沥青路面施工技术要点培训ppt课件.pptx

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1、基础设施项目技术管理 公路沥青路面施工要点,目录,1、基本知识2、材料要求3、配合比设计4、混合料拌制和运输5、铺摊施工6、过程质量检查与验收9、质量问题讨论,1 基本知识（气候分区）,气候条件是沥青路面配合比设计组要考虑的重要因素。,JTG F40-2004 公路沥青路面施工技术规范1.0.6条沥青路面建设应满足公路交通条件及工程所在地气候条件的需要。附录A为气候分区图。,是指导沥青路面配合比设计使用的。混合料矿料级配类型、沥青标号选择、沥青用量调整。,1 气候分区图,分区指标对各种参数进行了比较分析，高温指标比较了7月平均最高气温、积温等，低温指标是对极端最低气温、冰冻指数、负积温等，雨量

2、指标比较了年降雨量、雨日数等。,1 基本知识（气候分区）,1 基本知识（气候分区）,1 基本知识（气候分区）,高温 七月平均气温 （1）夏炎热 30 （2）夏 热 2030 （3）夏 凉 -9年降水量 （1）潮 湿 1000mm （2）湿 润 5001000mm （3）半干旱 250500mm （4）干 旱 250mm,1 沥青路用性能气候分区,气候区表示：高温序号低温序号降水量序号,1 基本知识（气候分区）,1 基本知识（气候分区）,1 基本知识（气候分区）,1 基本知识（气候分区）,1 基本知识（路面设计标准）,2 沥青路面设计标准,1 基本知识（路面设计标准）,1 基本知识（路面设计标准

3、）,1 基本知识（路面设计标准）,1 基本知识（路面设计标准）,1 基本知识（路面设计标准）,1 基本知识（路面设计标准）,1 基本知识（路面设计标准）,1、概述 沥青路面具有行车平稳、舒适、噪音低、养护维修方便、可以再生利用等特点，在各类公路和城市道路，尤其是高速公路中得到广泛应用。 沥青路面应满足行车安全、舒适、使用寿命长等要求，需具备足够承载能力、良好抗疲劳性、高温稳定性、低温抗裂性、表面抗滑性等特点。 沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。 由于沥青路面使用沥青结合料，因而增强了矿料间的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性

4、都得到提高。 与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点，因而获得越来越广泛的应用。,1 基本知识（沥青路面特性）,沥青路面属柔性路面，其强度与稳定性在很大程度上取决于土基和基层的特性。沥青路面的抗弯强度较低，因而要求路面的基础应具有足够的强度和稳定性，所以，在施工时必须掌握路基土的特性进行充分的压实。在低温时，沥青路面的抗变形能力很低，在寒冷地区为了防止土基的不均匀冻胀而使沥青路面开裂，需设置防冻层。 沥青路面修筑后，由于它的透水性小，从而土基和基层内的水分难以排出，在潮湿路段易发生土基和基层变软，导致路面

5、破坏。因此，必须提高基层的水稳性，尽可能采用结合料处治的整体性基层。 对交通量较大的路段，为使沥青路面具有一定的抗弯拉和抗疲劳开裂的能力，宜在沥青面层下设置沥青混合料的联结层。 采用较薄的沥青面层时，特别是在旧路面上加铺面层时，要采取措施加强面层与基层之间的粘结，以防止水平力作用而引起沥青面层的剥落、推挤、拥包等破坏。,1 基本知识（沥青路面特性）,1 基本知识（沥青路面特性）,2、沥青路面基本特性（1）力学特性-抗剪强度 采用三轴剪切试验来确定其粘结力c和内摩阻角。 沥青混合料的抗剪强度主要取决于沥青与矿料相互作用而产生的粘结力，以及矿料在沥青混合料中相互嵌挤而产生的内摩阻角。 粘结力取决于

6、许多因素，重要是沥青的粘滞度，沥青含量与矿粉含量的比值，以及沥青与矿料相互作用的特性。 矿料的级配、颗粒的形状和表面特性都会对沥青混合料的内摩阻力产生影响。,（1）力学特性-抗拉强度 沥青混合料的抗拉强度可采用直接拉伸试验或间接劈裂试验拉伸试验，目前大多采用后者进行试验，以检验其性能。 沥青混合料在低温下的抗拉强度同沥青的性质、沥青含量、矿质混合料的级配、测试时的温度等因素有关。,1 基本知识（沥青路面特性）,（1）力学特性-抗弯拉强度在行车重复荷载的作用下，往往因路面弯曲而产生开裂破坏，因此，必须验算沥青混合料的抗弯拉强度。其抗弯拉强度取决于所用材料的性质（沥青的性质、沥青的用量、矿料的性质

7、、混合料的均匀性）及结构破坏过程的加荷状况（重复次数、应力增长速度等），此外，温度状况对抗弯拉强度也有较大的影响。,1 基本知识（沥青路面特性）,（1）力学特性-应力、应变特性沥青路面的承载能力，主要用以平衡车辆荷载反复作用下在路面结构层所产生的过量应力而引起的路面破坏。沥青混合料是一种弹性粘塑性材料，在应力应变关系中呈现出不同的性质。有时仅呈现弹性性质，有时则主要呈现粘塑性性质。在大多数情况下，几乎同时综合呈现上述性质。蠕变、松弛。,1 基本知识（沥青路面特性）,（1）力学特性-沥青混合料的疲劳特性 沥青路面在其设计使用年限内，应能承受大量行车荷载的反复作用而不致过早地产生疲劳破坏。影响沥青

8、混合料疲劳寿命的主要因素：沥青混合料的压实度、劲度、沥青含量、集料特性（矿料级配、矿料表面、纹理和形状）、温度、（指确定沥青混合料劲度模量时的温度）和进行 疲劳试验的加荷速度。,1 基本知识（沥青路面特性）,（2）温度特性-高温稳定性高温稳定性是指沥青混合料抵抗车辆反复压缩变形及侧向流动的能力。a：取决于矿料骨架，尤其是粗集料的相互嵌挤作用及集料的级配；b：沥青结合料的性质与用量也起到阻碍混合料发生剪切变形的牵制作用。影响因素：沥青和矿料的性质及其相互作用的特性，矿料的级配组成等。一般是通过车辙试验来表征其高温稳定性动稳定度。,1 基本知识（沥青路面特性）,（2）温度特性-低温抗裂性沥青混合料

9、的低温抗裂性主要取决于：（1）沥青结合料的低温拉伸变形能力；（2）沥青混合料的温度收缩系数、抗拉强度、劲度模量等。影响因素：路面所用沥青材料的性质，当地的气温状况、沥青的老化程度、路基的种类、路面层次的厚度、沥青面层与基层的粘着状况、基层所用材料的特性、行车的状况等。,1 基本知识（沥青路面特性）,（3） 沥青路面的水稳定性 一般采用沥青混合料的残留稳定度和沥青与矿料的粘结力试验来判定，对于寒冷地区还应进行冻融劈裂残留强度试验来检验其水稳定性。（4）沥青路面的抗滑性能影响抗滑性能的主要因素有：微观构造、宏观构造、防止滑溜性污染。微观构造与沥青混合料中矿料的磨光值PSV有关，与表面层的级配及结构

10、类型有关。宏观构造与沥青路面表面层的结构、平整度、空隙率等有关。,1 基本知识（沥青路面特性）,1 基本知识（术语符号）,沥青混合料bituminous mixtures(英)、asphalt(美),由矿料与沥青结合料拌和而成的混合料的总称。按材料组成及结构分为连续级配、间断级配混合料，按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配混合料。按公称最大粒径的大小可分为特粗式(公称最大粒径等于或大于31.5mm)、粗粒式(公称最大粒径26.5mm)、中粒式(公称最大粒径16或19mm)、细粒式(公称最大粒径9.5或13.2mm)、砂粒式(公称最大粒径小于9.5mm)沥青混合料。按制造工艺分

11、热拌沥青混合料；冷拌沥青混合料；再生沥青混合料等。,1 基本知识（术语符号）,SMA,沥青玛蹄脂碎石混合料stone mastic asphalt (英)stone matrix asphalt (美),由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多量的填料(矿粉)组成的沥青玛蹄脂，填充于间断级配的粗集料骨架的间隙，组成一体形成的沥青混合料，简称SMA。,1 基本知识（术语符号）,OAC,沥青混合料的最佳沥青用量，Optimum Asphalt Content之略语,VV,压实沥青混合料的空隙率，即矿料及沥青以外的空隙(不包括矿料自身内部的孔隙)的体积占试件总体积的百分率，Volume of

12、air voids之略语,VMA压实沥青混合料的矿料间隙率，即试件全部矿料部分以外的体积占 试件总体积的百分率，Voids in mineral aggregate之略语,VFA压实沥青混合料中的沥青饱和度，即试件矿料间隙中扣除被集料吸收的沥青以外的有效沥青结合料部分的体积在VMA中所占的百分率，Voids filled with Asphalt之略语,1 基本知识（术语符号）,沥青混合料试件体积指标,包括密度、空隙率、VMA、VFA的测定和计算方法一直存在一些争议，许多配合比设计都说是4的空隙率，但实际上可能相差很大。应该说，世界各国对这些体积设计指标的测定和计算方法都不尽相同，在一个国家，

13、则只有一个统一的方法。本节对马歇尔试验的体积指标的测定和计算方法作了全面的修改。,真空法实测沥青混合料的最大理论相对密度作为我国的标准方法。,2 材料要求（沥青技术指标）,4.2.1条 各个沥青等级的适用范围应符合表4.2.1-1的规定。道路石油沥青的质量应符合表4.2.1-2规定的技术要求。经建设单位同意，沥青的PI值、600C动力粘度、100C延度可作为选择性指标。,实验方法：公路工程沥青及沥青混合料试验规程 JTJ052-2000规定的方法。,沥青,2 材料要求（沥青技术指标）,道路石油沥青技术要求,2 材料要求（沥青技术指标）,沥青试验指标,2 材料要求（沥青技术指标）,2 材料要求（

14、沥青技术指标）,2 材料要求（沥青技术指标）,2 材料要求（沥青技术指标）,2 材料要求（沥青技术指标）,2 材料要求（沥青技术指标）,沥青检测,2 材料要求（沥青技术指标）,1、对高速公路、一级公路，夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大、60粘度大的沥青。,2、对冬季寒冷的地区或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度大的沥青。,3、对温度日温差、年温差大的地区宜注意选用针入度指数大的沥青。,4、当高温要求与低温要求发生矛盾时应优先考虑满足高温性能的要求。,沥青等级和标号的选用,2 材料

15、要求（集料技术指标）,2 材料要求（粗集料技术指标）,4.8.2条 粗集料应洁净、干燥、表面粗糙。质量应符合表4.8.2的规定。,沥青面层用粗集料质量技术要求,高速公路、一级公路上面层或磨耗层和粗集料对磨光值的要求,2 材料要求（粗集料技术指标）,粗集料对与沥青的粘附性要求,2 材料要求（粗集料技术指标）,粗集料对破碎面的要求,2 材料要求（粗集料技术指标）,2 材料要求（粗集料技术指标）,沥青面层用细集料质量要求,注： 坚固性试验可根据需要进行； 砂当量指小于4.75mm集料混合料的要求。,2 材料要求（细集料技术指标）,2 材料要求（细集料技术指标）,2 材料要求（矿粉技术指标）,沥青面层

16、用矿粉质量要求,2 材料要求（技术指标）,2 材料要求（质量控制）,2 材料要求（质量控制）,1、沥青路面沥青质量控制,2 材料要求（质量控制）,1、沥青路面沥青质量控制,2 材料要求（质量控制）,1、沥青路面沥青质量控制,2 材料要求（质量控制）,1、沥青路面碎石质量控制,2 材料要求（质量控制）,2、沥青路面碎石质量控制,2 材料要求（质量控制）,2、沥青路面碎石质量控制,2 材料要求（质量控制）,2、沥青路面碎石质量控制,2 材料要求（质量控制）,2、沥青路面碎石质量控制,2 材料要求（质量控制）,2、沥青路面碎石质量控制,2 材料要求（质量控制）,2、沥青路面碎石质量控制,2 材料要求

17、（质量控制）,2、沥青路面碎石质量控制,2 材料要求（质量控制）,2、沥青路面碎石质量控制,2 材料要求（质量控制）,2、沥青路面碎石质量控制,2 材料要求（质量控制）,2、沥青路面碎石质量控制,2 材料要求（质量控制）,2、沥青路面碎石质量控制,2 材料要求（质量控制）,2、沥青路面碎石质量控制,2 材料要求（质量控制）,2、沥青路面碎石质量控制,2 材料要求（质量控制）,2、沥青路面碎石质量控制,2 材料要求（质量控制）,2、沥青路面碎石质量控制,2 材料要求（质量控制）,2、沥青路面碎石质量控制,2 材料要求（质量控制）,2、沥青路面碎石质量控制,2 材料要求（质量控制）,3、沥青路面矿

18、粉质量控制,2 材料要求（质量控制）,3、沥青路面矿粉质量控制,2 材料要求（质量控制）,4、沥青路面外加剂质量控制,2 材料要求（质量控制）,4、沥青路面外加剂质量控制,3 配合比设计,沥青混合料的最大密度线,通过级配曲线与最大密度线的相互位置，可以大致估计出矿料级配的VMA和混合料的空隙率。,3 配合比设计,矿料级配曲线优选,在设计级配范围内计算13组粗细不同的配比，使包括0.075mm、2.36mm、4.75mm筛孔在内的较多筛孔的通过量分别位于设计级配范围的上方、中值及下方，然后进行一系列比较。尽管如此优选也是初步的，还没有包括经济分析在内。如果结合具体的材料价格对各种级配进行经济比较

19、，那就更好了。,3 配合比设计,毛体积相对密度,关于试件的密度，各国都采用毛体积相对密度，这一点比较统一，但具体测定时又有水中重法、表干法、蜡封法、体积法之分，本规范进行了大量的对比试验，统一采用表干法，吸水率大于2时采用蜡封法，对大孔隙的混合料采用体积法，而通常不再采用水中重法，,3 配合比设计,最佳沥青用量(或油石比),3 配合比设计,沥青膜厚度,根据国外的资料介绍，通常情况下连续密级配沥青混合料的沥青膜有效厚度宜不小于6m，密实式沥青碎石混合料的有效沥青膜厚度宜不小于5m，我们在进行配合比设计时也可参考这个数值控制。,1、混合料工程设计级配范围,B2.1 沥青路面工程的混合料设计级配范围

20、是由工程设计文件或招标文件规定。经确定的工程设计级配范围是配合比设计的依据，不得随意变更。,3 配合比设计,5.3.2 沥青混合料的矿料级配应符合工程规定的设计级配范围。,3 配合比设计,密级配沥青混凝土混合料矿料级配范围,3 配合比设计,JTG F40-2004 公路沥青路面施工技术规范5.3配合比设计5.3.3条5.3.3条 本规范采用马歇尔试验配合比设计方法。沥青混合料技术要求应符合表5.3.3-15.3.3-4的规定，并有良好的施工性能。,国际上有各式各样的配合比设计方法，采用马歇尔设计方法是我国的基本方法和依据。允许采用其他配合比设计方法在工程中应用。目前施工质量检验阶段一般都采用马

21、歇尔方法，为便于与标准的马歇尔方法、以往的实践经验进行对比，要求在采用其他配合比设计方法时按规范规定的马歇尔方法进行检验，并提出相应的指标。,2、规范规定的配合比设计方法（马歇尔法）,规范规定沥青混合料的配合比设计方法是以马歇尔试验方法标准的设计方法，同时也允许采用其他设计方法。马歇尔法是狭义的体积指标设计，要求选定材料、确定矿料级配、沥青用量，然后进行高温抗车辙性能、水稳定性、抗裂性能、渗水性检验以验证设计的合理性。,3 配合比设计,马歇尔击实试验,马歇尔法是二战期间美国工程兵（USACE）在进行机场沥青路面设计的方法基础上不断完善而成的一种沥青混合料配合比设计方法。,3 配合比设计,马歇尔

22、击实试验 前普遍测定三项指标：a.马歇尔稳定度(MS)；b.流值（FL）；c.马歇尔模数（T）。稳定度是指标准尺寸试件在规定温度和加荷速度下，在马歇尔仪中最大的破坏荷（kN）；流值是达到最大破坏荷重时试件的垂直变形（0.1mm）；马歇尔模数为马歇尔稳定度除以流值的商。 不仅是配合比设计阶段还是日常施工质量控制过程中，马歇尔击实试验都作为最常规试验。在整个过程中，作如下的要点强调：,3 配合比设计,马歇尔击实试验a. 温度的标定和控制：在进行试验之前，应对烘箱、拌锅均进行温度标定；沥青加热温度、矿料加热温度都应严格控制；试模必须于试验开始前放入烘箱进行预热，以保证拌合好的料倒入试模后温度不至于迅

23、速降低而导致难以击实。填料不加热。,3 配合比设计,马歇尔击实试验b. 对于高度不符合要求的试件必须予以剔除，在试件总质量不变的前提下，若试件过高，则空隙率偏大，稳定度偏小，流值偏大，若试件过低，则空隙率偏小，稳定度偏大，流值偏小；c. 进行马歇尔稳定度试验前，试件应在60C的水浴中保温3040min，且仪器夹模也应放入水浴中保温。但试件在水浴放置时间不能过长，温度不能过高，否则都将导致稳定度偏小，流值偏大。d. 特别强调，对于从拌合站取样进行马歇尔试验时，所取试样取回试验室后常由于温度降低而需要通过烘箱进行二次加热，这个加热时间不可过长，建议在二次加温两小时内完成马歇尔试验，且应在试样中插入

24、温度计，保证试样内部温度满足试验要求。若烘箱中加热时间过长，导致沥青老化，最终将导致马歇尔试件空隙率偏大，高度偏高，稳定度偏小，流值偏大。,3 配合比设计,马歇尔击实试验马歇尔稳定度和流值是一种经验指标，它不能确切地反映沥青混合料永久变形产生的机理。实践表明，即使是沥青混合料的稳定度、流值都满足技术标准，沥青路面也不可能避免车辙的出现。这种情况主要是对连续密级配沥青混合料而言，骨架空隙结构的多孔性混合料，即排水混合料，由于空隙率大，马歇尔稳定度低，而稳定度却能在很大程度上反映混合料抗车辙的能力。因此，用马歇尔试验来判断多孔性沥青混合料的高温稳定性是可行的。 由于马歇尔试验方法简便，但马歇尔稳定

25、度试验用于配合比设计决定沥青用量和施工质量控制，并不能正确地反映沥青混合料的抗车辙能力，因此我国国标规定，对于高级沥青路面的上面层荷重面层的沥青混凝土混合料进行配合比设计时，应通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验。,马歇尔击实试验制的马歇尔试件主要用于评价沥青混合料耐久性的指标空隙率、矿料间隙率、饱和度。,3 配合比设计,密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准,3 配合比设计,密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准,3 配合比设计,路用性能要求热拌沥青混凝土混合料宜在配合比设计的基础上进行各种性能检验，不符要求的沥青混合料，必须更换材料或重新进行配合比设计。,1、车辙试验2、弯曲试验3、浸水

26、马歇尔试验和冻融劈裂试验4、渗水试验,3 配合比设计,沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求,3 配合比设计,沥青混合料低温弯曲试验破坏应变技术要求,3 配合比设计,沥青混合料水稳定性检验技术要求,3 配合比设计,沥青混合料渗水系数技术要求,3 配合比设计,SMA配合比设计检验指标,3 配合比设计,沥青路面施工技术规范主要规定目标配合比设计的方法，对现场生产配合比设计也可参照使用。在此基础上，还需要经过试拌试铺阶段，才能最终完成配合比设计。,3、配合比设计的阶段划分,3 配合比设计,4、配合比设计流程图,接下页,3 配合比设计,3 配合比设计,3 配合比设计,5、目标配合比与生产配合比设计关系图,

27、6、目标配合比设计,3 配合比设计,3 配合比设计,目标配合比设计遵循的原则,3 配合比设计,目标配合比设计遵循的原则,3 配合比设计,3 配合比设计,3 配合比设计,3 配合比设计,3 配合比设计,3 配合比设计,3 配合比设计,3 配合比设计,3 配合比设计,3 配合比设计,3 配合比设计,3 配合比设计,3 配合比设计,3 配合比设计,3 配合比设计,3 配合比设计,3 配合比设计,3 配合比设计,3 配合比设计,3 配合比设计,3 配合比设计,3 配合比设计,3 配合比设计,3 配合比设计,7、生产配合比设计,3 配合比设计,7、生产配合比设计,3 配合比设计,8、生产配合比验证,3

28、配合比设计,3 配合比设计,8、生产配合比验证,3 配合比设计,3 配合比设计,8、试验段,9、配合比设计报告,JTG F40-2004 公路沥青路面施工技术规范B.8配合比设计报告B.8.1 配合比设计报告应包括工程设计级配范围选择说明、材料品种选择、原材料质量实验结果、矿料级配、最佳沥青用量。以及各项体积指标、配合比设计检验结果等。,3 配合比设计,3 配合比设计,3 配合比设计,3 配合比设计,3 配合比设计,3 配合比设计,3 配合比设计,3 配合比设计,3 配合比设计,3 配合比设计,3 配合比设计,4 混合料的拌制和运输,5.4 混合料的拌制规范有十六条的规定。5.4.15.4.1

29、61、拌合厂绿色施工要求；2、采用间歇式拌合机；3、传感器检定周期一年，供料装置标定；4、冷料仓不少于5-6个；5、原材料取样要有代表性；6、控制堆料离析；7、拌合机配备计算机设备，自动打印参数；8、拌合温度控制；9、防止矿粉起拱；10、除尘；11、拌合时间控制；12、筛孔组合，控制级配；13、材料储存要求；14、纤维等添加注意投料顺序，充分分散；15、注意管道堵塞；16、记录出场温度；,4 混合料的拌制和运输,4 混合料的拌制和运输,4 混合料的拌制和运输,4 混合料的拌制和运输,4 混合料的拌制和运输,4 混合料的拌制和运输,沥青混合料油石比的测定,4 混合料的拌制和运输,4 混合料的拌制

30、和运输,提高混合料的均匀性是防止沥青路面早期损害的重要手段之一,混合料的均匀性,油石比的波动发生在沥青混合料的拌和以前，它可能是原材料的规格和自身的级配变化、装载车取样不均、冷料仓的供料等原因造成。每拌和一盘的沥青数量变化不大，而集料级配变化大，就成为这样的结果。这样的混合料铺筑在路上将会使细集料少的部位显得油多，相反细集料多的部位沥青偏少，造成局部泛油和渗水严重，这是现在比较常见的离析。,4 混合料的拌制和运输,5.5 混合料的运输规范有五条的规定。5.5.15.5.51、保证连续铺摊的需求，要有足够的运输能力；2、清洁生产，防污、防雨；3、保持温度。,4 拌合料的拌制和运输,5 铺摊施工,

31、JTG F40-2004 公路沥青路面施工技术规范1.0.5条、3.0.3条规定：,1.0.5 沥青面层宜连续施工。避免与可能污染沥青层的其它工序交叉干扰，以杜绝施工和运输污染。3.0.3 半刚性基层沥青路面的基层与沥青层宜在同一年内施工，以减少路面开裂。,由于我国北方地区冬季寒冷，半刚性基层过冬困难，基本上都是在铺筑沥青下面层后过冬，第二年施工中面层，交工验收前铺筑上面层。这是最传统的做法，又防冻又表面干净。可这是最差的工序，损坏沥青层整体性，造成路面的受力、疲劳强度降低。,沥青路面是一个弹性层状体系，在设计计算时是按照假定层间连续计算的，保证连续施工，提高沥青层的整体性是施工的一个重要要求

32、。,控制点1 保证连续施工。,5 铺摊施工,JTG F40-2004 公路沥青路面施工技术规范1.0.4条规定：,1.0.4 沥青路面不得在气温低于100C（高速公路和一级公路）或50C（其他等级公路），以及雨天、路面潮湿的情况下施工。,温度影响沥青路面的压实。这个温度是比国际上其他国家的标准宽松的。温度的控制与铺摊的厚度以及沥青层的层位是有关联的。,美国AASHTO对不同层位及厚度的混合料施工温度,5 铺摊施工,铺摊施工,铺摊施工,5 铺摊施工,5 铺摊施工,5 铺摊施工,5 铺摊施工,5 铺摊施工,5 铺摊施工,5 铺摊施工,5 铺摊施工,5 铺摊施工,粘层,5 铺摊施工,5 铺摊施工,5

33、 铺摊施工,5 铺摊施工,5 铺摊施工,5 铺摊施工,在沥青路面的各项指标中，路面厚度是最难符合要求的。,厚度,5 铺摊施工,5 铺摊施工,沥青路面摊铺层厚度总量检验方法利用一个评定周期（一个工作日或一个台班）的沥青混合料生产量、施工总面积、沥青混合料密度按下式计算该摊铺层的平均压实厚度。对于高速公路和一级公路，当厚度50mm时，误差应-3mm，当厚度50mm时，误差应-5mmHmi/(Ad)1000式中：H该评定周期沥青路面摊铺层的平均施工压实厚度，mm;mi 每一盘沥青混合料的质量，脚标i为依次记录的盘次， mi为一个评定周期内沥青混合料的总生产量，t；A该评定周期沥青路面摊铺层的总面积，

34、当遇有加宽等情况时，铺筑面积应按实际计算，m2；d评定周期内摊铺层的现场压实密度的平均值，由钻孔试件的干燥密度（即试验室标准密度乘以压实度）测定得到，t/m3。,5 铺摊施工,压实度,沥青路面的成败与否，压实是最重要的工序。许多高速公路沥青路面发生早期损坏，大多数都与压实不足有关。因此压实度的评定至关重要。,沥青路面的压实度采取重点对碾压工艺进行过程控制，并适度钻孔抽检压实度的方法。,现在有些工程的压实度非常高，一方面是标准密度偏低，一方面是实测密度偏大。,核子密度仪是国外用于现场控制压实度的最常用的方法，但其测定值的波动性较大，测定结果受表面纹理、测定层温度及多种环境因素的影响。故核子仪必须

35、严格标定，尤其是与试验段测定时的条件一致，对纹理较大的路面必须用细砂填平，每次测定以13个测点的平均值作为一个数据。下图是某工程的一组标定数据。现在又出现了电磁式的无破损检测仪器，如果能达到精度要求，也允许使用。,5 铺摊施工,有的工程采用现场空隙率作为压实度的要求，因为空隙率是根据实验室试件标准密度与最大相对密度计算出来的，所以本质上没有任何区别，现场空隙率仅仅是压实度的另一种表示方法。,5 铺摊施工,5 铺摊施工,“过碾压”的问题,1、对SMA混合料，不断的碾压，沥青玛蹄脂部分逐渐上浮，表面构造深度越来越小，石料棱角被磨掉，压实度不再提高，是属于“过碾压”。,2、当混合料已经冷却，不断的碾

36、压不能使混合料继续压实，只能将石料压碎，是过碾压(此时压实度未必大)。,3、对密级配沥青混合料，“过碾压”是指碾压超过一定的遍数后，继续碾压不能使密度增加，反而开始下降的情况。,大量的国内外经验表明，密级配沥青混合料现场压实到超过实验室标准密度的情况非常罕见。所以在没有搞清楚原因的情况下，盲目地提出不要过碾压，可能会有副作用，必须特别谨慎。,5 铺摊施工,5 铺摊施工,6 过程质量检查与验收,施工质量动态管理方法,动态质量管理是过程控制的重要手段，旨在及时发现影响质量的因素，提高施工质量的稳定性，减小变异系数。,6 过程质量检查与验收,6 过程质量检查与验收,6 过程质量检查与验收,6 过程质

37、量检查与验收,6 过程质量检查与验收,6 过程质量检查与验收,6 过程质量检查与验收,6 过程质量检查与验收,6 过程质量检查与验收,6 过程质量检查与验收,6 过程质量检查与验收,6 过程质量检查与验收,6 过程质量检查与验收,6 过程质量检查与验收,6 过程质量检查与验收,6 过程质量检查与验收,6 过程质量检查与验收,6 过程质量检查与验收,核子密度仪无破损检测路面密度。每200米测一处。,6 过程质量检查与验收,6 过程质量检查与验收,渗水系数沥青路面透水性能及指标,当渗水系数太小时，需要警惕油石比是否太大，会不会引起车辙。,6 过程质量检查与验收,6 过程质量检查与验收,压实度检验主要是工艺控制、淡化了钻孔,6 过程质量检查与验收,6 过程质量检查与验收,6 过程质量检查与验收,6 过程质量检查与验收,3、平整度采用连续式平整度仪测定。,6 过程质量检查与验收,6 过程质量检查与验收,4、摩擦系数,6 过程质量检查与验收,5、构造深度手工铺砂法测定构造深度。,6 过程质量检查与验收,6 过程质量检查与验收,渗水试验仪测定。每200米测一处。权重为2.,6,6 过程质量检查与验收,9 质量问题,9 质量问题,9 质量问题（车辙）,9 质量问题（车辙）,9 质量问题（车辙）,9 质量问题（车辙）,9 质量问题（开裂）,9 质量问题（松散）,