第二章 电梯的主要组成及结构ppt课件.pptx

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1、第二章 电梯的主要构成及结构,第1节 电梯的主要组成部件的设置 电梯是大楼内垂直运行的交通运输设备，为保证电梯正常运行，其设置应为建筑设施相配合，即包括机房、井道，地坑等。电梯设备并非独立的整体设备，而是由相关的部件和组合件安装设置在机房、井道，地坑内，构成垂直运行的交通工具。,一 电梯机房里设置的主要部件,电梯机房是在整个系统中根据其不同要求可有上机房或下机房之分，机房内所设置的部件和组合件是电梯运行的机械控制部分和电器控制部分如图所示,1 曳引装置电梯的上升，下降通常是由曳引驱动装置来实现的，它一般包括：电动机、制动器、曳引减速箱、曳引轮、导向轮或复绕轮等机件。2 限速器 它是限制电梯故障

2、情况下超速下降的安全装置。当电梯在向下运动时，产生超速下降到限速器动作速度的瞬间，限速器立即动作，并带动安全装置安全钳动作，使超速下降的电梯轿厢被夹持在导轨上。3 极限开关 防止电气控制失灵，电梯冲顶或者冲底而设置的。分为机械式和电气开关两种。4 控制屏 它是电梯运行的电器中央控制部分。电梯运行的各种动作有控制屏内的各种元器件组合，以达到预定目的。5 其他装置 还需设置动力电源开关、照明开关等。,二 电梯井道内的主要部件,电梯井道是电梯轿厢垂直运行的主要建筑设施。1 导轨 它利用导轨支架压板固定在井道壁上，包括部分如下图功能：引导和限制带带电梯轿厢和对重升降的运动轨迹，使轿厢和对重只能沿着导轨

3、作升降运动2 轿厢 承载乘客或者货物的装置，是电梯的主要部件，为了能安全正常运行，上面设有导靴、安全钳、操纵箱、轿内指层灯、开关门机、轿门、安全触板、光电保护。（1）导靴 设置在轿架和对重装置上，使轿厢和对重装置沿导轨运行的导向装置（2）安全钳 每台电梯设置一组安全钳，他分别设置在轿厢框架下梁两侧（3）操纵箱和轿内指层灯 电梯操纵箱设置在轿厢内靠近轿门处，便于操作者操作控制操纵箱上的手柄开关或者按钮。 轿内指层灯的设置 客梯在轿箱内轿门的上方，指示电梯的层楼位置。,（4）轿门和开关门机 轿门是设置在轿厢门框处。开关门机设置在轿厢进门口上方。3 平层感应器或井道传感器 该装置是设置在井道与轿厢顶

4、端的一套平层电器元件保证电梯有准确的平层精度。4 补偿钢丝绳和补偿链 补偿钢丝绳和补偿链的两端分别设在轿厢和对重下部位置。提升高度大于30m以上才设置，补偿电梯升降中钢丝绳在曳引轮两边的重量变化。,平层装置,光电式平层装置,双稳态平层装置,单簧管传感器平层装置,三 电梯底坑内的主要部件,底坑是井道系统的建筑设施之一，在底坑中设置有缓冲器，限位开关，限速器绳紧装置及松断绳保护开关，检修插座，照明和安全开关等装置。1 缓冲器 缓冲器：位于行程端部，是用以吸收或消耗轿厢或对重在冲向底坑时所产生的冲击力的一种弹性缓冲安全装置。类型：1.蓄能型 通常为弹簧缓冲器 2.耗能型 通常为油压缓冲器他的设置是为

5、了避免电梯轿厢或对重下滑时冲底，损坏轿厢或者对重，造成伤亡事故。2 限位开关 它是利用安装在轿厢上的椪杆的碰撞，而使其触头动作，断开控制回路。3 限速器绳张紧装置和松断绳保护开关,电梯井道每层停站处都必须装设层门，轿厢未到该层站，早没有专用开锁工具的情况下从外部不能扒开。电梯层站主要设施包括层门、门锁、层楼指示灯、呼梯召唤按钮。,四 电梯层门主要部件,1 层门 封住层站出入口，轿厢不在该层时起保护作用2 门锁 轿门与层门关闭后锁紧，同时接通控制回路，轿厢方可运行的机电联锁安全装置。 在电梯层门处装有门锁开关，所以当层门打开时，门锁开关被切断，从而不能发出运行指令。电梯正常运行时不可能打开层门，

6、同时，如果某一个层门开着，电梯不能起动或继续运行。 紧急开锁与层门的自动关闭装置：在电梯的每个层门上都有一个三角锁，在层门外可通过三角锁匙把电梯门锁打开，再用力可以把层门连带轿门一起推开。层门的弹簧回复力使它自动关闭。3 层楼指示灯 每层井道层门的上方或者旁边设置层楼指示灯4 呼梯召唤按钮 设置在每层站层门旁。上下端站设单按钮；中间层各站设双按钮。,旁开式层门,中分式层门,井道中的层门,第2节 电梯曳引机构一 曳引机构的组成电梯曳引机构由电动机、制动器、减速箱及底座等组成。以电动机与曳引轮之间有无减速箱可分为有齿轮曳引机和无齿轮曳引机有齿轮曳引机的减速箱具有降低电动机输出转速，提高输出力矩的作

7、用。如图所示。有齿轮曳引机目前绝大部分配用交流电动机，通常采用蜗轮蜗杆减速机构；目前也有采用斜齿轮减速和行星齿轮减速机构。有齿轮曳引机最高速度可达。无齿轮曳引机由电动机直接驱动曳引轮。由于没有减速箱作为中间传动环节，因此具有传动效率高、噪声小、传动平稳等优点。但也存在体积大、造价高、维修复杂的缺点。它大都采用直流电动机为动力，一般用于运行速度.以上的高速电梯上；随着交流变频拖动技术的发展，体积小，重量轻的交流无齿轮曳引机正逐步取代传统的直流拖动。,有齿轮曳引机：拖动装置的动力，通过中间减速器传递到曳引轮上的曳引机，其中的减速箱通常采用蜗轮蜗杆传动（也有用斜齿轮传动），这种曳引机用的电动机有交流

8、的，也有直流的，一般用于低速电梯和高速电梯上。如果曳引机的电动机动力是通过减速箱传到曳引轮上的，称为有齿轮曳引机，一般用于25ms以下的低中速电梯. 无齿轮曳引机：拖动装置的动力，不用中间的减速器而是直接传递到曳引轮上的曳引机。以前这种曳引机大多是直流电动机为动力，现在国内已经研发出来有自主知识产权的交流永磁同步无齿轮曳引机，如许昌博玛曳引机。若电动机的动力不通过减速箱而直接传动到曳引轮上则称为无齿轮曳引机，一般用于25ms以上的高速电梯和超高速电梯。,二 曳引机构的减速器 电梯的工作特性要求曳引机减速器具有体积小、重量轻、传动平稳，承载能力大、传动比大、噪声低等特点。还要有工作可靠、寿命长、

9、维护保养方便的要求。电梯常用的减速器有以下几种：.蜗轮蜗杆减速器 蜗轮蜗杆减速器具有传动平稳、噪声低、抗冲击承载能力大，传动比大和体积小的优点。这是电梯曳引机最常用的减速器。 电梯用蜗轮蜗杆减速器通常有上置、下置和侧置三种蜗杆布置型式。.斜齿轮减速器 斜齿轮减速器在世纪年代开始应用于电梯曳引机构。斜齿轮传动具有传动效率高，制造方便的优点。也存在着传动平稳性不如蜗轮传动，抗冲击承载能力不高，噪声较大的缺点。因此斜齿轮减速器在曳引机上应用，要求有很高的疲劳强度，齿轮精度和配合精度；要保证总起动次数万次以上不能发生疲劳断裂。在电梯紧急制动，安全钳和缓冲器动作等情况的冲击载荷作用时，确保齿轮不会有损伤

10、，保证电梯运行安全。,.行星齿轮减速器行星齿轮减速器具有结构紧凑，减速比大，传动平稳性和抗冲击承载能力优于斜齿轮传动，噪声小等优点。在交流拖动占主导地位的中高速电梯上有广阔的发展前景。它有利于采用小体积，高转速的交流电机；且有维护要求简单、润滑方便、寿命长的特点，是一种新型的曳引机减速器。,无齿轮曳引机,蜗轮蜗杆曳引机,行星齿轮曳引机,紧凑型永磁同步曳引机,斜齿轮减速器,行星齿轮减速器,蜗轮蜗杆减速器,特点:传动比大噪音小传动平稳具有自锁能力,特点:效率高寿命长发热少外型较大,特点:减速比大传动效率高结构紧凑加工精度高,.制动器的作用制动器是电梯上一个极其重要的部件。它的主要作用是保持轿厢的停

11、止位置，防止电梯轿厢与对重的重量差产生的重力导致轿厢移动，保证进出轿厢的人员与货物的安全。电梯制动器必须采用常闭式摩擦型机电式制动器；当主电路或控制电路断电时，制动器必须无附加延迟地立即制动。制动器的制动力应由有导向的压缩弹簧或重锤来施加。制动力矩应足以使以额定速度运行并载有的额定载荷的轿厢制停。制动过程应至少由两块闸瓦或两套制动件作用在制动轮或制动盘上来实现；如其中之一不起作用时，制动轮或制动盘上应仍能获得足够的制动力，使载有额定载荷的轿厢减速。为了保证在断电或紧急情况下能移动轿厢，当向上移动具有额定载重负荷的轿厢，所需力不大于时，制动器应具有手动松闸装置。应能手动松开制动器并需以一持续力保

12、持其松开状态(松手即闭)。当所需动作力大于时，电梯应设置紧急电动运行装置。对于可拆卸的盘车手轮，应放置在机房内容易接近的地方。对于同一机房内多台电梯，如盘车手轮有可能与相配的电梯驱动主机搞混时，则在手轮上做适当标记。在机房内应易于检查轿厢是否在开锁区。这种检查可借助于曳引绳或限速器绳上的标记来实现。切断制动器电流至少应用两个独立的电气装置来实现，当电梯停止时，如果其中一个接触器主触点未打开，最迟到下一次运行方向改变时，应防止电梯再运行。,二 曳引机构的制动器,2 制动器结构 电梯使用的制动器，为保证动作的稳定性和减小噪声，一般均采用直流电磁铁开闸的瓦块式制动器。制动轮应与曳引轮连接。常见的结构

13、如图，图所示。由于结构限制，瓦块式制动器的独立工作瓦块一般只能为两组。其作用应互相独立。但有些老式制动器的两组制动瓦块不能互相独立作用，如图所示；当制动弹簧或一侧瓦块动作失效时，另一侧也不能独立起作用，安全性很差，应当淘汰。最新发展的多点作用盘式制动器，其独立制动点多达点以上，并配有故障报警，磨损监测功能；其体积小重量轻，安全可靠。无齿轮曳引机的制动器直接作用于曳引轮轴；所需制动力矩很大；制动轮或制动盘的直径不能太小；从而造成制动器体积大大增加。为减小曳引机体积，无齿轮曳引机一般采用内胀式制动器。,鼓刹,碟刹,一,四 曳引机的曳引能力电梯曳引轮槽中能产生的最大的有效曳引力是钢丝绳与轮槽之间的当

14、量摩擦系数和钢丝绳绕过曳引轮所包络的弧度的函数。它表达了一个连续柔性体在一个刚性圆柱面上包络所产生的摩擦力关系式，即为著名的欧拉公式。其表达式为：（推导略）这一公式表达了曳引钢丝绳在轮槽中处于滑移临界状态时，曳引轮两侧钢丝绳中较大拉力与较小拉力之比与当量摩擦系数和包角的数学关系。为保证电梯在工作情况下曳引绳不打滑，必须考虑电梯在任何可能的状态下都要有足够的曳引力。为此必须考虑正常状态下电梯可能产生的最大动载力、静载力，还应考虑钢丝绳与轮槽间的摩擦系数变化的可能。所以，电梯曳引能力必须满足下列公式：T1T2C1C2ef,式中：曳引轮两侧钢丝绳中较大静张力与较小静引力之比，取轿厢载有额定载荷处于最

15、低层站时和空载轿厢位于最高层站时两种工况中张力比之中的较大值。与轿厢加减速度有关的系数，其值为 。为重力加速度，为轿厢电气拖动最大加减速度中绝对值的较大值。的最小允许值如下：. 为.；. 为.；. 为.；. 为. 为.与曳引轮槽形状有关的磨损补偿系数，对半圆或半圆带切口槽，；对形槽，.。自然对数底；钢丝绳在曳引轮槽中的当量摩擦系数；钢丝绳在曳引轮上的包角（弧度），见图。从以上公式可以看出，在、取最小值后，要提高电梯的曳引能力，可从增大的值和减小之比值入手。,.提高当量摩擦系数电梯曳引能力公式中是当量摩擦系数，它与曳引轮槽和钢丝绳的实际接触状况有关。改变轮槽与钢丝绳的接触形式可提高当量摩擦系数。

16、图所示为电梯常用的两种曳引轮槽型。采用型槽时，当量摩擦系数为：式中：钢丝绳与轮槽的实际摩擦系数。型槽的槽形夹角（见图7）。采用半圆带切口槽时，按摩擦力与正压力之间的关系式，可推导出当量摩擦系数为：半圆带切口槽的切口角（见7）。从以上公式可见，减小形槽槽形角和加大半圆槽切口角均可提高当量摩擦系数。但这样会使钢丝绳在轮槽中所受到的挤压力增加，使钢丝绳使用寿命降低。且因形槽的槽形角过小会导致钢丝绳卡在轮槽内；半圆槽切口角过大同样会造成卡绳；影响电梯正常运行。因此形槽槽形角不宜小于；半圆糟切口角不宜大于。增大包角增大钢丝绳在曳引轮上的包角也是提高曳引能力的有效手段，增大包角可采用复绕形式（见图）。复绕

17、使曳引绳重复绕过曳引轮，使包角增加一倍以上，可大大提高曳引能力。但复绕方式使曳引轮宽度成倍增加，还使曳引轮和导向轮轴受力成倍增加；所以复绕形式一般用于无齿轮曳引机上。提高轿厢自重为使电梯轿厢在极端工况下不发生曳引打滑，应考虑两种极端工况。假定加速度和槽形磨损系数、不变，曳引绳及随行电缆自重已由补偿装置平衡。则空载轿厢位于最高层站时，可表达为：式中：平衡系数；轿厢自重；额定载重量。令P/Q则有同样，当轿厢载有额定载荷位于最低层站时，可表达为：因为大于，当轿厢自重增加即增大时，上两式中分子分母同时加上一个增量则有：由上两式可以看出，当轿厢自重增加时保持平衡系数不变，实际曳引比必减小，也就使电梯的曳

18、引能力得到增强。但轿厢自重增加是以增加材料消耗为代价的，因此一般在设计中应尽量避免。,第二节 电梯的轿厢、门及开门机 一、轿厢的分类按用途分类客梯轿厢、货梯轿厢、住宅梯轿厢、病床梯轿厢、汽车梯轿厢、观光梯轿厢和杂物梯轿厢。 按开门方式分自动门轿厢、手动门轿厢、半自动门轿厢。 按门结构形式分中分门轿厢、双折或三折侧开门轿厢、铰链门轿厢、直分门轿厢。按轿底结构分固定轿底轿厢和活动轿底轿厢。,二、轿厢的组成及一般规定电梯轿厢是运载乘客或货物的金属箱框形装置。其一般形状见图。轿厢的组成轿厢一般由轿厢架，轿底、轿壁、轿顶、轿门及开门机组成。轿厢架由上梁、下梁、立柱、拉条等部件组成。其作用是固定和悬吊轿厢

19、；在上下梁两端固定有导靴，引导轿厢沿着导轨上下移动，保持轿厢在井道内的水平位置。在下梁上装有安全钳，在电梯超速下坠时，安全钳可在限速器带动下将轿厢夹持在导轨上，在上梁上还有固定绳吊板或轿顶反绳轮，起悬吊轿厢的作用。,图210普通客梯轿厢构造1轿厢架；2绳头装置；3检修开关盒；4自动门机构；5导靴；6门框；7中分式板门；8轿厢；9扩板；10拧制电缆；11安全钳的安全嘴；12拉杆；13操纵箱；14门刀；15行程开关挡板；16极限开关挡块,轿厢的一般规定为保证轿厢的功能满足各种使用要求，轿厢的几何尺寸有相应的要求。各类轿厢除杂物梯外内部净高度至少为000。通常，载货电梯内部净高度为000。乘客电梯因

20、顶部装饰需要净高度为400。住宅电梯为满足家具的搬运内部高度一般为400。轿厢门净高度至少为000。轿厢的宽深比一般是客梯轿厢宽度大而深度较小，以利于增加开门宽度，方便乘客出入。病床梯轿厢为满足搬运病床的需要，深度不小于500，宽度不小于600。货梯轿厢可根据运载对象确定不同的宽深度尺寸。为防止由于乘客拥挤引起超载，客梯轿厢的有效面积应予以限制，表即为电梯额定载重量与轿厢最大有效面积的关系规定。,电梯门的分类电梯门从安装位置来分可以分为两种，装在井道入口层站处的为层门，装在轿厢入口处的为轿厢门。层门和轿厢门按照结构形式可分为中分门、旁开门，垂直滑动门、铰链门等。中分式门主要用在乘客电梯上，旁开

21、式门在货梯和病床梯上用得较普遍，垂直滑动门主要用于杂物梯和大型汽车电梯上。铰链门在国内较少采用，在国外住宅梯中采用较多。电梯门的组成和结构电梯层门和轿厢门一般由门、导轨架、滑轮、滑块，门框、地坎等部件组成。门一般由薄钢板制成，为了使门具有一定的机械强度和刚性，在门的背面配有加强筋。为减小门运动中产生的噪声，门板背面涂贴防振材料。门导轨有扁钢和型折边导轨两种；门通过滑轮与导轨相联，门的下部装有滑块，插入地坎的滑槽中；门的下部导向用的地坎由铸铁、铝或铜型材制作，货梯一般用铸铁地坎、客梯可采用铝或铜地坎。,三、门的分类与结构,3层门的安全技术要求层门应是无孔的门，层门关闭后门扇之间及门扇与立柱、门楣

22、和地坎之间间隙应尽可能的小，乘客电梯应为16mm，载货电梯应为18mm。为了避免运行期间发生剪切的危险，自动层门的外表面不应有大于3mm的凹进或凸出部分。(三角形开锁处除外)。这些凹进或凸出的部分边缘应在两个方向上倒角。装有门锁的层门应具有一定的机械强度。在水平滑动门的开启方向，以150N的人力(不用工具)施加在一个最不利点上时，门扇之间及门扇与立柱、门楣之间的间隙不得大于30mm。 动力操纵的水平滑动门应尽量减少人被门扇撞击后而造成的伤害，为此国家规范作了如下的一些规定： 阻止关门的力应不大于150N(这个力的测量在关门行程开始后的13之后进行)； 层门及其刚性连接的机械零件的动能，在平均关

23、门速度下的测量值或计算值应不大于10J。在使用人员连续控制下进行关闭的门(揿住按钮才能使其关闭的门)，其动能大于10J时，最快的门扇平均关门速度不得大于0.3ms。,四、开门机的特点与组成电梯层门和轿厢门的开关一般有自动、半自动和手动三种形式。目前除用户要求指定开关门动作形式外，一般均采用自动门机开关门。常见的门机构见图。,异步电机旁开门,异步电机中分门,开门机的特点使用自动门机开关门动作速度平稳，噪声小，无冲击，有利于提高层轿门结构寿命。采用自动门机开关门减少了乘客的操作劳动，提高了开关门速度，缩短了开关门的时间，提高了电梯的运行效率。在有自动功能的电梯上，为使电梯在无人操作情况下自动应答层

24、站召唤信号，必须具备自动开关门功能。开门机的结构组成门机一般设置在轿厢顶部，根据不同的门结构型式，门机可位于轿顶前沿中部或旁侧。图所示门机结构，电动机可以是交流电机，也可以是直流电机。以两级三角皮带传动减速，第二级大皮带轮兼作曲柄轮。曲柄轮顺时针转动，门开启；反之，门关闭。门电机采用切换电阻调速时，可由安装在曲柄轮转动轴上的凸轮来控制行程开关；也可由安装在门扇上的撞弓来控制行程开关，实现调速功能。采用变频调速控制门机，是实现门机平稳动作，节能降噪的最佳选择,一、电梯的导向机构为保证轿厢和对重在井道内以规定的规迹上下运动，电梯必须设置导向机构。此机构主要由导靴、导轨和支架组成。导靴设置在轿厢和对

25、重装置上，利用导靴内的靴衬（或滚轮）在导轨面上滑动（或滚动）使轿厢和对重沿导轨上下运动的装置为导靴。导靴设置在轿厢架和对重架的四个角端，两个在上端，两个在下端。导靴主要有以下两种结构类型：（）滑动导靴：其靴衬在导轨上滑动，使轿厢和对重沿导轨运行的导向装置称为滑动导靴。滑动导靴常用于额定速度.以下的电梯。滑动导靴按其靴头与靴座的相对位置固定与否分为固定滑动导靴和弹性滑动导靴。,第四节 电梯的导向机构与对重,（）滚轮导靴：以三个滚轮代替滑动导靴的三个工作面，其滚轮沿导轨表面滚动的导向装置为滚轮导靴。滚轮导靴以滚动代替滑动，使导靴运行摩擦阻力大大减小，在高速运行时磨损量相应降低。滚轮的弹性支承有良好

26、的吸震性能，可改善乘用舒适感，滚轮导靴在干燥的导轨表面工作，导轨表面无油可减小火灾危险。常用滚轮导靴见图。,图213 弹簧式滑动导靴1靴头；2弹簧；3尼龙靴衬；4靴座；5导轨；6靴轴；7调节套,图212 导靴的组成1导靴头；2导靴体；3导靴座,图214 滚动导靴(上为立面图，下为俯视图)1滚轮；2弹簧；3摇臂；4靴座,.导轨供轿厢或对重装置在升降运行中起导向作用的组件称导轨。导轨的主要作用是引导轿厢或对重运动的方向，限制轿厢或对重在水平方向的移动；在安全钳动作时，导轨作为被夹持的支承构件，支撑轿厢和对重；在轿厢因偏载而产生倾斜时，限制其倾斜的量。导轨定位方式应能以自动或简单调节方法来补偿建筑物

27、正常下沉或混凝土收缩所造成的影响。应防止导轨附件的旋转而使导轨松脱。导轨固定不允许采用焊接固定。.导轨支架固定在井道壁或横梁上，用来支撑和固定导轨的构件称为导轨支架。导轨支架随电梯的品种，规格尺寸以及建筑的不同而变化。导轨支架有以下连接形式：（）直接埋入式：支架通过撑脚直接埋入预留孔中，其埋入深度一般不小于120。（）焊接式：支架直接焊接在井道壁上的预埋铁上。（）对穿螺栓式：在井道壁厚度小于120时，用螺栓穿透井道壁固定支架。（）膨胀螺栓固定式：在井道壁为混凝土结构或有足够多的混凝土横梁时，可采用电锤打孔后用膨胀螺栓固定支架。这种固定方式的工艺方法对固定效果影响很大。,对重装置设置在井道中，由

28、曳引绳经曳引轮与轿厢连接，在运行过程中起平衡作用。对重是曳引驱动不可缺少的重要组成部分。它能平衡轿厢的自重和部分电梯负载，减少电机功率损耗。对重装置的型式见图。对重装置的重量由下式确定：式中：对重总重量；轿厢自身重量；额定载重量；平衡系数，一般取之间的值。,二、对重,对重由对重架、对重块、导靴、缓冲器撞板等组成。对重架通常用型钢作主体结构，其总高度一般不应大于轿架总高度。对重块可用金属制作或以钢筋混凝土整体充填；应采取有效的措施将其固定在金属框架内。当曳引绕绳比大于时，对重架上设有滑轮。此时滑轮上部应有防止杂物进入绳与绳槽间的护罩，还应有防止曳引绳脱槽的挡绳装置在底坑下部存在人能到达的空间时，

29、对重上还应设置安全钳。缓冲器撞板设置在对重架下部，撞板下可设置多节撞块，当曳引绳在使用中伸长导致对重缓冲距小于规范要求时，可拆去撞块以补偿对重缓冲距的减小量。在电梯顶层高度和底坑深度有足够裕度时，连接撞块可由数节组成，这样可给维修人员带来很大方便。,图2-75 (a)无对重轮；(b)有对重轮的对重装置1曳引绳；2导靴；3导靴；4对重架；5对重块；6缓冲器碰块,第五节 曳引钢丝绳与端接装置 电梯曳引钢丝绳承受电梯的全部悬吊重量，并随着电梯的运行，绕着曳引轮、导向轮或返绳轮单向或交变弯曲；钢丝绳在曳引轮槽中也承受着较高的比压；所以要求曳引钢丝绳具有高强度、良好的挠性及耐磨性。,曳引钢丝绳一般采用圆

30、股结构钢丝绳，主要由钢丝绳股与纤维芯组成。当整根钢丝绳中钢丝的抗拉强度相同时，称为单一抗拉强度钢丝绳。当钢丝绳中外层钢丝与内层纲丝的抗拉强度不同时，称为双强度钢丝绳，我国电梯用钢丝绳结构与规格见表,一、钢丝绳种类与规格,电梯曳引绳的绳芯通常用天然纤维或合成纤维制成，在钢丝绳中起贮油润滑防锈的作用；还能对绳股起支承作用。我国电梯用钢丝绳的结构有两种，其结构截面见图。,图218 圆形股电梯用钢丝绳(a)1绳股；2钢丝；3绳芯(b)圆股等铰距619(991)电梯钢丝绳(b)(c)图一钢丝绳截面放大(c)圆股等铰距819(991)电梯钢丝绳,电梯用钢丝绳标记按规定。如结构为西鲁式，绳芯为天然纤维，直径

31、为，钢丝公称抗拉强度为（），双强度配制，捻制方法为右交互捻的电梯钢丝绳标记为：电梯钢丝绳：（双）右交。在高速、大提升高度电梯上使用的曳引钢丝绳，要求有高抗拉强度，较小的弹性伸长和塑性变形。可采用图所示的重型电梯钢丝绳。它由股普通绞向结构的钢丝绳与一根整体钢丝绳芯组成。每股有根填充钢丝。钢丝绳芯由根钢丝组成中心股与外围由根钢丝组成的股外围股以朗式绞捻法排列制成。组成这种钢丝绳的钢丝抗拉强度一般均为。由于这种钢丝绳具有较大的有效金属截面积，从而使作用在单位有效截面积上的载荷下降；也减小了钢丝绳在载荷变化时的弹性伸长量及塑性变形。但因使用了钢丝绳芯，其挠性变差，要求有较大的工作弯曲半径。,曳引钢丝绳

32、的选用首先要求有足够的安全系数。因曳引绳工作时受到多种附加应力的影响；我国电梯安全规范规定：对于独立悬挂绳数根或根以上的曳引驱动时，安全系数不小于。对于两根钢丝绳悬挂的曳引驱动，安全系数不小于。安全系数是指装有额定载荷的轿厢停靠在最低层站时，一根钢丝绳的最小破断负荷（）与这根钢丝绳受的最大力（）之间的比值。如果轿厢悬挂在两根钢丝绳上,则应设一个防止钢丝绳松弛的电气安全装置。在确定曳引钢丝绳的规格和根数时，除了考虑安全系数外，还必须考虑钢丝绳在绳槽中的比压。比压必须满足曳引比压的要求。从安全考虑，应选直径较大，股数较多的规格。曳引钢丝绳在使用过程中的磨损和损坏是不可避免的。为保证电梯安全运行，对

33、钢丝绳的损伤应有一个报废标准。钢丝绳的报废标准主要指标是断丝数与磨损率。当钢丝磨损量达到原直径的时，此绳无断丝也应报废。当钢丝绳发生机械损伤，断丝集聚，直径相对公称直径减小7时，应立即报废。,二、钢丝绳选用与报废标准,三、钢丝绳端部连接装置 曳引钢丝绳的端部连接装置是电梯上一组重要的承力构件。钢丝绳与端部连接装置的结合强度应至少能承受钢丝绳最小破断负荷的。每根绳端的连接装置应是独立的，每根绳至少有一端的连接装置是可调节钢丝绳张力的。钢丝绳端部连接装置常用的有以下几种：锥套型连接锥套经铸造或锻造成型，根据吊杆与锥套的连接方式，端部连接锥套又可分为铰接式，整体式，螺绞连接式 自锁楔型自锁楔型绳套由

34、套筒和楔块组成，其型式见图。钢丝绳绕过楔块后穿入套筒，依靠楔块与套筒内孔斜面的配合，在钢丝绳拉力作用下自锁固定。为防止楔块松脱，楔块下端设有开口销，绳端用绳夹固定。这种绳端连接方法具有拆装方便的优点，但抗冲击性能较差。绳夹使用钢丝绳通用绳夹紧固绳端是一种简单方便的方法。如图所示，钢丝绳绕过鸡心环套形成连接环，绳端部至少用三个绳夹固定。由于绳夹夹绳时对钢丝绳产生很大的应力，所以这种连接方式连接强度较低，一般仅在杂物梯上使用。,自锁楔形绳套,绳夹,巴氏合金,第六节 电梯的机械安全装置 电梯曳引钢丝绳承受电梯的全部悬吊重量，并随着电梯的运行，绕着曳引轮、导向轮或返绳轮单向或交变弯曲；钢丝绳在曳引轮槽

35、中也承受着较高的比压；所以要求曳引钢丝绳具有高强度、良好的挠性及耐磨性。,瞬时式安全钳这是一种能在瞬时间完全夹紧在导轨上的安全钳。它的作用特点是制停距离短，轿厢承受冲击力大。因此，瞬时式安全钳只能用于额定速度不超过的电梯上。当限速器动作时，限速器绳即通过连杆机构将楔块提起，当楔块与导轨接触后，由于楔块斜面的自锁作用将使导轨被夹紧，直至轿厢停止。为了增加楔块自锁作用，楔块与导轨的接触面加工成齿状花纹，以增加摩擦力，减少油污的影响 渐进式安全钳渐进式安全钳是一种使用弹性元件限制安全钳夹紧力，使轿厢在制停时有一段滑移减速距离的安全钳，能适用于各类电梯。这种安全钳制停冲击力小，对乘客和货物不易造成损害

36、。图是一种双楔块渐进式安全钳的结构图。这种安全钳夹持件为两个楔形钳块，背面有滚柱组。当钳块被提起夹紧导轨时，背面滚柱起减小上提摩擦阻力的作用，使夹紧动作更可靠。到楔块上提至限位板时，钳体夹紧力达到预定的最大值，形成一个恒定制动力，使轿厢减速直至停止,图216 楔块瞬时式安全钳1拉杆；2安全钳座；3轿厢下梁；4楔(钳)块；5导轨；6盖板,图217 弹性导向夹钳式安全钳1滚柱组；2楔块；3蝶形弹簧组；4钳座；5导轨,限速器是速度反应和操作安全钳的装置。当轿厢运行速度达到限定值时(一般为额定速度的115以上)，能发出电信号并产生机械动作，以引起安全钳工作的安全装置。所以限速器在电梯超速并在超速达到临

37、界值时起检测及操纵作用。操纵轿厢安全钳装置的限速器的动作应发生在速度至少等于额定速度的115%，但应小于下列各值： a)对于除了不可脱落滚柱式以外的瞬时式安全钳装置为0.8ms； b)对于不可脱落滚柱式安全钳装置为1ms； c)对于额定速度小于或等于1ms的渐进式安全钳装置为1.5ms； d)对于额定速度大于1ms的渐进式安全钳装置为1.25V0.25/V。,二、限速器,限速器的型式按其动作原理可分为离心式和摆锤式。按夹绳方式可分为夹紧式和曳引式。离心式限速器离心式限速器结构由两大部分组成。一部分是反映轿厢运行速度的转动部分，另一部分是动作夹绳的夹持部分。其结构形式之一见图。这种限速器动作原理

38、是：限速器绳头随轿厢运行带动限速器轮转动，重块在离心力作用下绕销轴转动，克服弹簧阻力外摆。当达到预先整定的速度时，限速开关动作切断电源。如速度继续增加达到限速器动作速度时，限位轮被外摆的重块压向静止的转鼓，由于限位轮楔入转鼓制动面之间，转鼓被带动旋转，带动限速器绳制动压块，制动压块压紧限速器绳，钢丝绳被夹持。由于轿厢正在下行，被夹紧的钢丝绳产生一个拉动力提拉安全钳使其动作。于此同时，联动开关动作切断控制电源。这种限速器的动作灵敏度较高，动作速度离散性很小，动作提拉力可调，超速限制开关与限速器动作速度分别可调，夹绳时对钢丝绳损伤很小，适用于多种类型的电梯。,摆锤式限速器摆锤式限速器是利用限速器绳

39、轮上的凸轮在旋转时与摆锤一端的滚轮接触，使滚轮径向运动带动摆锤克服弹簧力摆动。当摆锤的动作频率达到预定值时，摆锤上的棘爪进入绳轮上的止停爪内，使绳轮停止转动。限速器绳在轮槽内即产生一个曳引力提拉安全钳。图、图是两种常用的限速器。摆锤式限速器的工作特性是摆动，其棘爪的多少对动作速度的稳定性影响很大。动作时提拉力的大小与限速器绳的预张力，绳轮槽形和轮槽与钢丝绳表面状况直接相关，因其提拉力是由曳引原理产生，故动作提拉力不会很大。要求安全钳连杆系统的动作阻力较小，因此这类限速器一般用于额定速度不大于的电梯上。,图230 上摆锤凸轮棘爪式跟速器1调节弹簧；2制动轮；3凸轮；4超速开关；5摆杆；6棘爪,图

40、229 甩块式弹性夹持式限速器1开关打板碰铁；2开关打板；3夹绳打板碰铁；4夹绳钳弹簧；5离心重块弹簧；6限速器绳轮；7离心重块；8电开关触头；9电开关；10夹绳打板；11夹绳钳；12轮轴；13拉簧；14限速器绳,双向、单向限速器,限速器绳预张力限速器绳轮转动是靠与轿厢连接的限速器钢丝绳的摩擦力带动。为使钢丝绳有足够的摩擦力带动限速器，限速器钢丝绳应有不小于的预张力。这个预张力由张紧装置产生。（见图）当限速器采用无压紧块的曳引方式时，预张力的大小更为重要，其作用力应不小于。为保证张紧有效，张紧装置上应有防止松断绳的安全联动开关。各种限速器出厂时，均应经过严格的检查和试验。安装使用时，不准随意调

41、整限速器上的弹簧，以免影响限速器动作速度和夹绳力。为保证限速器动作准确可靠，限速器动作速度应定期校验，调整后应加封记。限速器绳应保持清洁不得加润滑油脂，以免影响动作后的提拉力。,缓冲器是电梯端站保护的最后一道安全装置。当电梯由于某种原因失去控制冲击缓冲器时，缓冲器能逐步吸收轿厢或对重对其施加的动能，迅速降低轿厢或对重的速度，直到停住，最终达到避免或减轻冲击可能造成的危害。缓冲器应设置在轿厢和对重行程底部的极限位置。缓冲器分蓄能型缓冲器和耗能型缓冲器。前者主要以弹簧和聚氨酯材料等为缓冲元件，后者主要是油压缓冲器。 如果缓冲器随轿厢和对重运行，则在行程末端应设有与其相撞的支座，支座高度至少为0.5

42、m(对重缓冲器在特殊情况下除外)蓄能型缓冲器仅用于额定速度小于或等于1ms的电梯；耗能型缓冲器可用于任何额定速度的电梯。弹簧缓冲器可由圆柱螺旋形压缩弹簧、缓冲座、缓冲橡胶垫、底座组成。其结构型式见图。也可由扁形涡卷螺旋弹簧组成。由于弹簧缓冲器作用时易产生弹性跳动，因此不能用于高速电梯上。高速电梯必须采用液压缓冲器。液压缓冲器具有良好的缓冲性能，根据不同的使用要求，可设计出各种减速缓冲性能的缓冲器。其作用原理是利用液体受压后的流动阻尼来缓解轿厢或对重的冲击，将轿厢或对重的动能转化为液体的热能。液压缓冲器一般采用矿物油作为工作介质。其主要结构型式有带泄油小孔的液压缓冲器（图）和具有锥柱环孔的液压缓

43、冲器（图）。,三、缓冲器,图233 油孔柱式油压缓冲器1橡胶垫；2压盖；3复位弹簧；4柱塞；5密封盖；6油缸套；7弹簧托座；8注油弯管；9变量棒；10缸体；11放油口；12油缸座；13油；14环形节流孔,图231 弹簧缓冲器构造1螺钉及垫圈；2缓冲橡皮；3缓冲座；4压弹簧；5地脚螺栓；6底座,层门门锁是确保层门能真正起到使层站与井道隔离，防止人员坠入井道或剪切而造成伤害的极其重要的一个安全装置。如果一扇层门(或多扇层门中的任何一扇门)开着，在正常操作情况下，应不可能启动电梯，也不可能使它保持运行，只能为轿厢运行作准备的预备操作。(符合规范要求的特殊情况，如在开锁区域内的平层或再平层例外) 轿厢

44、只能在层门门锁锁紧元件啮合不小于7mm时才能启动。切断电路的触点元件与机械锁紧装置之间的连接应是直接的和防止误动作的，必要时可以调节。锁紧元件应是耐冲击的应用金属制造或加固。锁紧元件的啮合应能满足在朝着开门方向力的作用下，不降低锁住强度。(沿着开门方向，在门锁高度处施以最小为1000N的力，门锁应无永久性变形)，层门门锁应由重力、永久磁铁或弹簧来保持其锁紧动作，即使永久磁铁或弹簧失效，重力亦不应导致开锁 为在紧急状态时能从层门外开锁，每个层门均应有一个紧急开锁装置，以便于在必要时从层站外打开层门,四、层门门锁,图250 GS7511型门锁动作示意图1开门机械锁拔板；2门刀；3开门轮；4关门碰轮

45、,下面以图所示的型门锁来说明门锁的动作原理。这是一种单片门刀动作的门锁，其开锁动作与开门动作为同一动作。开门时，门刀插入两个门锁滚轮之间，门刀随轿门向左移动，推动锁臂滚轮，使锁壁顺时针回转脱离锁勾，同时使开关触头与导电片脱开，当锁臂转至限位块时，开锁动作完成，层门随轿门一起移动；层门的移动使开门碰轮被挡块挡住翻转，在拉簧的作用下，动滚轮随之靠向门刀，将门刀夹住。 关门时，门刀向右推动滚轮带动层门移动，接近闭合位置时，关门碰轮被挡块挡住作逆时针翻转，带动滚轮座翻转复位，使动滚轮脱离门刀，锁臂在弹簧力作用下与锁钩啮合，导电片接通开关，使电梯控制电路接通。,超载限制装置是一种设置在轿底、轿顶或机房，

46、当轿厢超过额定负载时，能发出警告信号并使轿厢不能运行的安全装置。设置超载限制装置是为防止轿厢超载引起机械构件损坏及因超载而可能造成的溜车下滑事故。超载限制装置有机械式、橡胶块式、负载传感器式等类型。机械式超载限制装置类似于一个磅秤。当轿厢超载时平衡杆触动相关的开关发出信号，同时切断电梯运行控制回路。其结构较笨重。橡胶块式的作用原理是利用橡胶块受力后的变形来控制相应的开关。其结构简单，减震性好，但易老化失效。负载传感器是一种连续测量载荷的装置，它不但能防止超载，还能测量轿厢内的负载量来供电梯拖运系统选择起制动运行力矩曲线。以及计算电梯负载的变化，使电梯达到合理的调度运行。,五、超载限制装置,门保护装置 乘客进入层门后就立即经过轿厢门而进入轿厢，门指的是接近轿厢门，但由于乘客进出轿厢的速度不同，有时会发生人被轿门夹住，电梯上设置的门保护装置就是为了防止轿厢在关门过程中夹伤乘客或夹住物品的现象。 轿厢顶部的安全窗 安全窗是设在轿厢顶部的一个窗口。安全窗打开时，使限位开关的常开触点断开，切断控制电路，此时电梯不能运行。当轿厢因故障停在楼房两层中间时，司机可通过安全窗从轿顶以安全措施找到层门。也有的电梯不设安全窗，可以用紧急钥匙打开相应的层门上下轿顶轿顶护栏轿顶护栏是电梯维修人员在轿顶作业时的安全保护栏。有护栏可以防止维修人员不慎坠落井道，。,六 其他安全装置,