第2章道路平面设计PPT精品文档课件.ppt

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1、2.1 路线平面的基本线形,2.2 弯道的超高与加宽,2.2 圆曲线,2.4 缓和曲线,2.5 行车视距,2.6 平面线形的组合与衔接,2.7 路线的平面交叉,2.8 路线平面图的绘制,道路勘测设计 中国地质大学,路线-指道路中线 。线形-道路中线的空间形状。, 2.1 路线平面的基本线形 1.路线(route of road),路线的平面(horizontal)-道路中线在水平面上的投影。 路线纵断面(vertical)-沿着中线竖直剖切，再行展开。公路横断面(cross-sectional)-中线各点的法向切面。,中线, 2.1 路线平面的基本线形 1.路线(route of road),

2、（1）平面线形(horizontal alignment)要素 曲率为零的线形 .直线； 曲率为常数的线形. 圆曲线； 曲率为变数的线形 . 缓和曲线。（2）直线(tangent)（3）圆曲线(circular curve)（4）缓和曲线(transition curve) 可以作为缓和曲线的有：回旋曲线、三次抛物线、双纽曲线，常用的是回旋曲线。,直线、圆曲线、缓和曲线称为“平面线形三要素”, 2.1 路线平面的基本线形 1.路线(route of road),（1）直线(tangent)的特点：1）路线短捷、行车方向明确、视距良好、行车快速、驾驶操作简单。2）线形简单，容易测设。3）直线路段

3、能提供较好的超车条件（所以双车道的公路间隔适当处要设置一定长度的直线）。,2.1 路线平面的基本线形 2.平面线形组成,4）从行车的安全和线形美观来看： 过长的直线，线形呆板，行车单调，易疲劳；也易发生超车和超速行驶，行车时司机难以估计车间距离；在直线上夜间对向行车易产生眩光。5）只能满足两个控制点的要求，难与地形及周围环境相协调。,2.1 路线平面的基本线形 2.平面线形组成,（2）直线的标准规定：1）直线最大长度前苏联8km；美国3mile。总的原则：公路线形应与地形相适应，与景观相协调，直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线线形时，为弥补景观单调的缺陷，应结合具体情况采取相应的技术措施

4、。,2.1 路线平面的基本线形 2.平面线形组成,2）采用长的直线线形时，应注意的问题： 直线的最大长度应有所限制。当采用长的直线线形时，为弥补景观单调之缺陷，应结合沿线具体情况采取相应的技术措施并注意下述问题： 长直线上纵坡不宜过大，因长直线再加下陡坡行驶更易导致高速度 长直线与大半径凹形竖曲线组合为宜，可以使生硬呆板的直线得到一些缓和,2.1 路线平面的基本线形 2.平面线形组成,2.1 路线平面的基本线形 2.平面线形组成,哪一个最优？, 两侧地形过于空旷时，宜采取种植不同树种或设置一定建筑物、 雕塑、广告牌 等措施，以改善单调的景观。 长直线或长下坡尽头的平曲线必须采取设置标志、增加路

5、面抗滑能力等安全措施,2.1 路线平面的基本线形 2.平面线形组成,美国俄勒冈州典型沙漠公路,香榭丽舍与凯旋门,德 国 柏 林,2）直线的最小长度 同向曲线间的直线最小长度 同向曲线(adjacent curve in one direc-tion)-指两个转向相同的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形。 A.当60km/h时，直线最小长度（以m计）（以km/h计）为宜 B.当40km/h时，可参照上述规定执行,2.1 路线平面的基本线形 2.平面线形组成,2）直线的最小长度反向曲线间的直线最小长度 反向曲线(reverse curve)-指两个转向相反的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形。 A

6、.当60km/h时，直线最小长度（以m计）（以km/h计）为宜 B.当40km/h时，可参照上述规定执行 C.特别困难四级15 m,2.1 路线平面的基本线形 2.平面线形组成,断背曲线：互相通视的同向曲线间若插以短直线，容易产生把直线和两端的曲线看成为反向曲线的错觉，当直线过短时甚至把两个曲线看成是一个曲线，这种线形破坏了线形的连续性，且容易造成驾驶操作的失误，通常称为断背曲线。设计中应尽量避免。,2.1 路线平面的基本线形 2.平面线形组成,2.1 路线平面的基本线形 2.平面线形组成,断背曲线,X,Y,直线的计算,2.1 路线平面的基本线形 2.平面线形组成,汽车的行驶稳定性是指汽车在行

7、驶过程中，在外部因素作用下，汽车尚能保持正常行驶状态和方向，不致失去控制而产生滑移、倾覆等现象的能力。影响汽车行驶稳定性的主要因素 : 汽车本身结构参数、驾驶员操作技术以及道路与环境等外部因素。用力学平衡原理分析汽车行驶的稳定性，从而为道路几何线形设计提供依据,5.3 汽车的行驶稳定性,汽车行驶的纵向稳定性,纵向倾覆条件分析,用 纵向倾覆的临界状态 为分析依据,式中：0 Z1为零时极限坡道倾角 i 0 Z1为零时道路的纵坡度,纵向倒溜条件分析,倒溜状态：下滑力与附着力平衡,产生纵向倒溜临界状态时坡道倾角；i 产生纵向倒溜临界状态时道路纵坡度,其中对点O1取矩，可得：,纵向稳定性的保证,分析式上

8、面两式，一般l / hg接近1，而 远小于1,即ii0,汽车行驶的横向稳定性,汽车在平曲线上行驶时受力分析,式中：F 离心力 （N）R 平曲线半径 （m）V 汽车行驶速度 （m/s）,概念：超高ih,路面横向倾角一般很小，则sintg=ih，cos1,单位车重力的横向力,车速v(m/s)化成V（km/h）,公式表达了横向力系数与车速、平曲线半径及超高之间的关系。u值愈大、汽车在平曲线上的稳定性愈差,分析,式中：R平曲线半径 （m）u横向力系数V行车速度 （km/h）ih横向超高坡度,汽车在平曲线上行驶时受力分析,横向倾覆条件分析,为使汽车不产生倾覆，必须使倾覆力矩小于或等于稳定力矩,Fih比G

9、小得多略去不计,式中：b汽车轮距 （m）hg汽车重心高度 （m）,将 代入，可得下式 ：,利用此式可计算汽车在平曲线上行驶时，不产生横向倾覆的最小平曲线半径R或最大允许行驶速度V,横向滑移条件分析,使汽车不产生横向滑移，必须使横向力小于或等于轮胎和路面之间的横向附着力,式中：h 横向附着系数，一般h =（0.60.7）,值见P32,将 代入，可得下式 ：,利用此式可计算出汽车在平曲线上行驶时，不产生横向滑移的最小平曲线半径R或最大允许行驶速度V,各类路面上附着系数的平均值链接,横向稳定性的保证,汽车不产生倾覆,汽车不产生滑移,超高(superelevation)指的是汽车在圆曲线上行驶时，受横

10、向力或离心力作用会产生滑移或倾覆，为抵消车辆在圆曲线路段上行驶时所产生的离心力，保证汽车能安全、稳定、满足设计速度和经济、舒适地通过圆曲线，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡 。 当圆曲线半径小于不设超高的最小半径时，为抵消一部分横向力，将行车道绕旋转轴旋转，逐渐形成外侧高内侧低的单一横向坡度，这种设置称为超高。,横向力和竖向力是反映汽车行驶稳定性的两个重要因素，横向力是不稳定因素，竖向力是稳定因素。但大小相等的横向力作用在不同的汽车上有不同的稳定程度，例如，5000N的横向力作用在小汽车上，可会使其产生横向倾覆，而作用在重型载重汽车上则安然无恙。为了准确地衡量汽车在圆曲线上行驶时的

11、稳定、安全和舒适程度，采用横向力与竖向力的比值，称为横向力系数（用u表示），它近似地可看作单位车重上受到的横向力。,2.2 圆曲线 1.概述,（1）圆曲线线形特征：1）曲线上任意一点的曲率半径R=常数，故测设比缓和曲线简便。2）汽车在圆曲线上的行驶要受到离心力；在平曲线上行驶时要多占路面宽。3）视距条件差，容易发生交通事故。4）较大半径的长缓圆曲线具有线形美观、顺适、行车舒适等特点。故常采用。,2.2 圆曲线 1.概述,2.2 圆曲线 1.概述,（2）平曲线长度 1）平曲线最小长度规定 从驾驶员操纵方便、行车舒适性以及视觉要求来看，应对平曲线长度加以限制。 公路按6s行程长度控制；条件许可的按

12、9s控制： LS：LY：LS1：1：1，才能使其线形美观、顺畅。,2.2 圆曲线 2.设计标准,（2）平曲线长度 2）小转角时的平曲线长度 当公路转角小于或等于7时，曲线长度往往看上去较实际长度为短。因为在曲线两端附近的曲线部分被误认为是直线，只有在交点附近的部分才能看出是曲线，这就会给驾驶员造成急转弯的错觉。,2.2 圆曲线 2.设计标准,2.2 圆曲线 2.圆曲线半径的确定,（1）一般情况下宜采用极限最小半径的48倍或超高为24的圆曲线半径；（2）地形条件受限制时，应采用大于或接近于一般最小半径的圆曲线半径；（3）地形条件特别困难不得已时，方可采用极限最小半径；（4）应同前后线形要素相协调

13、，使之构成连续、均衡的曲线线形,（2）超高坡度 1）最大超高坡度（极限最小半径时） 由平曲线半径计算公式(31)可得 (2.36) 当0时，在产生滑移的极限状态u= 时 故受横向滑移限制 ic,2.3 弯道的超高与加宽 1.超高(superelevation),2）最小超高坡度 各级公路圆曲线部分最小超高坡度值应与该公路直线部分的正常路拱横坡度一致。 3）超高坡度的确定（任意半径时） 各圆曲线半径所设置的超高坡度值应根据设计速度、圆曲线半径、公路条件、自然条件等经计算确定。,2.3 弯道的超高与加宽 1.超高(superelevation),绕内边缘旋转 抬肩、外绕中至ig 、全绕内至ic 适

14、用于新建公路,2.2 弯道的超高与加宽 1.超高(superelevation),绕内边缘旋转 抬肩、外绕中至ig 、全绕内至ic,抬肩,双坡阶段,全超高阶段,旋转阶段,2.2 弯道的超高与加宽 1.超高(superelevation),绕中线旋转 抬肩、外绕中至ig 、全绕中至ic 适用于改建公路,2.2 弯道的超高与加宽 1.超高(superelevation),绕中线旋转 抬肩、外绕中至ig 、全绕中至ic,提肩,双坡阶段,全超高阶段,旋转阶段,2.2 弯道的超高与加宽 1.超高(superelevation),绕外边缘旋转 抬肩、外绕外至水平 、全绕外 至ic 适用于特殊公路,2.2

15、弯道的超高与加宽 1.超高(superelevation),内边轴,中 轴,外边轴,设计标高,2.2 弯道的超高与加宽 1.超高(superelevation),绕中间带的中心线旋转，如图2.10a。用于窄中间带的公路。绕中央分隔带边缘旋转，如图2.10b。各种宽度不同中间带的公路均可。绕各自行车道中线旋转，如图2.10c。用于单向车道数大于四条的公路,2.2 弯道的超高与加宽 1.超高(superelevation),2)城市道路单幅路路面宽度及三幅路机动车道路面宽度宜绕中线旋转；双幅路路面宽度及四幅路机动车道路面宽度宜绕中间分隔带边缘旋转，使两侧车行道各自成为独立的超高横断面。,2.2 弯

16、道的超高与加宽 1.超高(superelevation),（4）超高缓和段(superelevation runoff) 从直线段的双向横坡渐变到圆曲线路段具有超高单向横坡的过渡段称为-超高缓和段。Lc设于圆曲线的两端。 为了行车舒适和利于排水，对超高缓和段长度必须加以规定。,2.2 弯道的超高与加宽 1.超高(superelevation),注意：超高缓和段长度应采用5的倍数，并不小于10m；当线形设计须采用较长的回旋曲线时，横坡度由2%（或1.5%）过渡到0%路段的超高渐变率不得小于1/330。 超高的过渡应在回旋线全长范围内进行，但当超高渐变率过小时(为保证排水、超高渐变率不得小于1/3

17、30)，而只设在该回旋线的某一区段范围之内。,2.2 弯道的超高与加宽 1.超高(superelevation),（5）超高值的计算 超高缓和段上各断面处的路基外缘、内缘、中线与路基设计标高之高差c叫-超高值。 计算如表314所列公式。,2.2 弯道的超高与加宽 1.超高(superelevation),2.2 弯道的超高与加宽 2.加宽(curve widening),（1）定义汽车在曲线路段上行驶时，靠近曲线内侧后轮行驶的曲线半径最小，靠曲线外侧的前轮行驶的曲线半径最大。为适应汽车在平曲线上行驶时，后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，在平曲线内侧相应增加的路面、路基宽度称为曲线加宽(又称弯道加宽)

18、。,2.2 弯道的超高与加宽 2.加宽(curve widening),3）标准规定平曲线半径250m时，应在平曲线内侧加宽。公路加宽值表2.15。四级公路和山岭重丘区的三级公路采用第1类加宽值；其余各级公路采用第3类加宽值；对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽值。 城市道路加宽值见表2.16。,2.2 弯道的超高与加宽 2.加宽(curve widening),（3）加宽缓和段(transition zone of curve widening) 当平曲线R250m时，一般在弯道内侧圆曲线范围内设置全加宽。为了使路面和路基均匀变化，设置一段从加宽值为零逐渐加宽到全加宽的过渡段

19、，称为-加宽缓和段。,2.2 弯道的超高与加宽 2.加宽(curve widening),（4）加宽缓和段的长度LJ加宽所需的最小长度。在不设缓和曲线或超高缓和段时，应按渐变率1：15且10m的要求设置；设置超高缓和段lC时， lJ = lC ；设置缓和曲线lS时， lJ= lS 。,2.2 弯道的超高与加宽 2.加宽(curve widening),（5）LJ内加宽值的过渡方式1）直线比例法： 处理简单粗造，不圆滑美观，适用于一般二、三、四级公路。,2.2 弯道的超高与加宽 2.加宽(curve widening),2）切线法： 适用于四级公路人工构造物路段。 为消除加宽缓和段内侧边线与圆曲

20、线起、终点的明显折点，采用路面加宽边缘线与圆曲线上路面加宽后边缘线圆弧相切的方法。,2.2 弯道的超高与加宽 2.加宽(curve widening),3）插入高次抛物线的方法：路面边缘线圆滑、顺适，适用于高速公路、一级公路以及对路容有较高要求的二级公路。,加宽值的过渡还可插入二次抛物线、回旋线过渡等。,LJ,BJ,2.2 弯道的超高与加宽 2.加宽(curve widening),2.2 圆曲线 2.圆曲线半径的确定,（5）应同纵面线形相配合，应避免小半径曲线与陡坡相重叠；（6）每个弯道半径值的确定，应根据实地的地形、地物、地质、人工构造物及其它条件的要求，用外距、切线长、曲线长、曲线上任意

21、点线位、合成纵坡等控制条件反算，并结合标准综合确定。,2.2 圆曲线 4.圆曲线的计算,（1）单圆曲线，其曲线几何要素为：,（2）曲线主点桩号计算如下： ZY（桩号）=JD（桩号）T QZ（桩号）=YZ（桩号）L/2 YZ（桩号）=ZY（桩号）+L JD（桩号）=QZ（桩号）+J/2,2.4 缓和曲线 1.概述,（1）缓和曲线的线形特征缓和曲线-是指在直线与圆曲线之间或者半径相差较大的两个转向相同圆曲线之间设置的一种曲率连续变化的曲线。,2.4 缓和曲线 1.概述,其线形特征为： 1) 缓和曲线曲率渐变，设于直线与圆曲线间，其线形符合汽车转弯时的行车轨迹，从而使线形缓和，消除了曲率突变点。2)

22、 由于曲率渐变，使道路线形顺适美观，有良好的视觉效果和心理作用感。3) 在直线和圆曲线间加入缓和曲线后，使平面线形更为灵活，线形自由度提高，更能与地形、地物及环境相适应、协调、配合，使平面布线更加灵活、经济、合理。4) 与圆曲线相比，缓和曲线计算及测设均较复杂。,（2）缓和曲线作用1）曲率连续变化，视觉效果好。（线形缓和）,2）离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适（行车缓和）3）超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳（超高缓和）,2.4 缓和曲线 1.概述,（3）缓和曲线的选择 1）缓和曲线轨迹特点：由直线驶入圆曲线转弯时，其轨迹上的任一点的曲率半径与其行程l（自转弯开始点算起）成反比，此轨迹方程为回旋

23、曲线方程。因此我国标准规定缓和曲线采用回旋曲线。,2.4 缓和曲线 1.概述, 回旋曲线、三次抛物线和双纽线在极角较小（56）时，几乎没有差别。 随着极角的增加，三次抛物线的长度比双纽线的长度增加的较快，而双纽线的长度又比回旋线的长度增加得快些。 回旋线的半径减小得最快，而三次抛物线则减小的最慢。从保证汽车平顺过渡的角度看，三种曲线都可以作为缓和曲线。 此外，也有使用n次（n3）抛物线、正弦形曲线、多圆弧曲线作为缓和曲线的。但世界各国使用回旋曲线居多，我国标准规定的缓和曲线也是回旋线。,2）回旋曲线、三次抛物线和双纽线线形比较：,2.4 缓和曲线 1.概述,2.4 缓和曲线 2.设计标准,2.

24、4 缓和曲线 2.设计标准,五、缓和曲线省略条件 缓和曲线的省略条件 四级公路无论圆曲线半径的大小可不考虑设计缓和曲线。 在直线和圆曲线间当圆曲线半径大于或等于 “不设超高最小半径”时，缓和曲线无条件省略。 半径不同的圆曲线径相连接处，应设置缓和曲线，但符合下述条件时可以省略不设缓和曲线。,2.4 缓和曲线 2.设计标准,小圆半径大于所列“不设超高最小半径”时。小圆半径大于表(2-8)所列“小圆临界半径”，且符合下列条件之一时：a.小圆曲线按规定设置相当于最小回旋线长的回旋线时，其小圆与大圆的内移值之差不超过 0.1m;b.设计速度80 Km/h 时，大圆半径(R1)与小圆半径(R2)之比小于

25、1.5。c.设计速度80 Km/h 时，大圆半径(R1)与小圆半径(R2)之比小于 2 。,复曲线中的小圆临界半径,表2-8,（1）回旋曲线的几何要素（2）带缓和曲线的圆曲线的计算,2.4 缓和曲线 2.缓和曲线的计算,（1）基本型曲线的圆曲线要素计算：,2.4 缓和曲线 2.缓和曲线的计算,（2）曲线主点桩号计算： ZH(桩号)=JD(桩号)-T HY(桩号)=ZH(桩号)+ls QZ(桩号)=HZ(桩号)-L/2 YH(桩号)=HY(桩号)+Ly HZ(桩号)=YH(桩号)+ls JD(桩号)=QZ(桩号)+J/2,2.4 缓和曲线 2.缓和曲线的计算,（3）回旋曲线上任意点的坐标公式：,

26、（4）在圆曲线上任意一点的坐标公式：,lm,l,坐标原点均在ZH、HZ,2.4 缓和曲线 2.缓和曲线的计算,2.5 行车视距 1.视距(sight distance)的意义及其种类,2.5 行车视距 1.视距(sight distance)的意义及其种类,行车视距：为了行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必须的最短距离称为行车视距。 在道路平面上的暗弯（处于挖方路段弯道和内侧有障碍物的弯道）、纵断面上的凸形竖曲线以及下穿式立体交叉的凹形竖曲线上都有可能存在视距不足的问题。,（1）定义 视距-指从车道中心线上

27、1.2m的高度，能看到该车道中心线上高为0.1m的物体顶点的距离，是该车道中心线量得的长度。是确保行车安全、快速、增加行车安全感、提高行车舒适性的重要措施。（2）种类 停车视距、会车视距、超车视距、错车视距等四种。,2.5 行车视距 1.视距(sight distance)的意义及其种类,2.5 行车视距 2.视距标准及运用,（1）停车视距：汽车行驶时，当视高为1.2m，物高为0.1m时，驾驶人员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离，即为停车视距,停车视距由反应距离，制动距离，安全距离构成,故停车视距为：,各级公路停车视距,2.5 行车视距 2.视距标准及运用,（2）超

28、车视距：在双车道公路上，当视高为1.2m，物高为1.2m，后车超越前车过程中，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离，即为超车视距。分四阶段,2.5 行车视距 2.视距标准及运用,（2）超车视距：,1加速行驶距离S12超车汽车在对向车道上行驶的距离S22.超车完了时，超车汽车与对向汽车之间的安全距离S34超车汽车从开始加速到超车完了时对向汽车的行驶距离S4,2.5 行车视距 2.视距标准及运用,（3）会车视距 两辆对向行驶的汽车在同一车道上相遇，及时制动并停车所必须的安全视距称为-会车视距。其长度不应小于停车视距的两倍。 由三部分组成：反应时间所行驶的距离；

29、制动距离；安全距离。,2.5 行车视距 2.视距标准及运用,（4）视距标准的采用1) 高、一级公路应满足S停。因有中间分隔带，无对向车，故不存在会车问题。且高速公路和一级公路的车道数均在4个车道以上，快慢车用划线分隔行驶，各行其道，也不存在超车问题。2) 二、三、四级公路，一般应满足S会。在工程特别困难或受其它限制地段，可采用停车视距，但必须采取分道行驶的措施。3) 对向行驶的双车道公路，应根据需要并结合地形在适当的距离内设置具有超车视距的路段。,2.5 行车视距 2.视距标准及运用,汽车在直线上行驶时，一般会车视距、停车视距与超车视距是容易保证的。但当汽车在平面弯道上行驶若遇到内侧有障碍物、

30、树木、路堑边坡等，均可能阻碍视线。这种处于隐蔽地段的弯道我们称之为所谓的“暗弯”，凡属于“暗弯”都应该进行视距检查，若不能保证该级公路的设计视距长度，则应该将阻碍视线的障碍物清除。,2.5 行车视距 2.视距标准及运用,（5）公路视距的保证1）横断面上视距保证若SzSzo 行车轨迹至障碍物的距离 视距,行车轨迹一般取弯道内侧车道路面内缘（不包括加宽）加1.5m，驾驶员视点离地面1.20m。横净距Sz-即公路曲线范围最内侧的车道中心线行车轨迹由安全视距两端点连线所构成的曲线内侧空间的界限线（即包络线）的距离。,2.5 行车视距 2.视距标准及运用,2.5 行车视距 2.视距标准及运用,2）图解法

31、确定视距切除范围按一定比例绘制弯道平面图，并示出行车轨迹线位置；在轨迹线上从弯道两端相连直线上距曲线起点（或终点）s的地方开始，按s距离定出多组视线11、22、33、1010等；绘出这些视线的包络线（内切曲线）即为视距曲线；量出相应断面位置的横净距，即可按上面的方法确定相应断面上的视距切除范围。除平曲线上考虑视距外，在竖曲线上也有保证视距的问题。,2.5 行车视距 2.视距标准及运用,2.5 行车视距 2.视距标准及运用,2.6平面线形的组合与衔接 1.直线与曲线的组合,组合原则路线的行车平顺性要求直线与曲线彼此协调而有比例地交替，路线直曲的变化应缓和匀顺。平面曲线的半径、长度与相邻的直线长度

32、应相适应。直与曲线组合得当，能提高线形的行驶质量，故配合不好的线形应予避免。尽量使用直线，但过长的直线并不被认为是好的线形，尤其是过长的直线易使驾驶员感到单调、疲倦，难以准确目测车间间距从而滋生事故。,（1）圆曲线的组合它的组合有同向曲线、反向曲线、复曲线等。,（2） 回头曲线回头曲线（switch-back curve）指在山区公路为克服高差，在同一坡面上展线时所采用的，其圆心角一般接近或大于180的曲线。由一回头曲线的终点至下一回头曲线起点的距离，在二、三、四级公路上分别应不小于200、150、100米。,2.6平面线形的组合与衔接 1.直线与曲线的组合,2.6平面线形的组合与衔接 2.曲

33、线与曲线的组合,回头曲线技术指标,2.6平面线形的组合与衔接 2.平面组合线形,（1）简单形曲线当一个弯道由直线与圆曲线组合时叫简单型曲线（simple curve单圆曲线）,用于 4级公路 其它各级，当RRP(不设超高最小半径),可用于高速公路？,2.6平面线形的组合与衔接 2.平面组合线形,（2）基本形曲线按直线回旋线圆曲线回旋线直线的顺序组合的曲线称为基本型。用于：高、一、二、三级中，R RP 注意：满足几何条件 l：L：l： 左右 A的取值符合有关要求 （R/3）AR,（3）凸形曲线两同向回旋曲线间不插入圆曲线而径相连接的组合形式称为凸型曲线。用于：山区公路二、三级中，地形、地物受限制

34、的路段 必须满足的几何条件：2= 凸形的回旋线的参数及其连接点的曲率半径，应分别符合容许最小回旋线参数和圆曲线最小半径的规定。 连接点附近最小0.3V的长度范围内，应保持以连接点的曲率半径确定的横坡度。,2.6平面线形的组合与衔接 2.平面组合线形,（4）S形曲线两个反向圆曲线间用两个反向回旋线连接的组合形式，称为S型曲线。要求： S形相邻两个回旋线参数A1与A2宜相等。 （A1/A2）应2，有条件（A1/A2）宜1.5，当A2 200时， A1与A2之比应小于1.5。 （R1/R2 ） 2为宜,2.6平面线形的组合与衔接 2.平面组合线形,（5）C形曲线同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接

35、的形式称为C型曲线。用于特殊地形条件下。两个回旋线参数可相等，也可不相等。,2.6平面线形的组合与衔接 2.平面组合线形,（6）复合形曲线两个及两个以上的同向回旋曲线，在曲率相等处径相衔接的组合形式称为复合型曲线。复合型的两个回旋线参数之比一般以小于1：1.5为宜。用于受地形或其它特殊原因限制时。,2.6平面线形的组合与衔接 2.平面组合线形,（7）复曲线复曲线 (compound curve) -指两个或两个以上半径不同，转向相同的圆曲线径相连接（ls=0）或插入缓和曲线（ls0）的组合曲线，后者又叫卵形曲线。,2.6平面线形的组合与衔接 2.平面组合线形,1)圆曲线直接相连的组合形式 （l

36、F=0 ，ls=0）即按直线圆曲线（R1）圆曲线(R2)直线的顺序组合构成。用于四级公路中；或其它各级公路中，同时满足lS 和lF的省略条件时采用，即其大、小半径均应大于不设超高的最小半径。,2.6平面线形的组合与衔接 2.平面组合线形,2)两端带缓和曲线的组合形式 （ls0）即按直线缓和曲线(A1)圆曲线（R1）圆曲线(R2)缓和曲线(A2)直线顺序组合构成。用于除四级公路以外的其它各级公路中，当仅满足lc的省略条件而不满足lS的省略条件时采用。,2.6平面线形的组合与衔接 2.平面组合线形,3)卵形曲线 （lc0 ，ls0）即按直线缓和曲线(A1)圆曲线（R1）缓和曲线圆曲线(R2)缓和曲

37、线(A2)直线顺序组合构成。用于除四级公路以外的其它各级公路中，当lc和lS的省略条件均不满足时采用。,2.6平面线形的组合与衔接 2.平面组合线形,2.6平面线形的组合与衔接 2.平面组合线形,复曲线1,2.6平面线形的组合与衔接 2.平面组合线形,复曲线2,2.6平面线形的组合与衔接 2.平面组合线形,复曲线3,2.6平面线形的组合与衔接 2.平面组合线形,2.7 路线的平面交叉 1.设计要求和组成,（1）平面交叉设计的一般要求： 1）高等级公路大部分采用立体交叉，其它等级公路采用平面交叉； 2）平面交叉范围内行车速度原则上与该公路计算行车速度一致； 3）交叉口宜选择在地形平坦、视线开阔地

38、方； 4）尽量采用正交；斜交时交叉角度应大于45,（1）平面交叉设计的一般要求： 5）交叉路段宜用直线，当采用曲线时，应保证半径大于不设超高的半径； 6）平面交叉范围内应设置标志； 7）交叉口范围内应保证规范要求的视距要求； 8）交叉口范围纵断面应平顺，复合行车和排水的要求。,2.7 路线的平面交叉 1.设计要求和组成,（2）平面交叉(at-grad intersection)组成：1）交叉口。 相交道路的共同部分。2）交叉连接段。 与交叉口紧连的出入口道路。3）附加车道。 为提高交叉口通行能力，并改善其使用功能，在交叉口连接部另设置的供转弯车辆行驶的车道。4）交通岛、导流路。在交叉口范围内，

39、为控制和疏导交通路径而设置的交通岛和导流路。,2.7 路线的平面交叉 1.设计要求和组成,2.7 路线的平面交叉 1.设计要求和组成,2.7 路线的平面交叉 2.分类及平面布置,2.7 路线的平面交叉 2.分类及平面布置,（1）加铺转角式(intersection with widened corners),2.7 路线的平面交叉 2.分类及平面布置,（1）加铺转角式(intersection with widened corners) 一般适用于交通量不大、速度不高和转弯车辆少的交叉路口。 特点： 路口的每一转角，都用圆曲线展宽各个转角，使右转车辆可以沿着原来的右侧车道，顺利地转入右转岔道的

40、右侧车道，减少了对直行车辆的干扰，其右转车速一般在1025km/h范围内。边缘应采用的半径，按表3-24、表3-25选择。,2.7 路线的平面交叉 2.分类及平面布置,（2）分道转弯式(channelized intersection) 适用于交通量不大、转弯车辆较多的三岔及四岔路口，是一种极广泛采用的形式。 特点：一般采取设置导流岛和划分行车道，以及增设左转或右转附加车道等措施使车流渠化。转弯车道或附加车道宽度一般为32.5m，转弯车道平曲线部分宽度如表3-26。,2.7 路线的平面交叉 2.分类及平面布置,（3）加宽路口式(flared intersection) 漏斗式 适用交通密度较大

41、的交叉路口，常采用增设转弯车道和变速车道等措施来加宽交叉路口，借以提高平面交叉的通行能力。 特点： 左转车道可作左转车辆减速和等待左转的专用道，而不致妨碍直行车辆。 当平面交叉角小于60，或当右转弯交通量大，所需车速较高时，应设置右转车道。,2.7 路线的平面交叉 2.分类及平面布置,（4）环形交叉(rotary intersection),2.7 路线的平面交叉 2.分类及平面布置,（4）环形交叉(rotary intersection) 亦称转盘。适用当多条道路(两条以上)相交，通过交叉口的交通总量为5003000辆/h时，左、右转弯车辆较多，且地形开阔平坦，则可考虑采用。,2.7 路线的

42、平面交叉 2.分类及平面布置,1）环形交叉特点： 所有交叉的道路都不能直接贯通； 交叉口设置具有一定宽度的环形车道将各交叉岔道相互连通； 无论是直行车辆还是左转弯车辆，都要先驶入环道环行一段路程，再从环道右转进入预定的去路； 驶入环道或驶出环道的车辆都只能右转，环道上的车流都是按逆时针方向旋转的车流。,2.7 路线的平面交叉 2.分类及平面布置,2）中心岛 中心岛直经，应与进入环道的计算行车速度相适应，最小20m，最大120m。围绕中心岛的环道长度，在理论上应大于各相邻岔道之间的各段最小交织长度之和。,2.7 路线的平面交叉 2.分类及平面布置,3）交织长度与交织角,2.7 路线的平面交叉 2

43、.分类及平面布置,交织长度环道在两相邻岔道口导流岛边缘至导流岛边缘之间的净距离，称之为交织长度。据经验估算，大于4s行程。 交织角两相邻的岔道口以转弯圆曲线车道边缘内侧1.5m(相当于外侧车道中心线)为定点，同时向中心岛边缘外侧1.5m(相当于环道内侧车道中心线)作圆弧的两条外公切线，这两条外公切线代表岔道与环道之间车流交织线，它们相交时所夹的锐角，称为车流的交织角。从安全和用地综合考虑，交织角一般以2025为宜。,2.7 路线的平面交叉 2.分类及平面布置,4）环道宽度与岔道口 环道宽度一般采用三车道，包括圆曲线加宽在内，总宽为l2m。也可采用双车道，总宽为m。非机动车道宽8m。 岔道出口和

44、进口的转弯曲线半径，应与环道计算行车速度相适应。可采用等于或略小于中心岛的圆曲线半径。 环道横坡宜采用双面坡。,2.7 路线的平面交叉 2.分类及平面布置,2.8 路线平面图的绘制 1.公路路线平面图(plan view),综合反映路线平面位置、线形、沿线人工构造物、工程设施的布置及公路与周围环境、地形、地物的关系。,2.8 路线平面图的绘制 1.公路路线平面图(plan view),（1）路线平面图应示出 1）地形、地物 2）路线位置及桩号、断链、平曲线主要桩位与其它主要交通路线的关系以及县以上境界等，标注水准点、导线点及坐标格网或指北图式、示出特大、大、中桥、隧道、路线交叉（标明交叉方式和

45、形式）位置等。 3）图中还应列出平曲线要素表。比例1：20001：5000，其带状宽度为中线两侧各100250米。,（2）平面设计成果1）直线、曲线及转角表 反映了路线的平面位置和路线平面线形的各项指标2）逐桩坐标表 高等级公路的线形指标高，表现在平面上是圆曲线半径大，缓和曲线较长，在测设和放样时须采用坐标法，方能保证其测量精度。所以计算一份“逐桩坐标表”是十分必要的,2.8 路线平面图的绘制 1.公路路线平面图(plan view),3）路线平面设计图 比例尺： A.工程可行性研究、初步设计阶段的方案研究与比选，采用1:50000或1:10000的比例尺 B.初步设计、施工图设计一般常用的是

46、1:2000，在平原微丘区可用1:5000。在地形特别复杂地段的路线初步设计、施工图设计可用1:500或1:1000。测绘范围 路线带状地形图的测绘宽度，一般为中线两侧各100200m。对1:5000的地形图，测绘宽度每侧应不小于250m。若有比较线，应将比较线包括进去。,2.8 路线平面图的绘制 1.公路路线平面图(plan view),2.8 路线平面图的绘制 1.公路路线平面图(plan view),2.8 路线平面图的绘制 2.城市道路平面图,（1）城市道路平面图应示出: 1）路中线两侧红线以外各2050米的地形、地物； 2）路中心线，远、近期的规划红线、车行道线、人行道线、停车场、绿带、交通岛、人行横道线； 3）沿街建筑物主要出入口（接坡）； 4）各种地上地下管线的定向位置、雨水进水口、窨井等，注明交叉口及沿线里程桩； 5）弯道及交叉口处应注明曲线要素、交叉口侧石的转弯半径等。 6）比例1：5001：1000。,2.8 路线平面图的绘制 2.城市道路平面图,谢谢！,