建设项目交通影响评价 课件.pptx

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1、建设项目交通影响评价技术标准,交评技术标准编制组2010.6.19,1,交评技术标准宣贯内容,技术标准标准讲解交通需求分析交通影响程度评价案例分析,2,交评标准编制的背景,2000年引进，2002年作为畅通工程的主要内容2004年中华人民共和国道路交通安全法实施条例-县级以上的各级人民政府应当开展城市建设项目交通影响评价工作2006年标准正式启动，成立由国内4院2校，6家单位组成的编制组，资深专家与管理一线专家顾问调研、专题研究标准审查会上专家建议编制标准的配套手册，推进交评工作开展,3,交通影响评价工作中的问题,目前交评实施中存在的主要问题依据不明交评工作、交评技术评价的作用与实施缺乏准则交

2、通影响评价扩大化数据、资料基础缺乏,4,交评技术标准的编制思路,涉及交通工程内容多突出三各方面阈值建设项目分类交通影响程度评价,5,标准简介,共九章，两个附录75条总则范围、依据、原则术语基本规定内容、资料、报告、阶段建设项目分类分类原则与大类交通影响评价启动阈值两阶段阈值确定标准交通影响评价范围、年限、时段与评价日交通需求分析依据、调查、内容、参数交通影响程度评价（显著）影响判定标准交通改善措施与评价可接受改善措施判定标准附录A:交通影响评价报告主要内容附录B:机动车交通服务水平分级,6,交通影响评价的定义,建设项目交通影响评价对建设项目投入使用后，新生成交通需求对周围交通系统运行的影响程度

3、进行评价，并制定相应的对策，消减建设项目交通影响的技术方法。建设项目-具有交通生成的永久性或临时性拟建设（新建、改建和扩建）项目影响程度评价指标-衡量建设项目新生成交通需求对评价范围内交通系统影响的指标,7,交评工作流程,8,交评与城市规划的关系,交评分析的对象、分析的深度、内容，还是在年限都不同于交通规划交评的依据是法定体系中的法定规划总体规划、详细规划、轨道交通建设规划交评改善措施不能修改法定规划，可建议，通过相关程序进行规划修改、调整综合交通规划、交通专项规划的法定地位与交评的关系部分城市的区域交评,9,适用范围,标准适用于城市和规划城镇人口规模在10万人以上的镇的建设项目交通影响评价交

4、通问题蔓延修建性详细规划- 城市规划编制办法（2006年4月1日施行）规定通分析要求采用交通影响评价的技术方法（第四十三条第四款），分析城市用地布局与中微观交通系统规划之间的关系影响交通运行施工,10,交评的阶段,建设项目交通影响评价应在报建和（或）选址（包括选址或土地出让）阶段进行一般在报建阶段进行，交通影响大的重大建设项目在选址阶段也进行交评标准基于两阶段交评提出相应的指标,11,建设项目分类,交通影响评价应根据用地类型、建筑物使用性质和交通出行特征，对建设项目进行分类与用地分类、建筑物分类衔接作为出行率参数确定的依据分11个大类，可继续分中类、小类,12,建设项目分类,建设项目大类与用地

5、分类对应关系,13,建设项目分类,在大类的基础上可根据城市特征继续划分中小类中类划分依据交通出行特征生成率、时间、方式等影响出行特征的因素区位、规模、详细业态等标准的中类参考,14,建设项目分类,某市住宅大类（T01）、普通住宅中类（T013）的交通出行率,15,交评启动阈值,启动阈值-建设项目需要进行交通影响评价的门槛条件。达到或超过规定的交通影响评价启动阈值时，应进行交通影响评价据本地交通系统状况以及建设项目的分类、规模和区位，确定本地建设项目交通影响评价启动阈值,16,交评启动阈值,两阶段三种情况下启动阈值确定报建阶段住宅（T01）、商业（T02）、服务（T03）、办公（T04）类建设项

6、目规模,17,交评启动阈值,人口规模越大、交通问题越复杂的城市和镇，其阈值选取宜越低场馆与园林(T05)和医疗(T06)类建设项目的启动阈值应为：配建机动车停车泊位100个规模其他规定单独报建的学校(T07)类建设项目交通生成量大的交通(T08)类建设项目混合（T10）类的建设项目，其总建筑面积或指标达到项目所含建设项目分类（T01T09,T11）中任一类的启动阈值主管部门认为应当进行交通影响评价的工业（T09）类、其他（T11）类和其他建设项目,18,交评启动阈值,选址阶段符合下列条件之一的建设项目特大城市的建设项目规模达到报建阶段启动阈值的5倍及以上，其他城市和镇达到3倍及以上重要的交通类

7、项目主管部门认为需要在选址阶段也进行交通影响评价的建设项目,19,交评启动阈值,规划人口规模超过1000万的城市和国家历史文化名城可在本标准基础上确定更为严格的阈值标准当相邻建设项目开发建成时间接近，出入口相近或者共用时，可对多个相邻建设项目合并进行交通影响评价,20,交通影响评价范围、年限、时段与评价日,交通影响评价范围建设项目交通影响评价范围应根据城市和镇的规模、新生成的交通需求以及周边交通状况确定评价范围确定与阈值对应两阶段三种情况,21,评价范围、年限、时段与评价日,报建阶段有明确启动阈值的建设项目-住宅（T01）、商业（T02）、服务（T03）、办公（T04）、场馆与园林(T05)和

8、医疗(T06)类,22,评价范围、年限、时段与评价日,单独报建的学校(T07)类建设项目、交通生成量大的交通(T08)类建设项目，其评价范围应为：建设项目邻近的第二条主干路或快速路围合的范围主管部门认为应当进行交通影响评价的工业（T09）、其他（T11）类和其他建设项目，其评价范围应为：建设项目邻近的城市主干路或快速路围合的范围,23,评价范围、年限、时段与评价日,选址阶段在本标准第6.1.2条规定的基础上，根据建设项目的实际情况和周边交通状况，适当扩大评价范围特殊情况下评价范围调整规定城市中心区、历史文化保护区、风景名胜区、快速路出入口附近和交通枢纽周边等交通敏感地区，宜适当扩大评价范围；城

9、市和镇边缘地区，宜根据交通网络实际情况，调整评价范围；当按照本标准第6.1.2条划定的交通影响评价范围附近存在比较明显的交通瓶颈时，也应适当扩大评价范围，把交通瓶颈纳入影响评价范围,24,某城市城市中心区域住宅类建设项目交通影响评价启动阈值为5万平米若该区域拟建居住区建设项目规模为8万平米，此时建设项目规模指标与启动阈值之比：R = 8：5=1.6 2若该区域拟建居住区建设项目规模为20万平米，此时建设项目规模指标与启动阈值之比：R = 20：5 = 4， 2 R 5,25,当拟建设项目周围交通状况复杂时，如交通枢纽周围等，要适当扩大评价范围，把一些交通问题复杂的节点纳入评价范围。当按照标准规

10、定划定评价范围后发现附近有交通瓶颈时，应扩大评价范围，把交通瓶颈点纳入评价范围拟建设项目在城市边缘时，要考虑将与城市的衔接点纳入评价范围，评价范围不一定完全封闭当建设项目周围道路网络不完善时，应将建设项目交通组织涉及的节点纳入评价范围对于重大的交通设施建设项目，根据交通波及的范围适当扩大评价范围,26,评价年限依然是分为两阶段确定报建阶段（6.2.2）有明确定量启动阈值的建设项目。住宅（T01）、商业（T02）、服务（T03）、办公（T04）、场馆与园林(T05)和医疗(T06)类单独报建的学校(T07)类建设项目、交通生成量大的交通(T08)类建设项目，以及主管部门认为应当进行交通影响评价的

11、工业（T09）、其他（T11）类和其他建设项目，其评价年限应为正常使用初年以及正常使用第5年,27,正常使用初年-是建设项目建成后基本达到其使用功能的年份。住宅入住率达到70%，商业项目出租率或使用率达到60%等，建设项目投入使用后2-4年中选择一年，建设项目位于开发成熟地区取低限，外围新开发地区取高限当正常使用第五年超过城市总体规划的规划期限时，取总体规划的期限作为评价年限评价年限与城市规划的各期（近、中、远）年限不能完全对应，交通分析所涉及的土地利用、交通系统需要按照城市发展确定评价年限的土地利用与交通系统规划形成情况,28,选址阶段（6.2.3）评价年限应为建设项目正常使用初年以及城市和

12、镇总体规划的目标年限分期开发的建设项目，项目整体的评价年限除应符合本标准第6.2.2、6.2.3条的规定外，还应评价各分期投入正常使用的初年,29,交通影响评价时段与评价日选择对周围交通系统最不利的情况进行评价，当无法判断最不利的情况时，应对多种情况均进行评价评价时段项目新生成交通与高峰与背景基本重合，选项目新生成交通高峰为评价时段不重合时，均要进行评价,30,31,评价日选择按工作日、非工作日分别叠加评价时段的建设项目新生成交通需求和背景交通需求，对交通系统最不利日（交通负荷最大）应作为交通影响评价日当难以判断时，应对工作日和非工作日分别进行评价,32,33,交通需求分析,输入评价年限的交通

13、系统与土地利用参数交通调查分析方法宏观与微观结合，深度满足交评要求内容与建设项目新生成交通相关的所有交通方式背景交通与项目新生成交通,34,交通影响程度评价,此部分是标准的核心内容之一，是目前交通影响评价中比较薄弱的部分标准影响程度评价的核心是判定是否为显著影响标准关于交通影响程度的评价涉及到各种交通方式的运行，包括机动车、公交、行人、自行车，以及停车交通影响程度评价指标以新生成交通需求加入后交通设施服务水平变化为基准进行判断影响评价针对城市交通网络，主要对交叉口交通服务水平进行评价信号交叉口服务水平指标计算根据目前国内的情况按照交通状况可采用饱和度、延误计算,35,评价对象划分,36,交通影

14、响程度评价技术流程,37,机动车显著交通影响程度判定交叉口、出入口任一进口道服务水平发生变化信号交叉口、信号环形交叉口以及无信号单环道环形交叉口除无信号环形交叉口以外的无信号交叉口背景交通服务水平为三级的无信号交叉口，应首先进行信号灯设计，并按照信号灯交叉口交通影响判定标准重新计算后判定,38,无信号多环道环形交叉口，应根据环道交织区服务水平变化判断其机动车交通影响,39,公交线路显著影响判定出入口步行范围内的所有公共交通站点，在评价时段，停靠线路背景交通剩余载客容量为负值或建设项目新生成公共交通出行量超过背景公共交通线路剩余载客容量步行范围应根据实际情况在200m500m之间取值，对于城市中

15、心区等公共交通覆盖率较高的区域，宜取步行范围的下限；对于城市外围区，宜取步行范围的上限公共交通线路剩余载客容量Pr Pr (SiOi)60/fiCi,线路i可接受服务水平下的载客率（额定载客的70%）,线路i项目最近处公共交通站点评价时段的实际载客率,线路i评价时段发车间隔(min),线路i单车载客量(人),40,建设项目新生成停车需求超过其配建停车设施能力时建设项目新生成交通需求导致评价范围内公共交通、自行车或步行等交通设施需要改、扩建或新建位于历史文化保护区、风景名胜区等特殊地区以及评价年限内交通设施和交通政策有重大改变地区的建设项目，以及重大项目选址阶段的交通影响评价，交通影响程度评价指

16、标可由当地另行确定,41,42,交通改善措施与评价,对于有显著影响的建设项目，必须提出改善措施，改善措施分为两类：必要性改善措施与建议性改善措施提出改善措施方案后要对其进行评价，评价方法与影响程度相同。对于背景交通服务水平比较低的情况，改善后的交通服务水平不降低,43,当评价的指标低于显著影响程度的指标，表明项目的交通影响可以消减，建设项目可接受；当改善后评价指标仍然不能低于显著影响的指标，则表明项目的交通影响不能消减，建设项目不可接受对交通影响不可接受的建设项目，应对其选址或建设项目报审方案提出调整建议,44,交通影响评价报告,交通影响评价报告应内容完整、结论明确确定交通影响评价的范围与年限

17、；进行相关调查和资料收集；分析评价范围内现状、各评价年限的土地利用与交通系统；分析交通需求；评价建设项目交通影响程度；提出建设项目评价范围内的交通系统、建设项目选址、建设项目报审方案的改善建议，并对改善措施进行评价；提出评价结论内容应包括建设项目概况、评价范围与年限、评价范围现状与规划情况、现状交通分析、交通需求预测、交通影响程度评价、交通系统改善措施与评价，以及结论与建议,45,建设项目概况应包括建设项目主要规划设计条件、主要技术经济指标和业态、建设方案等内容评价范围与年限应按照本标准第6章的规定确定评价范围内现状与评价年规划情况：根据收集的城市土地使用规划、交通系统规划资料，介绍现状与各评

18、价年限评价范围内土地使用与交通系统的情况现状分析：根据收集的资料和现场调查，分析评价现状评价范围内的交通运行状况交通调查方案说明； 现状交通运行状况评价，应符合以下规定：应对评价范围内各种交通方式的交通流特征、交通设施、交通管理政策及措施进行说明。应对评价范围内的现状道路、公共交通、自行车、行人和停车等交通系统的管理措施、供需和运行状况进行分析，提出现状交通系统存在的主要问题。,46,交通需求预测：针对各评价年限、各评价时段，预测评价范围内的背景交通需求和项目的新生成交通需求，包括评价范围内各分区的交通生成、交通量的分布与方式构成交通影响程度评价分析建设项目新生成交通需求加入后评价范围内交通系

19、统运行服务水平的变化，根据标准第八章的规定，确定建设项目对评价范围内交通系统的影响程度根据交通影响程度的分析与评价，分析评价范围内交通系统在各评价年限的主要交通问题与成因,47,交通系统改善措施与评价：提出消减建设项目交通影响的改善措施。改善措施可涉及道路、公交、停车、行人、自行车等各个方面，并对改善措施根据标准第九章的规定进行评价。明确必须实施必要性措施和改善评价范围内交通运行状况的建议性措施。交通改善分为项目内部交通系统优化与评价范围内交通系统交通改善，改善重点是评价范围内的交通系统改善改善出入口布局与组织，优化建设项目内部停车与交通设施布局评价范围内的交通系统改善组织、信号、渠化、道路、停车与公交、自行车、行人设施改善改善评价,48,结论及建议：交通影响评价的结论及建议应包括：评价结论、必要性措施和建议性措施。评价结论应明确项目建成对评价范围内交通系统的影响程度，明确交通改善后建设项目交通影响是否可接受，以及是否需要对建设项目的选址和（或）报审方案进行调整。必要性措施是保证建设项目交通影响可接受的前提条件。建议性措施包括对建设项目内部或评价范围内交通系统推荐采取的措施与方法。对评价范围内交通系统影响为显著影响的建设项目，应明确必要性措施。,49,谢谢,50,