汽车维护与保养基础ppt课件.ppt

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1、,项目一 汽车维护与保养基础知识,完成本学习任务后，你应当达到以下目标：知识目标1了解汽车养护的定义。2熟悉汽车的保养项目。3了解汽车养护的理由。4掌握汽车养护的特点。能力目标1能够对描述什么是汽车养护。2能够描述汽车养护项目。,学习目标,汽车工作环境复杂，由于使用时间、承受负载、行驶速度、驾驶技术等多种因素的影响，各机构、零件必然逐渐产生不同程度的松动、磨损和机械损伤。因此，必须定期对车辆进行维护与保养。本任务将着重介绍汽车维护与保养的定义、项目及特点等知识。,任务引入,任务实施,汽车养护的定义,广义的汽车养护，其涵盖的范围相当广泛，包括汽车美容护理（含洗车、上蜡、划痕处理、漆面保养护理、车

2、用精品护理等）、汽车装饰（含贴膜、座椅包装、汽车防盗、大包围、汽车灯具装饰、内饰件及轮胎装饰等）、汽车维护（含汽车内路养护、机油、添加剂等）及与其相关的汽车检测技术。,狭义的汽车养护，主要是针对传统的汽车修理维护中拆卸修理法而言的，是指汽车运行中保养护理，是由传统的汽车维护作业演化而来的，强调对汽车进行预防性的各种保养与维护，并对传统养护的突破与创新，达到“在运行中保养，免拆卸维护”，是一种全要素的、系统性的、全面的养护，是一种快捷、优质、高效的全新汽车服务。,冷却系统,燃油系统,动力转向系统,发动机系统（引擎）,变速箱系统,空调系统,保养范围,汽车养护项目目前国内出现了许多专业的汽车养护点，

3、如不解体清洁（也称免拆维护）、内路养护和汽车快修点等，这些项目没有很明显的界限，往往相互交叉，只是在某一些方面比较突出而已。由于其专业性强，特色明显，经营灵活，因而大受欢迎，颇有发展前景。,汽车内路养护一般的内路养护主要包括发动机免拆维护、发动机修复维护、加注油液、各系统的免拆维护、快速换油、空调检漏维护、尾气排放处理等等数十个项目，如右图。,汽车快修养护 一般汽车快修养护主要包括电路检测快修、四轮制动保养、发动机底盘快修、电脑分析检测、快速补胎、四轮定位、动平衡等数十个项目，如右图。,机油加注,四轮定位,汽车不解体清洗 所谓的不解体清洗就是无须对汽车进行解体，清洗发动机（包括燃油、润滑系统）

4、、自动变速系统、动力转向系统内部的积炭、油泥和其他沉积物。,清除发动机积碳,汽车维护与保养理由任何一辆汽车，其机械状况必将随着行驶里程的增加而逐渐变差，各部件的配合必然产生不同程度的磨损和松动；各种车用保护液由于汽车部件的具体构造而使其存在更换不彻底的问题（更换不彻底会造成残留的旧液将刚换入的新液污染，使新液使用寿命、功率大大降低）；发动机、动力转向系统及自动变速箱内部出现积炭，结垢等问题。对这些问题若不及时解决，就会影响汽车的正常工作，还可能造成某些部件的过度磨损，甚至导致严重的事故发生。,造成发动机磨损的原因,锈蚀磨损,灰尘造成的磨损,冷起动干摩擦,腐蚀磨损,正常的磨损,汽车养护的特点主要

5、指其与传统汽车修理维护的区别。传统汽车养护的弊端 随着现代汽车制造技术的进步和科技含量的增加，特别是电子工业的发展，使整车的制造水平已经进入了一个新时代。汽车集众多高新技术于一体，材料质量好，制造工艺先进，装配和检测极为严格，各个系统尤其是发动机各系统配置十分缜密，是一个默契配合、协同作功又相互制约的有机整体，汽车的质量和可靠性都显著提高。,在新车经过磨合期之后，对工作环境也已相互适应。在这种情况下，对其中任何一个部件的拆卸修理，不仅使所拆卸的部件功能衰减，而且“牵一发动全身”，影响到相互间的关系位置和适应状态的改变，不可避免地要导致其他部件的损伤和新故障的出现，于是又不得不再次拆修，由此便进

6、入了一种恶性循环：拆修的频率越来越高，拆修的范围越来越大，直到汽车提前报废。而且，汽车大拆大卸会伤了“元气”，引发出越来越多的故障和问题，导致不少汽车被“修坏”的情况发生。因此，目前对汽车使用中的维护提出了新的更高要求，就是说要在运行中维护，免拆卸维护。在发达国家，汽车的传统手工修理已经转变为高科技的护理。现代汽车是惧怕拆卸修理的，每一次人为的拆卸都会使性能下降，甚至无法恢复到原有状态。,任务实施,我国现行的汽车维修制度我国现行的汽车维护制度以贯彻“预防为主，强制维护”的原则。“预防为主”的设备管理原则世界通行，只有做好事前的预防性工作，才能使设备经常保持良好的技术状况，减少故障频率，降低消耗

7、，延长使用寿命。现行的汽车维护制度，将过去的计划预防维护制度的“定期维护”改为“强制维护”，这是为了进一步强调维护的重要性和必要性，使运输单位和个人更加重视车辆的维护，防止因追求眼前利益而不及时维护，从而导致车况严重下降，影响安全生产。,1维护分类、作业内容维护分定期维护和非定期维护，见下图。,汽车维护,定期维护,非定期维护,日常维护,一级维护,二级维护,季节性维护,走合维护,日常维护日常维护是日常性作业，由驾驶员负责完成。其主要内容是清洁、补给和安全检视。它是保持车辆正常工作状况的经常性，必需性的工作。一般地，日常维护安排在出车前、行车中、收车后进行。,一级维护一级维护是由专业维修厂负责执行

8、。其主要内容除日常维护工作外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。坚持“三检”，即出车前、行车中、收车后检视车辆的安全机构及各部机件连接的紧固情况，保持“四清”，即保持润滑油、空气、燃油滤清器和蓄电池的清洁，防止“四漏”，即防止漏水、漏油、漏气、漏电等。一级维护的周期为：车辆每行驶5 0007 500 km或根据车型要求。,二级维护二级维护是由专业维修厂负责执行。其主要内容除一级维护作所包括的工作外，以检查、调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。,二级维护的周期：依据各地条件不同在30 00040 0

9、00 km范围内选定，或者间隔时间为6090天。,季节性维护由于冬、夏季的温差大，为使车辆在冬、夏季的合理使用，在换季之前应结合定期维护，并附加一些相应的项目，使汽车适应气候变化了的运行条件，此种附加性的维护称为季节性维护。,走合维护汽车运行初期，改善零件摩擦表面几何形状和表面层物理机械性能的过程。走合维护是指在汽车运行初期，改善零件摩擦表面几何形状和表面层物理机械性能的过程。现行的维护制度，着重于加强强制性的日常维护，增加检测性定期维护。即对日常维护和一级维护实行定期强制执行，提高安全、节能、环保与寿命等性能；对二级维护先检测诊断和技术评定，根据结果确定附加作业或小修项目，结合二级维护一并进

10、行。,2维护的作业规范维护作业的内容：清洗、检查、补给、润滑、紧固、调整等。一般地，除主要总成发生故障必须解体外，不得对车辆总成进行解体，这就明确了维护和修理的界限。车辆进行维护时，不能对其主要总成大拆大卸，只有在发生故障需要解体时方允许进行解体。很明显，与过去的维护制度比较，现行的维护制度有以下特点：,1,3,没有对各级维护周期作统一规定，由各省、市、自治区按车型，结合本地区具体情况提出统一的维护周期，但制定了车辆维护技术规范以保证车辆正常维护质量。,对季节性维护作了规范：当车辆进入冬、夏两季运行时，一般结合二级维护对车辆进行季节性维护。,取消了整车解体式的三级维护。经生产实践证明，对主要总

11、成大拆大卸的工艺方法是不科学的，也是不符合技术经济原则的。同时，“三级维护”作业内容既有维护的作业又有修理的作业，不便于维护与修理的区分。,我国现行的汽车修理制度我国现行的汽车修理制度贯彻视情修理的原则。这个原则是随着汽车检测诊断技术的发展和维修市场的变化提出的。过去的“计划修理”往往因计划不周或执行不彻底造成修理的不及时或提前修理，其结果致使车况急剧恶化或执行不彻底造成不应有的浪费。而现在的“视情修理”是建立在检测诊断的基础上，不是依照车辆使用者的意见随意确定的修理。“视情修理”也并不意味着由此取消车辆或总成的大修。,由原来的行驶里程为基础确定车辆的修理方式改变为以车辆的实际技术状况为基础的

12、修理方式。,车辆修理的作业范围是通过检测诊断后确定的，所以检测诊断技术是实现视情修理的重要保证。,视情修理体现了技术与经济相结合的原则。,汽车修理制度的特点,汽车大修,零件修理,汽车小修,总成大修,车辆修理作业范围,车辆大修指用修理或更换车辆任何零件的方法，恢复车辆的完好技术状况和完全恢复车辆寿命的恢复性修理，其目的是恢复车辆的动力性、经济性、可靠性和原有装备，使车辆的技术状况和使用性能达到规定的技术条件。,总成大修指用修理或更换总成任何零部件（包括基础件）的方法，恢复某一总成的完好状况和寿命的恢复性修理。,零件修理是对因磨损、变形、损伤等原因而不能继续使用的零件进行修理。零件修理要遵循经济合

13、理的原则，是修旧利废、节约原材料，降低维修费用的重要措施。,车辆小修指用更换或修理个别零件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行性修理，主要在于排除车辆运行中发生的临时故障和发现的隐患及局部损伤。,汽车大修的送修标志要确定车辆及其总成是否需要大修，必须掌握车辆和总成大修送修标志。,汽车大修送修标志,客车以车厢为主，结合发动机总成；货车以发动机总成为主，结合车架总成或其他两个总成符合大修条件的。,挂车大修送修标志,挂车车架（包括转盘）和货厢符合大修条件。定车索引的半挂车和铰接式客车，按照汽车大修的标志与牵引车同时进厂大修。,总成大修送修标志,发动机总成：气缸磨损、圆柱度误差达到0.17250 mm

14、或圆度误差已达到0.0500.063 mm（以其中磨损量最大的一缸为准）；最大功率或气缸压力标准降低25%以上；燃料和润滑油消耗量显著增加。,总成大修送修标志,车架总成：车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲变形逾限，大部分铆钉松动或铆钉孔磨损，必须拆卸其它总成后才能进行校正、修理或重铆，方能修复。变速器（分动器）总成：壳体变形、破裂、轴承承孔磨损逾限，变速齿轮及轴恶性磨损、损坏，需要彻底修复。后桥（驱动桥、中桥）总成：桥壳破裂、变形、半轴套管承孔磨损逾限，减速器齿轮恶性磨损，需要校正或彻底修复。前桥总成：前轴裂纹、变形，主销承孔磨损逾限，需要校正或彻底修复。客车车身总成：车厢骨架断裂、锈蚀、变形严重、蒙

15、皮破损面积较大，需要彻底修复。货车车身总成：驾驶室锈蚀、变形严重、破裂或货厢纵横梁腐朽，底板、栏板破损面积较大，需要彻底修复。,汽车维护工艺组织,1汽车技术维护作业内容汽车技术维护作业是汽车在技术维护过程中必须完成的技术措施。按其维护操作特点和执行条件，可分为以下几个基本单元。,清洁养护作业,检查与调整作业,轮胎作业,电气作业,检查与紧固作业,润滑作业,补给添加作业,2汽车技术维护工艺汽车技术维护工艺是指汽车维护的各种作业按一定方式组合、协调、有序地进行的过程。其目的通过一定顺序进行维护工作，实现高效、优质、低消耗。汽车技术维护工艺的划分具有灵活性。可以按作业的内容单一划分；可以将几个内容结合

16、进行；也可以按汽车组成部分划分。总之，不管采用何种方式的工艺，首先应符合车辆运行的工作制度，做到充分利用人力、物力，有机地组织和协调生产，以获取最高效益，取得最佳效果。根据生产实践，汽车各级维护工艺顺序大致分为以下3步。,进行外表清洁作业；,进行检查紧固作业，与此同时或在其后进行试验调整作业、电气作业、轮胎作业和添加作业等；,进行润滑作业和外表整修作业。,3汽车技术维护工艺汽车技术维护工艺的组织通常指在车间、工段或工位上的工艺组织。当汽车进场后，生产管理部门需要从全局出发，进行劳动组织工作。按照技术维护生产过程，正确合理地组织汽车技术维护作业，以获得最短的停场维护时间和合格的维护质量。汽车技术

17、维护作业组织形式的确定，与维护场地布置及企业车辆保有量有关，并与汽车维护作业方式相对应。一般维护工艺的组织形式为两种。,综合作业是把人数不多的工人组织成立一个维 护小组，担任一辆汽车的某一级维护作业。所有应进行的维护作业项目及维护过程中发现的小修作业，都由该维护小组完成。这种劳动组织形式适用于定位作业法，由于维护工人少、速度慢、工作效率低，因而在车辆少、车型复杂、维修设备简单的企业采用。,专业分工是在维护小组内配备专业工人，每个专业工人都按固定的分工项目进行作业，这种组织方式既适用于定位作业法，也适用于流水作业法。采用定位作业法时，专业工人在车辆的不同部位平行交叉地在分工范围内进行作业。采用流

18、水作业法时，把规定的维护作业项目按作业性质或作业部位划分，设置若干个专业工位，每个工位都配备必要的机具设备和专业工人。各工位按照维护作业顺序排列成流水作业线，车辆按顺序间歇地通过整个作业线，即可完成全部维护作业。,4汽车技术维护检测诊断与维护作业的组织随着社会科学技术进步和新的维修制度的贯彻，车辆检测诊断设备得到了广泛地应用，检测诊断技术已在车辆维修技术措施中获得了重要地位。采用检测诊断技术后，汽车维护生产作业的流程有一定的改变，见下图。它与一般的技术维护生产作业流程方案的不同之处就在于增设了技术检测工序。,汽车维护生产作业的流程,就车修理法工艺流程,新车车体保养与维护对于一辆新车车主往往会先

19、将车内装饰得美轮美奂，而忽略了车体本身的养护，对新车而言首次保养特别重要。其实首次车体养护和开蜡，往往是日后用车养车的质量保证，如打开图所示。如果开始保养的不好，以后也会出现许多问题。,走合期的保养与维护汽车在新车出厂或大修（包括发动机大修）后，初期的使用阶段称为走合期，在这段时期对汽车所进行的维护，称为走合维护。新车的走合期通常为1 0002 500 km，或按汽车生产的规定。大修后的汽车的走合期一般为1 0001 500 km。新车的正确走合，对延长汽车使用寿命、提高汽车工作的可靠性和经济性有着极大的关系。走合期的维护，一般分为走合期前、走合期中和走合期后维护3个阶段，如表1、2、3所示。

20、,走合结束后，应结合二级维护对汽车进行全面的清洗、检查、调整、紧固、添加和润滑等如表4、5所示。,长期停放车辆的保养与维护经常停着的汽车比经常使用的汽车故障率高，而且使用寿命也会大大缩短。那么，经常在家里“歇”着的爱车需要注意什么呢?,防摩擦零件,燃油系统,防轮胎变形,电子元件防潮,防日晒,经常检查蓄电池,车辆的日常保养与维护,1,2,清洁,清“三滤” 清洁蓄电池,紧固,车辆清洗干净后，就要对各联接处进行紧固。由于运行中的振动、颠簸、摇摆等原因，必然造成联接件松动、磨损。因此，在日常养护中要及时紧固。联接件的日常紧固工作直接关系到行车安全，特别是重要部件，如转向、制动、传动等，切不可掉以轻心。

21、对发动机周围各胶管的接头进行紧固，防止油液泄漏。紧固各线路及用电设备的连接器，防止断路、短路、搭铁等情况而影响用电设备的正常工作。对主要的联接件进行检查紧固。如发电机传动带、转向联动机构、制动装置联结点、传动系以及轮胎等。,3,4,检查油液的高度和品质,检查油液的高度检查油液的品质,补充,机油的补充 油液的更换,一级保养与维护,2一级维护工艺流程一级维护工艺流程图如下图所示。,发动机前后悬架、进排气歧管、散热器、轮胎、传动轴、车身、附件支架等外露螺栓、螺母须齐全、紧固、无裂纹。,转向臂、转向拉杆、制动操纵机构等工作可靠，锁销齐全有效，转向杆球头、转向传动十字轴承、传动轴十字轴承无松旷。,转向器

22、、变速器、驱动桥的润滑油面，应在检视口下沿015 mm（车辆处于停驶状态），通风孔应畅通；变速器、减速器突缘螺母紧固可靠。,各润滑脂油嘴齐全有效、安装位置正确；所有润滑点均已润滑、无遗漏。,空气滤清器滤芯清洁有效。,轮胎气压应符合充气规定，胎面无嵌石及其他硬物。车轮轮毂轴承无松旷。,离合器踏板和制动踏板自由行程符合技术规定。,灯光、仪表、喇叭、信号齐全有效。,蓄电池电解液液面应高出极板1015 mm，通风孔畅通，接头牢靠。,短途试车，检查维护效果。试车中，发动机、底盘运行正常，无异响；各操纵部位符合技术要求；转向、制动系统灵敏可靠；各部紧固无松动；试车后，检视各部无漏水、漏油、漏气和漏电现象。

23、,级保养与维护,1二级维护周期与作业项目二级维护是要由专业维修企业负责执行，主要内容除一级维护所包括的工作外，主要以检查、调整为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，是在汽车行驶更长一定里程后强制进行的，二级维护前应进行汽车检测诊断和技术评定。汽车在经过一段较长时间的使用后（约30 000 km/12个月），必须进行全面的检查和调整，以保证安全性、动力性和经济性能达到使用要求。为防止汽车的早期损坏，保障汽车的正常技术状况和使用，在二级维护前，必须对汽车进行检测诊断和技术评定。,3二级维护前的诊断内容二级维护前的诊断内容如下表所示。,保养与维护注意事项,保养周期要求要采用制造商的维修日程。汽车保养周期是

24、指汽车保养的间隔里程或时间。保养频率高不是什么坏事，能更有效地保障车辆的各项性能。用车初期主要是正常保养，费用相对较低；当车辆使用一定年限或行驶一定里程后就会进入维修期，费用就相对高一些。,1,科学地确定各类保养作业的间隔里程，不仅能使汽车经常保持良好的技术状况，还能节省保养费用和修理费用。不过在决定汽车保养周期时，应参照汽车制造厂推荐的保养周期，结合汽车自身的技术状况和实际使用条件，对保养周期要做适当的调整。不同的车辆因使用条件的不同所要保养的周期也不同。一般技术状况良好的新车，可适当延长保养周期；而技术状况较差，或使用条件恶劣的汽车，则应适当缩短保养周期。,部件的更换周期要求制动蹄片，汽车

25、每行驶10 000 km需检查一次；轮胎，每次保养时应换位一次；机油，在每次做基本保养时应更换；自动变速器油，每行驶2万公里左右应更换一次，新车最好在初始1 000 km时就更换；,2,装有助力转向装置的汽车，则每行驶20 000 km或18个月应更换一次助力转向机油；车龄2年以上或经常在山区行驶的车辆，最好18个月更换一次制动油。由于制动油并不是真正的油，本身具有相当强的吸水性，在长久使用后其性质会发生改变或产生结合作用，因此必须在使用一定时限或行驶里程时更换，并且在换新种类油时，必须把原有的油料完全倒掉，否则将影响新更换油料的品质与使用寿命。发动机上用以驱动其他附件（如助力转向盘、空调装置、发电机）的皮带的使用寿命通常为2年，若在检查时发现皮带有老化、硬化、裂痕、脱丝、发出响声等现象，则应该尽快将其更换；发动机冷却系统的橡胶水管使用寿命通常约为4年，假如汽油渗入到冷却水中，与水、空气混合接触会加速橡皮水管的老化。,保养与维护常见误区大多数有车的非汽车专业的人在汽车使用和保养上存在错误的认识，导致在使用车辆和保养上存在错，长此以往对车辆造成无法愈合的“内伤”。常见的错误观念及做法：,误区1,误区2,误区3,发动机机油越多越好 传动皮带越紧越好 螺栓越紧越好 燃油油液随便加汽车不能天天开,误区4,误区5,