铁路行车规章项目一课件.pptx

《铁路行车规章项目一课件.pptx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路行车规章项目一课件.pptx（91页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、项目一,调车工作,项目一 目录,典型工作任务1 调车工作体系概述典型工作任务2 调车工作基本要求典型工作任务3 调车作业的技术要求典型工作任务4 调车信号典型工作任务5 调车准备作业典型工作任务6 牵出线调车典型工作任务7 驼峰调车典型工作任务8 调车作业计划典型工作任务9 调车作业的其他规定,1,铁路调车作业标准体系图,1,铁路调车作业基本规定与各项调车作业标准关联图,项目一 目录,典型工作任务1 调车工作体系概述典型工作任务2 调车工作基本要求典型工作任务3 调车作业的技术要求典型工作任务4 调车信号典型工作任务5 调车准备作业典型工作任务6 牵出线调车典型工作任务7 驼峰调车典型工作任务

2、8 调车作业计划典型工作任务9 调车作业的其他规定,2,调车工作要求,车站的调车工作，应按调车作业标准和车站的技术作业过程 及 调车作业计划 进行。参加调车作业的人员应做到：(1)及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接发列车；(2)及时取送客货作业和检修的车辆；(3)充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；(4) 认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。,2,调车工作的“九固定”,1固定调车作业区域2固定线路使用3固定调车机车4固定人员5固定班次6固定交接班时间7固定交接班地点8固定工具数量9固定工具存放地点,“九固定,

3、2,2,2,调车作业的领导及指挥,统一领导车站调度员 调车区长 （车站值班员）单一指挥调车长！,2,调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中应做到：(1)组织调车人员正确及时地完成调车任务；(2)正确及时地显示信号（发出指令），指挥调车机车的行动；(3)负责调车人员的人身安全和行车安全。,2,调车各工种岗位责任制,案例各工种的基本职责,2,调车机车司机要求,调车机车司机在作业中应做到：（1）组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务；（2）负责操纵调车机车，做好整备，保证机车质量良好；（3）时刻注意信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制度，正确及时地执行信

4、号显示的要求；没有信号不允许动车，信号不清立即停车；（4）负责调车作业的安全。,项目一 目录,典型工作任务1 调车工作体系概述典型工作任务2 调车工作基本要求典型工作任务3 调车作业的技术要求典型工作任务4 调车信号典型工作任务5 调车准备作业典型工作任务6 牵出线调车典型工作任务7 驼峰调车典型工作任务8 调车作业计划典型工作任务9 调车作业的其他规定,3,调车进路的确认,在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。,3,信号的显示,调车作业时，调车人员必

5、须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并鸣笛回示。,推进连挂车辆时，要显示“十、五、三车”距离信号，没有显示“十、五、三车”距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。,推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人进行瞭望，及时显示信号。 当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。 调车人员不足2人时，不准进行调车作业。,3,非集中区调车作业时的要道还道,非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。 要道还道制度分两种情况：一种是以调车长、司机为一方，以扳道人员为另一方，确认进路准备是否妥当、正确；另一种是当调车进路上配有两名及以上扳道员时，在互相检查、确认调

6、车进路是否正确时，也要执行要道还道制度。 要道还道的程序是：要道由近而远，还道由远而近。,3,调车速度及安全距离,1.在空线上牵引运行时，不准超过40 km/h；推进运行时，不准超过30 km/h。2.调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过15 km/h。3.接近被连挂的车辆时，不准超过5 km/h。4.推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在站细内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入站细。,3,调车速度及安全距离,5.在尽头线上调车时，距线路终端应有10 m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10 m时，要严格控

7、制速度。6.电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有10 m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10 m时，要严格控制速度。7.旅客未上下车完毕，除本务机车、补机摘挂作业外，不得进行旅客列车（车底）的连挂作业。 8.遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。,3,禁止溜放的车辆、线路及其他限制,1. 装有禁止溜放货物的车辆；2. 非工作机车、铁路救援起重机、大型养路机械、机械冷藏车、凹型车、落下孔车、客车、动车组和特种用途车；3. 乘坐旅客的车辆及停有该车辆的线路，停有动车组的线路；4. 超过2.5坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）；5. 停有正在进行

8、技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路；,3,6. 停有装载爆炸品、气体类危险货物车辆的线路；7. 停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路；8. 中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路；9. 调车组不足3人时，禁止溜放作业；10. 不准采用牵引溜放法调车。,禁止溜放的车辆、线路及其他限制,3,调车作业摘挂车及联结制动软管的规定,1. 调车作业时应有安全措施。摘车时，必须停妥，按规定采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当不得撤除防溜措施。2. 在一般情况下，调车作业时，车列的减速和停车都是靠机车本身的制动力，不需要联结制动软管。但在不

9、利地形和特殊条件下，为使调车车列能及时停车，应联结制动软管。联结制动软管数量过多，会因摘解制动软管、车列充风而延长作业时间；联结制动软管数量过少，会影响制动力。转场或在超过2.5坡度的线路上调车时（驼峰作业除外），10辆及以下是否需要连结软管及连结软管的数量，11辆及以上必须连结软管的数量，以及以解散作业为目的的牵出是否需要连结软管，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入站细。其他情况调车作业，联结制动软管数量及要求应根据机车类型、线路坡度、挂车多少以及作业要求等具体情况确定，并纳入站细。,3,调动特殊车辆的规定,注有 W 、“140产品”的车辆调车作业方法及要求：（1）注有 W 、“14

10、0 产品”的车辆调车作业时不允许溜放，设有调车指导的车站应在调车指导监督下进行作业，未设有调车指导的车站应派业务熟练的干部监督作业。（2）编组和编挂注有 W 的车辆，机车与编挂的车辆应连接制动软管，接制动软管的车数与所牵车数的比例不少于1：5，即5 辆车内至少有1 辆接制动软管。（3）在接近、连挂注有 W 的车辆以及带有这种车辆连挂其他车辆时，要在十车处一度停车后，再行连挂作业。（4）其他车辆向停有 W 车辆的线路溜放或送车时，应与 W 车辆（组）留有10m安全距离，不允许溜放连挂。,项目一 目录,典型工作任务1 调车工作体系概述典型工作任务2 调车工作基本要求典型工作任务3 调车作业的技术要

11、求典型工作任务4 调车信号典型工作任务5 调车准备作业典型工作任务6 牵出线调车典型工作任务7 驼峰调车典型工作任务8 调车作业计划典型工作任务9 调车作业的其他规定,4,调车信号机,a) 一个月白色灯光准许越过该信号机调车(如图1-3)；b) 一个月白色闪光灯光装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车(如图1-4)；c) 一个蓝色灯光不准许越过该信号机调车(如图1-5)。,图1-3,图1-4,4,不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。(如图1-6）起阻挡列车运行作业用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，增加红色灯光或用红色灯光代替蓝色灯光。（如图

12、1-7）当该信号机的红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为停车信号。,图1-6,图1-7,4,驼峰色灯信号机,a) 一个绿色灯光准许机车车辆按规定速度向驼峰推进（如图1-8）；b) 一个绿色闪光灯光指示机车车辆加速向驼峰推进（如图1-9）；c) 一个黄色闪光灯光指示机车车辆减速向驼峰推进（如图1-10）；d) 一个红色灯光不准许机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业（如图1-11）；,图1-8,图1-9,图1-10,图1-11,4,驼峰色灯信号机,e) 一个红色闪光灯光指示机车车辆自驼峰退回（如图1-12）；f) 一个月白色灯光指示机车到峰下（如图1-13）；g) 一个月白色闪光灯光

13、指示机车车辆去禁溜线或迂回线（如图1-14）。驼峰色灯信号机的复示信号机平时无显示（如图1-15）；当办理驼峰推送进路后，其显示方式与驼峰色灯信号机相同。,图1-12,图1-13,图1-14,图1-15,4,驼峰色灯辅助信号机及驼峰色灯复示信号机,a）一个黄色灯光指示机车车辆向驼峰预先推送（如图1-16）；b）当办理驼峰推送进路后，其灯光显示与驼峰色灯信号机显示相同；c）到达场的驼峰色灯辅助信号机平时显示红色灯光，对到达列车起停车信号作用；d）驼峰色灯辅助信号机的复示信号机平时无显示，当办理驼峰推送进路或驼峰预先推送进路后，其显示方式与驼峰色灯辅助信号机相同。,图1-16,4,调车色灯复示信号

14、机及调车表示器的显示,调车色灯复示信号机显示下列信号：a) 一个月白色灯光表示调车信号机在开放状态（如图1-17）；b) 无显示表示调车信号机在关闭状态。进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背板，以区别于一般信号机。调车表示器的显示方式如下：a) 向调车区方向显示一个白色灯光准许机车车辆自调车区向牵出线运行（如图1-18）；b) 向牵出线方向显示一个白色灯光准许机车车辆自牵出线向调车区运行（如图1-19）；c) 向牵出线方向显示两个白色灯光准许机车车辆自牵出线向调车区溜放（如图1-20）。,图1-17,图1-18,图1-19,图1-20,4,使用无线调车灯显设备的规定,使用无线

15、调车灯显作业时，取消手信号显示。调车人员应正确及时发出信号指令和用语，做到用语标准、吐字清晰（作业用语由铁路局规定）。遇无线调车灯显设备故障时，应及时采用调车手信号或听觉信号作业。,图1-21,4,图1-21,（1）一个红灯停车信号。（2）一个绿灯推进信号。（3）绿灯闪数次后熄灭起动信号。（4）绿、红灯交替后绿灯长亮连结信号。（5）绿、黄灯交替后绿灯长亮溜放信号。（6）黄灯闪后绿灯长亮减速信号。（7）黄灯长亮十、五、三车距离信号。 a. 十车距离信号（加辅助语音提示）； b. 五车距离信号（加辅助语音提示）； c. 三车距离信号（加辅助语音提示）。（8）两个红灯紧急停车信号。（9）先两个红灯后

16、熄灭一个红灯解锁信号。,使用无线调车灯显设备的规定,4,手信号显示的规定,显示:位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。持旗作业:a)在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗），不持信号旗的人员徒手按各该条规定方式显示信号。b)调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，应将拢起的红色信号旗放置于绿色信号旗对向司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。,4,调车手信号,停车信号 减速信号 指挥机车向显示人方向来的信号 指挥机车向显示人方向稍行移动的信号 指挥机车向显示人反方向去的信号 指挥机车向显

17、示人反方向稍行移动信号,主动学习：查阅技规（普铁）第441条学习各种调车手信号的显示方式并通过思考及小组讨论模拟各调车手信号的使用情境,4,联系用的手信号,主动学习：查阅技规（普铁）第442条学习各种调车手信号的显示方式并通过思考及小组讨论模拟各调车手信号的使用情境,道岔开通信号 股道号码信号 连结信号 溜放信号 停留车位置信号 十、五、三车距离信号 取消信号 要求再度显示信号,告知显示错误的信号联络信号 试闸良好（钩已提开）信号 指示司机鸣笛信号 好了信号 试拉信号 推进信号 指示司机加速信号,4,调车听觉信号的规定,调车作业中使用听觉信号时，鸣示音响长声为3s、短声为1s，音响间隔为1s；

18、重复鸣示时，应间隔5s 以上。在天气不良的情况下，无线调车灯显设备发生故障且又无法确认手信号联系作业时，调车作业人员方能使用听觉信号作业。机车、自轮运转特种设备作业中提示注意、相互联系等应使用通信设备方式。遇联系不通或危及行车人身安全时，应采用鸣笛方式。,主动学习：查阅技规（普铁）第461条学习机车、自轮运转特种设备鸣笛鸣示方式,4,铁路平面无线调车系统调车指令表,项目一 目录,典型工作任务1 调车工作体系概述典型工作任务2 调车工作基本要求典型工作任务3 调车作业的技术要求典型工作任务4 调车信号典型工作任务5 调车准备作业典型工作任务6 牵出线调车典型工作任务7 驼峰调车典型工作任务8 调

19、车作业计划典型工作任务9 调车作业的其他规定,5,铁路调车准备作业程序图,5,铁路调车准备作业,熟悉调车准备作业程序，并明确在每一程序中，参与的人员工种有哪些？分别负责怎样的工作？试分工模拟。,项目一 目录,典型工作任务1 调车工作体系概述典型工作任务2 调车工作基本要求典型工作任务3 调车作业的技术要求典型工作任务4 调车信号典型工作任务5 调车准备作业典型工作任务6 牵出线调车典型工作任务7 驼峰调车典型工作任务8 调车作业计划典型工作任务9 调车作业的其他规定,6,牵出线调车（平面调车）,牵出线是借机车动力进行调车作业的一种调车设备。牵出线设于调车场的一端或两端，其长度一般不小于到发线的

20、有效长或不小于该站编组的列车长度。我国铁路车站配置的牵出线基本上没有坡度，牵出线调车属于平面调车。牵出线调车是我国铁路目前最基本的调车作业方式，在全路总调车作业量中占有相当大的比重。,6,牵出线调车作业特点,1. 车辆的动力来源完全依靠机车的推送力，因此，要求调车组与机车乘务组之间能够协调配合，做到灯（旗）闸一致。 2. 解体车组时的提钩地点随着调车车列的移动而不断变化，因此，提钩地点范围很大，提钩地点不固定。 3. 车组脱离调车车列时的速度为该车组的最高速度，车辆的走行性能对溜放距离影响较小，因此，调车长掌握速度的范围比较大。 4. 溜放调车时，车组脱离车列后的间隔距离以及能否停在适当位置，

21、主要依靠制动员随车拧闸来调节，因此，对制动工作要求高。 5. 调车人员的劳动强度较大，而且经常需在车辆（组）走行过程中上、下车。因此，对人身安全必须十分重视。,5大特点,6,牵出线调车作业方法,6,铁路调车平面牵出线作业程序图,6,铁路调车平面牵出线作业,熟悉调车平面牵出线作业程序，并明确在每一程序中，参与的人员工种有哪些？分别负责怎样的工作？试分工模拟。,6,铁路调车取送车辆作业程序图,6,铁路调车取送车辆作业,熟悉调车取送车辆作业程序，并明确在每一程序中，参与的人员工种有哪些？分别负责怎样的工作？试分工模拟。,6,人力制动机制动工作,人力制动机类型： a). 固定链条闸 b). 折叠链条闸

22、 c). 螺丝闸,人力制动机制动过程及方法：1、选闸（1）选大不选小。（2）选重不选空。（3）选前不选后。（4）选高不选低。（5）选标不选杂。（6）选双不选单。2、试闸 牵出试闸 停留试闸3、拧闸 端闸 勒闸,项目一 目录,典型工作任务1 调车工作体系概述典型工作任务2 调车工作基本要求典型工作任务3 调车作业的技术要求典型工作任务4 调车信号典型工作任务5 调车准备作业典型工作任务6 牵出线调车典型工作任务7 驼峰调车典型工作任务8 调车作业计划典型工作任务9 调车作业的其他规定,7,驼峰调车作业特点,1车辆溜行动力牵出线调车主要依靠机车推力；驼峰调车主要依靠车辆本身的重力，机车推力只起辅助

23、作用。2提钩地点在牵出线上进行溜放调车时，机车推送车列逐钩移向调车场，提钩地点不固定；驼峰解体车列时，提钩地点基本上固定在压钩坡至峰顶这一段。,与牵出线调车相比,4大特点,7,3.溜放速度在平面牵出线上溜放车辆时，车组脱离车列的初速度较高（15km/h左右），调车长调节溜放速度的范围较大，车辆走行性能对溜放距离的影响较小；驼峰调车时，车组脱离车列的初速度较低（5km/h左右），调节推峰速度的范围较小，车流走行性能对其溜行速度、距离的影响较大。4车组间隔调节牵出线主要靠调车长推送速度和脱钩时节来形成，其次靠制动员拧闸来调节；驼峰溜放主要靠机车变速推峰、前后车组在峰上脱钩时间间隔来形成，在车组溜行

24、过程中，还要用车辆减速器或铁鞋制动来调节。,7,车辆通过驼峰的限制,（1）机车（调车机车除外）、铁路救援起重机、客车、动车组、大型养路机械、凹型车、落下孔车、钳夹车及其他涂有禁止上驼峰标记的车辆禁止通过驼峰。（2）装载活鱼（包括鱼苗）、跨装货物的车辆（跨及两平车的汽车除外）等，是否可以通过驼峰，由车站会同车辆段等有关单位做出具体规定，并纳入站细。,（3）如因迂回线故障等原因，机械冷藏车必须通过设有车辆减速器（顶）的驼峰时，以不超过 7 km/h的速度推送过峰。不得附挂机械冷藏车溜放其他车辆（推峰除外）。（4）曲线外轨、调车场以外的线路和外闸瓦车、直径950 mm及以上的大轮车，严禁使用铁鞋制动

25、。,7,铁鞋制动有关规定,一禁止安放铁鞋的地点（1）在钢轨的接头处不能安放铁鞋。（2）在道岔区不能安放铁鞋。（3）在曲线的外轨上不能安放铁鞋。（4）在绝缘体的钢轨接头前不能安放铁鞋。（5）在覆盖冰雪、油渍或盐碱等润滑性物质的钢轨上不能安放铁鞋。,（6）在钢轨内侧有飞边或同一条线路轨型不一，以及铁鞋与钢轨的尺寸不符的线路上不能安放铁鞋。（7）在调车场以外的线路上不能安放铁鞋。,7,铁鞋制动有关规定,二禁止使用铁鞋的车辆（1）直径950mm及其以上的大轮车。我国目前使用的铁鞋托座弧面是根据一般轮对直径为840mm制造的。直径在950mm以上的大轮车使用普通铁鞋时，车轮踏面与铁鞋托座弧面不密贴。（2

26、）外闸瓦车。,其他不准使用铁鞋的情况，由车站根据具体情况决定并纳入站细。,7,铁路调车半自动化驼峰作业程序图,7,铁路调车半自动化驼峰作业,熟悉调车半自动化驼峰作业程序，并明确在每一程序中，参与的人员工种有哪些？分别负责怎样的工作？试分工模拟。,项目一 目录,典型工作任务1 调车工作体系概述典型工作任务2 调车工作基本要求典型工作任务3 调车作业的技术要求典型工作任务4 调车信号典型工作任务5 调车准备作业典型工作任务6 牵出线调车典型工作任务7 驼峰调车典型工作任务8 调车作业计划典型工作任务9 调车作业的其他规定,8,调车作业计划,调车作业计划是车站作业计划的重要组成部分，是确保完成阶段计

27、划的行动计划，是对每一项调车作业的具体安排，是调车有关人员的行动依据。调车作业计划由调车领导人（车站调度员、调车区长或车站值班员）负责编制，并以调车作业通知单的形式下达给调车指挥人及有关人员执行。中间站利用本务机车调车，编制调车作业计划时，应使用附有车站线路示意图的调车作业通知单。,8,编制调车作业计划的要求,（1）符合列车编组计划、列车运行图和技规等有关规定。（2）合理运用技术设备和组织方法，使解、编、取、送作业密切配合。力争做到调车钩数少、调动辆数（带车数）少、占用股道少、行程短、作业方便、调车效率高。（3）及时、准确、完整。“及时”，就是及时编制和下达计划；“准确”，就是保证计划本身无漏

28、洞、无差错，尽量不变或少变计划；“完整”，就是要求调车作业通知单字迹清晰、项目齐全。,8,调车作业计划的编制方法,“解体调车”作业计划的编制方法：,1整列解体2分部解体,分部解体时“开口”位置的选择，一般应遵循以下原则：（1）车列内有禁溜车时，应在禁溜车之后开口；（2）车列内有长大车组时，应在大车组之前开口；（3）当待解车列内有“坐编”车组时，应在“坐编”车组之后开口；（4）当调车场某股道已“满线”或有“堵门车“时，应避免开口后的第一组车为进入该线的车组，以免调机带着其他车组到该线顶送车辆。,8,根据案例，练习“解体调车”作业计划的编制,8,调车作业计划的编制方法,“编组调车”作业计划的编制方

29、法：,解体作业是按调车场固定线路分解车辆，并且广泛采用了“解体照顾编组”，所以，除编组摘挂列车外，其他列车的编组作业一般只在一条线上或几条线上连挂车辆和车列转线作业。,编组摘挂列车是一项比较复杂的工作。为了便于摘挂列车在中间站的摘挂作业，一般要求将同一到站的车辆编挂在一起，并按到站成组或按站顺编组。大部分技术站调车场只固定一股道用于集结一个方向的摘挂车流，导致该股道的摘挂车流为无序随机分布，如何将这些车流变成按到站成组的有序排列，是编组摘挂列车时重点考虑的问题，这需要将待编车列重复分解，不仅调车钩数多，而且使用股道多，调车作业比较复杂。为了解决这一问题，我国铁路职工在实践中总结了许多省钩、省线

30、的先进方法，主要有“车组编号及合并使用线路的方法”“表格移动调车法”和“看图调车法”等。,8,根据案例，练习“编组调车”作业计划的编制,8,调车作业计划的编制方法,“取送调车”作业计划的编制方法：,取送调车作业计划也是以调车作业通知单的形式下达，因此，根据阶段计划安排的取送顺序、起止时分、调车场内待送车辆和装卸地点待取车辆停留等情况进行编制，并注意货车或专用线在走行线上的道岔衔接方向以及货场或专用线内有无机车转头设备，从而确定送车时调机连挂位置（牵引或推进），以及选编待送车辆时调机在调车场哪一端作业比较方便。,8,根据案例，练习“取送调车”作业计划的编制,8,调车作业计划的实施,项目一 目录,

31、典型工作任务1 调车工作体系概述典型工作任务2 调车工作基本要求典型工作任务3 调车作业的技术要求典型工作任务4 调车信号典型工作任务5 调车准备作业典型工作任务6 牵出线调车典型工作任务7 驼峰调车典型工作任务8 调车作业计划典型工作任务9 调车作业的其他规定,9,在正线、到发线上调车的规定,1. 要经过车站值班员的准许。车站值班员是接发车工作的指挥者，掌握列车运行情况及正线、到发线运用，对列车运行情况应当心中有数。因此，占用正线和到发线的调车作业，都必须经过车站值班员的准许，以全面安排。2. 在接发列车时，应按站细规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。,站内正线、到发线主要是为办理列车通

32、过和接发列车使用的。在正线、到发线调车作业时，应保证安全、正点和不间断地接发列车，调车作业应服从于接发列车作业。为此应做到以下几点：,9,在正线、到发线上调车的规定,3. 接发旅客列车对调车作业的限制。接发旅客列车时，除应遵守正线、到发线调车作业要求外，为防止调车作业的机车车辆进入接发列车进路与正在进、出站的旅客列车发生冲突，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，不准向能进入接发列车进路的方向调车。本务机车在停留线路内摘挂、列车拉道口时除外。有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局批准。,9,在正线、到发线上调车的规定,4. 越出站界调车定义：越出站界调车是指利用列车占用区间的

33、间隔时间，调车车列越过进站信号机或站界标进入区间的调车作业。这种调车一般出现在没有牵出线、也没有可利用的岔线或其他线路，对于较长的调车车列只能利用区间正线的中间站。越出站界调车是在区间空闲（自动闭塞为第一闭塞分区空闲）；的情况下，进入区间调车的一种方法。由于闭塞设备及区间线路数目不同，为了调车作业安全，办理方法及凭证也不尽相同。,9,在正线、到发线上调车的规定,4. 越出站界调车双线区间正方向越出站界调车。由于双线区间正方向线路的发车权归发车站所有，是否向区间发车由车站值班员控制。为此，只要区间空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后即可越出站界调车。具体情况有：a).区间为自动闭塞，从监督器上

34、确认第一闭塞分区空闲。b).区间为非自动闭塞，必须区间空闲。,9,在正线、到发线上调车的规定,4. 越出站界调车双线区间反方向越出站界调车。双线区间反方向越出站界调车，必须区间空闲，由于发车权归邻站所有，越出站界调车时，要请示列车调度员发布停止基本闭塞法的调度命令，车站值班员与邻站办理电话闭塞手续，发给司机出站调车通知书后，方可出站调车。双线自动闭塞有反方向运行条件的区段，越出站界的调车作业不开放出站信号机，因而可以任意改变闭塞方向，为此，亦应办理电话闭塞手续。,9,在正线、到发线上调车的规定,4. 越出站界调车单线区间越出站界调车。a).当区间为自动闭塞时，闭塞系统必须在发车位。第一闭塞分区

35、空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，即可越出站界调车。b).当区间为半自动闭塞时，区间必须空闲，得到停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理电话闭塞手续，发给司机出站调车通知书后，方可出站调车。c).当区间为电话闭塞时，区间必须空闲，经列车调度员口头准许，车站值班员与邻站办理电话闭塞手续，发给司机出站调车通知书后，方可出站调车。,9,9,在正线、到发线上调车的规定,4. 越出站界调车出站调车通知书的填写。出站调车通知书应由车站值班员填写，当调车机车距行车室较远时，可由扳道员按车站值班员的指示填写。注意事项：a).调车车列应在限定的时间内返回站内，以免影响列车运行。若司机持有凭证时，待出站调车作

36、业完毕，全部退回站内并不妨碍列车进路时，车站值班员应将占用区间凭证收回注销并与邻站办理区间开通手续。b).出站调车在限定的时间内不受出站次数限制。但在限定的时间退回车站待避列车后，再需继续出站调车时，应重新办理手续，不得使用原凭证。c).去区间岔线取送车辆的调车作业及列车在区间进行装卸作业返回车站，均应按列车办理，不得按出站调车办理。d).车站值班员应在控制台或闭塞机上揭挂“出站调车”表示牌，以防遗忘。,9,在正线、到发线上调车的规定,5. 跟踪出站调车定义：在单线区间和双线正方向线路上，间隔一定的距离或时间，跟随在出发列车后面越过进站信号机或站界标在站界外500m内进行的调车作业，称为跟踪出

37、站调车。跟踪出站调车，因与列车运行是平行作业，而且“同时”进入同一区间，虽然提高了运输效率，但存在着不安全因素，因此，对跟踪出站调车应加以限制。,9,在正线、到发线上调车的规定,5. 跟踪出站调车对跟踪出站调车的限制。a).只准在单线区间及双线正方向的线路上办理。b).为保证跟踪出站调车作业的机车车辆与前行列车保持一定距离，只有前发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）后，方可跟踪出站调车。如确认前发列车位置困难时，应按站细规定的间隔时间进行。c).跟踪出站调车最远不得越过站界500m。因为列车在不得已情况下必须退行时，未得到后方站车站值班员允许，不得退行到车站最外方预告信号

38、机或车预告标（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。这样，调车车列可以保证与由区间退回的列车保持300m以上的安全距离。,9,在正线、到发线上调车的规定,5. 跟踪出站调车跟踪出站调车应办理的手续。a).须经列车调度员口头准许。以防因办理跟踪出站调车，影响其他列车运行。b).取得邻站车站值班员的承认号码。防止跟踪出站调车的机车、车辆返回车站前，两站误办闭塞，使其他列车进入区间。c).发给调车司机跟踪调车通知书。填写时，应将“出站”字样及“对方站承认号码第号”字样抹掉。跟踪调车通知书允许由扳道员根据值班员的命令填发。跟踪调车完毕后，应及时收回跟踪调车通知书，并通知邻站值班员。当前发列车到达

39、邻站且跟踪调车完毕后，收回凭证，两站值班员方可办理区间开通手续。,9,9,在正线、到发线上调车的规定,5. 跟踪出站调车禁止办理跟踪出站调车的情况。a). 出站方向区间内有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道（站名表由铁路局公布）。长大下（或上）坡道包括：线路坡度超过6，长度为8km及其以上；线路坡度超过12，长度为5km及其以上；线路坡度超过20，长度为2km及其以上者。b). 先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机。c). 车站一切电话中断。d). 降雾、暴风雨雪时，因瞭望不便，禁止办理跟踪调车。列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。,9,在正线、到发线

40、上调车的规定,6.越区、转场作业越区、转场作业的办法有以下几点：越区、转场作业前，调车领导人先将越区（转场）的时间、地点、辆数及有关事项与进入区、场的调车领导人联系，取得同意后，再向本区有关人员布置。越出、进入或经由场、区的扳道人员，应按本区、场调车领导人的布置，停止相抵触的作业，确认线路空闲，并准备进路。越出区的扳道人员，在接到进入区进路准备妥当或同意转场通知后，方可通知本区调车指挥人指挥越区（转场）作业。划分区（场）的车站，无论有无固定信号设备，均应制定越区（转场）的联系办法，纳入站细。作业时，必须按照站细中的有关规定办理。越区、转场时，为保证调车车列的制动力，遇到情况能及时停车，10辆以

41、下是否需要联结制动软管及联结制动软管的数量，11辆以上必须联结制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入站细。,9,在正线、到发线上调车的规定,（1）向货场、专用线取送车时，应派调车人员提前检查线路有无障碍物，道岔开通是否正确，大门是否开启，线路两旁货物堆放距离是否符合规定；车列行经道口时，应注意道口看守员的信号，对无人看守道口、曲线地段，应加强瞭望，控制通过速度；行经无扳道员管理的道岔时，调车指挥人应指派调车组其他人员扳道，并执行要道还道制度。（2）在作业前，应按站细规定，联结规定数量的制动软管；使用简易紧急制动阀时，在车列起动前须进行通风试验。（3）在货场、专用线的线路上取

42、送调车时，没有采取好防溜措施，不得摘开机车。（4）向轨道衡上取送检衡车时，调车指挥人要严格执行站细中有关速度的规定，以确保安全。（5）在装卸作业未完的线路上取送车时，必须在通过事先联系或取得装卸作业人员的同意后，方可进行取送作业。,其他规定：,9,在正线、到发线上调车的规定,（1）线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。（2）站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1m。这是考虑到调车人员、货运人员走行及叉车等装卸机具的作业条件所必需的安全距离。不足上述规定距离时，不得进行调车作业。（3）货物应堆放稳固，防止倒塌。靠近线路两旁堆放为维修线路用的材料、机具等，不得侵入建筑限界。,线路两旁堆放

43、货物的规定：,9,机车车辆停留及手推调车的规定,（一）机车车辆停留,1. 机车车辆停留的线路及地点（1）机车车辆必须停在警冲标内方。（2）正线、安全线、避难线、机车固定走行线上禁止停留机车、车辆。（3）在超过6坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。（4）装载爆炸品、气体类危险货物的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁。（5）集中操纵的道岔可在控制台上进行单独锁闭。,9,机车车辆停留及手推调车的规定,2机车车辆停留的安全措施由于货物的性质、车辆的特点或线路坡度方面的因素，停留车辆不进行调车作业时

44、，应采取防溜措施或其他安全措施，以保证行车和货物安全。（1）编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。,9,机车车辆停留及手推调车的规定,（2）中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮。（3）编组站和区段站

45、的到发线、调车线是否需要防溜以及作业量较大中间站执行上述规定有困难时，由铁路局规定。（4）动车组无动力停留时，有停放制动装置的动车组，由司机负责将动车组处于停放制动状态；动车组无停放制动装置或在坡度为20以上的区间无动力停留时，由司机通知随车机械师进行防溜，防溜时使用止轮器牢靠固定。动车段（所）内动车组防溜办法由铁路局规定。,9,机车车辆停留及手推调车的规定,（二）手推调车,手推调车是调移车辆的辅助形式，一般只在缺乏动力的情况下短距离移动车辆时采用。为保证安全，手推调车应符合以下要求：1.手推调车，须得到调车领导人的同意。2.手推调车时，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车的速度不得超过3km/h，以保证随时停车。,9,机车车辆停留及手推调车的规定,（二）手推调车,3.下列情况，禁止手推调车：(1)在正线、到发线及超过2.5坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）；(2)在停有动车组的线路上；(3)遇暴风雨雪或夜间无照明时；(4) 接发列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，向能进入接发列车进路的方向；(5)装有爆炸品、气体类危险货物的车辆；(6)电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。手推调车，除按上述要求办理外，还应执行各局、站段制定的具体办法，如每批推车的辆数限制、组与组间的间隔距离等安全措施。,End,