高速铁路车站作业ppt课件.ppt

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1、高速铁路车站作业组织（北京铁路局运输处 张伦）,第一节 概 述,1. 高速铁路定义,2. 高速铁路车站分类,3.高速铁路车站的技术设备,高速铁路为新建设计开行250km/h(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不少于200 km/h的客运专线铁路。高速铁路列车追踪间隔时间最小按3min设计，轴重不大于17t，编组不大于16辆。（部令34号-铁路主要技术政2013年1月）。,一、高速铁路定义,越行站,中间站,枢纽站,1,2,3,二、高速铁路车站分类,越行站一般设于站间距离较长的区间或两（多）条高铁的衔接交汇处，仅办理高速列车越行作业，不办理客运业务。由于不办理客运业务，原则上可不设站台。越行站

2、的基本图形如下图所示：,1.越行站,办理停站列车的到发作业和不停站列车的通过作业，以及办理旅客上下车及换乘，较大的一些中间站还办理高速列车的少量始发终到或立即折返作业。这些车站同样可以办理列车的越行作业。如下图所示，中间站的基本图形有对应式和岛式：,2.中间站,枢纽站一般指位于高速铁路的起讫点或衔接两（多）条高铁，办理大量高速列车始发终到的车站。例如，京沪高速铁路的北京南站、济南西站和上海虹桥站。办理始发、终到列车到发作业，有较大的到发客流，一般设有高速铁路动车段（所）。,3.枢纽站,站场设备,客运设备,1,2,三、高速铁路车站的技术设备,车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，设置下列主

3、要设备：（1）到发线；（2）折返线；（3）救援列车停留线、自轮运转特种设备停留线等；（4）与动车组运用所（简称动车所）、动车段相连接的车站，应设动车组走行线（当设有专用的机车走行线并具有相同进路时，可以合设）；（5）动车组长期停放的车站应设动车组存车线；,1、站场设备,（6）作业车辆停放线；（7）通信、信号、联锁、闭塞设备；（8）根据接发列车、调车作业的需要设置隔开设备等安全设施；（9）机车乘务组、动车组司机及随车机械师、客运乘务组进行中途换乘作业的车站，应配备值班室、休息室和必要的配套设施。 旅客列车始发终到站、客运枢纽站和上水站，应在到发线间设置列车上水设施和节水装置。根据需要在始发终到站

4、及客运枢纽站设置动车组、客车地面排污设施和移动卸污设备。地面排污设施应防止泄漏和污染，排污能力满足动车组、客车停留时间的要求。,1、站场设备,（1）客运站房。客运站房应根据客运量设有便于购买车票、办理行李包裹、候车、问询、引导、广播、时钟、携带品寄存，以及为旅客服务的文化、卫生及生活上的必要设备。根据规定还应设置实名制验证和制证设备、安全检查设备、客运信息查询设备、视频监控设备、行李包裹到达查询设备、垃圾存放设备、消防设备等，根据需要设置电梯、自动扶梯、无障碍通道和相应的助残设施、污物处理、自动售检票和取票设备等。,2、客运设备,（2）旅客站台。办理客运业务的车站应设旅客站台，并应有照明、引导

5、、广播、时钟和视频监控设备。车站应设置围墙或栅栏。旅客站台应为高站台，应设置安全标线和停车位置标，两端应设置防护栅栏，防护栅栏不得侵限，并悬挂禁行标志。无列车通过或列车通过速度不大于80 km/h时，站台边缘距线路中心线的距离为1 750 mm，安全标线距站台边缘1 000 mm。列车通过速度大于80 km/h时，站台边缘距线路中心线的距离为1 800 mm，安全标线距站台边缘1 500 mm，必要时在距站台边缘1 200 mm处设置安全防护设施，有200 km/h及以上列车通过的须设置屏蔽门、安全门等防护设施；列车通过最高速度不得超过250 km/h。,2、客运设备,（3）站前广场。客运站站

6、前应有广场，站台应有雨棚，跨越线路应采用天桥或地道。大型客运站根据需要设置用于行包、行邮、垃圾清运作业的通道。（4）客服系统。设立旅客服务系统，支持铁路局集中、中心代管小站和车站独立运行等模式，配置相应旅服集成管理平台和车站应急处理平台，实现对车站广播、引导、时钟、查询、视频监控等客运业务的集中管理和控制。,2、客运设备,第二节高速铁路车站作业组织,1.概述,2.高速铁路车站列车技术作业,3.高速铁路调车,4.高速铁路防溜,车站的工作组织水平与铁路旅客运输的效率和服务质量有着直接的关系。高速铁路车站的主要作用是组织旅客安全乘降、候车和集散，保证旅客方便地办理购票、进出站等手续，安全地承运、装卸

7、、保管、中转与交付行李、包裹，及时地组织高速旅客列车的到达、出发以及动车组的出入段作业。,一、概述,高速铁路车站作业具有以下特点：,4,做作业单一,1,2,3,5,车站不设外勤助理值班员,列车停站时间短,高铁中间站很多位于城市边缘,高铁中间站一般为中心控制模式,1、高速铁路车站列车技术作业的主要内容 高速铁路客运站技术作业主要包括候车检票、客运乘降、接发列车、调车作业、吸污上水、动车组折返等。,二、高速铁路车站列车技术作业,2、技术作业时间标准,列车间隔时间,1,旅客乘降时间,2,动车组在站折返时间,3,吸污上水时间,4,列车运行图中相邻的同向或对向列车间必须保持的最小间隔时间，包括追踪列车间

8、隔时间和列车车站间隔时间。 高速铁路追踪列车间隔时间主要包括下列几种：列车区间追踪间隔时间（I追）；列车出发追踪间隔时间（I发）；列车到达追踪间隔时间（I到）；列车通过追踪间隔时间（I通）；同方向列车到通间隔时间（I到通）；同方向列车通发间隔时间（I通发）；高速铁路列车车站间隔时间主要包括下列几种：同方向同股道列车不同时发到间隔时间（发到）；敌对进路相对方向列车不同时到发间隔时间（敌到发）；敌对进路相对方向列车不同时发到间隔时间（敌发到）。,（1）列车间隔时间,（2）旅客乘降时间。一般中间站停车时间2分钟，省会城市车站停车时间2-3分钟。（3）动车组在站折返时间。长编动车组最小折返时间20分钟

9、，短编动车组最小折返时间15分钟。因运输调整需要，一般可压缩3-5分钟。（4）吸污上水。列车补水6分，吸污12分，同时应根据列车运行安排必要的辅助时间。,2、技术作业时间标准,我国高速铁路采用分散自律调度集中系统作为行车指挥设备。分散自律调度集中系统具备分散自律控制和非常站控两种模式。分散自律控制模式是通过调度集中设备，实现进路自动和人工办理的模式，分散自律控制模式又分为中心控制和车站控制。非常站控模式是当调度集中设备故障，发生危及行车安全的情况或行车设备施工维修需要时，脱离调度集中系统控制，转为车站联锁控制台人工办理的模式。,3、高速铁路车站的行车作业组织,车站不设外勤助理值班员，正常情况下

10、不进行车机联控。列车到站停稳后，司机必须确认对准停车位置后开启车门。动车组列车由列车长确认旅客上下完毕后，通知司机关闭车门；动车组列车司机在确认行车凭证和开车时间并关闭车门后，即可起动列车。,3、高速铁路车站的行车作业组织,动车组列车通过车站时，须提前停止通过进路上的其他作业和对列车运行安全有影响的作业。提前时间由铁路局在行细中规定。,3、高速铁路车站的行车作业组织,高速铁路的车站与相邻非调度集中控制的车站间办理接发列车通过CTC/TDCS自动办理发车预告、报点。遇无法办理自动预告报点时由列车调度员与非调度集中控制的车站值班员间人工办理发车预告、,3、高速铁路车站的行车作业组织,三、高速铁路调

11、车,（1）车站、动车段（所）的调车工作，应按列车运行图、车站或动车段（所）的技术作业过程及调车作业计划进行。（2）调车作业时，应使用机车综合无线通信设备、调度台（车站）FAS终端或注册的GSM-R手持终端进行联系。 使用机车进行调车作业时，应使用无线调车灯显设备（机车摘挂、转线等不进行车辆摘挂的作业除外），并使用规定频率，其显示方式须符合有关要求。无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式；无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。,1、一般要求,（3）禁止溜放调车、手推调车和跟踪出站调车作业。（4）在作业中，调车作业人员须停车上下。（5）调车作业必须连结全部软管

12、。摘车时，必须停妥，按规定采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。（6）调车作业要准确掌握速度及安全距离，旅客未上下车完毕，除本务机车、补机摘挂作业外，不得进行旅客列车（车底）的连挂作业。遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。（7）调车信号机故障不能开放时，进路准备人员应将相关道岔操纵至所需位置并单独锁闭，在调车进路准备妥当后通知调车指挥人（司机）准许越过故障的调车信号机。,1、一般要求,（1）车站调车作业由列车调度员（由车站负责办理调车进路时为车站值班员或车务应急值守人员）担当调车领导人。分场时的调车工作，由负责该场调车进路的列车调度员（车站值班员或车务应急值

13、守人员）领导。（2）调车作业由调车长单一指挥，遇有特殊情况，可由经鉴定、考试合格的胜任人员担当指挥工作。动车组自走行调车作业、机车及自轮运转特种设备转线等作业由司机负责，不另设调车指挥人。（3）调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中应做到：组织调车人员正确及时地完成调车任务；正确及时地显示信号（发出指令），指挥作业；负责调车人员的人身安全和行车安全。,2、领导及指挥,（1）调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。（2）进行有车辆摘挂的调车作业时，应使用有示意图的调车作业通知单（示意图可另附）。（3）变更调车作业计划时，调车领导人应通知调车指挥人（无

14、调车指挥人时为司机）停止作业，重新编制调车作业计划并下达，待司机和有关人员清楚无误后，方可继续作业。,3、计划的编制及下达,（4）调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达；对其他有关人员，应亲自或指派连结员进行传达。（5）调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。（6）动车组、路用列车及机车、自轮运转特种设备需转线时，司机根据需要向列车调度员（车站值班员或车务应急值守人员）提出申请。列车调度员（车站值班员或车务应急值守人员）可不编制书面调车计划，但须将作业办法、内容和注意事项向司机传达、布置清楚并听取复诵无误，在准备好进路后，通知司机开

15、始作业。,3、计划的编制及下达,（1）动车组进行调车作业时，原则上采用自走行方式，凭地面信号机的显示运行。（2）动车组禁止连挂其他机车车辆 （救援机车、附挂回送过渡车以及动车组无动力调车时的调车机车、公铁两用牵引车除外）调车。（3）动车组调车作业时，司机应在运行方向的前端操作，前方进路的确认由司机负责。在不得已情况下必须在后端操作时，应指派随车机械师或其他胜任人员站在动车组运行方向的前端指挥，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急停车按钮（紧急制动装置）或通知司机停车。,4、动车组调车作业,（1）调车作业时，凭地面信号机的显示运行。有调车指挥人时，凭调车指挥人的指令及地面信号机的显示运行，没

16、有看到调车指挥人的起动信号，不准动车。（2）调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并回示。（3）推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。（4）推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。（5）当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。,5、动车组以外的调车作业,（1）在正线、到发线上调车时，须经过列车调度员（车站控制时为车站值班员）准许。（2）接发列车时，应按高速铁路行车组织细则规定的时间，停止影响列车进路的调车作业和对列车运行安全有影响的其他作业

17、。（3）接发旅客列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，不准向能进入接发列车进路的方向调车。本务机车在停留线路内摘挂除外。（4）同一股道只允许一端调车作业，禁止两端同时向同一股道排列调车进路。（5）调车作业中，应执行钩钩联系制度：每钩作业前，司机（调车指挥人）应主动向列车调度员（车站负责办理调车进路时为车站值班员或车务应急值守人员）请求进路；进路准备妥当后，列车调度员（车站值班员或车务应急值守人员）方可通知司机（调车指挥人）,6、在正线、到发线上的作业,（6）越出站界调车（a）越出站界调车时，必须区间（自动闭塞区间正方向为第一个闭塞分区）空闲，单线区间闭塞系统必须在发车位置；由列车调

18、度员发布准许越出站界调车的调度命令后，方可进行。（b）越出站界调车期间，相邻站（线路所）禁止向该区间放行列车。越出站界调车作业完毕，司机或调车指挥人应报告列车调度员（车站负责办理调车进路时为车站值班员或车务应急值守人员）。车站值班员、车务应急值守人员应及时报告列车调度员，列车调度员通知两端站（线路所）后方可组织行车。（c）需在未设调车信号机的线路上调车作业时，根据需要可按越出站界调车作业办理，办理列车进路（进、出站信号机常态为灭灯时，应点灯），由列车调度员发布准许越出站界调车的调度命令，司机根据调度命令和进、出站信号机的显示进行调车作业。,6、在正线、到发线上的作业,四、高速铁路防溜,机车车辆

19、停留,动车组防溜,车辆防溜,防溜器具管理,4,1,2,3,（1）有动车组以外的旅客列车上线运行的高速铁路，在动车组运行时段，除动车组、旅客列车车底及本务机车外，车站正线、到发线不应停留其他机车车辆。特殊情况下确需在到发线停留时，由铁路局制定相应安全措施。（2）仅运行动车组列车的高速铁路，在动车组运行时段，车站正线、到发线不应停留动车组以外的其他机车车辆。特殊情况下确需在到发线停留时，由铁路局制定相应安全措施。（3）临时停留公务车线路上的道岔应开通不能进入该线的位置并加锁。集中联锁的道岔可在控制台上进行单独锁闭。（4）安全线上禁止停留机车车辆。,1、机车车辆停留,动车组无动力停留时，有停放制动装

20、置的动车组，由司机负责将动车组处于停放制动状态；动车组无停放制动装置或在坡度为20以上的区间无动力停留时，由司机通知随车机械师进行防溜，防溜时应使用止轮器牢靠固定。,2、动车组防溜,（1）车辆在车站停留时，应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋牢靠固定。特殊情况下分组停放时，应分别采取防溜措施。（2）一批作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋止轮。（3）调车作业实行“谁作业、谁防溜（撤除）”的原则，防溜措施的设置和撤除由调车人员（机车及自轮运转特种设备为司机，其他无调车人员的为设备使用单位人员）负责。（4）机车及自轮运转特种设备在车站停留时，由司机负责将其保持制动（

21、防溜）状态，并按规定采取止轮措施。（5）施工路用车辆及自轮运转特种设备需在车站停留时，使用单位应派人负责看守。其他车辆在车站到发线停留时，由车站人员（车务应急值守人员或其他胜任人员）对其防溜措施进行检查、确认。,3、车辆防溜,（1）车站行车室必须配备足够良好的防溜器具，由车站值班员（车务应急值守人员）负责保管和交接。有关作业人员领取、使用、交回时，须办理登记交接手续，领取（交回）人与保管人共同清点数量、编号无误，确认状态良好后分别签认。（2）车站值班员（车务应急值守人员）须在行车室对停留车及其防溜情况进行揭示。作业人员采取或撤除防溜措施后，应立即告知车站值班员（车务应急值守人员），一批作业结束

22、后双方进行签认。,4、防溜器具管理,第三节高速铁路车务应急值守人员,1.岗位描述,2.行车室主要行车设备和设施,3.主要行车簿册,分散自律站控模式车站，高铁行车监控室内每班配备一名车站值班员。分散自律集控车站，高铁行车监控室内每班配备一名应急值守人员，由车务具有车站值班员职名的人员担任。车务应急值守人员在车站行车室（设置有调度集中车站控制终端的处所）值守。,一、岗位描述,车务应急值守人员岗位职责 在正常情况下，车务应急值守人员不参与行车工作。,一、岗位描述,车务应急值守人员岗位职责 在设备故障、施工维修、非正常行车等情况下，根据列车调度员指示，车务应急值守人员负责办理以下行车作业：（1）向司机

23、等相关人员递交书面调度命令。（2）组织相关人员现场准备进路。（3）组织相关人员对故障设备进行检查、确认。（4）按规定对站内到发线停留车辆的防溜措施进行检查、确认。,一、岗位描述,车务应急值守人员岗位职责（5）在特殊情况下与司机办理故障车、事故车有关随车运输票据和回送单据的交接、保管工作。（6）组织应急救援，完成信息传递和其他需现场了解、检查确认的工作。电务、工务人员应根据车务应急值守人员指示，协助办理2、3、6项有关作业。（7）采用车站调车操作方式的车站，车务应急值守人员还应担当调车领导人并负责办理调车进路。,一、岗位描述,岗位关联图,二、行车室主要行车设备和设施,K5B计算机联锁设备,二、行

24、车室主要行车设备和设施,CTC系统车务终端,二、行车室主要行车设备和设施,CTC系统行车日志显示界面,二、行车室主要行车设备和设施,通讯设备,1.行车设备施工登记簿2.行车设备检查登记簿3.调度命令登记簿4.电话记录登记簿5.限速命令登记簿6.车站值班员交接班簿7.外来人员进出登记簿8.CTC模式转换记录簿,三、主要行车簿册,第四节 车务应急值守人员作业流程及作业标准,1.一班作业流程,2. CTC登录与交接班,3.模式转换,4.高速铁路车务应急值守人员实训系统,一班作业流程及标准,CTC登录与交接班,三、模式转换,1,2,分散自律控制模式可无条件转向非常站控模式，并向列车调度员进行提示报警。

25、遇下列情况可转为非常站控模式：（1）调度集中设备故障；（2）行车设备施工、维修需要时；（3）发生危及行车安全的情况需要时。,非常站控模式转回分散自律模式应符合以下条件：（1）CTC设备正常；（2）非常站控模式下没有正在执行的按钮操作。,转非常站控模式的作业流程及有关要求,3,2,1,列车调度员提出需转为非常站控时，须经调度所值班主任准许，在车站站长（副）或运转车间主任（副）到岗盯控后，方可转换；车站提出需转为非常站控时（危及行车安全时除外），车站站长（副）或运转车间主任（副）到岗并同意后，方可向列车调度员提出转为非常站控。转为非常站控时，列车调度员应通知调度所值班干部上岗盯控，车务应急值守人员

26、应通知车站站长（副）或运转车间主任（副）上岗盯控。,转换控制模式后，应在CTC模式转换记录簿内登记。,分散自律控制模式转为非常站控模式前，车务应急值守人员必须做到“四清”：（1）“原因清”。（2）“计划清”。（3）“命令清”。（4）“对象清” 。,转非常站控模式的作业流程及有关要求,6,5,4,分散自律控制模式转为非常站控模式时，车站站长或运转车间主任（副）应全过程进行盯控和把关，做到“四必须”：（1）必须及时到岗。（2）必须加强核对。（3）必须联防互控。（4）必须及时汇报。,转为非常站控办理接发列车作业时，车务应急值守人员应及时通知司机“车站已转为非常站控模式”。在准备进路、排列信号前，应先

27、执行作业用语，由盯控人员复诵、确认无误后，方可排列信号、准备进路。进路准备妥当、信号开放后，盯控人员须再次确认无误.,站段调度应急中心要掌握转为非常站控模式车站的作业情况，必要时应指派专业管理人员赶赴现场，协助车站作业人员做好非常站控模式下的行车和安全把关工作。,四、高速铁路车务应急值守人员实训系统,车务应急值守人员日常不参与行车，但发生设备故障等情况转入站控模式时，需单人单岗办理高速铁路高密度、高速度列车的接发和应急处置，对车务应急值守人员的实际操作水平要求较高。新职人员虽然普遍经历了岗前资格性培训和岗中适应性培训，但由于没有仿真实训系统，培训仅仅停留在理论层面，难以达到面向现场实际的效果，对设备故障、非正常接发车作业无法进行模拟操作，无法实现“仿真”培训需求。 为夯实岗前资格培训基础，提高岗中培训质量，增强日常培训适应性，弥补现有培训工作不足，降低高铁行车安全风险。北京局为高铁行车岗位配备“高速铁路车务应急值守人员仿真实训系统” 。每套系统包括1台教师机和1台学员机（含2台笔记本电脑及配套的网线、路由器、集成的培训软件）。,谢 谢,