自动变速器的检修ppt课件.ppt

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1、自动变速器的检修,由于机械的磨损，腐蚀和应力的存在，自动变速器在使用过程中，必然发生正常的自然磨损，实际上也就是零部件的形状，尺寸，配合间隙发生变化的过程自动变速器检修维护包括：清洁整理，油检润滑，防松紧固，电控维护，应时调整,液力变矩器的检查与清洗,液力变矩器的检查外观检查：检查液力变矩器外部有无损坏和裂纹、轴套外径有无磨损、驱动油泵的轴套缺口有无损伤，如有异常，应更换液力变矩器。,检测单向离合器：,装上维修专用工具，转动专修工具驱动杆并将其胀紧在单向离合器的内圈上。,专用工具将单向离合器的外座圈卡在液力变矩器毂缺口中。,转动驱动杆；检查单向离合器工作是否正常，在逆时针方向转动时应锁住，而在

2、顺时针方向应能自由转动。注：如有异常，说明单向离合器损坏，应更换液力变矩器。,测量液力变矩器轴套偏摆：安装百分表，检查驱动盘的偏摆；最大偏摆量不能超过0.20mm。,将液力变矩器装在驱动盘上；安装百分表进行测量液力变矩器轴套；最大偏摆量不超过0.30mm注：如偏摆超过0.30nun，可通过重新调整液力变矩器的安装方位进行校正，并在校正后的位置上作一记号，以保证安装正确，若无法校正，应更换液力变矩器。,检查液力变矩器的安装情况：用卡尺和直尺测量液力变矩器安装面至自动变速器壳体正面的距离。若距离小于标准值（17.1mm）则应检查是否由于安装不当所致。,液力变矩器的清洗：,倒出液力变矩器中残余的液压

3、油。向液力变矩器内加入2L干净的液压油，摇动液力变矩器，以清洗其内部，然后将液压油倒出。再次向液力变矩器内加入2L干净的液压油，清洗后倒出。,行星排和单向离合器的检查：,检查行星齿轮与行星架之间的间隙：标准间隙：0.2mm0.6mm；最大间隙：1.0mm，检查太阳轮、行星架、齿圈等零件的轴颈或滑动轴承处有无磨损，如有异常，应更换新件；图为前行星排齿圈衬套内经的检查：最大内经：24.08mm，超差更换。如果间隙超过最大值，应更换止推垫片或行星排总成。,行星排和单向离合器的检查：,检查太阳轮、行星齿轮、齿圈的齿面，如有磨损或疲劳剥落，应更换整个行星排。,行星齿轮机构及单向离合器的检查,行星排组件及

4、单向离合器锁止方的向检查：在分解行星排时、单向离合器之前，应先确认记录各个单向离合器的锁止方向（最好不要取出单向离合器），否则，一旦分解后不能按原有安装方向装复，将会使自动变速器不能正常工作，造成返工。,超速排FO单向离合器锁止方向的检查,将超速排离合器总成CO安装到超速排行星架上。,握住O/D离合器C0并转动输入轴；输入轴顺时针方向应能自由转动并逆时针方向锁止。,D2档单向离合器F1锁止方向的检查,D2档单向离合器F1锁止方向的检查,将F1和二档制动器轮毂装到太阳轮上。,用左手握住太阳轮驱动鼓，右手转动D2档单向离合器F1外圈；外圈相对于内圈在逆时针方向锁止，在顺时针方向能自由转动。,D1档

5、单向离合器F2锁止方向的检查：,D1档单向离合器F2锁止方向的检查：,将单向离合器和俩个托架装入后排行星架中注：确保单向离合器上导向器的开口端向上,安装弹性挡圈,D1档单向离合器F2锁止方向的检查：,在旋转单向离合器F2内圈的同时，将其装到后排行星架上。,握住行星架并转动单向离合器F2内圈；逆时针方向转动自由而顺时针方向锁止。,检查单向离合器:,检查单向离合器，如滚柱破损、滚柱保持架断裂或内外圈滚道磨损起槽，应更换新件。如果在锁止方向上出现打滑或在自由转动方向上存在有卡滞现象，也应更换。,行星排、单向离合器的装配,将行星排和单向离合器的所有零件清洗干净，涂上少许液压油，按分解相反的顺序进行装配

6、。装好单向离合器之后，应再次检查，保证其锁止方向正确，在自由转动方向上转动灵活。,控制油道识别：变速器壳体控制油道：,1.油泵出油口；2.锁止离合器分离腔油道；3.C0油道；4.B0油道；5.B1活塞通气平衡孔；6.B1油道；7.蓄压器B0背压油道；8.B2油道；9.B2、C2蓄压器背压油道；10.B3油路；11.空置油道；12.润滑油道；13.压力测试油道；14.散热器回油油道；15.散热器进油油道；16.C1油道；17.锁止离合器接合腔油道；18.C2油道；19.油泵进油油道；20.超速档机构润滑油道,油泵体控制油道,1-通风孔 2-C0油道 3-锁止离合器解锁油道 4-油泵出油口 5-轴

7、承油封回油孔 6-油泵进油口 7-锁止离合器锁止油道,离合器和制动器的检修,离合器和制动器的分解离合器的活塞安装在离合器壳体里，分解时需要依次拆卸弹性挡圈、离合器盘和片、回位弹簧及卡簧等。制动器活塞组件安装在变速器壳体里，与离合器分解工艺相似。下面以A341E自动变速器超速档离合器C0和低倒档制动器B3的分解为例进行说明。,超速排离合器C0的分解：,超速档离合器C0组件1-超速离合器鼓;2-活塞;3-O形密封圈;4-回位弹簧及弹簧座圈;5-卡环;6-钢片;7-摩擦片;8-档圈;9-卡环,超速排离合器C0的分解：,用螺丝刀拆除卡环 取出挡圈、摩擦片、钢片 用离合器拆装专用工具压缩活塞回位弹簧取下

8、弹性卡簧,超速排离合器C0的分解：,拆下活塞回位弹簧 将离合器安装到油泵及变矩器上用压缩空气将活塞吹出 取下活塞2个密封圈,低倒档制动器B3的分解：,低倒档制动器B3组件1、6-卡环;2-钢片;3-摩擦片;4-挡圈;5-止推轴承;7-回位弹簧及弹簧座圈;8-大活塞;9-回位滑套;10-小活塞;11、12-0形密封圈;13-自动变速器壳,使用专用工具，将自动变速器壳内的低、倒档制动器活塞的回位弹簧座圈压下，用螺丝刀或卡环钳拆下卡环。 从壳体上的低、倒档制动器进油孔内吹入压缩空气，取出大活塞。用专用工具取出回位滑套 用专用工具取下小活塞取下活塞密封圈,离合器C1、C2、制动器B0、B1、B2组件：

9、,前进挡离合器C1组件1-前进离合器鼓;2-活塞;3-O形密封圈;4-回位弹簧及弹簧座圈;5-卡环;6-钢片;7-摩擦片;8-挡圈;9-卡环;10-密封环;11-止推轴承,高倒档离合器C2组件1-高、倒档离合器鼓;2-活塞;3-O形密封圈;4-回位弹簧及弹簧座圈;5-卡环;6-钢片;7-摩擦片;8-挡圈;9-卡环,超速制动器B0组件1、6-卡环；2、5-挡圈；3-钢片；4-摩擦片；7;回位弹簧及弹簧座圈；8-O形密封圈；9-活塞；10-制动器鼓;11-止推垫片；12-密封环,档强制制动器组件,2档制动器B2组件1-2档制动器鼓;2-O形密封圈;3-活塞;4-回位弹簧;5-弹簧座圈;6、12-卡

10、环;7-止椎垫圈;8-活塞衬套;9-钢片;10-摩擦片;11-挡圈,离合器和制动器的检验,检查离合器和制动器的摩擦片及带式制动器制动带内表面，如有烧焦、表面粉末冶金层脱落或翘曲变形，应更换。许多自动变速器的摩擦片表面上印有符号，若这些符号已被磨去，说明摩擦片已磨损至极限，应更换。也可以测量摩擦片的厚度，若小于极限厚度，则应更换；,摩擦片及制动带上的印刷符号,离合器和制动器的检验,检查钢片，如有磨损或翘曲变形，应更换；检查挡圈的摩擦面，如有磨损，应更换；检查离合器和制动器的活塞，其表面应无损伤或拉毛，否则应更换新件；,离合器和制动器的检验,检查离合器活塞上的单向阀，其球阀应能在阀座内活动自如，用

11、压缩空气或煤油检查单向阀的密封性，从液压缸一侧向单向阀内吹气，密封应良好，见图 3-67，如有异常，应更换活塞,检查离合器和制动器鼓，其液压缸内表面应无损伤或拉毛，与钢片配合的花键槽应无磨损。如有异常，应更换新件。测量活塞回位弹簧的自由长度，见图3-68，并与标准值（见表3-2）比较。若弹簧自由长度过小或有变形，应更换新弹簧。更换所有离合器和制动器液压缸活塞上的O形密封圈及轴颈上的密封环。新的密封圈或密封环应涂上少许液压油后装入。,离合器和制动器活塞行程的检测,离合器和制动器的活塞总行程一般为3-4mm，如果离合器和制动器摩擦片和摩擦盘的间隙过大，将会导致制动变速器换档打滑及摩擦片的烧蚀，间隙

12、过小，会导致制动变速换档冲击和摩擦片分离不彻底，同样也会引起摩擦副的摩擦发热而加剧摩擦片的磨损或烧蚀。,离合器和制动器（片式）活塞行程的检查可以用将钢片和摩擦片压紧，用厚薄规检测压盘和弹性卡簧之间的自由间隙的方法（如图3-56），也可以用将压缩空气（4-8kg/cm2）充入相应控制油道，用百分表测量离合器的自由间隙的方法。,若自由间隙不符合标准（见表3-2），应检查离合器或制动器摩擦片的磨损或采用更换不同厚度摩擦盘（压盘）的方法来调整。吹入压缩空气后活塞不能移动，应检查漏气的部位，分解修复后再重新安装。,离合器和制动器的技术规范值,离合器活塞行程的检测：超速档离合器CO间隙的检查：,将油泵放在

13、变矩器上；将超速离合器组件安装在油泵上。,安装百分表；在对应控制油道中充入和释放压缩空气；读取百分表指针的摆动量。,前进挡离合器C1间隙的检查：,将在O/D支架总成放在支撑木块等物上，防止前进挡离合器轴与工作台发生干涉；将前进挡离合器C1安装在O/D支架总成上。,向控制油道充入和放泄压缩空气检查间隙值。,高倒档离合器C2间隙的检查,将高倒档离合器C2安装在O/D支架总成上。,向控制油道充入和放泄压缩空气检查间隙值。,制动器活塞行程的检测：超速档制动器B0间隙的检查,安装百分表到超速档制动器活塞上,向控制油道充入和放泄压缩空气检查间隙值,强制2档制动器B1(带式)间隙的检查,在制动器活塞推杆上作

14、记号,向控制油道充入泄压缩空气检查行程,2档制动器B2间隙的检查用测隙规检测弹性挡圈与法兰之间的间隙,低倒档制动器B3间隙的检查用测隙规检测制动盘与2档制动鼓之间的间隙,离合器和制动器的装配,在装配离合器和制动器之前，应将所有零件用清洁的煤油清洗干净，油道、单向阀孔等处要用压缩空气吹净，不能被脏物堵住。按照与分解相反的顺序装配各个离合器和制动器，在装配时应注意以下几点：装配前应在所有配合零件表面上涂少许ATF油；更换摩擦片时，应将新的摩擦片放在干净的自动变速器油液（ATF）中浸泡30min后安装；安装回位弹簧座圈的卡环时，应确认卡环已落在弹簧座圈上的凸爪内，保证安装到位；,摩擦片和钢片要按拆卸

15、时的顺序交错排列，摩擦片和钢片原则上没有方向性，正反面都可安装。在安装钢盘挡圈时，有台阶的一面应朝上，让平整的一面与摩擦片接触，如图3-69所示。有碟形（或波形）环的离合器或制动器应将碟形环放置在下面第一片的位置上，使之与活塞接触，并使碟形环的凹面向上，如图3-70所示。,每个离合器和制动器装配后，都应检查活塞的工作是否正常。可按照分解时的方法，向油道内吹入压缩空气，检查活塞能否向上移动，将钢片和摩擦片压紧，对于带式制动器，则看制动鼓是否能把制动带包紧。若吹入压缩空气后活塞不能移动，应检查漏气的部位，分解修复后再重新安装。用厚薄规或百分表测量离合器或制动器的自由间隙。若自由间隙不符合标准(见表

16、：表3-2)，可采用更换不同厚度钢盘挡圈的方法来调整。,油泵的拆检,油泵组件1-油封；2-油泵前端盖；3-O形密封囤；4-小齿轮；5-内齿轮；6-油泵后端盖；7-密封环,油泵的分解：,将油泵放在变矩器上（以变矩器为工作台） 拆下油泵后端轴颈上的2个油封环 按照对称交叉的顺序依次松开油泵的连接螺栓，打开油泵,内啮合齿轮泵的检修,检查从动轮与泵体之间的间隙 0.07-0.15mm，max: 0.3mm,内啮合齿轮泵的检修,从动轮齿顶与月牙板之间的间隙 0.11-0.14mm，max: 0.3mm,内啮合齿轮泵的检修,主动轮与从动轮的侧隙 0.02-0.05mm，max: 0.3mm 如果不正常，换

17、总成。,油泵间隙及磨损的检验：,测量油泵内齿轮外圆与油泵壳体之间的间隙将内齿圈推向泵体的一侧，用测隙规检测其间隙,测量内齿圈轮的齿顶与月牙板之间的间隙,测量小齿轮及内齿轮端面与泵壳平面的端隙（齿轮端隙）：将测量结果与表4-1的数值对照，如不符合标准，应更换齿轮、泵壳或油泵总成。,用油漆在小齿轮和内齿轮上作一安装记号，然后拆下齿轮检查油泵小齿轮、内齿轮、泵壳端面有无肉眼可见的磨损痕迹，如有，应更换新件,油泵检查：,0.076-0.1mm,0.013-0.05mm,油泵齿轮间隙规范值（mm）,油泵衬套的检验：,用百分表检测油泵体衬套内经极限值：38.19mm超差更换油泵体,用百分表测量定子轴内经极

18、限值：前端：21.58mm后端：27.08mm超差更换定子轴,油泵的装配用干净的煤油清洗油泵的所有零件，并用压缩空气吹干，再在清洁的零件上涂少许自动变速器用液压油(ATF)，按下列步骤组装：,在油泵前端盖更换新的油封。注意：油封断面应与油泵体外边缘平齐在油封唇部涂抹规定规格的润滑脂,更换所有的O形密封圈，并在新的O形密封圈上涂ATF油。按分解时相反的顺序组装油泵各零件。按照对称交叉的顺序，依次拧紧油泵盖紧固螺栓，拧紧力矩10Nm；,在油泵后端轴颈上更换新的油封圈在新的2个油封圈上涂上ATF，将油封圈收缩后装到定子轴上,检查油泵运转性能的检验将组装后的油泵插入液力变矩器中，转动油泵，油泵齿轮转动

19、应平顺，无异响。,自动变速器性能试验,一 、 手动换挡试验试验目的： 为了确定故障存在的部位，区分故障是由机械.液压系统.还是由电子控制系统引起的，可以进行手动换档试验，还是在读取故障代码和完成变速器基本检查后进行的试验。,试验说明： 手动换档试验是人为的使电子控制自动变速器脱离车上电子控制单元ECU的控制，有测试人员手动进行各档位的试验。因电子控制自动变速器都有安全失效保护功能，即当电控系统出故障时，自动变速器还能用某些档来行驶，而且换档杆在不同位置时获得对应的档位。,试验方法：1、 拔下自动变速器电控单元ECU的插头或脱开电磁线圈配线，这样电磁阀都处于关闭状态。2、 丰田汽车自动变速器的换

20、档杆各位置的行驶档位应如表,丰田A341E 手动换档表,上述试验可在实验台上作。若1档、2档和D档的行驶档位难以区分，应按表39进行道路试验。若每一档动作都正常，但接回电磁阀配线时换档不正常，则说明故障出在电子控制系统，应进行电子控制系统故障的诊断检查。若有一档位动作异常，则说明故障是变速器机械或液压系统，包括：液力变矩器、行星变速系统和液压控制系统，应进行机械试验。另外，还可以对换档电磁阀实施直接驱动试验，用于手动开关的方式进行手动电磁阀换档试验。,失速试验,试验目的：失速试验是检查发动机，变矩器及自动变速器中有关换档执行元件的工作是否正常的一种方法。,试验方法： (1) 检查机油、冷却水和

21、自动变速器油。(2) 预热发动机。(3) 固定车轮，拉紧手动阀(4) 在发动机转速表上作出标准失速转速的标记，以便观察转速。(5) 启动发动机，踏下制动踏板，挂入D档。(6) 安全踩下油门踏板（注：不要超过5s）,读取并记录发动机失速转速。(7) 挂入N挡，在1200r/min运转1min，直到自动变速器油冷却，再次重复执行R 2和1挡的失速试验。,试验分析：,（1） 失速转速偏高失速转速偏高说明离合器打滑，应停止试验。可能由以下原因造成。a、只在2挡高 b、只在1、2挡高 c、只在D挡高 e、各挡均高 f、1挡无制动 g、路试确定前进离合器及一倒挡离合器打滑h、R挡偏高 i、1挡时有制动(2

22、) 失速转速正常表明各控制元件正常,变矩器单向离合器的正常,但不排除变矩器单向离合器卡住。(3) 失速转速低表明发动机不正常或变矩器单向离合器卡住。（） 其他如果在50Km/h时速下加速性能不好，可能是变矩器的单向离合器卡住。如果变矩器单向离合器卡住，车速将不会超过80Km/h。如果自动变速器在任何车速下都不正常，这可能是发动机性能不良。,时滞试验,试验目的：在发动机怠速运转时，将换档杆从空挡拨至前进档或倒挡后，需要有一段短暂时间的迟滞或延时，才能使自动变速器完成档位的接合（此时汽车会产生一个轻微的振动），这一短暂的时间称为自动变速器换挡的迟滞时间。时滞试验是测出自动变速器换挡的迟滞时间，根据

23、迟滞时间的长短来判断主油路油压及换挡执行元件的工作是否正常。,试验方法： 1、 让汽车行驶，使发动机和自动变速器达到正常工作温度。2、 将汽车停放在水平地面上，拉紧手制动。3、 检查发动机怠速。如不正常，应按标准予以调整。4、 将自动变速器换挡杆由空挡“N”位置拨至前进挡“D”位置，用秒表测量从拨动换档杆开始感觉汽车震动为止所需的时间，该时间称为ND延时时间。5、 将换挡杆拨至N位置，让发动机怠速运转1min后，再做一次同样的试验。6、 做3次试验，并取平均值。7、 按上述方法，将换挡杆由N位置拨至R位置，测量NR延时时间。,试验分析：,大部分自动变速器ND延时时间小于1.01.2s，NR延时

24、时间小于1.21.5s。若ND延时时间过长，说明主油路油压过低，前进离合器摩擦片磨损过甚或前进离合器工作不良；若NR延时时间过长，说明倒挡主油路油压过低，倒挡离合器或倒挡制动器磨损过甚或工作不良。,油压分析,1、 系统油路压力测试测试方法：（1）首先检查油门踏板拉线的调整情况，必要时重新调整。（2） 拆下变速器壳体上的油路压力测试螺塞，装上油压表。（3） 用三角木塞住前后轮。（4）将手制动器拉到底。（5）起动发动机。（6）在怠速情况下，推入“D”位置，读出压力值。（7）将制动踏板踩到底，然后同时将油门踏板也踩到底，即在失速情况读出压力值。（8） 推入“R”位置，做同样的试验。,速控阀油液测试,

25、液压控制自动变速器装有速控阀，速控阀油压的大小是反应车速的高低，且是换挡控制的主要信息。当节气门拉线调整正常且系统油路压力也正常，但车辆的换挡车速仍然错误时，就应对速控阀油压进行测试。测试方法如下：（1） 用三角木塞住前轮。（2） 顶起后轮并用架子支撑住（最后在底盘测功机上或道路上）。（3） 拆下变速器壳上速控阀压力测试螺塞，装上油压表。,（4） 松开手制动器。（5） 起动发动机。（6） 推入“D”位置，按额定速度测速控阀压力。（7） 路试时要注意安全。如果在所给车速下速控阀油压不正常，也许是速控阀卡住了。当汽车速度降低，速控阀油压应相应的平稳连续地下降，到汽车停止后，速控阀油压应降到021K

26、pa。如果汽车已停下，而速控阀油压仍然居高不下（高于21KPa），将会妨碍变速器回低档。,各挡离合器油压测试采用平行轴式变速器的本田MPYA自动变速器基本上是各个挡位均有对应的离合器。在油压测试内容中，除了系统油路压力测试外，还可以对各挡离合器的操纵油压进行测试。,测试方法：,（1）起动发动机，使油温达到正常工作温度。（2） 制动，固定后轮。（3） 顶起驱动轮（前轮），使其能自由转动。（4） 将压力表接入各挡离合器油压测试孔。（5） 发动机转速固定在2000r/min，分别进行各挡位的油压测量。（6） 将测量值与规定油压值进行比较和故障原因分析。,蓄压器背压测试,丰田A341E和A342E电子

27、控制自动变速器采用专门的一个线性电磁阀，以控制各离合器和制动器的蓄压器背压，并设置了蓄压器背压的测量油孔。,测试方法：,（1）与管路压力试验一样，检查油门踏板拉索，调节油温，接上压力表合停车制动，检查发动机怠速。（2）打开驾驶室里的发动机和自动变速器电控单元（ECU）配线，通过的试灯泡，接SLN端头以便进行接地和不接地试验。（3） 在正常怠速下，踩住制动并固定4只车轮后，换至D挡。（4）读出SLN端接地和不接地两种情况地蓄压器背压。（5）性能分析，对照标准背压。,节气门油压测试,没有测压孔，壳直接测量节气门压力。如果节气门拉线调整是正确地，与相应地升挡车速相比，部分节气门时升挡车速延迟了或过早了，就可以怀疑节气门压力不正常。升挡或降挡时，如发动机失控（即超速），也可能是节气门压力调整不正确（过低）的表示。在未查明节气门拉线调整是否正确的之前，不应对节气门油压进行重新调整。,