第三章大众汽车车载网络系统ppt课件.ppt

《第三章大众汽车车载网络系统ppt课件.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第三章大众汽车车载网络系统ppt课件.ppt（68页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、2022/11/29,1,汽车车载网络系统检修,2022/11/29,2,第1章 车载网络系统基础知识 第2章常用车载网络信息传输系统第3章大众车系车载网络系统检修第4章奥迪车系车载网络系统检修第5章丰田多路传输系统检修,2022/11/29,3,第3章大众车系车载网络系统检修,2022/11/29,4,3.1 认识大众车系CAN数据总线系统,3.1.1 大众车系采用CAN数据总线的过程 1997年，PASSAT的舒适系统上采用了传输速率为62.5kbit/s的CAN-BUS；1998年，PASSAT和Golf的驱动系统上增加了传输速率为500kbit/s的CAN数据总线；2000年，大众公司

2、在PASSAT和Golf上都采用了带有网关的第2代CAN数据总线；2001年，大众公司提高了CAN数据总线的设计标准，将舒适系统CAN数据总线的传输速率提高到100kbit/s，驱动系统的传输速率提高到500kbit/s；2002年，大众集团在新PQ24平台上使用带有车载网络控制单元的第3代CAN数据总线；2003年，大众集团在新PQ35平台上使用5重结构的CAN数据总线系统，并且出现了单线的LIN数据总线。,2022/11/29,5,3.1.2 大众车系CAN网络的类型,大众汽车的CAN总线系统设定为驱动系统、舒适系统、信息系统、仪表系统、诊断系统这5个局域网。,CAN系统的5个子系统,20

3、22/11/29,6,3.1.3 驱动系统CAN总线,驱动系统CAN总线由15号线激活，采用双线式数据总线，其传输速率为500kbit/s，所以也称为高速CAN总线。控制单元通过CAN驱动数据总线的CAN-H线和CAN-L线来进行数据交换。,驱动系统CAN总线的组成图,2022/11/29,7,3.1.3 驱动系统CAN总线,1驱动系统CAN总线的数据传递为了提高数据传递的可靠性，CAN数据总线系统的两条导线（双绞线）分别用于不同数据的传送，这两条线分别称为CAN-H线和CAN-L线。,驱动系统CAN总线的信号波形,2022/11/29,8,3.1.3 驱动系统CAN总线,2驱动系统CAN总线

4、的信号处理控制单元是通过收发器连接到驱动系统CAN总线上的，收发器内有一个接收器（差动信号放大器），用于处理来自CAN-H线和CAN-L线的信号，除此以外还负责将转换后的信号传至控制单元的CAN接收区。,双线信号中获得信号电平波形图,2022/11/29,9,3.1.3 驱动系统CAN总线,差动信号放大器内的信号处理,2022/11/29,10,3.1.3 驱动系统CAN总线,3驱动系统CAN总线的信号抗干扰功能CAN-H信号和CAN-L信号经过差动信号放大器处理后，可最大限度地消除了干扰的影响。,差动信号放大器内的抗干扰过滤,2022/11/29,11,3.1.3 驱动系统CAN总线,4驱动

5、系统CAN总线的负载电阻最初的数据总线的两个末端有两个终端电阻，而大众车系使用的是分配式电阻，即发动机控制单元内的“中央末端电阻”和其他控制单元内的高欧姆电阻。,驱动系统CAN总线负载电阻,2022/11/29,12,3.1.3 驱动系统CAN总线,5驱动系统CAN总线的信号变化驱动系统CAN总线的信号变化由VAS5051的数字存储式示波器（DSO）显示。其中，DSO设置纵坐标为0.5V/Div，横坐标为0.02ms/Div。,驱动系统CAN总线的信号变化,2022/11/29,13,3.1.4 舒适系统CAN总线,舒适系统CAN总线由30号线激活，采用双线式数据总线，CAN驱动数据总线的CA

6、N-H线和CAN-L线来进行数据交换，其传输速率为100kbit/s，所以也称为低速CAN总线。,舒适系统CAN总线的组成图,2022/11/29,14,3.1.4 舒适系统CAN总线,1舒适系统CAN总线的数据传递为了使低速舒适系统CAN总线抗干扰性强且电流消耗低，大众车系使用了单独的驱动器（功率放大器）。舒适系统CAN总线的CAN-H线和CAN-L线不是通过电阻相连的，而是彼此独立作为电压源来工作。,舒适系统CAN总线的信号波形,2022/11/29,15,3.1.4 舒适系统CAN总线,2舒适系统CAN总线的数据传递舒适系统CAN总线工作原理与驱动系统CAN总线基本一样。,舒适系统CAN

7、总线的信号处理,2022/11/29,16,3.1.4 舒适系统CAN总线,3舒适系统CAN总线的信号变化舒适系统CAN总线的信号变化由VAS5051的数字存储式示波器（DSO）接收。其中，DSO设置纵坐标为2V/Div，横坐标为0.1ms/Div。,舒适系统CAN总线的信号变化,2022/11/29,17,3.1.4 舒适系统CAN总线,4舒适系统CAN总线的单线工作模式如果因断路、短路或与蓄电池电压相连而导致两条CAN导线中的一条不工作了，那么就会切换到单线工作模式。,舒适系统CAN总线工作在单线模式下的信号变化,2022/11/29,18,3.1.4 舒适系统CAN总线,3.1.5 网关

8、 网关工作情况就像一个车辆换乘站。另外，网关还具有改变信息优先级的功能。,网关工作示意图,2022/11/29,19,网关（福特）,2022/11/29,20,3.1.6 诊断总线,诊断总线用于诊断仪器和相应控制单元之间的信息交换，它被用来代替原来的K线或者L线的功能。,诊断总线通过网关连接各控制器,2022/11/29,21,基本构造,8. 诊断总线诊断总线是用于诊断仪器和相应控制单元之间的信息交换，它被用来代替原来的K线或者L线的功能（废气处理控制器除外）。诊断总线目前只能在VAS5051和VAS5052下工作，而不能适用于原来的诊断工具，如1552等。诊断总线通过网关转接到相应的CANB

9、US上，然后再连接相应的控制器进行数据交换。随着诊断总线的使用，大众集团将逐步淘汰控制器上的K线存储器，而采用CAN线作为诊断仪器和控制器之间的信息连接线，我们称之为虚拟K线。,2022/11/29,22,针脚号 对应的线束 1 15号线 4 接地 5 接地 6 CANBUS(高） 7 k线 14 CANBUS(低） 15 L线 16 30号线注：未标明的针脚号暂未使用。,基本构造,当车辆使用诊断CANBUS总线结构后，VAS5051等诊断仪器必须使用相对应的新型诊断线（VAS5051/5A或VAS5051/6A）, 否则无法读出相应的诊断信息。另外，车上的诊断接口也作出了相应的改动，具体信息

10、看如下图表：注：5051仪器的版本号必须大于3.0以上 才能使用诊断CANBUS总线。新型诊断线能够适用于旧型诊断接口。,2022/11/29,23,3.1.7 LIN数据总线,汽车中的LIN（局域互连网络）数据总线是指所有的控制单元都在一个系统总成内，如发动机系统、自动变速器系统、空调系统等。LIN数据总线是CAN数据总线的子网，它只有一根数据线，线截面为0.35mm2，且没有屏蔽措施。,空调LIN系统图,2022/11/29,24,2022/11/29,24,2022/11/29,25,风云2CAN总线网络图,2022/11/29,25,2022/11/29,26,LIN线网络电路原理图,

11、3. 风云2所使用的数据通讯总线,2022/11/29,27,3.1.8 电源管理,驱动系统CAN总线通过15号端子（点火开关）接通或关闭，在发动机运转时才需要电流。舒适系统CAN总线由30号线供电，即一直处于准备被驱动状态。,为了避免电瓶过快放电，有必要进行电源管理。当控制单元之间没有信息交换时，舒适系统总线进入睡眠模式（电流节约模式）。在睡眠模式下舒适系统总线只取用很小的电流（几个毫安），需要时可通过如中央闭锁、无线远程操作等自动启动。,2022/11/29,28,3.1.9 内部故障管理,控制单元内部有错误计数器，一次发送失败计数加8，一次接收错误计数加1。当累计超过127时，控制器不再

12、允许发送信息，当累计超过255时，控制器自动与总线脱离。但是，控制器发送信息时，若没有收到答复信号，控制器将重复发送，而接收错误将不计数。,2022/11/29,29,传送安全性和故障处理,内部故障管理控制单元内部有错误计数器。一次发送失败计数加8，一次接收错误计数加1。当累计超过127时，控制器不再允许发送信息，当累计超过255时，控制器自动与总线脱离.但是，控制器发送信息时，没有受到答复信号，控制器将重复发送，而错误计数不计数。,2022/11/29,30,3.1.10 CAN网络典型故障判断,1CAN-L线断路故障,CAN-L线断路故障,2022/11/29,31,典型故障1：Can-L

13、ow 断路,传送安全性和故障处理,2022/11/29,32,示波仪判断,传送安全性和故障处理,2022/11/29,33,典型故障2：Can-high 断路,传送安全性和故障处理,2022/11/29,34,示波仪判断,传送安全性和故障处理,2022/11/29,35,典型故障4：Can-Low 与地短接,传送安全性和故障处理,2022/11/29,36,示波仪判断,传送安全性和故障处理,2022/11/29,37,典型故障5：Can-Low与Can-high短接,传送安全性和故障处理,2022/11/29,38,示波仪判断,传送安全性和故障处理,2022/11/29,39,典型故障6：Ca

14、n-Low与Can-high交叉连接,传送安全性和故障处理,2022/11/29,40,示波仪判断,传送安全性和故障处理,2022/11/29,41,3.1.10 CAN网络典型故障判断,2CAN-H线断路故障,CAN-H线断路故障,2022/11/29,42,3.1.10 CAN网络典型故障判断,3CAN-L线与蓄电池正极短路故障,CAN-L线与蓄电池正极短路故障,2022/11/29,43,3.1.10 CAN网络典型故障判断,4CAN-L线搭铁短路故障,CAN-L线搭铁短路故障,2022/11/29,44,3.1.10 CAN网络典型故障判断,5CAN-L线与CAN-H线短路故障,CAN

15、-L线与CAN-H线短路故障,2022/11/29,45,3.1.10 CAN网络典型故障判断,6CAN-L线与CAN-H线反接故障,CAN-L线与CAN-H线反接故障,2022/11/29,46,3.2 大众波罗轿车的车载网络系统,波罗轿车车载网络系统的组成1-收音机、无线电导航装置 2-前座乘客侧车门控制单元 3-活动天窗调节控制单元4-右后车门控制单元 5-仪表 6-左后侧车门控制单元 7-驾驶员侧车门控制单元8-带网关的车载网络控制单元 9-发动机控制单元 10-舒适系统中央控制单元11-自动变速箱控制单元 12-转向辅助控制单元 13-安全气囊控制单元 14-自动空调控制单元 15-

16、ABS控制单元,2022/11/29,47,3.2.1 车载网络控制单元,车载网络控制单元安装于驾驶员侧仪表板饰件后。由于装备不同，控制单元具有的功能也不同，因此插座的位置也相应不同。,车载网络控制单元,2022/11/29,48,3.2.1 车载网络控制单元,1负荷管理在行驶中，大量舒适性装备和电热器，如座椅加热装置、后窗加热装置、外后视镜加热和电子辅助加热装置等，会引起发电机过载，进而导致蓄电池放电。这种现象尤其会出现在短途行车和冬季行驶时，以及时停时走和装备过多的车辆中。考虑到短时间用电器的电流需求，车载网络系统控制单元的负荷管理系统会定期监控蓄电池电压。如果识别到车载网络系统中电压不足

17、，车载网络系统控制单元将会采取措施，以保持行驶能力及车辆重新启动能力。如果电压降到12.2V以下，车载网络系统控制单元将控制用电器暂时停止工作；如果重新达到标准电压，车载网络系统控制单元会恢复元件工作。,2022/11/29,49,3.2.1 车载网络控制单元,2车内灯控制如果前部和后部车内灯开关都位于车门触点位置，在车辆停止而车门未关闭状态下，车载网络控制单元会控制车内灯点亮10min后自动关闭，这样可以避免蓄电池不必要的放电。在解除车辆联锁或拔出点火钥匙时，30s后车内灯会自动接通；在车辆锁住或打开点火开关时，车内灯会立即关闭。车内灯在撞车时会自动接通。 车内灯控制的另一个作用是，在点火开

18、关关闭约30min后，车载网络控制单元自动关闭由手动打开的灯（车内灯、前后阅读灯、后备厢照明灯、杂物箱照明灯和化妆镜），该功能同样有利于保持蓄电池电量。,2022/11/29,50,3.2.1 车载网络控制单元,车内灯电路,2022/11/29,51,3.2.1 车载网络控制单元,3燃油泵供给控制波罗汽油发动机燃油泵供给控制装置中用两个并联的继电器来代替单个集成防撞燃油关闭装置的燃油泵继电器。燃油泵继电器J17和燃油供给继电器J643位于车载网络系统控制单元J519上的继电器托架上。打开驾驶员侧车门后，车门触点开关F2将信号发送到车载网络系统控制单元，接着车载网络系统控制单元控制燃油供给继电器

19、J643，并使燃油泵G6运行大约2s。车载网络系统控制单元中设置定时开关，在驾驶员侧车门短暂开启时，能够避免燃油泵持续运行。如果驾驶员侧车门开启超过30min，燃油泵重新受控。,2022/11/29,52,3.2.1 车载网络控制单元,燃油泵控制电路,2022/11/29,53,3.2.1 车载网络控制单元,4车窗清洗和雨刮器控制（1）后窗雨刮器控制在车速的间歇运行模式或下雨运行模式时，通过挡1或挡2接通前挡风玻璃雨刮器或接通间歇挡，在挂入倒车挡后，后窗雨刮器自动刮水一次。（2）前挡风玻璃雨刮器控制如果挡风玻璃雨刮器已接通间歇挡（取决于车速的间歇运行模式或下雨运行模式），并且同时发动机盖打开，

20、信号将从发动机盖接触开关F266发送至车载网络系统控制单元，控制单元将阻止雨刮器动作，直至发动机盖再次关闭。,2022/11/29,54,3.2.1 车载网络控制单元,后窗雨刮器控制功能控制电路,前挡风玻璃雨刮器控制电路,2022/11/29,55,3.2.1 车载网络控制单元,5外后视镜和后窗加热为了保持蓄电池电量，外后视镜和后窗加热装置只有在发动机运行时才接通。接通约20min后，加热装置将自动关闭。,外后视镜和后窗加热控制电路,2022/11/29,56,3.2.1 车载网络控制单元,6后座椅靠背监控后排座椅的中间位置带有3点式安全带的车辆具有后座椅靠背监控功能。如果后排座椅中间位置的靠

21、背部分安装不正确，在打开点火开关后仪表板中的一个指示灯会亮起约20s。,后座椅靠背监控电路控制CAN-K-CAN舒适模式数据总线 F316-后座椅靠背接触开关（右） J285-操作面板中带显示单元的控制单元J519-车载网络系统控制单元 K193-靠背联锁装置指示灯（后座）,2022/11/29,57,3.2.1 车载网络控制单元,7转向信号灯和报警灯控制车载网络系统控制单元J519控制转向灯在闪烁报警（手动接通或由于撞车）、防盗报警、打开/关闭中控门锁时闪烁。,转向信号和报警灯电路控制,2022/11/29,58,3.2.2 波罗轿车CAN总线,1上海大众车系CAN总线颜色 驱动系统CAN总

22、线颜色：CAN-H线为橙色或黑色，CAN-L线为橙色或棕色。 舒适系统CAN总线颜色：CAN-H线为橙色或绿色，CAN-L线为橙色或棕色。 信息系统CAN总线颜色：CAN-H线为橙色或紫色，CAN-L线为橙色或棕色。 仪表系统CAN总线颜色：CAN-H线为橙色或蓝色，CAN-L线为橙色或棕色。 诊断系统CAN总线颜色：CAN-H线为橙色或红色，CAN-L线为橙色或棕色。,2022/11/29,59,3.2.2 波罗轿车CAN总线,2驱动系统CAN总线驱动系统CAN总线以500kbit/s的传输速率工作，以便在对安全较重要的系统内部能进行快速的数据传输。,驱动系统CAN总线组成,2022/11/

23、29,60,3.2.2 波罗轿车CAN总线,3舒适系统CAN总线舒适系统由一个中央控制单元和至少两个车门控制单元组成。,舒适系统CAN总线的组成,2022/11/29,61,3.2.2 波罗轿车CAN总线,4网关网关集成在车载网络系统的控制单元J519中。,网关信息传输过程,2022/11/29,62,3.2.2 波罗轿车CAN总线,5碰撞控制功能波罗轿车的安全系统有用于碰撞情况的自动电路，以缓解紧急状态，这些自动电路包括中控门锁解除联锁，打开车内灯，打开闪烁报警装置，停止燃油泵工作等。6节约能源功能（1）睡眠模式在点火开关关闭的情况下，为了降低耗电，连接在CAN数据总线上的控制单元被置于睡眠

24、模式（Sleep-modus。（2）唤醒模式（Wake-up-modus）在驱动系统CAN总线中控制单元通常总是在点火开关打开后被唤醒。在舒适系统CAN总线中，通过下列动作可识别到唤醒命令：打开点火开关，激活闪烁报警装置，车门、后备厢盖、车前盖和点火钥匙的状态发生变化，接通车外照明。,2022/11/29,63,3.2.2 波罗轿车CAN总线,碰撞时的特殊功能控制电路,2022/11/29,64,3.2.3 波罗轿车CAN总线自诊断,1自诊断功能,波罗车型具有自诊断功能的控制单元,2022/11/29,65,3.2.3 波罗轿车CAN总线自诊断,2诊断仪大众车系的电控系统的原厂诊断仪从1988

25、年到现在共有4种，包括VAG155l、VAG1552、VAS5051、VAS5052，如表3-4所示。1988年以后出现第一代大众原厂诊断仪VAGl551；1993年以后出现了VAGl552，该仪器增加了打印功能；1997年以后由于车辆增加了车载网络系统，故使用VAS505l；2001年以后在VAS5052中增加了原厂维修信息系统。,2022/11/29,66,3.2.3 波罗轿车CAN总线自诊断,3诊断仪的使用诊断时请使用最新的修理厂资料，诊断装置的接口位于驾驶员侧仪表板饰板内的杂物箱下。4编码操作车辆的装备范围和国家规格决定了出厂时车载网络系统控制单元的编码。如果在售后服务或维修时装备被更

26、改，例如，安装可加热式座椅或接有挂车或者更新控制单元，必须重新编码。新的编码编号必须通过VAS505l被输入。5终端电阻的检测 大众车系各控制单元终端电阻值见教材表3-6所示。,2022/11/29,67,3.3 实训,实训内容：大众波罗轿车车载网络系统的故障诊断与维修实训要求：1能够确认故障现象2能够使用维修资料，正确选用工具3能够按照正确的步骤和方法完成车载网络系统故障诊断与维修4应在规定的时间内独立完成5在诊断与维修过程中应注意职场健康与安全,2022/11/29,68,小 结,本章对大众车系的车载网络系统进行了介绍，首先介绍了大众车系CAN数据总线系统的结构和工作原理，以及典型故障的判断方法；然后以波罗轿车为例，介绍了车载网络系统的控制过程和故障诊断的方法。,