总公司《技规》(普速铁路部分)PPT课件.ppt

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1、中国铁路总公司技规概述和普速铁路行车组织部分,条文变化与内容讲解说明北京铁路局运输处 解立群,第一节 概述 一、背景 本规程是中国铁路政企分开后中国铁路总公司编制的第一版铁路技术管理规程。 本规程自2010年1月启动制修订工作，历时4年多。期间经历了2013年铁路政企分开，铁路技术管理规程开始按照企业规章编制，相应编制思路发生变化。 本规程以铁科技2014172号文件颁布，自2014年11月1日起施行。 本规程按照普速铁路部分和高速铁路部分两本分别编写，各自自成体系。 本规程适用于国家铁路。,二、特点1.分高速铁路、普速铁路两部分，便于内容的描述和规章的实施。 分2部分编写，有利于第二编行车组

2、织和第三编信号显示将高速铁路（客运专线）、普速铁路（客货共线铁路）的内容分别描述清楚准确；便于各专业工种人员学习和使用。2.定位准确，与国家和行业相关法规、标准、规范协调一致。 新技规定位为总公司企业基本技术规章，以遵循国家和行业有关法规、标准和相关规定为前提。铁路实行政企分开后，总公司技规与有关规范、标准的关系发生了变化，设计规范、行业标准是总公司技规的上位法，总公司技规的内容必须与它们一致。新技规作为企业规章，不宜再对社会企业和人员在铁路线路影响范围内的活动进行规定，这些内容按铁路安全管理条例执行，所以新技规删除了“严禁在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和采石采矿”等内容。3.系

3、统、完整、准确。新技规综合了原铁道部技规和相关补充规定的内容，整合为总公司技规，使铁路基本技术规章更系统、完整和严肃。,新技规制修订过程中，一直在不断对结构和条文进行修改，对条文的描述也都经过多次讨论和修改，部分问题进行了专题研究，重大问题多次在技术委员会上讨论，力求全面、准确。4.把我国铁路发展最新成果纳入基本规章中。 新技规充分反映了我国铁路第六次大提速以来，在高速铁路、普速铁路、重载铁路和运营方面的最新内容和要求，充分反映了铁路技术设备的最新变化，充分反映了铁路运输组织方式不断改进和提高后对作业程序和作业方法的新要求。 新技规大幅度增加了高速铁路技术设备、行车组织和信号显示的内容，对高速

4、铁路线桥隧道、通信信号、机车车辆、车站枢纽、牵引供电等设备提出了新要求，加入了声屏障、GSM-R、防灾安全监控系统、动车组等一些高速铁路新的技术设备。增加了CTC、CTCS-2/3级列控系统、车载信号等内容，对CTCS-2/3级列控系统做了详细规定，满足高速列车控车和调度指挥的需要。5.充分体现了铁路运输的安全性。新技规制修订始终把安全放在首位，对涉及安全的技术设备配置、行车作业组织等内容和要求，力求全面、准确，职责清楚、专业界限清晰。如120km/h及以上铁路要求全封闭、全立交，高速铁路确认列车开行，高速铁路车站不允许设置平过道等。对保障铁路运输安,全必将起到十分重要的作用。三、新技规编制原

5、则 1.中国铁路总公司第一版铁路技术管理规程是按照2011年9月原铁道部第5次部长办公会提出的“制定高铁技术管理规程，修订普速铁路技术管理规程”的基本要求，按高速铁路部分和普速铁路部分两本编制，均分为总则、技术设备、行车组织、信号显示4个部分。 2.按照“科学定位、系统完整，适应设备、体现发展，安全第一、兼顾效率，先进适用、经济合理，科学规范、协调一致，务实严谨、便于操作”6个原则，总公司技规整合了2006年第十版技规（主要规定普速铁路内容）及铁路200-250km/h既有线技术管理办法、铁路客运专线技术管理办法（200-250km/h）、铁路客运专线技术管理办法（300-350km/h）及其

6、8个补充规定。 3.总公司技规（普速铁路部分）适用于200km/h以下铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。总公司技规（高速铁路部分）适用于200km/h及以上的铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。200km/h客货共线铁路有关货运技术设备的要求参照本规程普速铁路部分执行。,四、文本结构1.总体结构：总则-第一编 技术设备-第二编 行车组织-第三编 信号显示-附图、附件1-10、缩写词对照表、计量单位符号，四部分。原铁道部第十版技规总体结构：总则-第一编 技术设备-第二编 行车组织-第三编 信号显示-第四编 对铁路工作人员的要求-附则、附图、附件1-7、计量单位符号，五部分。2.高速

7、铁路部分，共25章498条，其中第一编技术设备9章201条，第二编行车组织11章258条，第三编信号显示5章39条。3.普速铁路部分，共19章462条，其中第一编技术设备9章221条，第二编行车组织5章186条，第三编信号显示5章55条。原铁道部第十版技规共19章395条。其中第一编技术设备9章171条，第二编行车组织5章158条，第三编信号显示5章54条，第四编对铁路工作人员的要求9条，附则2条。原第四编部分内容整合至总公司技规总则和第一编技术设备部分中。,第二节 普铁技规行车组织编写原则 1.适用范围为200km/h以下铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。 2.纳入动车组在普速铁路按CTC

8、S-0/1级运行的有关要求。 3.根据客车列尾装置等新技术装备的应用，取消运转车长作业要求，并对有关作业组织进行相应的调整、补充。 4.根据新规章及作业组织变化，对有关条文内容，进行相应的调整、完善。普铁技规行车组织部分主要变化 1.纳入动车组在普速铁路运行有关作业要求。一是增加了动车组司机、随车机械师有关作业要求；二是增加了动车组编组、调车作业及救援有关作业分工和要求，增加了动车组检修、制动试验有关规定。三是增加了动车组重量、长度等数据；四是动车组列车取消车站发车作业；五是增加了动车组列车在站办理客运业务时，须固定股道、站台、停车位置的规定；六是增加了动车组列车在普速铁路运行的有关要求。 第

9、270条 上线运营的动车组须符合出所质量标准。遇下述情况时，须安排动车组试运行：,1新型动车组运营、新线开通前；2动车组新造出厂、高级检修修竣后；3临修更换转向架、轮对、万向轴、主变压器、牵引电机后；4重要部件、软件加装、升级后。第275条 动车组制动试验规定：1.动车组在出段（所）前或折返地点停留出发前需要进行全部制动试验，一级检修作业后的动车组在出发前不再进行全部制动试验；2.动车组列车在始发前需在操纵端进行简略制动试验；3.动车组列车更换动车组司机（同向换乘除外）或操纵端后，需进行简略制动试验；4.动车组列车在途中重联或解编后，开车前需在操纵端进行简略制动试验；5.动车组列车使用紧急制动

10、停车后，开车前需进行简略制动试验；6.动车组在采用机车救援、无动力回送联挂机车或回送过渡车时，按动车组无动力回送作业办法进行制动性能确认。第345条 当未装备列车运行监控装置的动车组列车在CTCS-0/1级区段按机车信号模式运行时，列车按地面信号机显示行车，最高运行速度不超过80 km/h。低于80 km/h的限速按调度命令执行，线路允许速度低于80 km/h的区段由司机控制列车运行速度。,第348条 动车组一般情况下不得通过半径小于250 m的曲线，通过曲线半径为250m曲线时，限速15 km/h；不得侧向通过小于9号的单开道岔和小于6号的对称双开道岔。第349条 动车组回送要求：1.动车组

11、回送按旅客列车办理，原则上采用自走行方式。无动力回送时可根据回送技术条件加挂回送过渡车，使用客运机车牵引，回送过渡车须挂于机后第一位。8辆编组的动车组可两列重联回送。未装备列车运行监控装置的动车组需在CTCS-0/1级区段回送时，应采取无动力回送方式。2.动车组回送运行时，须安排动车组司机及随车机械师值乘。有动力回送时，非担当区段应指派带道人员。3.动车组回送不进行客列检作业。4.动车组安装过渡车钩回送时，按规定限速运行，尽可能避免实施紧急制动。发生紧急制动后，本务司机必须通知随车机械师，经随车机械师检查过渡车钩状态良好后方可继续运行。5.动车组回送时，相关动车段（所）、造修单位应提出限速、回

12、送方式（有动力、无动力）、可否折角运行等注意事项。,2.纳入装备客车列尾装置后的有关作业要求，取消运转车长。一是将客车列尾装置有关使用管理要求纳入，增加了旅客列车须挂列尾装置的要求；二是由于客车列尾装置的投入使用，取消了运转车长的有关作业要求，需保留的有关作业分别交由车站、司机、车辆乘务员等担当，相应调整了有关发车作业要求。第253条 动车组以外的旅客列车应安装列尾装置。特殊情况下，无法安装或使用列尾装置时，应制定具体办法。第254条 旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由车辆部门负责。第362条 动车组以外的列车在车站发车前，有关人员应做到： 1.发车进路准备妥当，

13、行车凭证已交付，出站（进路）信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可显示发车信号。 2.司机必须确认行车凭证及发车信号显示正确后，方可起动列车。3.语音记录装置良好的车站，准许使用列车无线调度通信设备发车。（删除了车站显示发车指示信号和运转车长发车有关要求）3.适应目前现状，对货车列尾装置加挂规定进行了修改、完善。增加了不挂列尾装置时以吊起尾部车辆软管代替尾部标志时的作业分工。第253条 半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起,尾部车辆软管代替尾部标志。尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无

14、列检作业的列车由车务人员负责。4.对部分行车凭证进行了调整、统一。一是考虑目前灯光显示方式增多，对正常情况下允许列车进入区间或闭塞分区的各种灯光统一规定为“出站或通过信号机显示的允许运行的信号”；二是进一步调整、明确了自动闭塞法行车时的有关行车凭证，允许动车组列车、特快旅客列车凭出站信号机的黄色灯光由车站通过。三是将三显示、四显示自动闭塞区段特殊情况下行车凭证统一，原28、29表合二为一；四是统一了自闭区段从监督器不能确认第一闭塞分区空闲时，车站应发给司机书面通知（附件8）的样式；统一了半自闭区段遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的凭证为半自动闭

15、塞发车进路通知书（附件9）；五是取消了特快旅客列车发生意外不危及本列安全时可不停车的规定。第314条 使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。第315条 自动闭塞区段遇下列情况发车的行车凭证见第32表。第32表 自动闭塞区段特殊情况行车凭证表,第320条 半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令；遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书（附件9）。5.非正常情况下行车速度。

16、一是自动闭塞区段监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲、自动闭塞区段通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）、引导接车、担当救援时在接近被救援列车或车列2km，动车组及其他列车运行速度均为最高不得超过20km/h；二是退行时，动车组及其他列车运行速度均不得超过15km/h；三是在自闭区段，遇机车信号、列车运行监控装置发生故障以及按隔离模式运行时，动车组列车运行速度不超过40km/h，其他列车不得超过20km/h；四是动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站，在动车组列车运行方向前端操作时，运行速度不得超过40km/h。6.根据实际情况，对发布调度命令的事项进行了调整，对调度命令发布的有关要求

17、进一步完善。“指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。”增,加了“（运行揭示调度命令除外）”，明确不属于列车调度员命令发布范围。考虑到目前作业实际，第13表行车调度命令项目表增加了9项需发布调度命令的项目：第9项 列车需临时降弓运行；第11项 动车组列车空调失效需打开部分车门限速运行；第21项 列尾装置故障（丢失）的货物列车继续运行；第22项 改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车或恢复正常行车；第23项 动车组列车转入或退出隔离模式（被救援时除外）；第24项 动车组列车在列控车载设备控车和列车运行监控装置控车之间人工转换。第28项 运行揭示调度命令和实际限速、行车方式或设备不符时；第

18、30项 正线、到发线接触网停电后准许登顶作业；第31项 双管供风旅客列车运行途中改为单管供风。删除了3项需要发布调度命令的项目原12项“旅客列车加挂货车”，本版技规规定旅客列车不准编挂货车；,删除了原第17项“货物列车违反列车编组计划”，违反列车编组计划的调度命令由计划调度员下达；删除了原第23项“利用施工特定行车办法行车”，属于施工调度命令的范畴，不再单列。对部分项目内容进行了调整。如对原9项“发生行车设备故障、灾害或封锁施工后，以及列车中挂有限速的机车、车辆等，需要使列车临时减速运行”后增加了“（纳入运行揭示调度命令或本务机车、动车组自身设备原因限速时除外）”的限制条件，并进行部分文字调整

19、；删除了“一停再开或特别注意运行”，过于笼统，有关要求已纳入第6项“发出在区间内停车或由区间返回的列车”和18、19、20项跨线装卸作业、除雪机和起重机工作、发生事故，对于开入其邻线的列车应发布调度命令。原第10项“半自动闭塞区间使用故障按钮、自动闭塞区间使用总辅助按钮”改为“车站使用故障按钮、总辅助按钮”。纳入部分自动站间闭塞区间使用故障按钮的情况，调度集中区段仅列车调度员使用故障按钮、总辅助按钮时不需下达调度命令。原第11项中的“欠轴”包含在违反列车编组计划的范畴内，不单独明确需发布调度命令。,原第16项“临时加开或停运”增加了“调度日（班）计划以外”、 “单机除外”的限制条件；加开或停运

20、运行图规定以外的列车，如纳入调度日（班）计划，不算临时加开或停运；单机加开或停运，不再下达临时加开或停运列车的调度命令。原第20项，“双线区间在区间内发生特别重大、重大、大事故，对开入其邻线的列车”根据事规变化及目前掌握的实际情况，修改为“双线区间在区间内发生冲突、脱轨、火灾、爆炸事故，对开入其邻线的列车”。原第24项“较规定时间提前或延迟施工”，修改为“施工、维修作业较指定时间延迟结束”，同时受令者删除“司机”；施工、维修较指定时间提前需发令情况需纳入“运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时”项目。原第25条“电气化区段正线、到发线接触网停电或送电”增加了“（接触网倒闸、跳闸后试送

21、电、向中性区送电或弓网故障排查除外）的限制条件，同时受令者删除“司机”。需发给司机的情况纳入30条“正线、到发线接触网停电后准许登顶作业。”对13表行车调度命令项目表增加了发布调度命令有关需要说明的事项。,表13注：2.天窗维修作业在指定的时间内完成并销记后，列车调度员不再发布维修作业结束恢复行车的调度命令。3.动车组列车改按列车运行监控装置方式运行需将列控车载设备隔离时，列车调度员仅发布改按列车运行监控装置方式行车的调度命令。4.因调车作业动车组控车模式转换，不发布调度命令。自动站间闭塞法行车转为半自动闭塞法行车及转回的调度命令，可不发给司机。对列车调度员向司机发布调度命令的时机及发布方式进

22、一步调整完善。第231条 列车调度员向司机发布调度命令时，应在列车进入关系区间（车站）前向司机发布或指定车站向司机交付，如来不及时应使列车停车进行发布或交付。对于需向司机发布的调度命令，列车调度员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布。由车站交付的调度命令，车站值班员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机转达。删除了乘务人员出乘前，“应发给有关站段（所、室），由受,令站段（所、室负责转达）”的要求；随着机车交路的延长，一个调度所不可能发跨几个调度所的“机车所担当全区段的调度命令”，修改为相关命令。调整调

23、度命令发布的文字表述，明确使用电话发收调度命令时，应填记调度命令登记簿。7.施工作业及线路发生故障时，停车原因消除后，防护用响墩在动车组运行区段要撤除。第368条 列车在区间被迫停车后，根据下列规定放置响墩防护：1-4（相同）变化的是：防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除（运行动车组列车的区段除外），原294条规定“防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤响墩。”8.增加了确保地面设备系统时钟准确的有关设备要求。第228条 全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。铁路地面固定设备的系统时钟，当具备条件时，应接入铁路时间同步网；不具备条件时，可独立设置卫星授时

24、设备。,9.纳入运行揭示调度命令有关内容。根据铁路运输调度规则运行揭示调度命令发布、使用的有关规定，增加了运行揭示调度命令的内容，并明确了运行揭示调度命令与列车调度员发布的调度命令间的相互关系。第232条 有计划的施工，涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时应发布运行揭示调度命令，司机按运行揭示调度命令执行。因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，列车调度员应取消前发运行揭示调度命令，向有关车站值班员、司机、施工负责人重新发布全部内容的调度命令。10.列车分类发生变化，将动车组列车纳入旅客列车分类，快速货物班列纳入货物列车分类。第233条 列车按运输性质

25、的分类和运行等级顺序如下：1.按运输性质分类（1）旅客列车（动车组列车，特快、快速、普通旅客列车）；（2）特快货物班列；（3）军用列车；,（4）货物列车（快速货物班列、五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车）；（5）路用列车。2.列车运行等级顺序（1）动车组列车；（2）特快旅客列车；（3）特快货物班列；（4）快速旅客列车；（5）普通旅客列车；（6）军用列车；（7）货物列车；（8）路用列车。开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。 11.对车站重新进行分类。目前很大一部分车站不办理客运业务、也不办理货运业务，为使

26、按业务性质分类能涵盖所有车站，增加了营业站、非营业站的分类。第235条 车站应设有配线，并办理列车接发、会让和客货运业务。,车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站，按业务性质分为营业站、非营业站，营业站分为客运站、货运站、客货运站。12.适应集中操纵道岔清扫分工车务、电务各半的实际情况，规定：集中操纵道岔的道岔清扫分工由铁路局规定。第237条 道岔组、道岔区的范围划分，人工扳动道岔的清扫分工，道岔加锁的钥匙、电动转辙机手摇把管理办法，均应在站细内规定。电动转辙机手摇把，要实行统一编号、集中管理，建立登记签认制度。集中操纵道岔的清扫分工由铁路局规定。13.增加了中岔定位的规定，和不办理接发列车

27、的非集中操纵的道岔可不保持定位的规定。第238条 道岔除使用、清扫、检查或修理时外，均须保持定位。道岔的定位规定如下：5.到发线上的中岔，为到发线开通的位置；集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位（到发线上的中岔和引向安全线、避难线的道岔除外）。14.增加了行车公寓应具备铁路办公网和配备接送乘务人员的交通工具的要求。第246条 行车公寓是专为乘务人员服务的生产设施，应实行标准化管理。应有良好的通信、网络（铁路办公网）、叫班管理设备和乘,务管理设备，有生活、服务、学习、文娱、健身等设施和接送乘务人员的交通工具。应保证乘务人员随到随宿，不间断地供给热食及开水。室内应有卫浴设施

28、，经常保持适当的温度，整洁和安静的休息条件；室外应绿化、美化。15.增加了铁路车辆编组隔离表（附件10）。第250条 装载危险、易燃等货物的车辆编入列车的隔离限制，按铁路车辆编组隔离表（附件10）执行。编挂超限货物车辆或特种车辆时，按国家及铁路总公司规定或临时指示办理。16.明确了旅客列车、回送客车底不准编挂货车。第251条 旅客列车、回送客车底不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。旅客列车中，与机车相连接的客车端门及编挂在列车尾部的客车后端门须加锁。动车组列车驾驶室与旅客乘坐席间的门须锁闭。17.增加了客车编入货物列车时的有关编组要求。第252条 客车编入

29、货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆，应挂于列车中部或后部。装有密接式车钩的客车原则上应附挂旅客列车回送。需附挂货物列车回送时，不得超过10辆，其后编挂的其他车辆不得超过1辆。客车与平车、平集共用车以外的货车连挂时，不得与货车有人力制动机端连挂；客车与平车、平集共用车人力制动机端连挂时，平车、平集共用车的人力制动机不得使用，处于非工作状态。,机械冷藏车组应尽量挂于货物列车中部或后部。军用及其他对编挂位置有特殊要求的客车按有关规定办理。18.统一和修改了部分名称，增加新型机车车辆重量、长度、换算闸瓦压力等数据。增加了货车轴重25t的货物列车紧急制动距离的限值。如：铁道部改为铁路总公司，线路

30、指导人员统一为带道人员，轨道起重机统一改为铁路救援起重机，主要列检所改为列检作业场，压缩气体、液化气体统一修改为“气体类危险货物”等。第263条 列车在任何线路上的紧急制动距离限值按第27表规定。19.增加了旅客列车计算闸瓦压力的要求。第262条 旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车， 120 km/h速度等级及编组小于8辆的140 km/h、160 km/h速度等级列车应按第261条规定计算闸瓦压力。20.对列检技术作业要求进一步进行了修订完善。第268条 列检作业应按规定范围

31、和技术作业过程进行。货物列车停车技术作业的，检查与修理应有分工，现场检查和修理应进行平行作业；不停车技术作业的，应对危及行车安全的车辆故障及时报告拦,停，并由故障专修人员对故障进行确认和处理。应积极利用专用修理机具在列车或车列中修理车辆故障，减少摘车临修，充分利用技术作业时间并在规定时间内完成技术作业，保证发出列车符合质量标准。应建立车辆故障诊断指导组，对途中车辆故障进行远程诊断、指导和故障处置确认。无列检车站始发的货物列车，应在途经第一个列检作业场安排停车技术作业。对长期不经列检进行停车技术作业的固定编组、循环使用车组，铁路局应按照列检安全保证距离的要求，制定上述车组的列车技术作业办法，跨局

32、运行时由相邻铁路局联合制定。动车组运行（含回送）途中不进行客列检作业。 21.根据列检作业组织调整，对货物列车全部试验、简略试验进行调整，对旅客列车简略试验的分工进行了调整，对货物列车在进入长达下坡道区间前进行持续一段时间的全部试验进行了修改。第274条 动车组以外的列车自动制动机应按下列规定进行试验。1. 全部试验（1）货车列检对解体列车到达后施行一次到达全部试验，对编组列车始发前施行一次始发全部试验，对有调车作业中转列车到达后首先施行到达全部试验，发车前只施行始发全部试验中的漏泄试验；（2）货车特级列检和安全保证距离在500km左右的一级列检对无,调车作业中转列车始发前施行一次始发全部试验

33、；（3）无列检作业场车站始发的列车，在途经第一个列检作业场进行无调车中转技术检查作业时施行一次始发全部试验；（4）列检作业场对运行途中自动制动机发生故障的到达列车；（5）旅客列车库内检修作业；（6）在有客列检作业的车站折返的旅客列车。站内设有试风装置时，应使用列车试验器试验，连挂机车后只做简略试验。对装有空气弹簧等装置的旅客列车应同时检查辅助用风系统的泄漏。2. 简略试验（1）货车列检对始发列车、中转作业列车连挂机车后； （2）客列检作业后和旅客列车始发前；（3）更换机车或更换机车乘务组时；（4）无列检作业的始发列车发车前；（5）列车软管有分离情况时；（6）列车停留超过20 min时；（7）列

34、车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；（8）机车改变司机室操纵时；,（9）单机附挂车辆时；（10）列车进行摘、挂作业开车前。在站简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由司机负责（挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责）。3. 持续一定时间的全部试验有列检作业场的车站发出的货物列车运行前方途经长大下坡道区间的，在始发、中转作业时应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发制动效能证明书交给司机；在有列检作业

35、场车站至长大下坡道区间间的各站始发或进行摘挂作业的列车，是否进行持续一定时间的全部试验并填发制动效能证明书交给司机，由铁路局规定。具体试验和凉闸的地点、办法，由铁路局规定。旅客列车出库前应进行持续一定时间的全部试验，在接近长大下坡道区间的车站，是否进行持续一定时间的全部试验，由铁路局规定。长大下坡道为：线路坡度超过6，长度为8 km及以上；线路坡度超过12，长度为5 km及以上；线路坡度超过20，长度为2 km及以上。,22.取消运转车长后，对旅客列车编组顺序表的交接进行了重新规范。第278条 动车组不办理编组顺序表交接。动车组以外的旅客列车编组顺序表按以下规定办理交接：1.在始发站由车站人员

36、按列车编组顺序表核对现车，无误后，与司机办理交接。2.中途换挂机车时，到达司机与车站间、车站与出发司机间办理交接。仅更换机车乘务组时，机车乘务组之间办理交接。3.途中摘挂车辆时，车站负责修改列车编组顺序表。4.列车到达终到站后，司机与车站办理交接。车站与司机的交接地点均为机车停留位置。23.增加了调车作业可不使用无线调车灯显设备的情况。第282条 使用机车进行调车作业时，应采用无线调车灯显设备（机车摘挂、转线等不进行车辆摘挂的作业，列车在到达线路内拉道口、直接后部摘车除外），并使用规定频率，其显示方式须符合有关要求。无线调车灯显设备应与列车运行监控装置配合使用。24.增加了动车段、动车运用所调

37、车有关要求和配备动车组地勤司机的要求。第283条 动车段（所）设动车组地勤司机，负责动车组在动车段,（所）内调车、试运行等调移动车组作业。第284条 动车段（所）调车工作的领导及指挥由铁路局规定。第288条 动车段（所）调车工作的计划编制及下达办法由铁路局规定。25.明确了可不使用调车作业通知单的有关调车作业。第288条 调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。中间站利用本务机车调车，应使用有示意图的调车作业通知单（示意图可另附）。使用无线调车灯显设备的车站，调车作业计划布置方法，由铁路局规定。列车在到达线路内拉道口、对货位、直接后部摘车、本务机车

38、（包括重联机车、补机）摘挂及转线、企业自备机车进入站内交接线整列取送作业，可不使用调车作业通知单。自轮运转特种设备调车作业是否需要使用调车作业通知单由铁路局规定。26.为确保旅客上下车安全，增加了旅客未上下完毕，不得进行本务机车、补机摘挂外的旅客列车及车底连挂作业。第293条 调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守下列规定：7.旅客未上下车完毕，除本务机车、补机摘挂作业外，不得进行旅客列车（车底）的连挂作业。,27.增加了以解散为目的的牵出是否需要连接软管，由车站和机务段根据具体情况共同确定并纳入站细的规定。第295条 调车作业摘车时，必须停妥，按规定采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没

39、有连挂妥当，不得撤除防溜措施。转场或在超过2.5坡度的线路上调车时（驼峰作业除外），10辆及以下是否需要连结软管及连结软管的数量，11辆及以上必须连结软管的数量，以及以解散作业为目的的牵出是否需要连结软管，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入站细。 28.对接发旅客列车时有关调车作业的要求进一步完善。第301条 接发旅客列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，不准向能进入接发列车进路的方向调车。本务机车在停留线路内摘挂、列车拉道口时除外。有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局批准。29.增加了在超过6 坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆的要求。第305条 安全线

40、及避难线上，禁止停留机车车辆；在超过6坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。30.增加了自动站间闭塞设备故障但半自动闭塞设备良好时，可根据调度命令改按半自动闭塞法行车的要求。并对基本闭塞设备故障的叙,述进行了调整。第311条 遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：1.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时；2.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；3.发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时； 4. 自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压

41、上出站方面轨道电路发车时；5.在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可根据调度命令改按半自动闭塞法行车。31.对自动闭塞区间司机发现通过信号机显示停车信号时的处置措施进一步修改、完善。第316条 自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线,调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候2 min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。

42、在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车调度员）。车站值班员（列车调度员）发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改

43、按站间组织行车。 32.增加了动车组列车为自走行固定编组列车的规定；与第一编一致，删除“动车”，增加“大型养路机械”亦按列车办理的要求。第331条 列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。动车组列车为自走行固定编组列车。,单机、大型养路机械及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。旅客列车的尾部标志应使用电灯，动车组以外的旅客列车尾部标志灯的摘挂、保管，由车辆部门负责。对中途转向的动车组以外的旅客列车应有备用标志灯，以备转向时使用。33.列车乘务组增加了动车组司机和随车机械师。第334条 列车应设有列车乘务组。列车乘务组按下列规定组成：1.动车组列车应有动车组司机，其他列车应有

44、机车乘务人员；2.动车组列车应有随车机械师，其他旅客列车、特快货物班列和机械冷藏车组，均应有车辆乘务人员； 3.旅客列车应有客运乘务组。34.增加了单机、自轮运转特种设备在自闭区间紧急制动停车后有关防护及联系要求。第335条 动车组以外的列车司机在列车运行中，应做到：7.单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15 m），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。35.增加了被迫停车、线路塌方等紧急情况下，配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护

45、报警装置进行防护的要求。第339条 汛期暴风雨行车应急处理：,第366条 列车在区间被迫停车不能继续运行时，第367条 列车被迫停车可能妨碍邻线时，36.增加了旅客列车双管改单管供风的规定。第342条 双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过120 km/h速度运行至前方站。列车调度员发布双管改单管供风的调度命令，车辆乘务员根据调度命令在站内将客车风管路改为单管供风状态。旅客列车改为

46、单管供风跨局运行时，由铁路总公司发布调度命令通知有关铁路局，按单管供风办理，直至终到站。37.修改了接发旅客列车时，相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定；取消了原“单机、动车及重型轨道车除外”的规定。同时第360条也一并纳入有关作业组织要求。第353条 下列情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车：1.进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6的下坡道，而接车线末端无隔开设备；2.在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控装置或轨道车运行,控制设备发生故障的列车、制动力部分切除的动车组列车而接车线末端无隔开设备。相对方向不能同时接车时，应先接不适于在站外停车的列车、停车后起动困难的

47、列车或后面有续行列车的列车。遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。车站应将不能办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况纳入站细。第360条 列车到达、发出或通过后，车站值班员应立即向邻站及列车调度员报点，并记入行车日志（设有计算机报点系统的按有关规定办理）。遇有超长、超限列车、制动力部分切除的动车组列车、单机挂车和货物列车列尾装置灯光熄灭等情况，应通知接车站。38.增加动车组列车在车站办理客运业务时固定股道、固定站台、固定停车位置的要求。变更固定股道时不再发布调度命令。第355条 接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则：1.旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入规定线路。

48、2.动车组列车在车站办理客运业务时，须固定股道、固定站台、固定停车位置。3.动车组列车、特快旅客列车通过时应在正线办理，其他通过列车原则上应在正线办理。4.原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司,机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内。动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时，须经调度所值班主任（值班副主任）准许。（客运通知）39.允许尽头式车站正线上停留车辆。（防溜？）第356条 车站值班员应保证有不间断接车的空闲线路。正线上不应停留车辆（尽头式车站除外）。到发线上停

49、留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站并须取得列车调度员的准许方可占用，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁（装有轨道电路除外）。40.删除了原275条第31-33表（单开、对称、交分）道岔侧向允许通过速度表。（由路局要细化）。第33表（原第30表列车运行限制速度表）中“通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机”速度为“该信号机防护进路上道岔侧向的允许通过速度”，原为“80km/h”。41.对无联锁接发列车的规定进一步完善。第359条 进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。引导接车时，列车以不超过20 km/h速度进站，

50、并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设的，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续,办理外，并应将进路上无联锁的有关对向道岔及邻线上防护道岔加锁。进路上无联锁的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。具体加锁办法，由铁路局规定。42.增加组织旅客疏散时，必须在办理邻线列车停运后进行的要求。第366条 列车在区间被迫停车不能继续运行时，需组织旅客疏散时，车站值班员得到列车调度员准许后，扣停邻线列车并