列车调度指挥ppt课件.ppt

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1、第十章 列车运行调度指挥,目的要求：了解城市轨道交通运营行车指挥执行层次；列车运行调整主要方法；调度分析主要内容；调度命令的相关规定。能力要求：掌握行车组织指挥原则；各种调度设备的功能和使用规定。,第一节 轨道交通列车运行指挥,城市轨道交通运输调度是轨道交通企业日常运输组织的指挥中枢，担负组织行车、提高运输服务质量、确保运输安全的重要责任，对完成运输生产经营任务，提高轨道交通运输企业效益起着重要作用。城市轨道交通运营管理和行车组织工作，以安全运送乘客、满足设备维护的需要，按运营时刻表的要求，以实现安全、准点、舒适、快捷的运营服务为宗旨。,城市轨道交通运营的行车组织指挥工作原则为安全生产，高度集

2、中，统一指挥，逐级负责。本章以国内部分地铁公司为例，各地铁公司规定略有不同，使用时应注意细微差别。,城市轨道交通运营行车指挥执行层次,一般的，城市轨道交通运营指挥机构分为一级、二级二个指挥层级；二级服从一级指挥。一级指挥为行车调度、供电调度、环控调度；二级指挥为车站值班站长、车辆段调度、维修调度。,在行车组织指挥时，车站由值班站长，车辆段由车辆段调度员统一指挥。列车在区间时，客车由司机负责指挥，工程车由车长负责指挥；列车在车站时，由车站值班站长负责指挥（或由行调用无线电话直接指挥列车司机）。发生行车设备故障，车站值班站长（值班员）应及时报告行调，由行调通知维调或车辆调度派人组织抢修。,各级指挥

3、根据各自职责任务独立开展工作，并服从控制中心值班主任总体协调和指挥。值班主任是调度班组的领导者，在值班中，接受控制中心主任的领导，负责统一组织指挥各工种调度及车站有关人员实现列车运行图。值班主任负责协调本班各调度工作，组织处理运营中发生的故障和事故。当发生事故和突发事件时，由值班主任指挥各调度员的工作，电调、环调负责了解相关设备的受影响情况，提供相关配合处理方案，经值班主任确认后各自执行。维调负责组织相关专业技术人员对故障进行的处理或抢修。,行车调度员是一个调度区段（一条运行线）行车工作的统一指挥者，在工作中受值班主任的领导，负责组织指挥所辖范围内的车站值班员、值乘司机进行行车工作。 行车工作

4、必须严格执行单一指挥的原则。一般的，轨道交通企业规定凡指挥列车运行的命令和口头指示，只能由行车调度员发布。各级领导对区段内列车运行和车辆运用的指示，必须通过值班主任布置给行车调度员，由行车调度员下达执行，有关行车人员必须执行行车调度员的命令和指示，不得违反。,为实现按图行车，行车调度员必须熟悉主要行车人员情况，掌握车辆、线路、设备、供电等方面的知识，熟悉相关的行车规章，掌握与其他调度的工作衔接，概括起来为“人、车、天、地、电、设备、接口、规章”几大要素。,人：了解各站行车值班员及司机的基本情况，包括业务能力、工作习惯、家庭情况、个性特点等，便于更好的组织工作。车：了解车辆结构、动车组的基本工作

5、原理，车辆制动系统、转向架系统等车辆主要系统常见故障处理，便于在列车运行时出现车辆故障能胸有成竹、沉着冷静地进行合理调度，使故障的影响降到最小。,天：了解天气变化，在雨、雪天防止因雨具导致站厅、站台地面潮湿而发生旅客伤亡；对于露天线路，须随时了解和掌握天气变化可能给行车工作带来的影响，以便根据不同情况采取有效的调整措施，取得计划指挥的主动权。地：指轨道交通线路的横、纵断面、信号机的布置、桥隧及建筑物限界等。行车调度员应熟悉列车运行过程中途经线路的曲线、坡度、信号机布置、桥隧及建筑物限界等情况。,电：掌握所辖线路的牵引供电区域的划分。设备：主要指信号设备及环控设备、防灾报警设备、车站监控设备、售

6、检票设备、电扶梯系统、动力照明系统、屏蔽门等设备。城市轨道交通正线一般采用微机联锁，并装设了列车自动控制系统ATC系统。行车调度必须掌握微机联锁的功能及操作，掌握列车自动控制系统ATC系统的三大子系统ATP、ATO、ATS的功能及操作。,接口：主要是指与电调、环调、维调的接口行调与电调的接口主要体现在接触网停（送）电、牵引变电所跳闸或故障处理、及供电设备的维修施工组织等方面；行调与环调的接口主要在环控系统开启和关闭、隧道风机的开启及环控系统的施工协调等方面；行调与维调的接口主要表现在影响行车的设备（如信号、通讯、线路、车站设备、供电）故障和ATS系统故障的维修及抢修的组织衔接。规章：行车调度应

7、全面了解并掌握以下规章技术管理规程、行车组织规则、行车调度规则、行车事故处理规则、行车设备维修施工管理规则、突发事件应急处理办法等。,第二节 行车调度组织工作,一、列车运行调整 （一）列车运行调整原则1.坚持按图行车，提高列车正点率轨道交通运输产品质量的重要技术指标之一就是列车正点率。列车正点率不但是运输质量和组织管理水平的综合反映，也是社会舆论关注的热点。在列车运行调整中，要加强调度指挥和运行调整，严格按图行车，提高列车正点率，确保列车正点运行，尤其是首班车和末班车。,2.单一指挥在列车运行调整中，行车各有关部门必须服从所在区段的列车调度员的集中统一指挥，各级领导对列车运行的指示，必须通过所

8、在区段的列车调度员去实现，坚决禁止令出多口或多头指挥，维护调度命令的严肃性和权威性。3.安全生产调度指挥必须坚持安全生产，正确及时地指挥列车运行，防止因指挥不当造成事故隐患。遇突发紧急事件时，要冷静、正确、及时处理，努力提高业务水平，提高应变能力。发布调度命令要正确、完整、清新。,4.按列车等级进行调整在发生列车运行秩序混乱的情况下，列车调度员须进行列车运行调整。对不能按列车运行图运行的列车，应按下列等级顺序进行运行整理：专运列车、旅客列车、调试列车、回空列车、其它列车。,（二）列车运行调整方法列车正点始发是保证列车正点运行和实现列车运行图的基础。对始发列车，行调应在列车出库、列车折返交路和客

9、流情况等方面进行具体掌握和组织，保证正点发车。列车运行晚点时，行调应根据列车运行的实际情况，按规定的列车等级顺序进行调整，对同一等级的旅客列车可根据列车的接续车次和乘客的多少等情况进行调整，尽可能在最短时间内使列车恢复按图运行。,调度实践证明，调度指挥的主要困难在于发生了列车运行秩序混乱。这时需要在短时间内根据变化了的情况，选择出在区段内放行列车的最优决策，同时在区段通过能力使用紧张和高速行车的条件下，选择和实现放行列车的决策常常在时间非常紧迫的情况下进行，因此列车调度员必须掌握列车运行调整的基本方法，进行专业训练。,一般的，列车运行调整的主要方法不外乎组织列车始发正点和组织列车运行正点两大方

10、法。具体调整方法如下：1.始发站提前或推迟发出列车。2.组织列车赶点：根据车辆的技术性能、司机操作水平和线路允许速度，组织列车加速运行，恢复正点。3.压缩中间站停站时间：通过组织车站快速作业，压缩停站时间。4.组织列车不停车通过某些车站。,列车不停车通过可分为列车载客通过和列车放空通过两种情况。应严格控制列车载客通过车站，仅因车辆、设备故障、事故或车站因乘客滞留造成人多拥挤等原因引起运行秩序紊乱，或特殊需要，方准列车载客通过车站，末班车不能载客通过车站。在组织列车通过车站时，行调应提前下达命令。司机和车站有关人员应对乘客做好宣传解释工作，以防乘客恐慌。车站应维持秩序，严密组织好乘客乘降，确保乘

11、客安全。5.变更列车运行交路：组织列车在有条件的中间站折返。,6.组织列车反方向运行。在双线线路上，如一个方向列车密度较大，另一个方向列车密度较小，为恢复正点运行，可利用有道岔的车站的渡线，将列车转到列车密度较小的线路上反方向运行。7.扣车。当一条线路的列车由于车辆、设备故障或其它原因不能正常运行，造成换乘站站台上乘客拥挤时，行调可采取扣车措施，即将另一条线路的列车扣在换乘站附近的各个车站，以缓解换乘站的压力。扣车时间一般应控制在10分钟内，如果堵塞线路的列车在短时间内不能恢复正常运行，可组织扣下的列车在换乘站通过。,8.调整列车运行行车间隔。当换乘站由于客流剧增造成作业困难时，行调可根据列车

12、的运行情况，适当调整列车运行时间间隔，尽量避免各线列车同时到达换乘站。9.抽线停运列车。行调调整列车运行，可根据列车运行的实际情况进行选择，也可将上述列车运行调整方法综合使用。,二、调度命令调度命令是轨道交通运输工作实行集中领导、统一指挥的具体体现和保证之一。（一）调度命令的发布行车调度员是一个调度区段（一条运行线）行车工作的统一指挥者，行车工作必须严格执行单一指挥的原则。凡指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布，有关行车人员必须坚决执行，不得违反。列车调度员发布调度命令时应严格按技术管理规程、调度规则等规章办理，按运营时刻表指挥行车。,调度命令在发布前应详细了解现场情况，听取有关

13、人员意见。对现场作业情况及线路、车辆等有关设备和人员情况应了解清楚。发生事故时应特别注意事故列车的停留位置、区间双线是否影响邻线。发布调度命令时，必须先拟后发，不得边拟边发。发布调度命令应按“一拟、二签、三发布、四复诵核对、五下达命令号码和时间”的程序办理。命令应一事一令，不得一令多用和用口头指示代替书面命令。,1.一般的，城市轨道交通运营企业规定下列情况须发布口头调度命令：(1)临时加开或停开列车（包括客车、工程车及救援列车）；(2)客车推进运行、退行，工程车退行；(3)停站客车临时变通过；(4)改变列车驾驶模式。,2.下列情况须发布书面调度命令：封锁(或开通)区间；线路限速(或取消)；采用

14、或停止站间电话闭塞法；行调认为有必要记录的命令。 调度命令根据不同的调度种类使用不同的调度命令号码，例如值班主任使用101199；行调使用901999等等。,（二）常用行车调度命令格式为使行车调度命令发布规范化、用语标准化，调度命令内容更加准确、简练、清晰、完整，从而提高工作效率，确保生产安全。各轨道交通企业均对常用的行车调度命令格式和用语进行统一规定，目的是强化发布调度命令标准化作业，保证行车安全。在铁路，铁道部根据铁路技术管理规程和铁路运输调度工作规则对常用的行车调度命令格式和用语进行了统一规定。我国轨道交通行业目前还没有统一的技术管理规程和调度工作规则，随着轨道交通事业在我国的蓬勃发展，

15、全国城市轨道交通相应的技术管理规程、调度工作规则及行车组织规则等重要规章会逐步进行统一颁布。 为使行车调度命令格式规范化，借鉴国铁，以国内部分城市轨道交通系统为例，常用的调度命令格式规定如下（不用的字句划销）。,1.救援命令（1）救援列车加开命令格式,（2）封锁命令的格式,（3）解封命令的格式,2. 限速命令的格式,3.消限命令的格式,4.采用站间电话联系法的格式,5.停止使用站间电话联系法的格式,6.开行调试列车的格式（1）信号系统正常的调试命令格式：,（2）信号系统不正常的调试命令格式：,注：车次按调试时刻表；若无时刻表时，封锁线路的调试，上、下行各给一个车次；不封锁线路的调试，先联络负责

16、人，确定跑几个往返后编定车次。,7.调车命令的格式,（三）、调度命令的传达行调发布命令时，在车辆段由派班员负责传达，在正线由车站值班站长（行车值班员）负责传达，传达给司机或其他有关人员的书面命令应盖有车站（车辆段）行车专用章。同时向几个单位或部门发布调度命令时，行调应指定其中一人复诵，其他人核对，确保无误。书面调度命令须填写调度命令登记薄。行调应掌握工程车的运行，了解装卸作业进度，检查工程车进出工程领域的情况，确保安全。,四、调度分析（一）调度工作分析的作用及分类调度工作分析是通过对日常运输工作进行综合分析，肯定成绩、总结和推广先进工作经验，及时发现日常运输工作中存在的问题，查明原因，并针对问

17、题对症下药，提出相应的解决措施。故有运输专家说：若把运输调度机构看作是轨道交通运输指挥部的话，那么调度工作分析就是这个指挥部的参谋部。,因此调度工作分析不仅仅是对日常运输工作进行事后分析，而且要通过分析研究，预见运输工作发展的趋势和可能出现的问题，要走在运输工作的前面，充分发挥参谋部的作用。调度工作分析，可分为日常分析、定期分析和专题分析。日常分析每日进行，于班工作或日工作终了时对日班计划的执行情况及日常运输中的先进经验和存在问题进行简要的分析。对运输中存在的问题应查明情况及原因，以便及时采取措施。,定期分析有旬分析和月分析。在日常分析的基础上，收集和积累有关资料，建立必要的台帐和报表，如运营

18、日报、故障报告等，按时作出旬、月分析，总结经验，发现问题，并提出改进意见。专题分析是运输工作在某一方面或某一指标有比较突出的变化，而且对运输生产产生较大影响时，分析人员深入现场调查研究，对某一方面或某一指标作出专题分析，并提出改进意见和措施，以改进运输工作。,（二）调度工作分析的主要内容作为运营管理指挥中心，轨道交通控制中心每天均应对行车组织、客运组织及票务管理等方面进行总结分析，以适应及改善日后的工作。一般的，控制中心的运营调度工作分析主要包括以下内容：,1.运营日报：值班主任每日均须编写运营日报，报告前一天运营计划完成情况。运营日报主要内容有：(1)当日完成运送客运量、客车开行情况、兑现率

19、、正点率和月度累计指标；(2)车辆调度提供的运用客车数及投入使用客车数；(3)客车加开、停运及中途退出服务情况；(4)耗电量和温湿情况；(5)客车服务情况，包括事故、故障和列车延误及处理等；(6)有关工程列车、试验列车运行方面的信息。,2.故障和延误报告：故障和延误报告作为编写运营日报原始资料的一部分，行调应在行车设备发生故障及造成列车延误时，及时编写故障和延误报告。故障和延误报告主要包括如下内容： (1)发生故障的时间、地点、列车编组报告员及概况(故障现象)等情况； 发生故障导致行车延误、影响情况； 所采用的调整列车运行措施； 恢复正常运作的时间；,3.行车事故概况行调应根据每件行车事故及时

20、填写“行车事故概况”，并按规定的时间报运营公司安全监察室和运营主管部门。 4.统计分析工作制度客车统计分析在运营结束后，控制中心值班主任负责客车统计分析，其分析内容为： 计划开行列数；实际开行列数；救援列次；清客列次；下线列次；晚点列数和正点率；列车运营里程(列公里)。,行调对发生晚点的客车记录晚点原因。晚点原因分：车辆故障、线路故障、供电故障、通讯故障、信号故障、客流过多、调度不当及其它等方面。工程车统计分析调试列车统计 检修施工作业及统计分析,首先对前一天的正线、辅助线的检修计划件数和完成情况进行统计，其次对检修施工完成情况进行分析，分析内容包括： 日计划、临时计划兑现率； 临时计划占全日

21、比例； 各单位施工计划完成情况分析； 检修施工作业请点件数的统计。,5.月度运营技术分析轨道交通企业一般都有月度运营技术分析工作制度，通常每月上旬对上月的运营情况进行技术分析。调度部门根据各室、部相关网络提供的资料，重点对月度运营指标完成情况、行车组织、客运组织、票务管理等情况、设备故障和当月典型事件、故障、事故等进行技术分析，找出存在问题，提出完善建议。,第三节 行车调度设备,d) 最后一班车确认乘客均已上车，无异常情况； e) 运营结束后，协助客运值班员在站台、站厅清客；f) 完成值班站长、行车值班员布置的临时工作；g) 按车控室指示引导有关施工人员及设置防护，并经常检查防护是否完好；h)

22、 按程序及车站要求做好开站工作；i) 与早班站台保安按交接班规定交接，交接完毕、与早班站台保安共同在保安交接班本上签认后签走。,三、运营时间的设备抢修 1 、进入轨行区的手续车站应密切配合抢修作业，加强与行调联系，了解抢修人员情况及要求。 1）若行车未中断，进入轨行区前，抢修人员须先到车控室办理有关手续，在得到行调批准并落实安全防护措施后，方可进入。2）若行车中断，车站根据行调指示在站台设立“故障/事故处理点”等候抢修人员，抢修作业负责人可不到车控室办理手续，但站务人员须对进出轨行区的人数进行清点核实，抢修作业完成后，抢修作业负责人到车控室补办请点手续并办理销点手续。,3）除抢修人员外，其他与

23、抢修有关人员需进入轨行区，必须到车控室登记，车控室与抢修负责人联系，征得同意后准许其进入轨行区。4）其它具体要求按地铁轨行区安全管理规定执行。,2 、进入站台或靠近站台的第一个轨道电路区段线路的施工安全措施：1) 抢修作业负责人或由抢修作业负责人指派的人员按规定设置红闪灯进行防护；2) 值班站长（行车值班员）在MCP控制盘上使用紧急停车按钮对相关轨道区段进行施工防护，并通知行调和站台保安；3) 行调把列车扣停在后方站（相对于列车运行方向）；4) 对没有运营分公司员工参与或配合的施工作业，站台保安要监督和确认作业人员进入的上、下行线是否正确。,紧急停车,3 、非运营时间的设备检修施工1) 在两站

24、之间的站间正线线路因作业需要开行工程列车时, 由行调指定的车站值班员负责掌握施工情况，监督施工安全。2)在正线及辅助线施工开始前，施工负责人应在车控室办理请点手续, 经行调批准，方可进行作业，有开行工程车配合的施工尚需发布封锁命令。站务人员须检查施工负责人或施工负责人指派的维修人员是否按照要求设置防护信号，对没有运营分公司员工参与或配合的施工作业，站台保安要监督和确认作业人员进入的上下行线是否正确。,3)施工结束后，由施工负责人负责人员撤离现场、线路出清，施工负责人检查确认撤除防护后，到车控室办理销点手续，并经行调核销点（封锁区间的还应由行调取消前发封锁命令）。,四、行车工作的基本要求 车站日

25、常运输工作的目标是确保运输安全，合理运用技术设备，按列车运行图接发列车，质量良好地完成客运任务。车站行车组织工作在实现上述目标的过程中起着核心作用。对车站行车工作的基本要求是：,(1)执行命令听从指挥 严格执行单一指挥制，车站行车工作由车站行车值班员统一指挥。列车在车站时，所有乘务人员应在车站行车值班员指挥下进行工作，车站行车值班员皮认真执行行车调度员的命令和上级领导的指示。(2)遵章守纪按图行车 认真执行行车规章制度，遵守各项劳动纪律。办理作业正确及时、严防错办和忘办、严禁违章作业，当5E必须精神集中，服装整洁、佩戴标志，保证车站安全、不间断地按列车运行图接发列车。,(3)作业联系及时准确 联系各种行车事宜时，必须用语规范、内容完整、简明清楚，严防误听、误解和臆测行事。(4)接发列车目迎目送 接发列车严肃认真，姿势端正。列车进站前接车，列车出站后送车完毕回行车值班室。认真做好“看”“听”、“闻”，确保列车安全运行。,(5)行车表报填写齐全 行车表报包括各种行车凭证、行车日志和各种登记簿。行车凭证有路票、绿色许可证、红色许可证、调度命令等。登记簿有调度命令登记簿、施工登记簿、交接登记簿等。应按规定内容、格式认真填写各种行车表报，保持表报完整、整洁。,