道路交通安全讲义ppt课件.ppt

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1、第一章 绪论,安全工程:人类在生产活动中不仅要更多地获取物质资料，同时还必须保护自己不受危险因素损害，需要“劳动保护”（生产安全）。安全工程主要研究人类在生产活动中怎样才能保护自己的生命与安全不受各种危险因素的危害。,交通安全,交通安全工程学科是运用系统论、控制论、信息论等现代科学技术理论，从安全的角度，对交通运输系统寿命期的各个阶段进行科学研究，以查明事故发生的原因和经过，找出灾害的本质和规律。分析和研究交通事故的发生机理，总结出普遍适用的交通事故理论，提出事故预防的方法。寻求消灭或减少交通运输事故，或减轻事故损失，保障交通安全、畅通的措施和办法。,第一章 绪论,从研究对象出发，可将交通安全

2、工程学科的研究内容归为：道路交通安全工程（公路和城市道路）铁路运输安全工程（常规铁路、地铁）水上交通安全工程（内河、运河、海洋）航空运输安全工程,第一章 绪论,第一章 绪论,道路交通安全研究的主要目的和内容,道路交通安全与道路交通事故,国内外交通安全概况,1,2,3,第一节 道路交通安全与道路交通事故,道路交通安全1.定义 在交通活动过程中，能将人身伤亡或财产损失控制在可接受水平的状态。安全：人或物遭受损失的可能性是可以接受的不安全：人或物遭受损失的可能性超过了可接受的水平,道路交通安全2.交通安全的特点交通安全是在一定危险条件下的状态交通安全是某一时期或某一阶段过程的描述交通安全是相对的对不

3、同时期和区域，交通安全的标准不同,第一节 道路交通安全与道路交通事故,道路交通安全3.交通安全与交通事故的关系交通安全与交通事故是对立的，但交通事故并不是交通不安全的全部内容交通系统处于安全状态时，也可能发生交通事故；交通系统处于不安全状态，也不一定完全是由事故引起的,第一节 道路交通安全与道路交通事故,道路交通安全4.交通安全的组成要素,第一节 道路交通安全与道路交通事故,组成要素,道路交通事故1.定义 车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。美国：在道路上所发生的意料不到的、有害的或危险的事件。日本：由于车辆在交通中所引起的人的死伤或物的损坏。,第一节 道路交通安全与道

4、路交通事故,道路交通事故2.构成要素（“七要素”）1）车辆要有车辆参与2）在道路上事态发生在公用的道路上公用道路的三个特性：形态性、客观性和公开性3）在运动中至少有一方车辆处于运动状态，即在行驶或停放过程中,第一节 道路交通安全与道路交通事故,道路交通事故2.构成要素(续)4）发生事态发生碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火等现象5）违章当事人有违反交通法规的行为不是由违章行为引起损害后果的事故不属于道路交通事故6）过失当事人因疏忽大意而没有预见到本应预见的后果，或已经预见而轻率地相信可以避免，以致发生损害后果,第一节 道路交通安全与道路交通事故,道路交通事故2.构成要素(续)7）有后果道

5、路交通事故必定有损害后果，即人、畜伤亡或车、物损坏,第一节 道路交通安全与道路交通事故,道路交通事故3.道路交通事故的现象（7种形式）1）碰撞交通强者的正面与他方接触，或同类车的正面相互接触2）碾压作为交通强者的机动车，对交通弱者的推碾或压过3）刮擦交通强者的侧面部分与他方接触，造成自身或他方损坏会车刮擦、超车刮擦,第一节 道路交通安全与道路交通事故,道路交通事故3.道路交通事故的现象（续）4）翻车车辆没有发生其他形态，部分或全部车轮悬空而车身着地的现象。一般分为侧翻和滚翻。5）坠车车辆的坠落，且在坠落的过程中，有一个离开地面的落体过程。6）爆炸7）失火,第一节 道路交通安全与道路交通事故,道

6、路交通事故分类1.按事故责任分类机动车事故：是指在事故当事方中机动车负主要以上责任的事故。但在机动车与非机动车或行人发生的事故中，机动车负同等责任的，也应视为机动车事故，因为在道路上行驶，机动车相对为强者。非机动车事故：是指畜力车、三轮车、自行车等非机动车性能车辆负主要以上责任的事故。在非机动车与行人发生的事故中，非机动车负同等责任的应视为非机动车事故，因为在道路上行驶，两者比较非机动车为强者。行人事故：是指行人一方负主要以上责任的事故。,第一节 道路交通安全与道路交通事故,道路交通事故分类2.按事故后果分类轻微事故：是指一次造成轻伤1至2人，或者机动车财产损失不足1000元，非机动车事故不足

7、200元的事故。一般事故：是指一次造成重伤1至2人，或者轻伤3人以上，或者财产损失不足3万元的事故。重大事故：是指一次造成死亡1至2人，或者重伤3人以上10人以下，或者财产损失3万元以上不足6万元的事故。特大事故：是指一次造成死亡3人以上30人以下；或者重伤11人以上；或者死亡1人，同时重伤8人以上；或者死亡2人，同时重伤5人以上；或者财产损失6万元以上的事故。,第一节 道路交通安全与道路交通事故,道路交通事故分类3.按事故原因分类主观原因：违反规定：指当事人由于思想方面的原因，不遵守交通法规和其它交通安全规定，导致交通秩序紊乱，发生事故。如酒后开车、超速行驶、争道抢行、故意不让车、违章超车、

8、违章超载等原因造成的交通事故。疏忽大意：指当事人由于心理或生理方面的原因，没有正确地观察和判断外界事物而造成的失误。如心理烦恼、情绪急躁、疲劳驾驶等都可能引起精力分散、反应迟钝、采取措施不当或不及时。操作不当：指驾驶车辆的人员技术生疏，经验不足，对车辆、道路情况不熟悉，遇到突然情况惊慌失措，发生操作错误。,第一节 道路交通安全与道路交通事故,道路交通事故分类3.按事故原因分类（续）客观原因： 指由于道路条件（包括气候环境）、车辆条件等不利因素导致的交通事故。这类事故虽然没有因驾驶人员主观原因发生的事故所占比例高，但在某种情况下，都是导致交通事故的诱因。,第一节 道路交通安全与道路交通事故,道路

9、交通事故分类4.按事故的对象分类车辆间的交通事故车辆与行人的交通事故机动车与非机动车的交通事故车辆自身事故车辆对固定物的事故,第一节 道路交通安全与道路交通事故,道路交通事故分类5.按事故发生地点分类公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路共五个等级城市道路可分为快速路、主干路、次干路、支路道路交叉口、路段,第一节 道路交通安全与道路交通事故,道路交通事故分类6.其它分类方法按车辆所属单位分为：专业运输车辆事故、公共交通车辆事故、军车事故、个体车辆事故等为了对交通事故进行分析和研究，还可以按当事人的年龄、性别、职业、人员类型、驾驶证种类、驾龄等标准分类。,第一节 道路交通安全与

10、道路交通事故,道路交通事故的特点随机性突发性频发性社会性不可逆性,第一节 道路交通安全与道路交通事故,第二节 国内外道路交通安全概况,美国学者乔治威伦在他的著作交通法院中写道：“人们应该承认，交通管理已成为今天国家的最大问题之一。它比火灾更严重，因为每年交通事故所造成的死伤和财产损失比火灾更大。它比犯罪问题也严重，因为它与整个人类有关，不管你是强者还是弱者，富人还是穷人，聪明人还是愚蠢人，男人、女人、小孩或老人，只要他们在公路或街道上，每分钟都有死于交通事故的可能。”,自1886年世界上第一辆内燃机汽车问世以来，全世界已经有3350多万人死于交通事故。全世界每年死于交通事故的人数约为120万，

11、这相当于每年有一个大城市被摧毁。因车祸受伤的人就更多，每年平均约有5000万。因此，人们称交通事故为“无休止的交通战争”、“文明世界的第一大社会公害”。,第二节 国内外道路交通安全概况,国外道路交通事故概况,法国道路交通事故变化,美国道路交通事故十万人口死亡率变化,第二节 国内外道路交通安全概况,国外道路交通事故概况,日本道路交通事故死亡人数变化,德国道路交通事故死亡人数变化,第二节 国内外道路交通安全概况,国外道路交通事故概况第二次世界大战结束后，随着世界范围内的经济复苏，不设分隔带的准高速公路（相当于我国的汽车专用二级公路）开始兴建，汽车工业也得到快速发展。60年代，准高速公路在发达国家已

12、经普及，高速公路也在准高速公路基础上开始大规模兴建，汽车年生产量和汽车的行驶速度也在大幅度地增长。,第二节 国内外道路交通安全概况,国外道路交通事故概况准高速公路普及和高速公路初建期，由于法规不健全、汽车设计制造满足不了汽车高速行驶性能的要求、高等级公路监控管理不完善、汽车驾驶员没有掌握高速驾车的新技术等原因，导致发达国家交通事故数每年以5%12%的速度递增，每年有50余万人死于“交通战争”之中。至70年代初期，发达国家的道路交通事故达到了历史最高峰。国外有人把汽车称之谓“行驶的棺材”。道路交通事故引起了各国政府的高度重视，并投入了大量的人力、物力和财力来治理，并广泛而深入地开展了研究。,第二

13、节 国内外道路交通安全概况,国外道路交通事故概况纵观发达国家的交通事故史，大体可分为四个阶段：第一阶段为1899年至1920年第二阶段为1920年至1945年第三阶段为1945年至70年代初第四阶段为70年代初至现在。前三个阶段道路交通事故总的来说呈上升趋势，其中第三阶段正值发达国家道路工程大规模建设和发展的时期，这一时期相当于我国目前的状况。20世纪70年代中叶的石油危机波及世界各国，由于燃料不足致使汽车出行减少、车速受限；同时，许多国家从60年代开始实施了一系列综合治理交通、加强交通管理和减少交通事故的措施，在第四阶段呈现出治理效果。尽管汽车保有量和车辆行驶里程都有较大幅度的增长，但道路交

14、通事故率及严重程度已趋于稳定。,第二节 国内外道路交通安全概况,我国道路交通事故状况及事故特点,中美日法四国道路交通事故死亡人数,中国道路交通事故次数变化,中国道路交通事故伤亡人数变化 中国道路交通事故万车死亡率变化,中国道路交通事故次数变化,中国道路交通事故伤亡人数变化,从19902004年，我国人口和公路里程缓慢增长的同时，从总体趋势上来看，我国道路交通事故死亡人数呈跳跃式增长。近几年，我国在预防交通事故方面下大力气，在政府的强力有效的组织下，各部门形成合力，全社会动员起来，对交通事故的预防取得了良好的效果。2005年交通事故死亡人数为98738人，自2000年以来首次下降到10万人以下；

15、2006年继续下降，为89455人，自2000年来首次下降到9万人以下。2008年，全国道路交通事故造成73484人死亡，比2007年死亡人数减少8165人。 2009年，发生道路交通事故造成67759人死亡、275125人受伤，与去年同期相比， 分别下降78和98。,我国道路交通事故状况及事故特点,-公路建设突飞猛进-机动化水平迅速提高-驾驶员数量大幅增长,中国交通状况,-我国交通事故死亡人数稳居世界第一-我国交通事故的严重性程度极高-我国道路交通中的死亡风险很高,中国交通事故的现状：,事故死亡人数高事故数及伤亡人数呈高速增长趋势高速公路事故率大大高于普通公路,中国交通事故的特点,部分国家交

16、通事故万车死亡人数趋势,中国高速公路与普通公路的事故比较表,第三节 道路交通安全研究的主要目的和内容,道路交通系统及其安全道路交通系统是一个由人、车、路构成的动态系统人车路,驾驶员,道路环境,车辆,道路交通系统及其安全人、车、路各因素对事故的影响程度,第三节 道路交通安全研究的主要目的和内容,道路交通安全研究的目的和意义美国：1966年，颁布了公路安全法令和汽车安全措施法令；1996年，成立了“国家汽车安全咨询委员会”和“国家公路安全咨询委员会”。法国：1969年，组织了“公路交通安全圆桌会议”，制订全国公路交通安全的总政策和措施。日本：道路运输车辆法、道路交通法、道路运输法、道路法国际：众多

17、的关于交通安全的国际组织和会议中国：2004年，中华人民共和国道路交通安全法,第三节 道路交通安全研究的主要目的和内容,道路交通安全研究的内容和对象1.道路交通安全行政管理研究管理机制研究：条块关系、机动能力、通讯手段、技术装备、警力配备、机构设置等管理政策研究：立法与执法、技术政策管理勤务研究：勤务模式、岗位规范、行为规范管理信息系统研究：方式、方法、格式、采集、处理、统计、存储、检索,第三节 道路交通安全研究的主要目的和内容,道路交通安全研究的内容和对象2.道路交通安全技术研究人的研究；车的研究；路的研究；环境的研究；事故分析与事故对策的研究；交通安全实验研究,第三节 道路交通安全研究的主要目的和内容,道路交通安全研究的内容和对象3.道路交通安全设施研究道路安全设施研究；车辆安全设施研究；驾驶员与行人、残疾人交通安全设施研究；交通安全设施环境研究；交通安全训练研究；交通安全救援与救护技术研究,第三节 道路交通安全研究的主要目的和内容,道路交通安全研究的内容和对象4.相关知识基础道路工程汽车工程交通心理学行为学气象学统计学计算机知识,第三节 道路交通安全研究的主要目的和内容,