轨道交通概论项目ppt课件.ppt

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1、PPT模板下载： 行业PPT模板： 节日PPT模板： PPT素材下载： PPT图表下载： 优秀PPT下载： PPT教程： Word教程： Excel教程： 资料下载： PPT课件下载： 范文下载： 试卷下载： 教案下载：,内容九,内容八,内容七,内容六,内容五,内容四,内容三,内容二,内容一,标题八,项目5 城市轨道交通线路与车站,标题八,正线是贯穿所有车站、区间，供列车日常运行的线路。 城市轨道交通系统的正线均采用上、下行分行，一般实施右侧行车惯例，以便与城市地面交通的行车规则相吻合（世界上除了英国、日本等部分国家外，绝大部分国家的城市道路交通均实行右侧行车规则）。,任务5.1 了解城市轨道

2、交通线路,标题八,环形折返线是将端点折返作业转化为沿一个环形单线区段运行的作业，实质上取消了折返过程，变为区间运行，有利于列车运行速度的发挥，消除了因折返作业而形成的线路通过能力限制条件，是一种对提高运营效率有利的折返方法。,任务5.1 了解城市轨道交通线路,标题八,任务5.1 了解城市轨道交通线路,标题八,折返线,任务5.1 了解城市轨道交通线路,标题八,尽端折返线有单线折返、双线折返与多线折返等不同的布置形式。利用尽端线折返的办法，可以弥补环线折返的不足，使端点站既可有效组织折返（如双折返线可明显降低折返时间），又可备有停车线供故障停车、检修、夜间停车等作业使用。同时，尽端折返线对于线路延

3、伸也十分方便，比较适合于地下结构的端点站、线路较长或有延伸可能、土地不宜多占用的情况。,任务5.1 了解城市轨道交通线路,标题八,近端折返线（a）单线折返 （b）双线折返 （c）多线折返,任务5.1 了解城市轨道交通线路,标题八,利用渡线折返在车站前或车站后设置渡线，用以完成折返作业的布置方式。很明显，利用渡线折返需要修建的线路最少，投资降低，但列车进出车站与折返作业有严重的干扰，尤其是在区间站利用渡线进行区间列车折返时需占用正线进行作业，故对运营管理要求十分严格。此外，列车运行间隔时间受渡线折返的制约需要延长，导致线路通行能力下降，安全可靠性存在隐患。所以，对于列车运行速度较高、运行间隔时间

4、较短（发车频率较高）、运量较大的线路不宜采用此类布置形式。,任务5.1 了解城市轨道交通线路,标题八,渡线折返（a）站前渡线折返 （b）站后渡线折返 （c）区段站渡线折返,任务5.1 了解城市轨道交通线路,标题八,联络线是轨道交通线路之间为调动列车等作业方便而设置的连接线路。联络线因连接的轨道交通线往往不在一个平面上，因此有较大的坡道与较小的曲线半径，列车的运行速度不可能很高。如果在地下建设，则施工难度较大，投资也会随之加大。,联络线,任务5.1 了解城市轨道交通线路,标题八,渡线是在上下行正线之间（或其他平行线路之间）设置的连接线，通过一组联动道岔达到转线的目的，如前述的站前、站后折返用渡线

5、及车库内线路之间的渡线。,任务5.1 了解城市轨道交通线路,标题八,停车线一般设置在端点站，是专门用于停车和进行少量检修作业的尽端线。车辆基地设有众多的专用停车线，以供夜间停止运营后的列车停放。对于需要进行检修作业的停车线应设有地沟。,任务5.1 了解城市轨道交通线路,标题八,检修线设在车辆基地的检修库内，是专门用于检修轨道交通车辆作业线的，检修线设有地沟，配有架车设备和检修设备（如行车等）。,任务5.1 了解城市轨道交通线路,标题八,试验线是设在车辆基地用于对检修完毕的轨道交通车辆进行运行状态检测的线路。为达到必要的运行速度，试验线需有一定的长度标准和平纵断面特点。,任务5.1 了解城市轨道

6、交通线路,标题八,出入库线是车辆基地与正线车站联系的线路，专供列车进出车辆基地。出入库线一般分为入库线和出库线。,任务5.1 了解城市轨道交通线路,标题八,两条线路立体交叉的车站线路布置,车辆基地与正线车站的联系线路布置,任务5.1 了解城市轨道交通线路,标题八,车场线即车辆段停车场里的线。,任务5.1 了解城市轨道交通线路,标题八,（1）路基。路堤式路基采用取土填筑的方法，按规定断面尺寸夯实形成。它一般适用于地下铁道、轻轨等轨道交通系统，并采用独立路基施工方式。 （2）道床。在土质路基上一般采用碎石道床。碎石道床结构简单，施工容易，减震、减噪性能较好，造价较低；不足之处是轨道建筑高度较高，轨

7、道维修量较大，所以从目前国内外城市快速轨道交通建设的发展趋势看，不太适合用于地下隧道及市区高架结构线路，一般只在地面线上使用有渣轨道。,任务5.1 了解城市轨道交通线路,标题八,上部建筑沿用传统铁路方式,由钢轨、轨枕、扣件、连接零件等组成。,传统铁路轨道组成1弹片式中间连接零件；2螺栓；3钢筋混凝土轨枕；4扣板式中问连接零件；5鱼尾板；6道床；7防爬撑；8防爬器；9木枕；10垫板；11普通道钉；12钢轨,任务5.1 了解城市轨道交通线路,标题八,（1）钢轨。钢轨是轨道结构的主要组成部分，采用“工”字形宽底座断面，由轨头、轨腰、轨底组成。在列车动荷载作用下，钢轨产生弹性挠曲和横向弹性变形，因此钢

8、轨应有足够的承载能力、抗弯强度、断裂韧性及稳定性、耐磨性、耐腐蚀性。,任务5.1 了解城市轨道交通线路,标题八,目前，在国内尚无城市轨道交通的钢轨选型标准，因此现行城市轨道交通系统的设计可参考国家铁路钢轨选型标准，即年通过总重为1530 Mt时，采用50 kg/m钢轨；年通过总重为3060 Mt时，采用60 kg/m钢轨。 国内外城市轨道交通有选用重型钢轨的趋势。从技术性能上分析，60 kg/m钢轨重量只增加17.7%，而允许通过的总重量可增加50%。重型钢轨不仅能增加轨道的稳定性，减少养护维修工作量，还能增大回流断面，减少杂散电流。,任务5.1 了解城市轨道交通线路,标题八,（2）轨枕及扣件

9、。碎石道床的轨枕一般情况下应尽可能采用常规铁路所使用的预应力混凝土枕。对于采用三轨供电方式的系统，在安装三轨托架的地方还需要使用特殊加长的混凝土枕。 有渣轨道的钢轨扣件可采用弹条I型扣件。弹条I型扣件可增加轨道弹性，减少扣件维修工作量。,任务5.1 了解城市轨道交通线路,标题八,弹条I型扣件（尺寸单位：mm）1螺纹道钉；2螺母；3平垫圈；4、8弹条；5、9轨距挡板；6挡板座；7弹性橡胶垫板,任务5.1 了解城市轨道交通线路,标题八,（3）道岔。轨道交通列车车辆由一条线路转向或越过另一条线路时的设备称为道岔。地铁与轻轨采用双线线路，线路中间站通常不设配线，两个方向的线路之间很少有交叉、连接存在，

10、但在折返地段，要利用道岔实现线路的转换。地铁与轻轨线路上常用的是普通单开道岔，它通过尖轨的平移形成不同的开通方向，实现列车安全转线的目的。道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨等组成。地铁与轻轨线路的道岔主要有正线道岔和车场线道岔。正线道岔用于设有渡线和折返线的车站，通过设置道岔来实现车辆转线。车场线的道岔设在停车场，通过道岔与走行线连接。,任务5.1 了解城市轨道交通线路,标题八,普通单开道岔,任务5.1 了解城市轨道交通线路,标题八,任务5.1 了解城市轨道交通线路,标题八,常见的道岔类型（a）单开道岔 （b）双开道岔 （c）三开道岔 （d）复式交分道岔,任务5.1 了解城市轨道交通线路,标题

11、八,任务5.1 了解城市轨道交通线路,标题八,任务5.1 了解城市轨道交通线路,标题八,高架敷设是将线路设在高架工程结构物上，与地面交通无干扰，造价介于地下敷设与地面敷设之间。高架敷设在施工、维护、管理、环控及防灾等方面都比地下线路方便，但要占用一定的城市用地并有光照、噪声等污染，且受气候变化的影响。 由于我国城市道路交通环境复杂，新建轻轨交通线路如不能全封闭，也应达到65%以上，才能符合快速的要求。在城市中心地区一般宜采用地下线，其他地区条件允许时宜采用高架线或地面线。 三种敷设方式建设费用的大致比例为：地下高架地面（独立路基）=1053。,任务5.1 了解城市轨道交通线路,标题八,城市轨道

12、交通地下工程的结构类型及施工方法应根据区间隧道及车站的规模、工程地质及水文地质条件和周围环境条件进行技术经济比较来确定。一般常用的地下结构施工方法有明挖法和暗挖法两种，特殊情况下还可采用一些其他方法。,任务5.1 了解城市轨道交通线路,标题八,放坡大开挖法是根据地下铁道区间隧道的埋设位置全面开挖施工的办法。其步骤为： 放坡挖去土方运走渣土轧钢筋浇捣混凝土结构复土。 放坡大开挖法的优点有：施工人员、设备投入方便，施工难度低，费用低；其缺点也十分明显，即施工影响面广、条件限制多（市区不宜）、埋深有限制（深埋式不可能）、地质条件要求高、气候影响施工等。放坡大开挖施工法较适用于地质条件好的市区边缘地带

13、，尤其适用于车站施工。,任务5.1 了解城市轨道交通线路,标题八,放坡大开挖法放坡分配（尺寸单位：m）,任务5.1 了解城市轨道交通线路,标题八,地下连续墙施工法的步骤为： 开导向沟筑导向墙注入泥浆开挖边墙沟放置钢筋浇灌混凝土明挖土筑顶板回填土铺路面地下开挖隧洞。 相比放坡大开挖法，地下连续墙施工法对地面的影响减少，对地质条件的限制放宽，技术要求提高，需要专门的施工机械，较适合于城市中心区的施工，包括车站、区间隧道等。,任务5.1 了解城市轨道交通线路,标题八,车站地下连续墙施工顺序示意图（a）第一层开挖、支撑 （b）第n层开挖、支撑 （c）浇捣底板混凝土（d）浇捣中板及顶板混凝土 （e）车站

14、主体结构完成,任务5.1 了解城市轨道交通线路,标题八,任务5.1 了解城市轨道交通线路,标题八,盾构法的施工工序,任务5.1 了解城市轨道交通线路,标题八,盾构法具有施工速度快、震动小、噪声低、在城市中心区施工基本对地面无影响等优点。在松软含水地层中及城市地下管线密布、施工条件困难的地段采用盾构法施工，其优点尤为明显。盾构法的缺点是对断面尺寸多变的区段适应能力差。此外，新型盾构的购置费用较高，对施工区段短的工程不太经济。,任务5.1 了解城市轨道交通线路,标题八,矿山法的施工程序为：挖掘工作竖井安装掘进机掘进隧道安装衬砌。 矿山法较适用于岩石层地质条件,分传统矿山法和新矿山法两种。传统矿山法

15、的施工工艺落后，安全性较差，近年来有逐步被新矿山法取代的趋势。新矿山法又称为新奥法或浅埋暗挖法。 新奥法的施工程序为：确定线路位置在隧道预定位置外围钻进灌浆管灌浆凝固挖工作竖井横向掘进。,任务5.1 了解城市轨道交通线路,标题八,隧道预定位置外围钻进灌浆管,任务5.1 了解城市轨道交通线路,标题八,除上述施工方法外，对特殊地段可因地制宜地采用特殊的施工方法和结构类型。例如，穿越江、河地段时，可采用沉埋法施工；穿越地面铁路、地下管线时可采用顶进法施工。,任务5.1 了解城市轨道交通线路,标题八,目前在城市轨道交通高架桥上应用较多的梁的形式有预应力混凝土槽形梁、预应力混凝土板梁和预应力混凝土T梁等

16、几种。预应力混凝土槽形梁是一种下承式桥梁，由车道板、主梁和端横梁三部分组成。,预应力混凝土槽形梁,任务5.1 了解城市轨道交通线路,标题八,桥墩结构图,任务5.1 了解城市轨道交通线路,标题八,车站是城市轨道交通线的重要组成部分，又是客流集散的场所，它必须具有供乘客乘降、换乘的功能，某些车站还必须提供折返、停车检修、临时待避功能。因此，要求车站能安全、迅速、方便地组织乘客进出，能全面、可靠、机动地满足运营要求。 车站是城市轨道交通系统中最重要的现代建筑类型，它们除了提供乘客上下车服务以外，还具有一系列其他功能如购物、聚会及作为城市景观等。车站也是空间建筑物与工程结构的结合之处，反映着城市轨道交

17、通系统的特色。,任务5.2 了解城市轨道交通车站,标题八,一般车站设施组成,任务5.2 了解城市轨道交通车站,标题八,任务5.2 了解城市轨道交通车站,标题八,任务5.2 了解城市轨道交通车站,标题八,乘客使用的空间又可分为非付费区和付费区。非付费区是乘客购票并正式进入车站前的活动区域。它一般应有较宽敞的空间、售检票位置，这里根据需要还可设置银行、公用电话、商店等设施。付费区包括站台、楼梯和自动扶梯、导向牌等，它是为乘客提供候车服务的设施。通常非付费区的面积应略大于付费区。,任务5.2 了解城市轨道交通车站,标题八,任务5.2 了解城市轨道交通车站,标题八,地面出入口是乘客由地面进入车站或由车

18、站上到地面的通道。地面出入口的结构形式应根据当地的气候、所处位置的特点等制作成独建式（敞口、带顶棚或全封闭等）或台建式。,任务5.2 了解城市轨道交通车站,标题八,地面出入口的布置形式,任务5.2 了解城市轨道交通车站,标题八,地面出入口的通道数量视客运量和地面条件而定，但应使出入口通过能力的总和大于该站远期高峰流量。在一般情况下，每个车站出入口不宜少于4处，分期修建及规模小的车站不应少于2处。站厅与站台的联络通道也应视情况而定，不得少于2处（岛式站台每端各1处，侧式站台每侧各1处）。出入口及通道的宽度由所需通过的客流量计算确定。单个通道或出入口宽度不应少于2 m，通道净空高度在2.5 m左右

19、。,任务5.2 了解城市轨道交通车站,标题八,任务5.2 了解城市轨道交通车站,标题八,岛式车站站台位于上、下行行车线路之间，具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点。因此，岛式车站一般用于客流量较大的车站。,任务5.2 了解城市轨道交通车站,标题八,任务5.2 了解城市轨道交通车站,标题八,混合式车站将岛式站台和侧式站台同设在一个车站内，主要用于两侧站台换乘或列车折返。,任务5.2 了解城市轨道交通车站,标题八,站台分布形式,任务5.2 了解城市轨道交通车站,标题八,任务5.2 了解城市轨道交通车站,标题八,从规划与设计阶段开始考虑运营问题

20、不仅是一条城市轨道交通线路建设成功的重要前提条件，也直接关系到城市轨道交通系统建设目标的实现。这些内容也可以作为工程可实施规划的内容。,任务5.2 了解城市轨道交通车站,标题八,（1）车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与城市景观、地面建筑规划相协调。 （2）车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的要求。 （3）车站应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最大限度地方便乘客出行。 （4）车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的使用达到最经济。,任务5.2 了解城市轨道交通车站,标题八,任务5.2 了解城市轨道交通车站,标题八,（5）车站的设计应简洁、明快、大方，易于识别，并应体现现代交通建筑

21、的特点，同时还应与周围的城市景观相协调。 （6）车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘客。 （7）车站应在满足使用功能的前提下尽量缩小建筑空间，使其规模、投资达到最合理。,任务5.2 了解城市轨道交通车站,标题八,（8）车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人行通道，出入口的布置应积极结合城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求。 （9）贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、照明、卫生等问题，以提供给乘客一个安全、快捷和舒适的乘降环境。,任务5

22、.2 了解城市轨道交通车站,标题八,（10）车站应考虑防灾设计，以确保车站的安全性。 （11）车站设计要考虑其经济性。城市轨道交通建设投资巨大，根据我国城市轨道交通建设的经验，车站土建工程的造价约占城市轨道交通系统总投资的13%。因此，应尽量压缩车站的长度及控制车站的埋深或车站架空的高度，以降低造价，节约投资。,任务5.2 了解城市轨道交通车站,标题八,车站规模主要根据远期高峰客流量来确定。远期高峰客流量选用全线通车交付运营25年后各站的高峰客流量，为考虑高峰小时进出站客流量的不均匀性，需乘以1.21.4的系数。高峰小时客流量一般指早、晚高峰小时客流量。对于所处位置特殊的车站，如大型文体场所、火车站等也可选用其他高峰小时客流量。,任务5.2 了解城市轨道交通车站,标题八,任务5.2 了解城市轨道交通车站,标题八,任务5.2 了解城市轨道交通车站,谢谢大家,