签派放行程序课件.ppt
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1、海航签派训练中心,签派放行程序,主讲人：汤雷雷,签派员B737初始机型训练,AOC签派,签派放行席,计划控制席,Soc资料席,场站人员,飞行机组人员,提供放行资料,代理单位,协调放行及机组反馈,机组安排及运行不正常报告等,公司签派体系,签派放行基本保障流程,1,2022/11/29,海航签派训练中心 All Rights Reserved,6,课程内容,概述,CCAR-121部U章 CCAR-121部W章 运行总手册规定了：对每次飞行所实施的签派放行及飞行监控的程序。,2022/11/29,海航签派训练中心 All Rights Reserved,7,本公司的每次飞行应当在起飞前得到飞行签派员
2、的明确批准之后方可实施。当飞机执行多段飞行任务时，签派放行单所批准的飞行，可以包括有中途停留机场。中途停留机场必须在签派放行单中列明。根据CCAR-121部规定，下述情况下，飞机在签派放行单列出的中途停留机场再次起飞时，不需要经过飞行签派员的批准： 1)国内运行：飞机在原签派放行单列出的中 途机场地面停留不超过1小时。 2)国际运行：飞机在原签派放行单列出的中 途机场地面停留不超过6小时。,签派放行权,每次飞行前，授权的飞行签派员和责任机长应当在签派放行单上签字或附有电子签名。当授权的飞行签派员和责任机长均认为该次飞行能安全进行时，方可在签派放行单上签字。飞行签派员在签派放行单上签字表示该次飞
3、行的起飞机场、目的地机场和备降机场及航路的天气条件符合规定的安全运行条件，有关该次飞行的飞行计划以及其他各项条件均符合公司安全运行标准与政策。 飞行签派员可以委托其他人员代替其在签派放行单上签字，但签派放行的决定必须由飞行签派员本人做出。机长在签派放行单上签字，表示机长已经确认该次飞行的天气、飞 机、飞行计划和其他各项运行条件符合公司安全运行标准与政策。授权的飞行签派员和责任机长在签派放行单签字后，授权的飞行签派员和机长共同为本次签派放行负责。,签派放行的责任,2022/11/29,海航签派训练中心 All Rights Reserved,10,签派放行基本保障流程,运行信息的获取签派放行的分
4、析与评估 飞行计划签派放行文件的准备 签派放行的实施 签派放行的更改 配载平衡的监控 飞行监控与通信 运行的记录,2022/11/29,海航签派训练中心 All Rights Reserved,11,签派放行基本保障流程,运行信息的获取签派放行的分析与评估 飞行计划签派放行文件的准备 签派放行的实施 签派放行的更改 配载平衡的监控 飞行监控与通信 运行的记录,2022/11/29,海航签派训练中心 All Rights Reserved,12,飞行签派员,维护,气象,机组信息,载重计划和平衡,商务,领航数据,机场信息,飞机数据信息,签派放行基本保障流程,2022/11/29,海航签派训练中心
5、All Rights Reserved,13,签派放行基本保障流程,2022/11/29,海航签派训练中心 All Rights Reserved,14,签派放行基本保障流程,运行信息的获取签派放行的分析与评估 飞行计划签派放行文件的准备 签派放行的实施 签派放行的更改 配载平衡的监控 飞行监控与通信 运行的记录,海航签派训练中心 All Rights Reserved,签派放行的分析与评估,2022/11/29,2022/11/29,海航签派训练中心 All Rights Reserved,16,3,人,分析评估的三大要素,2,1,机,环境,签派放行的分析与评估,2022/11/29,海航签
6、派训练中心 All Rights Reserved,17,签派放行的分析与评估,根据航班所使用的飞机类型，了解所有机组必需成员,机组分析,是否持有该机型执照,是否有新机长,对于国际运行还需掌握机组是否具备RVSM、RNP、ETOPS、RNAV 运行资格,是否具备RVR 550米的运行资格,是否有外籍飞行员，如有需注意航线、航路、起飞、着陆和备降机场须符合局方的有关限制和规定,飞行机组的分析,2022/11/29,海航签派训练中心 All Rights Reserved,18,飞行机组的分析,2022/11/29,海航签派训练中心 All Rights Reserved,19,机组资源管理单位应
7、清楚掌握飞行机组的年、月、周、日飞行时间，责任签派员重点分析飞行机组当日飞行时间、值勤时间是否超局方的有关规定，禁止超时飞行,飞行时间及值勤时间限制,若飞行机组安排不满足以上公司规定，则责任签派员有权通知机组资源调度员予以调整,飞行机组的分析,2022/11/29,海航签派训练中心 All Rights Reserved,20,2022/11/29,海航签派训练中心 All Rights Reserved,21,签派放行的分析与评估,主要是飞机起飞、着陆等各种重量的限制，当然还有飞机爬升、越障、胎速、刹车能量等的限制，这要和起降机场的跑道情况（尺寸、标高、气温等）结合起来，在不利情况下（短跑道
8、、高温、高原机场）尤其要考虑，这将直接影响商载的大小。,性能限制,飞机当前的适航状况，主要指飞机的故障保留情况，是否符合MEL/CDL条款的规定？并且要考虑飞机在当前故障情况下可以飞行但受到的限制条件，比如降低高度要考虑燃油计划的调整、防滞刹车不工作要减载等。,飞机状况,飞机的分析,2022/11/29,海航签派训练中心 All Rights Reserved,22,包括通信、导航以及一些应急救生设备，前者主要是在边远山区飞行，后者主要是延伸跨水的国际飞行，如海口=新加坡国际飞行就必须考虑救生设备。,机载设备,新机型在某个机场初期运行，该机场是否具备该型飞机的机务放行权将直接影响飞机的运行，一
9、般而言新机型的初期运行均要有随机机务实施外站的飞机放行。,飞机的放行权,飞机的分析,2022/11/29,海航签派训练中心 All Rights Reserved,23,2022/11/29,海航签派训练中心 All Rights Reserved,24,签派放行的分析与评估,责任签派员必须收集到所有可能影响飞行的、可获得的 气象实况、预报。确认相应的天气实况报告、预报或 两者的组合，表明在签派放行单中所列的每个机场的 天气条件，在飞机起飞、航路飞行、预计到达时均处 于或高于经批准的最低标准，否则不得签派放行飞机。,气象条件的分析,2022/11/29,海航签派训练中心 All Rights
10、Reserved,25,公司在运行规范中明确规定，机长和签派员必须执行公司的运行最低标准。公司的运行最低标准包括：起飞机场、着陆机场、备降最低天气标准，目视盘旋进近最低标准，特殊机场和新机长最低标准组成。公司的运行最低标准不低于局方为该机场制定的最低运行标准，同时满足CCAR121部中国民用航空总局令第98号机场运行最低标准的制定与实施的规定。,天气标准,公司的可用机场列于运行规范中，这些机场的最低运行标准可通过集团运行网“航行情报”页面查到。,气象条件的分析,2022/11/29,海航签派训练中心 All Rights Reserved,33,危险天气是指严重影响飞行的特殊天气现象，主要包括
11、：地面大风、低能见度、低云和低空风切变，以及飞机颠簸、飞机积冰和台风(热带风暴及航路或机场区域大面积雷雨)。前四类现象，是严重影响飞机在机场起落的恶劣天气；后三类现象，则不但强烈影响飞机的航线飞行，也严重妨碍飞机的起飞、着陆。,危险天气（一）,针对地面大风、低能见度、低云、低空风切变，获悉上述危险天气的实况或预报后，飞行签派员应：飞行前，严格按照公司的机场运行标准进行放行，飞行时间在90分钟以内的航班应以实况报告的数值为主进行判定,飞行时间在90分钟以上的航班应以在航班着陆时刻前后一小时内的预报数值为主进行判定,云高应以大于或等于5/8个云量的云高为准,以判定天气是否适航，决定是否放行飞机。,
12、气象条件的分析,2022/11/29,海航签派训练中心 All Rights Reserved,35,危险天气（二）,对于飞机颠簸，飞行签派员应：在放行飞机前，详细了解飞行区域内或航线上产生颠簸的可能性，向机长通报，以免飞机进入强阵性气流地区；在CFP中预计颠簸等级达到“6”以上时必须对机组进行提示，如果判定无法飞越或绕过颠簸区，则禁止放行。,对于航路飞机积冰，飞行签派员应：为了预防飞机积冰，飞行前，飞行签派员和机长应详细研究天气，着重了解飞行区域的云、降水和气温分布情况，判明飞行中可能发生积冰的区域，确定绕过积冰区的途径；或者在必须通过积冰区时，选择积冰最弱和通过积冰区时间最短的航线。,气象
13、条件的分析,2022/11/29,海航签派训练中心 All Rights Reserved,36,在夏季高温条件下对于一些自重较大的飞机和部分高 原和存在障碍物的特殊机场需要严格控制飞机的实际 允许最大起飞或着陆重量。,气象条件的分析,2022/11/29,海航签派训练中心 All Rights Reserved,37,夏季高温飞机实际商载控制,参照该机型的相应航线分析的限制温度，核对起飞机场的实况和预报温度是否超出限制温度。,检查风向确定适用跑道。,确定起飞油量后再结合飞机自重，计算出该航班最大业载。,存在高温限制的机场包括但不限于以下机场：ZPPP、ZPLJ、ZPJH、ZPDL、ZLXY、
14、ZLLL、ZLXN、ZYTL、ZUGY、ZHLY、ZSWF、ZSAM,及时将载量限制信息及可采取的措施（如选取较近备降场、加降、密切监控行李重量等）与配载部门、机长进行通报，使预案能够顺利实施。,气象条件的分析,2022/11/29,海航签派训练中心 All Rights Reserved,38,夏季雷雨天气运行控制,责任签派员在放行前应充分对雷雨等恶劣天气的现象和发展趋势进行研究，必须向航班机组做相应讲解和建议工作。,明确天气状况不良时，飞行签派员应严格遵照相应运行标准选择备降机场（包括航路和目的地机场）。,在公司特殊机场出现不良天气情况时，飞行签派员还应充分与机型值班、机型总师沟通后做放行
15、决定。,严格控制因雷雨等不良天气造成延误后机组值勤时间。并提高运行控制决断的果断性。,飞行签派员应不断加强对雷雨等恶劣天气运行的相关应急预案的熟悉。,在飞行中，如发现雷雨等不良天气，飞行签派员应利用各种手段与飞行机组进行沟通，提供相应支援。,气象条件的分析,2022/11/29,海航签派训练中心 All Rights Reserved,39,冬季运行时要特别注意积冰或地面低温条件下， 对于积冰条件的确认需要严格放行标准，确保飞 行安全。,气象条件的分析,2022/11/29,海航签派训练中心 All Rights Reserved,40,冬季积冰或地面低温条件下放行注意事项（一）,了解飞机防冰
16、、除冰系统工作是否工作正常，如果工作不正常，则禁止放行飞机。,了解所飞机场是否具有除冰、防冰能力，如果没有，则研究天气演变情况，看是否航班在此机场起飞时刻已经有没有结冰条件，例如，华东的宁波、杭州等机场由于没有除冰、防冰能力，如果机场下雪，飞机上就会结冰或积雪，因此要仔细研究天气后再做出是否放行到此类机场的决定。,如果机场跑道全部被雪覆盖，不能目视确认跑道标志或机场关闭，禁止放行飞机。,如果所飞机场及所选备降场正在降雪，则了解机场道面情况，是否具有清雪能力及清雪所需时间。,气象条件的分析,2022/11/29,海航签派训练中心 All Rights Reserved,41,冬季积冰或地面低温条
17、件下放行注意事项（二）,在与机长放行飞机前，提示机长要完成地面冰冻污染物检查，如果机长确认飞机的关键表面存在冰冻污染物，要求机组及时反馈飞机除冰、防冰工作完成情况，并确保在飞机起飞前飞机关键表面的冰、雪或者霜已经被清除。,当航空器进行了除冰/防冰工作后，签派员和机长还应当根据机型的特点和除冰液的特性，充分考虑防冰液污染对起飞性能和失速特性的影响，并采取适当的补偿措施（如减小载重或者提高起飞速度），具体数据应以飞机制造商提供的数据为依据。,气象条件的分析,2022/11/29,海航签派训练中心 All Rights Reserved,42,1、每一次飞行放行前，签派员要独立研究本次飞行涉及机场、
18、区域的 航行通告，从中分析影响本次飞行运行的各项因素，并将这些信息 及时、准确地向飞行机组通报，通报的形式有如下： 利用公司可用的通信方式向责任机长通报，这些方式由电话、传 真、VHF、HF、ACARS等。 2、签派员监控到对责任航班飞行有影响的航行通告信息后应着重分析 以下情况，但不仅限于这些情况： (1)部队活动等导致航路临时变更，应分析其对燃油（加注及消耗）计 划的影响，并在制作飞行计划时进行调整； (2)雪情通告、降雨等导致道面湿滑而致起降距离加长，尤其刹车效应 降低而计算是否减载； (3)机场地面导航设施不工作，可能提高公司在该机场的运行最低标 准；,航行通告的分析,2022/11/
19、29,海航签派训练中心 All Rights Reserved,43,(4) 燃油供应短缺，可能需要加注下一航程燃油量或多带燃油而导 致业载减少； (5) 电源车、气源车等特种车辆不工作，此种情况在飞机APU不工 作时尤其要注意，避免由此而导致的航班不正常； (6) 跑道可用长度发生变化，签派员均要分析其对载量的影响； (7) 无论何种原因导致机场关闭，签派员不得放行航班至关闭机场 或选其为备降场，除非该机场已开放使用，等等； (8) 航路上导航设备是否可以满足运行要求。,航行通告的分析,2022/11/29,海航签派训练中心 All Rights Reserved,44,机场的分析主要是对其
20、道面情况及综合保障能力的分析，道面情况主要是在湿滑/污染情况下对载量的影响；机场的综合保障能力涉及机务、签派、商务、配载等的保障能力，这对于新开航的机场更显重要，必要时需公司派员跟机保障。,机场的分析、评估,空中交通管制人员对公司机型特性的掌握程度会影响其在实施管制服务时能否恰如其分地进行（如流量控制、机动飞行、飞行间隔及高度的调配等等），这也会导致燃油计划的变更，此种情况在繁忙机场大面积延误后往往导致长时间流量控制，若不在签派放行时予以充分重视，可能会导致燃油不足或临时备降情况的发生。,空中交通管制限制的分析、评估,机场及空中交通管制的分析,2022/11/29,海航签派训练中心 All R
21、ights Reserved,46,备降机场的选择 在选择备降机场时，责任签派员必须了解备降机场 的位置、备降机场的天气和助航设备以及机场的条 件等因素。一般情况下，责任签派员应当避免选择 助航设备失效、跑道条件不好的机场作为备降机场。,备降机场的分析,2022/11/29,海航签派训练中心 All Rights Reserved,47,起飞机场备降场,如果起飞机场的气象条件低于本公司运行规范中为该机场规定的着陆最低标准，飞行签派员不得从该机场签派放行飞机，1）对于双发飞机，除非签派放行单中指定了距起飞机场不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行一小时距离的起飞备降机场。2）对于三发及
22、三发以上飞机，除非签派放行单中指定了距起飞机场不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行两小时距离的起飞备降机场。,起飞机场备降场的天气条件必须满足本公司运行最低标准中的要求。,在签派放行飞机前，签派放行单中应当列出每个必需起飞备降机场。,责任签派员根据飞机重量及相应机型飞行计划与性能手册（FPPM）可查找速度，从而确定一发失效下的距离，再从航图查得实际距离，确保在性能限定范围内。,备降机场的分析,目的地机场备降场,如果在飞机预计到达目的地机场时刻前后至少1小时的时间内，相应的天气报告、预报，或两者的组合,表明该机场云底高度和能见度符合下列规定并且在每架飞机与公司签派部门之间建立了独立可
23、靠的通信系统进行全程监控，则可以不选择目的地备降机场： 云底高度至少在公布的最低的仪表进近最低标准中的最低下降高（或决断高）之上450米（1500英尺），或在机场标高之上600米（2，000英尺），取其中较高值； 能见度至少为4800米（3英里），或高于目的地机场所用仪表进近程序最低的适用能见度最低标准3200米（2英里）以上，取其中较大者； 目的地机场备降机场的天气条件必须满足本公司运行最低标准中关于备降机场的最低标准。,按仪表飞行规则签派放行飞机前，应该在签派放行单上至少为每个目的地机场列出一个备降机场。,当目的地机场或第一备降机场的天气条件预报处于边缘状态时，必须至少再指定一个备降机场。
24、,备降机场的分析,备降机场的使用(1) 飞行签派员在制订飞行计划时，不得使用未列入运 行规范中的机场作为备降机场。 (2) 当飞行处于紧急或危险情况时，可以使用未列入运 行规范中的机场作为备降机场，但这一决定必须是 在当时情形下为保障安全所能采取的唯一办法或最 佳办法。,备降机场的分析,2022/11/29,海航签派训练中心 All Rights Reserved,50,51,可编辑,备降机场天气标准,对于只有一套进近设施与程序的机场： A 最低下降高度（MDA）或决断高度（DA）： 增加120米（400英尺） B 能见度：增加1600米（1英里）,对于具有两套（含）以上非精密进近设施与程序并
- 配套讲稿：
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