《设计批评》ppt课件.ppt
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1、,设计批评的对象及批评者对象:设计现象、设计品、设计师批评者:设计的欣赏者和使用者。设计品和批评者关系密切互动。接受美学理论认为,一件作品的价值意义和地位,不由本身决定,而由接受者的欣赏、批评活动和接受程度所决定。从生产美学到接受美学,即是从控制消费者到与消费者合作。设计批评者有集团性消费批评和文字(言论)批评形式。,-设计批评能帮助我们清晰地洞察日趋复杂和更具挑战性的设计现实。-设计批评还能使我们理解那些伟大的著名设计师作品的内涵-设计批评能够明辨任何一个时期内充斥市场的新的、尚未定论的任何一 类设计作品。如建筑物、产品设计、平面设计等等。-设计批评能把我们带到设计世界的前沿,使我们探明:究
2、竟是什么原因 使当今重要的、富有进取型的艺术设计成为时尚。-设计批评能赋予我们深刻的洞察力、分析力、判断力,提升中国人的生 存质量和大众的审美趣味。-设计批评能加速某种设计思想的衰退,也能促成某些萌芽状态的设计思 想成形与成熟。-设计批评能促进设计行业发展,也能促进人类生活方式完善。-设计批评可以丰富设计理论,可以完善设计教育。,一、设计批评的历史:自发、独立成科、成熟1、缘起:被公认为西方第一位美术史家的瓦萨里(1511-1574)意大利杰出 建筑师、画家和雕塑家传宣告了新时代的到来。这本书最先全面 地将艺术批评与建筑批评综合在一起,将艺术家的传记和艺术理论 联系起来,成为艺术史批评的范式。
3、这也是设计批评实例的先声。2、开端:最早出现的设计批评理论是关于设计功能的探讨,可以追溯到荷加斯 的美的分析。他对设计的美应以满足实用需要为目的作了敏锐 的分析。荷加斯对洛可可风格的意义作出高度评价,提出以线条为特 征的视觉美及以适用性为特征的理性美。3、逐渐独立的发展过程: 西方的拉斯金、莫里斯针对近代西方设计领域中粗劣的工业产品和 恶俗的工艺品,提出了尖锐的批评。针对当时大工业生产造成技术 与艺术的脱离弊端,倡导通过造型艺术与产品设计的紧密结合,艺 术家与工艺匠人的结合来达到改良日用品设计的目的。,4、设计批评的主要思想基础(1)历史的批评、(2)再创造性批评(文学色彩和艺术价值)(3)批
4、判性的批评(价值判断)20世纪形式主义批评(沃尔夫林、克莱夫贝尔、罗斯纯设计理论协调、平衡、节奏)功能批评(古罗马维特鲁威、美国沙立文、卢斯、国际风格、乌尔姆)传统继承方面(琼斯装饰的基本原理大量历史主义的装饰纹样激发灵感、折衷主义的传统设计纹样),二、设计及设计批评的现状:自觉、综合发展、稚嫩1、设计现状: 西方化唯西方马首是瞻,不带点洋味儿似乎就不是设计。 长官意志化这突出表现在一些大型公共场所的设计上,以领导的喜好为标准,设计师沦为决策者的高级美工。在澳大利亚花园城市堪培拉,整个城市的设计,市长都不参与,而交与专业的设计师团队。 奢侈化动不动就成千上百万的设计费、制作成本,似乎不堆钱就不
5、能显示设计的优越。 高度商业化丧失设计为广大民众服务的基本立场。一些大型公共设施和景观设计,往往体现长官意志和他们的好恶,忽略对普通百姓审美情趣的体现。 极端功利化不考虑未来,丧失社会责任感。比如在一些设计作品上滥贴广告,不讲求社会效益。,2、设计批评现状: 目前在设计业发达的欧美国家,设计批评研究到底是一个什么状态呢?本人在2004国际建筑大师学术演讲会(北京)上曾经就这个问题向美国密尔沃基大学建筑与规划学院Amos Rapoport教授请教。他认为,在美国设计院校中没有学科意义上的设计批评,只有设计评估。但是,美国具有人文色彩很浓厚的物质文化研究。他们多从哲学、伦理学、社会学、人类学等角度
6、观照作为物质文化的设计产品及其使用环境。当代中国在学术层面上开始关注“设计批评”,是进入21世纪以后的事。2001年,清华美院张夫也教授发表提倡设计批评 加强设计审美 一文,拉开了中国设计批评研究的序幕。数年中关于“设计批评”也出了一些论文,但除了尹定邦等少数学者之外,大多数人仍停留在呼吁关注“设计批评”的意义浅层,基本未触及设计批评的学理深层。2005年6月25日至26日,在大连轻工业学院艺术设计学院举行了由中国装饰杂志社和大连轻工业学院共同主办的“首届中国当代设计批评论坛”。,上面概述的是中国当代设计批评研究的现状,接下来我们看看设计批评实务写作方面的现状。整体表现稚嫩,未出现职业设计批评
7、家。具体存在以下四个问题:时尚化、碎片化:设计批评隐约展现在商业性、时尚性的杂志瑞丽、时尚等,还有一些体现在国际航班、高级会所、五星级酒店提供的不公开发行的精美杂志中。对珠宝设计、手提箱设计、高档定做服饰设计等都有很多时尚的评论。这些批评不乏精当之作,但整体上因缺乏学术性而难以脱离“软广告”的嫌疑。技术化、主观性:有些专业技术性很强的产品,如汽车行业,已具有一定成熟度的批评体系。但由于论者多为工程师或实际驾驶者,相关评论不是过于重视数据,就是过于注重主观感受,缺乏一个较稳定的设计评价标准。泛文化化、伪学术化:许多从事美术评论、艺术评论甚至文学评论的学者跨专业进行设计评论时,由于缺乏设计专业知识
8、,容易出现泛文化化现象。更有甚者,完全是不懂装懂、随意妄言、隔靴搔痒、南辕北辙,即所谓伪学术化。,缺乏范式由一篇设计批评文章张志伟设计批评与文化引发出的几个问题的思考:设计与艺术设计家专业批评与消费者批评中国与西方传统设计思想比较,一、“批评”的概念及批评意识(中西方)1、概念:广义的设计包含了人类的一切活动。可以认为人类的一切有意识的活动都可称为“设计”,赫伯特西蒙说:“凡是为将现存情形改变成理想情形、为目标而构想行动方案的人都在设计。”手工业社会的设计目的以自我满足为主,工业社会设计的目的是为大多数人服务,后工业社会的设计强调共性与个性的兼顾。希腊语中的批评(krinein),意义为文学的
9、批判、筛选、区别和鉴定。英语的criticism、拉丁语、意大利语和西班牙语的critica、法语的critique、德语的kritik等都由此演变而来。一般把艺术鉴赏者对作品在深层次上的质量和意义所作的判断,尤其是价值判断称为批评。随着设计从艺术中分离,设计的价值与纯粹意义上的艺术的价值也随之有了区别。 设计者和设计的受用者对设计作品、设计物所做出的价值判断称为设计批评。它是运用正确的思想方法,客观、科学、全面地对设计以及设计师的创作思想、设计作品与设计、设计和作品制作过程、使用设计的过程、使用设计的社会个体和社会群体的鉴定和评价,对设计进行全面而又系统地研究、描述、分析、阐释、比较、评价、
10、论证、判断和批判。,在我国开展设计批评不是一件容易的事,而人们对设计的普遍心态显然是众多困难中最根本的障碍。在当代中国特定的政治和文化背景下长期存在的“破”与“立”的二元对立的认知心态和单相思维的支配下,批评、批判这类词曾被赋予纯粹否定的含义,从而导致我们与正常的理性批判日行渐远。 而在西方设计艺术批评已在全社会范围内形成气候,这与西方的哲学基于逻辑性和理性论建构是分不开的。西方的很多设计师、评论家、官员乃至全体民众不管是设计的生产者还是消费者都大量投入于艺术设计批评中。 正确的批评意识是要对一切已有事物和假设前提不断进行追问、判别,以求抵达和实现事物的自由境界与完美形态的精神。因而在终极意义
11、上批评意识就是对人的生存意义、行为方式和生活理想的关怀。,2、设计批评的本质:主体的多元化;标准的分层化;兼具科学性和艺术性;兼具审美意识、社会意识、功能意识、科学思想、生态思想、人本思想等;兼具理论性与实践性;兼具物质性与非物质性。最终目的是做出价值判断。,二、设计批评和文学批评的比较 西游记三、设计批评和电影批评的比较头文字D大话西游四、设计批评和设计评估的比较五、设计批评和艺术批评的比较(见下页),艺术批评 设计批评无实用功利性 功能价值判断追求崇高、非唯美 追求视觉美感独立意境 环境和谐含蓄、有言外之意 明确、创造性理性情感真诚、震撼心灵 智慧愉悦、理智评价面对艺术公众 面对全体公民精
12、神传统 时代精神注重手艺 注重标准化工艺,主体:设计批评家、设计师、政府决策者、消费者、展览观众等。标准:市场标准、技术标准、伦理标准、文化标准、审美标准等中央美术学院博士生徐晓庚提出设计批评的标准:一、人文意识;二、文化性(民族性);三、市场性陕西科技大学 陈红娟等设计批评的标准:一、以消费者的满意度为标准;二、 以设计的科学性为标准;三、 以环境为标准 Ron Newman先生设计批评的标准:是“利益”。分别是在领域内设计事务所的利益,客户的利益,社会整体的利益。交汇的地方代表影响设计师工作的因素-设计师本身的热情,客户的信任,对社会的责任。在这里,好的设计就是平衡了设计师、客户与社会的利
13、益的设计。这样的说法很完美,离实践却很远。,与前述“利益说”不同,ALESSI提出“超越说”。ALESSI相信人们与生俱来的拥有对艺术、诗歌的潜在的需求。但是他认为现在的很多的大批量生产工业并没有考虑这一点。设计在这样的工业中被看成是市场和科技的工具。设计的作用被无情的降低,企业热衷于生产低成本的,更实用的,大批量的产品。在这些产品中,设计只是一种美化产品外观,吸引消费者的手段的“调味品”。 ALESSI和许多的意大利的工厂不同意这种方式,而是把设计预想为“艺术与诗歌”,这几乎成了这些工厂的核心理念和策略。因为ALESSI相信当人们从保守的限制中走出来的时候,必然意识到自己对艺术与诗歌的渴望。
14、而我们整个工业系统正在冒险地生产大量平凡,没有感情的产品。我们要庆幸ALESSI和许多的意大利的工厂长期相信并保有对设计尊重,所以今天我们才能看到那么多的堪称经典动人心魄的意大利设计。,罗先国先生 (大连轻工业学院艺术设计学院)提出:一个好的设计首先是满足设计师的愉悦感。这种愉悦来自设计本身对设计师的打动,即设计师认为好的意念得到了实现。之所以将设计师的感受作为第一个标准,因为他坚信,没有打动设计师自己的设计不具备作为备选好的设计的资格。 其次,好的设计面对生活。在设计的过程中,我们时时能感受到这样的矛盾:设计师的自由意念与限制在激烈斗争。将设计定义为一种生活方式。这里的生活又有两个层面:现实
15、的功能层面和理想的哲学层面,分别指向设计的实用性与未来性。好的设计,致力于生活品质的提升,生活方式的丰富与行为方式的合理化。 再次,好的设计等于好的生意(Good Design=Good Business)。这是来自Thomas Watson的妙论。好的设计必须经历至少三个方面的考验:设计师的感受,市场的接受与未来的变化。其中市场的考验最为直接和重要。 第四,好的设计面向未来。Charles Eames关于好的设计也有自己的看法,其中,我认为最重要的一点就是设计的未来(How is it going to look in ten years?)。Charles Eames认为时间是一个检验设计
16、很好的手段,但我觉得他真正想表述的是关于设计面向未来的问题。,我认为,“好设计”能被界定为: 情感的(无论是设计师还是使用者都能感受到的情感) 未来的(提供新的生活方式的指引) 利益的(平衡企业,消费者,设计师利益的) 平等的(保有对人类的尊重,设计提供帮助,但不使我们沦为奴隶。) 社会的(关于设计的良心) 个性的(允许设计师和消费者保持的特质) 丰富的(物超所值。对设计本身而言,成为时代的烙印)标准的历时性:即是一部工业设计简史.标准问题,值得进一步研究。而且面面俱到的标准只限于理论研究中,实际的设计批评中,标准选取一定会有倾向性和特定角度。,理论:人文主义理论、功能主义理论、符号学、结构主
17、义、解构主义、“软设计”理论、可持续发展设计思想、通用设计理论、交互设计理论等。方式:功能批评、技术批评、审美批评、思维批评、商业批评、 文化批评一般方式 国际博览会、集团批评(集团购买和审查批评)特殊方式,湖南师范大学美术学院谢雳:设计批评的三种超越方式:一是找到作品和产品的空白点,二是融入批评者个人情感,三是上升到哲学高度。从产品本体出发。南京理工大学讲师 姜斌建立完善的设计评论体系,推动工业设计的良性发展包装工程2005年第3期提出设计批评家应具有的素质:1)对工业设计的广泛认知。这是最基本的要求,如果连设计的认知都不清楚,那如何来谈设计评论,这样的认知包括对设计作品,设计史,设计管理,
18、文化研究等。2)对工业设计师的认识。在设计的人与物的评论中,往往必须牵涉到人的因素,因此对设计师的广泛认识,亦是重要的一项资格。3)对生产技术的了解。工业设计是一种多元化的科目。设计与生产往往亦是无法分割,如此具备生产加工的知识,亦有助于对工业设计的评论。4)强烈的作品感受力。感受力是作品的一种心理性的判断。5)明智的判断力。主要是针对进行评论时,如何让自己的论点予以明晰化,要能明确的给出指导的思想或方向。去人们心中的疑惑与迷茫。使社会对设计的理解和认可提高和升华。同样的对于一个设计师本身,他的设计能力与认知也会有一个大的提高。以上是对建立工业设计评论体系所作的简单分析。我们希望在今后的的工业
19、设计领域,能够建立起一套完善的工业设计评论体系,以此来推动工业设计在我国的高速良性发展。,类型: 按内容分:建筑、服装、传统工艺美术、广告(传统较强) 产品、视传、环艺、新媒体、设计师(偏弱)模式:确立对象(产品、作品、设计活动等) 了解背景(时、空、用、艺) 感性认识(体验) 理性分析(理论、方法) 智性表达(价值判断),以产品(奥迪TT、诺基亚8310)、新媒体2例(沙绘艺术金盆洗脚城动画)案例讨论以视传、环艺为重点 对伦敦奥运会标志的批评 对京字印的批评 对北京奥运会倒计时一周年晚会的评论 对国家大剧院和奥运场馆的批评 对大连城市雕塑女神像的批评 对王俊摄影作品的批评 对“浮光跃金,静影
20、沉璧”平面设计的批评,虹桥机场的路上看见奥迪TT的大看版路牌广告,很巧妙,车很炫目,而广告词是“别看我,看路”。其实这样的车,很难让人不看,实在是时尚到极点,整体感也十足,在设计上可以打满分。这个车可就打破了保时捷在这一类型车领域的霸主地位。讲奥迪TT的设计,一是不走常规的路,二是注意高收入白领的需求和心态,三是德国的理性主义和时尚的完美结合。奥迪车厂的设计师们在设计TT的时候,公司没有给他们的任何框框,完全可以自行其路,想怎样都可以。就是要设计出独具特色的奥迪跑车。设计师把车轮的圆形作为整车的形式动机,从奥迪TT的侧面看,整个汽车看起来象是渐渐由车轮向外“扩展”出来的:16英寸的巨大车轮的辐
21、条由于一直伸到外圈上,使车轮看上去更大,加上形状精制的轮眉,逐渐地派生出车的前端及后端曲面,再逐渐地生成车顶及窗线。整车线条紧致,加之几乎像是由几何图形组合而成的,十分均衡的圆浑曲线,使它看上去很是精巧。后翼子板与C柱相交线的线条硬朗,这种效果的实现只能靠最先进的激光焊接技术将两块钢板天衣无缝地融为一体。远远看TT,就是一个圆形套另一个圆形的感觉,半圆加圆,就是这个车的形式,这个形式虽然简单,但是做得如此纯粹,设计就到位了。,TT的内饰采用了大量的铝合金材料,如挡把、方向盘、出风口、手套盒等,整个车室弥漫着金属质感。空调出风口、油箱盖、仪表盘和其他按键均以圆形为基调,与圆滑的外形相呼应。这些设
22、计显示出德国设计的出类拔萃的毫不妥协的风格。奥迪一向很讲究车的技术高水平,早在1982年,奥迪100以其0.30的风阻系数值创造了世界轿车工业的记录。从此,奥迪一直是公认的空气动力学领导企业。这个高科技的焦点,也反映在了TT上,为使跑车空动特性达到完美,采用了很多新技术。虽然是跑车,但是在高速行驶时的风噪声水平达到了奥迪轿车的水平。 TT有两种发动机供选择,1.8 L的发动机可提供功率132kW(5500r/min)和235Nm(19505000r/min)的最大扭矩,它的最高时速为223公里,百公里油耗8.2 L,从静止到100公里需要的加速时间为7.7秒。另一款发动机同样是1.8L,但装有
23、中间冷却器的涡轮增压器,使其功率升至165kW,通过6挡变速器可在22005500r/min的区域内发出至少280Nm的扭矩,加速性能得到很好的发挥,静止达到100公里的加速时间为6.7秒,最高时速为237公里,百公里耗油仅9.4 升。,我在美国的一个展示活动上看过奥迪车手表演TT,他们把路面浇湿,这样能够比较好的看出车的表现。ESP关闭时,车辆急转弯车头向外甩;但在ESP开启后,车辆急转弯外甩的趋势减少,反向打轮,很有赛车的味道。四轮驱动的确使这车很像专业赛车。虽然是跑车,但是也是通勤的轿车,所谓的运动房车,或者轿跑车,因此奥迪TT能达到新的欧洲及美国关于正面撞车及侧面撞车法规要求。前座两个
24、气囊用于保证正面撞车时的安全性。前乘客座上可安装一个脸朝后的儿童座椅。侧撞时,装在前座靠背上,能保护头部到肋骨区域的头部胸椎气囊会打开,安全性能不俗。 车内的标准配置都不错,遥控收音机、中央门锁和化妆镜等等,皮革与Alcantara面料制成的运动式前座,高度连续可调,还有加热功能。TT还有四种音响系统可供选择。在美国,有敞蓬的TT,看见那些青年人飞驰而过,我只有羡慕之份了,我要买,还是买硬顶的。一句话,是辆很不错的好车。引自王受之新浪博客,2002年举行的德国世界杯和汉诺威世界博览等活动的标志设计中,也出现了年轻化的,强调视觉效果或是轻松非正式气氛的设计。在中国也出现了类似的设计作品。这些光怪
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