《区位因素：交通区位》课件.ppt

《《区位因素：交通区位》课件.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《区位因素：交通区位》课件.ppt（30页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、,【考点总结】 1交通运输方式的选择及交通区位分析为考查重点 2交通运输对聚落形态和分布的影响也是值得注意的问题,【重难点解析】,考点1：交通运输布局的区位分析,任何一条交通设施的建设，首先考虑的是社会、经济因素，然后考虑的是自然因素，以求既可带动沿线或经济腹地的经济发展，又要减少建设工程量，并便于维修养护。同时，科技因素是保障。因此，经济和社会因素是影响交通区位的决定性因素，自然因素仍很重要，应尽可能利用有利的自然条件，避开不利的自然条件，选出既能满足运输能力的需要，又减少工程量的最佳方案。,1铁路建设的选线原则 （1）经济因素：合理布局交通网，缓解铁路运输紧张状况，提高了运输效益； （2）

2、社会政治因素：促进沿线经济的发展，维护国防安全； （3）技术因素：先进的科技是保证； （4）自然因素 地形尽量在平原，山区应避开陡坡； 地质避开断层和滑坡、泥石流多发地段； 河流在适宜的过河点跨过河流。 （5）社会经济因素 建设成本尽量选择两点间最近距离； 运输量尽量经过各级居民点，吸引客货流，提高运量； 占地尽量避免占用耕地，避开农田水利设施。,2公路建设的选线原则 （1）自然条件 地形上：地势低平处，山谷中应避开陡坡； 地质上：应避开有断层、滑坡、山崩、泥石流处； 水文条件上：应避开沼泽、洪涝地。 （2）社会经济：应连接大城市、小城镇、小村庄和小居民点。3港口建设 水域条件：航行条件（深水

3、区）和停泊条件（水域面积大）的影响； 陆域条件：筑港条件（平地）和腹地条件的影响； 大城市的依托：提供建设费用。,4汽车站建设（中心区边缘） 车站要与市内干道系统和其他对外交通有方便、直接的联系，能最大限度地方便旅客。5航空港区位 地形：平坦开阔、坡度适当，以保证排水； 地质：地基稳定； 与城市的距离：取决于城市用地、交通联系、环境等综合因素（占地大，大气污染、噪声污染）。,【沉思熟虑】例2（09全国）下图示意古荆州部分地区。据图分析古荆州地区的交通区位。,交通区位：水陆交通要道（枢纽、节点）。分析：扼西部山区东出口，为吴蜀东西相连的水运交通要冲；西部的山地与东部的湖沼阻碍了南北的联系，使荆州

4、成为南北交通要道。,【沉思熟虑】例1（08海南）（1）如下图所示，拟在A地与B地之间建设高速公路，有两种选线方案：方案通过半荒漠地区，所需建设成本约为15亿元；方案通过地形破碎、人口较稠密的区域，所需建设成本约为10亿元。试比较两种方案的优缺点。,方案优点：耕地占用和人口搬迁较少。缺点：建设成本高，干扰半荒漠地区的植被（环境）。方案优点：建设成本低，有利于沿线村镇的发展。缺点：耕地占用和人口搬迁多，建设过程中会加重沿线地区水土流失。,【沉思熟虑】例1（08海南）（2）下图地区计划建一大型机场，分别说明b、c两地作为机场选址的有利和不利条件。（提示：大型机场占地规模大，c地需填海。）,b地有利：

5、位于几个大城市的中间（靠近几个大城市），便于旅客和货物的集散（交通便利）。不利：占用大量农田和湿地。c地有利：（通过填海兴建机场，）可以保护农田和湿地。不利：位置偏离大城市，不利于旅客和货物的集散。（交通不便）填海造陆，工程造价较高。,【返朴归真】（09四川）阅读下列材料，回答问题。材料一：材料二：交通可以缩小时空距离。不同形式和层次的交通运输网，使不同地域间相互交流、联系，实现互补。今日世界交通运输联系不仅仅局限于一国之内，而且扩大到国与国之间、洲与洲之间。交通建设要受控于地理环境，亦深刻影响着地理环境。 昆曼公路北起中国昆明，经西双版纳进入老挝，南止于泰国曼谷，长达1850千米，有“21世

6、纪新丝绸之路”之称。沿途复杂多样的自然环境，显著的地域差异铸就了这条斑斓的彩带。,（1）运用所学交通运输网知识、地域差异地理知识，说明昆曼公路对四川经济发展的促进作用。 昆曼公路与成昆铁路连接，构成了四川出海（与东南亚联系）的又一条通道；四川与东南亚（或泰国）分别位于亚热带、热带，物产（或自然、人文景观）差异显著，互补性强，该公路为两地贸易的发展（或旅游合作）提供了便利的交通条件。,（2）简述昆曼公路穿越地区的自然环境特征。 地势北高南低，山高谷深，云贵高原喀斯特地貌发育，地表崎岖；北部冬暖夏凉、南部终年高温，沿线地区降水丰沛，气候垂直变化大；河流纵列分布（或山河相间），流向自北向南，水能资源

7、丰富；热带和亚热带森林广布，生物具有多样性。,（3）分析该区域不利自然条件对昆曼公路建设的影响，并列举两例修建该公路可能给沿线地区带来的生态环境问题。 地势起伏大（或山谷相间），地质条件复杂（或喀斯特地貌发育），选线受限制大（或工程量大）；泥石流、滑坡等地质灾害频发，多暴雨、洪水等气象灾害，增加了施工难度。泥石流、滑坡等灾害加剧；原始森林遭破坏；水土流失加剧；野生动物生存环境受到影响。,【备选题】（08宁夏）阅读材料，完成下列要求。 杭州湾跨海大桥于2008年5月1日正式通车。大桥南起宁波慈溪，北至嘉兴海盐，是世界上建造难度最大的跨海大桥之一。（1）分析造成大桥施工困难的自然原因。海域宽阔；台

8、风多；潮差大；流速急；水深，风浪大；海洋腐蚀环境作用严重；桥墩地基。,（2）从宁波到上海，经该桥将比走原有公路路程短。据图估算缩短的里程约为_千米。（3）试评价大桥建成后产生的主要经济与环境效益。降低交通成本；加强区域经济联系（增进区域经济整合）；实现节能减排（减少运输油耗及尾气排放，减轻环境污染）。,在85105间的值均可,（09广东）北海、钦州、防城港是北部湾经济区重要的港口城市。根据下列材料，结合所学知识，回答（1）（5）题。材料一：见图1。材料二：见表1。,（1）与铁路和公路运输相比，海运的优势是_。,运输,量大； 运输价格（成本）低,（2）关于三城市20002004年的三次产业产值变

9、化，下列叙述错误的是_（单选题，填选项字母）。A北海市第一产业产值逐年下降B防城港市第二产业产值逐年上升C钦州市第三产业产值逐年上升D第三产业产值上升最快的是北海市,A,（3）关于区域经济发展与三城市的城市化，下列叙述正确的是_（多选题，填选项字母）。A城市化速度最快的是北海B2005年广西GDP小于重庆C城市化水平最高的是防城港D城市化水平最低的是钦州E2005年西南五省（市、区）GDP之和小于广东,ADE,材料三：见图2。,材料四：见图3。,（4）分析北海、钦州和防城港三港口发展中遇到的共同问题。 遇到的共同问题：区域经济发展水平较低（港口腹地发展水平较低）；周边港口多，竞争激烈；城市化水

10、平较低，工业化水平不高。,材料三：见图2。,材料四：见图3。,（5）提出北部湾经济区港口群的发展对策。 发展对策：加强港口基础设施建设；提高港口管理水平；加强港口之间的交流协作；大力发展临港工业；加强区域经济协作，促进区域经济发展。,材料三：见图2。,材料四：见图3。,（2010年十校联考）根据图中某城市空间形态的变化，回答下列问题。（1）1949年以前该市的城市形态呈_状，街区沿_伸展，这是因为当时该地的运输方式以_为主。（2）目前该市的城市形态呈_状，与1949年以前相比，主要的变化有：_。（3）该市城市空间形态发生变化的原因主要是_。,带,河流,河运,星,交通线的变化,街区面积扩大，现有

11、,街区沿铁路、公路干,线分布更加明显,考点2 交通运输对聚落的影响,考点3、交通运输与商业网点布局,1商业中心与商业网点的区别,商业网点应尽可能多地吸引购物者，以提高商品流通的经济效益，而交通便捷程度是吸引商品范围、顾客多少的决定性因素。山区地势起伏大，交通线路稀少，交通运输方式单一；平原地形平坦，交通线路密集，交通方便。所以，山区商业网点密度明显小于平原商业网点密度。 在一定生产力水平下，自然、社会、经济等因素共同影响和制约着商业网点的分布，所以山区和平原商业网点的分布不同，除交通因素外，山区自然条件较差，人口稀少，平原地区自然条件较好，人口稠密，也是导致两地商业网点密度差异的重要原因。,2

12、交通运输影响商业网点的密度,高速公路附近，交通方便，有利于商品集散。所以，很多商业网点以交通最优为原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。,3交通运输影响商业网点分布的位置,商业是城市发展的重要标志，在大城市中，往往形成多个商业中心，这些商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。,4交通运输的发展和变化影响城市商业中心的形成和布局,交通运输对商业布局的影响,【图解】交通运输影响商业中心的形成和布局,【考题示例】例2（2010年淄博模拟）读下列两幅图，完成（1）（2）题。（1）两图所示的含义是：零售商业面积与行人流量之间存在负相关关系零售商业面积与行人流量之间既存在负相关关系，也存在正相关关系道路交叉口对零售商业的吸引力小于公交站点道路交叉口对零售商业的吸引力大于公交站点ABCD,D,（2）如图所示，影响零售商业布局的主导因素是：A交通、市场B行人、营业面积C营业面积、人口密度D人口密度、交通,A,【思维提示】 城市内商业中心的区位因素的分析 城市内的商业中心有两种组织形式：一是商业街，遵循市场最优原则城市几何中心处，人流、物流汇聚地（CBD）；交通最优原则市区边缘的交通干道沿线（大型超市或批发市场）。二是商业小区，遵循便民最优原则建在居民小区内，满足居民日常所需。,