汽车车身结构课件.ppt

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1、.,1,第三章汽车造型设计的结构基础,.,2,目录,3.1汽车车身结构3.2汽车造型主要参数图解3.3轿车车身主要构件图解3.4轿车车身结构与安全设计3.5轿车车身主要构件图解,.,3,产品设计的前提是必须了解该产品的典型结构，否则造型设计就成了虚无缥缈的空想。汽车设计也是如此，本节主要对轿车车身结构进行简要分析，这是汽车造型设计的重要基础。,3.1汽车车身结构,.,4,3.1.1 汽车布置形式,汽车传动系的布置形式与发动机的位置及驱动形式有关，一般可分为:前置前驱;前置后驱;后置后驱;中置后驱;全轮驱动;,.,5,发动机布置在车的前部，所以整车的重心集中在车身前段，由于车体会被前轮拉着走的，

2、所以前置前驱汽车的直线行驶稳定性非常好。,发动机动力经过差速器后用半轴直接驱动前轮，不需要经过传动轴，动力损耗较小，适合小型车。不过由于前轮同时负责驱动和转向，所以转向半径相对较大，容易出现转向不足的现象。,3.1.1 汽车布置形式,.,6,FR整车的前后重量比较均衡，拥有较好的操控性能和行驶稳定性。不过传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。现在的高性能汽车依然喜欢采用这种布置行形式。,3.1.1 汽车布置形式,.,7,3.1.1 汽车布置形式,.,8,由于全车的重量大部分集中在后方，且又是后轮驱动，所以起步、加速性能都非常好，因此超级跑车一般都采用RR方式。当后

3、轮的抓地力达到极限时，会有打滑甩尾现象，不容易操控。,3.1.1汽车布置形式,.,9,MR这种设计已是高级跑车的主流驱动方式。由于将车中运动惯量最大的发动机置于车体中央，整车重量分布接近理想平衡，使得MR车获得最佳运动性能的保障。,3.1.1 汽车布置形式,.,10,四轮驱动，顾名思义就是采用四个车轮作为驱动轮，简称四驱。（英文是4 Wheel Drive，简称4WD）。四轮驱动汽车有两大优势，一是提高通过性，二是提高主动安全性。,如果在一些复杂路段出现前轮或后轮打滑时，另外两个轮子还可以继续驱动汽车行驶，不至于无法动弹。特别是在冰雪或湿滑路面行驶时，更不容易出现打滑现象，比一般的两驱车更稳定

4、。,2.1.1 汽车布置形式,.,11,分时四驱可以简单理解为根据不同路况驾驶员可以手动切换两驱或四驱模式。如在湿滑草地、泥泞、沙漠等复杂路况行驶时，可切换至四驱模式，提高车辆通过性。如在公路上行驶，可切换至两驱模式，避免转向时车辆转向时发生干涉现象，减低油耗等。,3.1.1 汽车布置形式,.,12,适时四驱就是根据车辆的行驶路况，系统会自动切换为两驱或四驱模式。适时驱动汽车其实跟驾驶两驱汽车没太大的区别，操控简便，而且油耗相对较低，广泛应用于一些城市SUV或轿车上。,3.1.1 汽车布置形式,.,13,全时四驱就是指汽车的四个车轮时时刻刻都能提供驱动力。因为是时时四驱，没有了两驱和四驱之间切

5、换的响应时间，主动安全性更好，不过相对于适时四驱来说，油耗较高。,3.1.1 汽车布置形式,.,14,（1）发动机前置前置后驱：即发动机前置、后轮驱动，这是一种最传统的驱动形式。大多数货车、部分高级轿车和部分客车都采用这种驱动形式，但采用该形式的小型车很少。前置前驱：即发动机前置、前轮驱动。货车和大客车基本上不采用该形式。全轮驱动：全轮驱动在吉普车和越野车上运用较多，最近也有部分新式轿车采用了全轮驱动形式（图2-1）。,3.1.1 汽车布置形式,轿车车身的布置在很大程度上受底盘布置形式的制约。常见的车身布置形式有发动机前置与发动机后置两种形式，其中发动机前置又包括前置前驱、前置后驱和全轮驱动，

6、发动机后置一般采用后置后驱的形式。,图2-1全轮驱动,.,15,3.1.1 汽车布置形式,（2）发动机后置 发动机后置的主要形式是后置后驱。早期广泛应用在微型车上，现在多应用在大客车上，轿车上很少使用。优点是：结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。缺点是：后轴负荷较大，在操控性方面略差。 在实际设计中应根据汽车的类型和用途合理选用驱动形式。通常来说，以动力性为主的货车常采用传统的前置后驱的驱动形式；强调低地板、结构紧凑和操纵稳定性的轿车，常采用前置前驱的驱动形式；注重车厢内面积利用率和低地板的客车倾向于采用后置后驱的驱动形式；而强调越野性的车型，应优先选用全轮驱动的布置形

7、式。,.,16,3.1.2纯电动汽车布置形式,蓄电池电动汽车（纯电动汽车） EV (Electric Vehicle)是仅由动力蓄电池向电机提供电能驱动车辆行驶的道路车辆。,.,17,结构示意图,3.1.2纯电动汽车布置形式,.,18,3.1.2纯电动汽车布置形式,电驱动系统的结构形式1. 简化的传统驱动系统 采用固定速比减速器，去掉离合器，可减少机械传动装置的质量、缩小其体积。,M电动机FG固定速比减速器D差速器,.,19,3.1.2纯电动汽车布置形式,电驱动系统的结构形式2. 电动机驱动桥整体式驱动系统 (1)与发动机横向前置、前轮驱动的内燃机汽车的布置方式类似。 (2)把电动机、固定速比

8、减速器和差速器集成为一个整体，两根半轴连接驱动车轮。 (3)传动机构紧凑，传动效率较高，安装方便，在小型电动汽车上应用最普遍。,M电动机FG固定速比减速器D差速器,.,20,.,21,.,22,.,23,3.1.2纯电动汽车布置形式,电驱动系统的结构形式3. 双电动机驱动系统 (1)采用两个电动机通过固定速比减速器分别驱动两个车轮。 (2)每个电动机的转速可以独立的调节控制，便于实现电子差速，不必选用机械差速器。,M电动机FG固定速比减速器,.,24,3.1.2纯电动汽车布置形式,电动三轮车双电机驱动桥,.,25,3.1.2纯电动汽车布置形式,与传统车辆相比，减少了变速器、传动轴等零部件，降低

9、了整车质量，同时电驱动桥空间利用率高，有利于实现整车全通道低地板，同时增加乘坐和站立面积；减少了传动传动机构，也减少了因动力传递带来的能量损失。,比亚迪自主电驱动桥,.,26,电驱动系统的结构形式4. 内转子电动轮驱动系统 (1) 电动机装在车轮内，形成轮毂电动机，可进一步缩短从电动机到驱动轮的传递路径。 (2) 采用高速内转子电动机(约10000r/min)，需装固定速比减速器降低车速。一般采用高减速比行星齿轮减速装置，安装在电动机输出轴和车轮轮缘之间，且输入和输出轴可布置在同一条轴线上。,M电动机FG固定速比减速器,3.1.2纯电动汽车布置形式,.,27,3.1.2纯电动汽车布置形式,.,

10、28,3.1.2纯电动汽车布置形式,车辆的动力系统变得更加简单，大大提高车内空间的实用性，提高空间利用率。每个车轮独立的轮毂电机相比一般电动车而言，也省掉了传动半轴和差速器等装置，同样节省大量空间且传动效率更高。,.,29,这台嘉年华暂时将电池组放置在传统的发动机舱中，而将逆变器、传统蓄电池、充电器等布置在车尾附近，根据实际需要，可以在未来的车辆上灵活地布置电池组的位置。,3.1.2纯电动汽车布置形式,.,30,电驱动系统的结构形式6. 外转子电动轮驱动系统 (1) 采用低速外转子电动机，可完全去掉变速装置。 (2) 电动机外转子直接安装在车轮轮缘上，电动机转速和车轮转速相等，车轮转速和车速控

11、制完全取决于电动机的转速控制。,M电动机,3.1.2纯电动汽车布置形式,.,31,3.1.2纯电动汽车布置形式,电驱动系统的结构形式6. 外转子电动轮驱动系统 (3) 低速外转子电动机结构简单，无需齿轮变速传动机构，但其体积大、质量大、成本高。,外转子电动轮,.,32,3.1.3 汽车承载类型,汽车车身的作用主要是保护驾驶员以及构成良好的空气力学环境。好的车身不仅能带来更佳的性能，也能体现出车主的个性。汽车车身结构从形式上说，主要分为非承载式和承载式两种。非承载式车身和承载式车身按照有无刚性车架划分。 车架就是支承车身的基础构件，一般称为底盘大梁架，发动机、变速器、转向器及车身部分都固定其上。

12、车架有边梁式、钢管式等形式，其中边梁式是采用最广泛的一种车架。,（1）承载式车身承载式车身也称无车架式车身。它没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、地板等部位，以及发动机、前后悬架、传动系统的一部分总成部件在车身上的连接强度。车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。大部分轿车都采用这种车身结构。,（2）半承载式车身半承载式车身的特点是车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接，是介于非承载式车身和承载式车身之间的车身结构。,.,33,3.1.3 汽车承载类型,（3）非承载式车身 非承载式车身是车身与车架通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身

13、对车架的加固作用不大，大部分载荷主要由车架承受，车身主要承受本身的重力、承载的客货的重力及汽车行驶时产生的各种阻力。而发动机及底盘各部件的重力以及汽车行驶时由路面通过悬架传来的力则由车架承受。,非承载式车身和承载式车身都有优缺点，使用在不同用途的汽车上。 一般而言，非承载式车身用在货车、客车和越野车上；承载式车身用在轿车上，现在一些客车也采用这种形式。,.,34,3.2汽车造型主要参数图解,汽车的整车尺寸（图2-2）也称外形尺寸或外廓尺寸。这些尺寸参数直接影响汽车的机动性、操纵性、舒适性、平顺性和通过性等性能。,A.高度；B.轴距；C.车身总长度；D.轮胎外径；E.接近角；F.离去角；G.前悬

14、；H.后悬；I.轮距；J.最大宽度,图2-2 汽车的整体尺寸,.,35,3.2汽车造型主要参数图解,（1）车身总长度 总长度是垂直于车辆纵向对称平面，并分别抵靠在汽车前、后最外端凸出部位的两垂面之间的距离，即沿着汽车前进的方向，最前端到最后端的距离。总长度是对汽车的用途、功能影响最大的参数。,（2）最大宽度 最大宽度是指平行于车辆纵向对称平面，并分别抵靠车辆两侧固定凸出部位的两平面之间的距离，即汽车最左端到最右端的距离。,（3）高度 高度是车辆支撑平面与车辆最高凸出部位相抵靠的水平面之间的距离，即从地面到汽车最高点的距离（通常指汽车在空载加满燃料和冷却液情况下的高度）。车身高度直接影响车的重心

15、、操控性和空间。,（4）轴距 轴距是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的两条垂线之间的距离，即汽车前轴中心到后轴中心的距离。轴距的长短直接影响汽车的长度和乘坐空间的舒适性。,（5）轮距轮距是车轮在地面上留下的轨迹的中心线之间的距离。如果车轴的两端是双车轮时，轮距是双车轮两个中心平面之间的距离。汽车的轮距直接影响汽车的总宽、机动性以及横向稳定性。,.,36,3.3车身主要构件图解,（6）前悬 前悬是通过两前轮中心的垂面与抵靠在车辆最前端（包括任何固定在车辆前部的刚性部件）并垂直于车辆纵向对称平面的垂面之间的距离，即汽车前轮中心到汽车最前端的水平距离。,（7）后悬 后悬是通过

16、车辆最后车轮轴线的垂面与抵靠在车辆最后端并垂直于车辆纵向对称平面的垂面之间的距离。后悬的长度主要决定于车厢的长度、轴距和轴荷分配的情况。,（8）最小离地间隙 最小离地间隙，也称离地距，是地面到中间区域内最低点之间的距离。汽车上离地间隙最小的部位通常有：前、后桥壳，发动机防刮板，消音器等。,（9）接近角 接近角是水平面与切于前轮轮胎外缘（静载）平面之间的最大夹角。前轴前面任何固定在车辆上的刚性部件都不得在此平面的下方。,（10）离去角 离去角是水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘（静载）平面之间的最大夹角。位于最后车轮后面的任何固定在车辆上的刚性部件都不得在此平面的下方。,.,37,3.3轿车车身主

17、要构件图解,轿车车身是指车身覆盖件焊接或铆接在车身骨架上形成的完整壳体，由车身焊接总成（又称为白车身）及其附件组成，一个完整的白车身按其组成来分的话，主要包括前围总成、侧围总成、地板总成、顶盖总成、后围总成、及四门两盖部分组成。以下主要介绍与汽车造型设计密切相关的几个重要车身造型构件（图2-3）。,A.发动机罩；B.A柱；C.前挡风玻璃；D.前挡风玻璃顶；E.B柱；F.顶盖；G.后挡风玻璃顶；H.C柱；I.后挡风玻璃；J.行李舱盖；K.后车灯；L.翼子板；M.后保险杠；N.侧裙；O.前保险杠；P.进气格栅；Q.前车灯,图2-3 车身造型构件,.,38,3.3轿车车身主要构件图解,前舱也叫发动机

18、舱，其一般由左右纵梁、左右前轮罩、大灯支架、水箱上下横梁、前围板、前减震器安装座组成。,.,39,侧围一般由侧围外板、侧围内板、A柱内板、A柱加强板、B柱加强板、加油口盖、后减震器安装座等组成。,3.3轿车车身主要构件图解,.,40,3.3轿车车身主要构件图解,地板总成主要由前地板、中地板、后地板、地板纵梁、地板横梁、门槛内板、后纵梁等组成。,.,41,3.3轿车车身主要构件图解,顶盖总成由顶盖外板、顶盖横梁组成。,.,42,3.3轿车车身主要构件图解,四门两盖主要是指左右前门、左右后门以及发动机盖和行李箱盖。,.,43,3.4 轿车车身结构与安全设计,什么样的钢材能使车辆更安全45#中碳钢，

19、屈服强度355Mpa，抗拉强度590Mpa，被国内汽车行业广泛使用，也就是某车型宣传册子里面标称的590号钢（全车身强度最高的部分采用的钢材），或许此时您会想起那些上千Mpa强度的钢板，没错，它们就是采用45#中碳钢在进行热处理后所产生的，而根据不同的热处理工艺，它们所转变的出的Mpa强度值也不同。,.,44,3.4 轿车车身结构与安全设计,什么样的结构能使车辆更安全一般轿车车身有三个立柱，从前往后依次为前柱(A柱)、中柱(B柱)、后柱(C柱)。对于轿车而言，立柱除了支撑作用，也起到门框的作用。,.,45,3.4 轿车车身结构与安全设计,仅仅车头部分的结构，并不能保证车内人员的安全，因此，在驾

20、驶室周围，有些厂家还会采用高强度钢材来布置，确保车辆在碰撞时尽可能保障驾驶室不会出现变形，所表现出的就是事故后车门可以自如开启，使车内人员在第一时间内逃出车外，或帮助车外人员顺利营救。,.,46,3.4 轿车车身结构与安全设计,.,47,3.4 轿车车身结构与安全设计,殊途同归各种安全车身结构全方位解析,.,48,3.4 轿车车身结构与安全设计,一、丰田GOA车身GOA是世界顶级水平的安全设计(global Outstanding Assessment)的缩写。它是丰田公司的设计专利。位于车前后的可溃缩车体，不仅能应对撞击事故，还能全方位加强座舱防护，缓和二次撞击，有利于驾驶者逃逸或被救。只有

21、满足这个标准的车身才能被称为GOA车身。,.,49,3.4 轿车车身结构与安全设计,GOA安全车身在设计车身时着重加固乘客舱部分，削弱汽车头部和尾部。当汽车碰撞时，头部或尾部被压扁变形并同时吸收碰撞能量，而客舱不产生变形以便保证乘员安全。,.,50,3.4 轿车车身结构与安全设计,另外，出于对行人保护的考虑，GOA车身对某些机构进行了特殊的设计，可以降低对行人的伤害程度。比如，为了降低对行人头部的伤害，在发动机盖以及雨刷器 周围的风挡玻璃处都采用了容易破碎或变形的缓冲结构；而为了降低碰撞时对行人腿部的伤害，保险杠也采用了同样的缓冲结构。,.,51,3.4 轿车车身结构与安全设计,二、日产的Zo

22、ne Body车身所谓的日产的Zone Body就是区域车身技术，其核心设计思想是快速将撞击能量分散。该车身技术将车身划分为几个相对独立的区域，并辅助几条负荷通道，以保证车辆无论在哪个角度发生撞击，均能迅速分散冲撞力，最大限度地降低撞击力传递给乘客，并且最大限度减少车体变形，保护乘客安全。,.,52,3.4 轿车车身结构与安全设计,三、本田的G-CON车身G-CON车身技术的核心是通过对车身进行有技巧的设计，在车身变形量不增加的条件下，通过对车身冲击力(G)的控制，使乘员受到的冲击力(G)降低，保持了乘员舱的完整性，减轻了碰撞对乘员的伤害。,要说明本田的G-CON安全车身的设计理念，我们以装有

23、鸡蛋的包装盒为例：当包装盒坠地时，包装盒外壳与地面相接触发生变形，吸收碰撞能量，而不会直接将碰撞能量传递给鸡蛋导致其破裂，保护了鸡蛋的完整性，这就是其设计的出发点。,.,53,3.4 轿车车身结构与安全设计,以本田的代表车型雅阁为例，雅阁前、后保险杠横梁采用了高张力钢筒状保险杠芯，前围板下加强板则根据碰撞时的负荷对材料和板厚进行了优化，它们与前纵梁组成了一个完善的能量吸收和分散结构，将碰撞力均匀的分散并传递到指定的区域。这样在实际的碰撞事故中，即使是对于相互重叠很少而导致局部负荷很大的偏置碰撞，这种结构也能将车身变形限制在很小的程度，从而向乘员提供最佳的保护。,.,54,3.4 轿车车身结构与

24、安全设计,此外，雅阁还采用了滑移式副车架结构。在一般的正面碰撞中，发动机舱吸收碰撞能量，并可通过前立柱及车身地板向后分散；车辆发生严重正面碰撞时，副车架会吸收一部分能量，并与车身分离，防止发动机舱整体向后移，侵占乘员舱的空间。,.,55,3.4 轿车车身结构与安全设计,而本田G-CON车身技术的另一个优势在于可以在保证安全的前提下，且在有限的尺寸条件下实现空间的利用效率最大化。和其他车身技术相比，采用G-CON技术，即使是在尺寸上有限制的小型车，如在紧凑型轿车上仍能达到优良的碰撞安全性能，在保持优良安全性的同时，缩短发动机舱尺寸，增大乘员舱，提高空间的使用效率。,.,56,3.4 轿车车身结构

25、与安全设计,四、马自达的MAGMG车身马自达的MAGMG车身实际就是我们常说的3H车身技术，除了其车身前后为撞击力吸收区，以减少撞击力对车室的影响外，其车顶、侧面（车门）、与车室底板等部位则是采用了由强韧的车架所构成的“3H构造”。,.,57,3.4 轿车车身结构与安全设计,3H车身结构为加强车身结构，能保证在车辆发动机前仓和其它部位变形后乘员仓室空间不致侵袭变形，以最大程度保护室内乘员的人性化安全设计。3H高钢性车身在局部钢板厚度、塑性变形效果、吸收冲撞能力和乘客舱要求的硬度指标上具有优势，几乎大多数轿车都采用本结构。,地板H是指在B柱附近地板上有一个或2个较大横梁与门槛梁点焊接,然后门槛梁

26、与前发动机舱纵梁(吸能梁)及后地板纵梁点焊接形成大的H形状此称为地板H结构，侧围采用整体式侧围，门槛梁和顶盖边梁用B柱，A柱下段及后翼子板连接成“日”字形状，也就是近似H型侧围结构，顶盖左右边梁和顶盖前中后横梁形成近似“日”字形状，也就是近似顶盖H形结构。三个H简称3H结构，,.,58,3.4 轿车车身结构与安全设计,五、奇瑞的3R body车身3R body轻量化防撞车身技术就是环状路径车身技术的缩写，该技术代表着未来车身结构设计的方向。3R body车身的核心思想是快速高效的将撞击能量均匀的分散到整个车身骨架上，减低单件的重量，起到减重的目的。,3R-BODY结构设计使得车身一处受力可迅速

27、分散至全身，达到牵一发而动全身的目的，避免过多的依靠局部结构受力导致的局部结构质量增加。同时，依据短板理论，环状路径上刚度较大的部分并不能增加整体结构的性能，因此，采用环状路径车身技术可以降低长板上的不能发挥出来的冗余结构刚度，从而，达到减少车身重量、实现车身轻量化的目的。,.,59,3.5轿车车身主要构件图解,（1）发动机罩 发动机罩属于车身覆盖件，是最醒目的车身构件，其主要功能是保护发动机，覆盖发动机舱。发动机罩在结构上一般由外板和内板组成，中间夹以隔热材料，内板起到增强刚性的作用，其几何形状由厂家选取，基本上是骨架形式。,（2）顶盖 汽车顶盖同样属于车身覆盖件，其主要功能是遮风挡雨，还能

28、使整车形成箱体结构，增加车身的刚性，提高汽车的安全性能。,（3）行李舱盖 常见的两厢轿车与三厢轿车的行李舱盖设计略有不同，两厢车的行李舱盖一直向上延伸包括了后挡风玻璃，这样设计增大了开口空间，可以容纳更大尺寸的物品。,（4）翼子板 翼子板是遮盖车轮的车身外覆盖件，主要功能是在汽车行驶过程中，防止被车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢底部（图2-4）。,图2-4 福特老爷车的翼子板,.,60,3.5轿车车身主要构件图解,（5）立柱 立柱是指汽车车顶与车身之间的柱子，轿车一般有六根，从前往后依次为一对A柱（前柱）、一对B柱（中柱）和一对C柱（后柱）。A柱、B柱与C柱都是支撑车辆结构强度的主要部分。,图2-

29、5 Volvo镂空的A柱设计,（6）车门 轿车车门一般由门体、车门附件和内饰盖板三部分组成，要求密封性好、防水、防尘、隔音。,.,61,3.5轿车车身主要构件图解,在现有的汽车当中，车门的形式是多种多样的，根据车门的开启方式可分为顺开式车门、逆开式车门、水平移动式车门、上掀式车门、折叠式车门等（图2-6）。,图2-6 各种车门类型,.,62,3.5轿车车身主要构件图解,（7）保险杠 汽车保险杠是汽车受到冲撞时，吸收和缓和外界冲击力，防护车身前后部的安全装置。 早期的保险杠是以金属材料为主的独立部件，用钢板冲压成U形槽钢，表面镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙。 塑料保险杠

30、的材料主要是聚酯系和聚丙烯系两类，采用注射成型而制造。近年来还出现了一种名为聚碳酯系的塑料，可掺进合金成分，采用合金注射成型方法制造。,（8）车灯 车灯是汽车上的照明、指示和警示装置，可分为前车灯、后车灯、转向灯、车牌照明灯等。,车灯的功能与结构对造型的限制较小，是设计师最容易发挥的部件之一，一些造型独特的汽车设计往往就是将车灯作为重要的造型特征而塑造，还有一些汽车企业也将车灯的识别特征作为其产品识别的一项重要内容而长期保留与演化。例如宝马轿车无论是3系列、5系列、7系列还是X系列，双圆形照明灯（图2-7）已成为其造型设计的重要DNA之一。,.,63,3.5轿车车身主要构件图解,图2-7 宝马

31、轿车车灯识别特征,.,64,（9）后视镜 后视镜设计的关键是视界问题，也就是指通过镜面能看到的范围，业界称之为视界三要素，即驾驶者眼睛与后视镜的距离、后视镜的尺寸大小、后视镜的曲率半径。 后视镜的造型设计要与整车的设计风格保持一致，同时还应充分考虑空气动力学的要求，外形尽量使用圆滑的形态以减小风阻。,3.5轿车车身主要构件图解,（10）进气格栅 进气格栅对散热器的气流进行导流和整流，以保证其散热效果。它是汽车前脸的重要组成部分，与其他部分仪器构成了汽车前部的艺术面貌。,（11）挡风玻璃 挡风玻璃包括前挡风玻璃、侧窗玻璃和后挡风玻璃，直接关系到汽车的安全性能、外观造型和车内舒适性。,（12）牌照

32、板 牌照板被放置在汽车的前后两端，板的设计应符合白天眼睛的读取或晚上电子设备的读取。,（13）排气管 排气管安装于发动机排气歧管和消声器之间，使整个排气系统呈挠性连接，从而起到减震降噪、方便安装和延长排气消声系统寿命的作用。,.,65,3.5轿车车身主要构件图解,（14）车顶天窗 汽车车顶天窗是利用负压换气的原理，依靠汽车行驶时气流在车顶快速流动形成车内的负压，将车内污浊的空气抽出。,（15）侧裙 侧裙为地板以下的侧围，也指改装车下部的裙状覆盖件。,（16）镀铬饰条 汽车镀铬饰条有强调汽车的动感、作为两种色彩的分界等几个作用。,（17）迎宾踏板 迎宾踏板是一种用于装饰汽车门槛部位，起到保护车体

33、、美化车体作用的汽车配件。,（18）轮眉 轮眉是汽车的装饰件，一般装在轮毂外的翼子板上起装饰和挡泥的作用。轮眉的幅度是根据轮鼓包来定的，主要出于装饰作用及驾驶者的个性化需求而装备。同时，出于空气动力学的考虑，轮眉同样有减少阻力的作用。,.,66,一、灯具1.灯具的作用 灯具的功能是照明和指示信息。此外，灯具也具有重要的装饰作用。 灯具按其功能可分为两大类：照明灯具和信号灯具。 照明灯具包括：前照灯（远光灯和近光灯）、前雾灯、倒车灯、侧照灯等。 信号灯具包括：位置灯、示廊灯、转向信号灯、制动灯、后雾灯、号牌灯以及回复反射器等。 其中，前雾灯和倒车灯既是照明灯具、又是信号灯具。,.,67,.,68

34、,.,69,.,70,.,71,灯具的基本组成部分是灯光组，灯光组包括3部分：光源（灯泡）、反射镜和透光镜。,.,72,灯具按其结合方式不同又可分为：单灯、组合灯、复合灯和混合灯，它们的区别如表5-1：,.,73,奇瑞A3的后组合灯,.,74,玛莎拉蒂全新Quattroporte 的LED尾灯,.,75,很多前大灯都是混合灯。,.,76,2.灯具的演化过程（1）早期 早期的汽车沿用了马车的灯具，起先用煤油灯，随后用乙炔灯照明。,.,77,.,78,1920年发明了闪光转向信号灯，1921年又发明了倒车灯。,.,79,（2）形体融合阶段,前照灯已与流线型车身结合起来，不再是暴露在外部的独立形体。

35、,.,80,前照灯形体已基本形成风格，转向灯也融入前翼板中，与车身很好地协调统一，并采用镀鉻的灯框，表现美感。,.,81,圆形的前照灯反而促成了前翼板上部的造型呈圆筒状，此时尾部几种灯具也结合成组合式。,.,82,1958年推出了双联式前照灯，开始打破了那种多年沿用的前照灯与前翼板融合的模式，进而有转变为60和70年代融合于汽车头部整体造型的格局，车灯与汽车正面的结合更加紧密。,.,83,（3）现代造型理念 前面章节提到的“平滑化设计”是近年来车身设计的特点，亦即灯具的曲面与车身的线型统一，与整车造型浑然一体。,.,84,雷诺Spider跑车，车灯轮廓突破传统的圆形或方形，是一种异形的形体，其

36、线条连续地延伸，流畅地衔接于面罩下部，灯罩呈双向曲面。,.,85,.,86,保时捷Boxter跑车，车灯是组合形体，形状已经由规则化的形状向组合形体穿插的不规则方向发展，形面和线条相互组合衬托，与整车造型风格形成彼此协调。,.,87,.,88,.,89,.,90,别克新君威,.,91,.,92,奔驰E320,奔驰E350,.,93,3.灯具的局部造型车灯的局部造型包含三方面的内容：（1）灯具外周轮廓线形的设计；（2）灯的表面曲面设计；（3）灯具内部布局及效果设计,.,94,现代的灯具设计风格基本都是把车灯表面和整车外形表面融合在一起，不仅强调轮廓线的作用，而且在灯的形体和曲面上常常显现出多曲面

37、的转接关系，以便使其表面与发动机罩、面罩、前翼板凳相关形面延续和呼应。,.,95,.,96,.,97,.,98,.,99,.,100,.,101,二、面罩1.面罩造型的继承性 面罩造型往往体现了汽车造型的传承风格和品牌特性，各大汽车公司的面罩造型都有本企业的独特的风格。,.,102,2.两种面罩的造型面罩分为独立式和整体式两种。（1）独立式面罩 面罩和周边形体没有太多衔接关系，相对独立，称之为独立式。,.,103,.,104,.,105,.,106,（2）整体式面罩,.,107,.,108,.,109,3.造型要点（1）面罩与车头整体造型统一,.,110,（2）面罩对标志的衬托作用,.,111

38、,.,112,.,113,（3）研讨面罩的比例分割,.,114,三、保险杠及车身装饰条1.保险杠保险杠是汽车重要的安全部件。发明于1922年。,.,115,.,116,.,117,.,118,.,119,.,120,.,121,现代汽车造型中，保险杠作为单独形体的意义已经逐渐弱化，尤其是轿车和概念车，保险杠的形体已经和面罩、翼板、发动机罩等周边形面不断融合，使整车造型的曲线和曲面连贯流畅，形体统一。,.,122,.,123,.,124,在进行保险杠的局部设计时，需注意以下几个方面:（1）保险杠整体形面的特征要和整车造型特征相符。（2）保险杠上的孔洞或格栅的处理要体现整车造型方案的完整性。（3）

39、在保险杠从前、后面到侧面的过渡转折区域要与侧面车身的形体有很好的衔接，保证曲面和线条的连续流畅。,.,125,2.装饰条和护条装饰条的作用：（1）强调汽车的动感；（2）使汽车整个艺术形体的明暗布局更完善；（3）纠正汽车比例不匀称的感觉；（4）掩饰车身上不美观的缝隙；（5）作为两种色彩的分界，在色彩上起承上启下的作用；（6）做压条用。,.,126,护条由橡胶或半硬塑料制成，是防止车身碰刮的重要安全部件。也可起到装饰作用。,.,127,装饰条的色彩比较常见的是黑色或镀铬的装饰条。,.,128,在设计装饰条时，要注意装饰条的宽度和整车的比例关系。,.,129,四、外后视镜及门手柄1.外后视镜 后视镜

40、是车身上一个重要的功能部件，在车身总布置设计时需要对后视镜的位置和映照范围进行较复杂的作图校核。,.,130,形体设计 一般情况，后视镜壳体都设计成平滑的曲面，根据整车造型的风格，后视镜的形状可以选择长方形、圆形和近似椭圆形。在壳体设计时要为调节机构留有足够的空间。,.,131,色彩设计 后视镜壳体的颜色一般可与车身相同或采用黑色，根据材料的不同可以分区域通过不同的颜色体现设计方案。,.,132,2.门手柄 目前广泛流行的是转子卡板式门锁，其手柄大多数是掀拉式。卧入车身表面的门手柄也符合车身平滑设计的要求。,.,133,布局 轿车的门手柄一般布置在车身腰线下方，人要自然伸手可及。一些大型车辆的

41、门手柄位置较高（布局时都要经过人机工程校验）。,.,134,门手柄的布局有卧式和竖式之分。,.,135,.,136,五、车轮装饰罩车轮分为轮辋、轮辐、轮毂和轮胎4部分。,.,137,由厚钢板冲压和焊接制成的轮辋和轮辐，通常需要加装车轮装饰罩，用以遮盖轮辐和轮毂不太美观的结构。旧式采用金属板冲压成，新式则由塑料制成。,.,138,当代汽车广泛采用的是铝合金压铸成型的轮辋与轮辐，其比钢件减重1/3，转动惯量减小1/3，而且美观，不需要加装车轮装饰罩。,.,139,车轮装饰罩的造型与铝合金车轮的造型不尽相同。车轮装饰罩的造型构思一般是一组同心的圆形，其形体较单薄；而铝合金车轮的造型构思一般是若干径向

42、放射状的辐条，其形体较饱满浑厚。,.,140,.,141,.,142,3.6内饰主要构件图解,内饰主要构件如图2-8、图2-9所示。,A.方向盘；B.仪表板；C.导航器；D.空调出风口；E.仪表台；F.门内饰板；G.手套箱；H.中控面板区及中控台；I.膝盖挡板；J.安全气囊,图2-9 内饰部件说明,.,143,3.6内饰主要构件图解,A.方向盘；B.仪表板；C.导航器；D.空调出风口；E.仪表台；F.门内饰板；G.手套箱；H.中控面板区及中控台；I.膝盖挡板；J.安全气囊,图2-9 内饰部件说明,.,144,3.6内饰主要构件图解,（1）仪表台及副仪表台 仪表台也称仪表板总成，是内饰很重要、也

43、是结构和制造工艺最复杂的组件之一，位于前排座椅和前挡风玻璃之间。 由于仪表台直接面对驾驶员或者乘客，与座椅、安全气囊等一起保护着人员的安全，是车厢内最引人注目的部分，直接影响驾乘人员对内饰的评价，因此对它的造型、质感、舒适性以及对成员的保护方面都有较高的要求。,（2）中控面板区及中控台 中控面板（图2-10）是位于仪表板中央区域、遮盖电子或空调零件安装结构的饰板。中控台就是方向盘右侧、驾驶舱中间部分前面的控制面板，集中了汽车除驾驶之外的大部分控制按钮。,图2-10 中控面板区及中控台,.,145,3.6内饰主要构件图解,（3）方向盘 方向盘的功能，首先是实现转向的操作机构，驾驶员通过直接操作方

44、向盘来实现汽车的转向运动；第二，方向盘也属于安全件. 在设计方向盘时，一般要从性能、人机工程、外观配合几个方面进行考虑。,（4）仪表板 仪表板（图2-11）位于驾驶员正前方，上面一般配有行驶里程表、车速里程表、发动机转速表、燃油表以及警告灯等灯光信号指示灯等。,图2-11 仪表板,.,146,3.6内饰主要构件图解,（5）排挡杆 传统上，接续在中控台后方的，就是负责传输引擎动力的排挡杆（图2-12）。,图2-12 排挡杆,（6）手刹 汽车手刹是车辆制动系统的辅助制动系统，主要用于停车时防止车辆自行溜车。其原理是控制后轮的制动，而不控制前轮。,（7）扶手箱/肘靠 扶手箱分为旋转型和滑动型两种。,

45、（8）遮阳板 遮阳板总成（图2-13）给驾驶员和乘客提供了一道可以调节的用于挡住太阳光和刺眼光线的屏障。般在基板上可以附加很多其他功能，比如化妆镜、票夹、地图袋、可折叠加长板和侧抽板等。,图2-13 遮阳板,.,147,3.6内饰主要构件图解,（9）安全气囊安全气囊（图2-14）是避免乘员与汽车内构件发生直接碰撞的有效手段，目前主要有防正撞和防侧撞（含翻车）气囊两大类。,图2-14 安全气囊,（10）出风口出风口（图2-15）是调节空调系统吹往车内的风流方向的零件，一般包括前导风叶片、后导风叶片、出风口座、风门叶片、旋钮开关总成。,图2-15 空调出风口,.,148,3.6内饰主要构件图解,（

46、11）手套箱 手套箱（图2-16）是仪表板系统的主要部件之一，一般位于仪表板乘员一侧的中下位置，主要起到存放物品以及保护乘员膝部的作用。,图2-16 手套箱,（12）仪表罩 仪表罩（图2-17）是位于仪表处、遮盖仪表安装结构的饰板。汽车仪表由于有维修要求，需要在车内对其进行安装与拆卸；同时由于仪表有一定的质量，需通过螺钉固定连接到仪表板本体及仪表板横梁上，为了遮盖由此产生的螺钉头以及维修所需的不美观的空间间隙，因而设计仪表罩。,图2-17 仪表罩,.,149,3.6内饰主要构件图解,（13）内门饰板 门饰板（图2-18）的主要功能是包覆金属门板，提供优美外观，并满足人机工程、舒适性、功能性和方

47、便性等要求。,图2-18 门饰板,.,150,3.6内饰主要构件图解,（14）座椅 座椅系统（图2-19图2-21）是用来在车内给驾乘者支撑，并且在保证方便进出和驾驶操作的前提下对驾乘者提供有效的约束。座椅系统应该提供驾乘者预期的可调节性和长途驾驶的舒适感。,图2-19 汽车座椅布置,1.面料；2.泡沫；3.头枕；4.结构和悬架；5.塑料装饰；6.与地板间的滑轨、操纵等机构,左侧为聚氨酯发泡垫，右侧为棕榈纤维覆盖橡胶,图2-21 座椅面料及填充物,图2-20 座椅结构,.,151,3.6内饰主要构件图解,（15）门内扶手 门内扶手的形式可以分为整体式和分离式两种。整体式扶手一般与门饰板或嵌饰板

48、一起成型。,（16）安全带 汽车座椅安全带（图2-22）是重要的乘员约束系统配置之一，在减轻碰撞事故中乘员的伤害程度方面起着重要的作用。,图2-22 安全带结构,.,152,3.6内饰主要构件图解,(17) 内顶盖 内顶盖（图2-23）通常由织物或仿皮革（通常是PVC）组成，与车体内顶缝合连接，车体内顶盖的内部结构可通过金属线材，有时也填充棉质或海绵材料等材料体现柔软的感觉。,图2-23 内顶盖,.,153,3.6内饰主要构件图解,(17) 内顶盖 内顶盖（图2-23）通常由织物或仿皮革（通常是PVC）组成，与车体内顶缝合连接，车体内顶盖的内部结构可通过金属线材，有时也填充棉质或海绵材料等材料体现柔软的感觉。,图2-23 内顶盖,