城市轨道交通与票务系统概述ppt课件.pptx

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1、城市轨道交通票务系统概述,目录CONTENTS,城市轨道交通票务系统发展现状,票务管理体系,城市轨道交通票务系统的业务管理,1,2,3,国外城市轨道交通票务系统发展现状,1、莫斯科（1）莫斯科地铁基本情况莫斯科地铁是全球最大的大众运输系统之一，它一直被公认为世界上最漂亮的地铁，每个地铁车站建筑格局各不相同，有其独特风格，享有“地下的艺术殿堂”的美称。莫斯科地铁的布局由莫斯科市中心呈放射状向四周延伸，间以环形线路，线路密集、分布均匀，最大限度地覆盖了整个城市区域，共有12条线路，172个车站，其运营里程已达278.3km。根据不完全统计，莫斯科地铁的年客流量达32亿人次。,国外城市轨道交通票务系

2、统发展现状,（2）莫斯科地铁票务系统发展情况1996年，莫斯科地铁全面安装自动售检票系统。1997年自动售检票统开始使用第一代磁卡车票。2002年，莫斯科地铁实行一票制。（3）莫斯科地铁车票类型按照可乘坐次数划分，分为单次票、双次票、5次票、11次票、20次票、40次票、60次票按照有效时间划分，分为日票、月票、季票、年票 莫斯科地铁价格制定时注意照顾弱势群体，学生和老人可以享受相当程度的价格优惠,（4）莫斯科地铁票价大致情况,2、东京1927年12月，东京地铁开通银座至浅草寺路段，东京由此成为亚洲最早拥有地铁的城市。东京的地铁由两家公司负责经营、维护和技术管理，分别为营团地铁（帝都高速交通财

3、团运营的地铁）和都营地铁（东京都交通局运营的地铁），共运营13条线路，285个座车站，线路总长321.6km。东京地铁日平均客流量为1100万人次左右，是世界上客流量最大的地铁系统。由于两大地铁运营系统经营状况良好，除2014年因消费税率调整被动涨价外，东京地铁过去20年保持票价不变。,国外城市轨道交通票务系统发展现状,2、东京东京地铁自动售检票系统采用分段计价制，其票卡为磁卡票。票种有单程票、一日票、月票、多次票和SF储值票等。东京地铁自动售检票系统由PASSNET联盟制定各公司之间的票务清分原则 。东京地铁的进出站闸机以双向闸机为主（可一次将多张车票投入闸机），换乘方式多样（付费区内换乘、

4、非付费区换乘、专用通道换乘等），自动售票机可实现自助退票,国外城市轨道交通票务系统发展现状,3、新加坡新加坡地铁又叫大众捷运系统（简称MRT）开通于1987年，是目前世界上最为发达、高效的公共交通系统之一。当前设有113个地铁车站，148.9公里的标准轨距线路，新加坡地铁是公司负责经营，以盈利为目的，地铁车票的价格都被调整到至少收支平衡的水平。经营公司以行程距离为基准计算车费，付费方式主要有单程票、易通卡（ez-link Card）及通行卡3种。所有付费系统由公司统一经营，乘客只需通过付费门、车费便会自动被计算及扣除，因此转换路线十分方便。此外，使用单程车票的乘客也可以于途中决定延长行程，在到

5、达目的车站时支付差额。,国外城市轨道交通票务系统发展现状,4、巴黎巴黎地铁1900年建成通车，目前，有14条主线和2条支线，303个车站，总长度220km（133.7哩）；50年代至70年代，是巴黎地铁最辉煌、最值得夸耀的时期，法国领先于世界的磁卡技术在地铁得到运用，1973年自动检票机投入使用，1975年地铁磁卡月票问世。车票媒介为小型纸质磁卡，有“本票”(十张票）、单票、天票、周票、月票、年票、青年票、观光票、联票等多种车票类别。单程票采用计时单一票价，车票的有效时间为45分钟，跨区域需要重新购票。,国外城市轨道交通票务系统发展现状,5、伦敦伦敦地铁是世界上最古老的地下铁道，于1856年开

6、始修建，1863年1月10日正式投入运营，截止2015年6月，伦敦地铁有12条线路，275个车站，总长度达到440km。英国的地铁是以分段收费的，所经区域越多，收费越贵，但每天乘地铁的费用金额有封顶。车票种类按地区分，可分为一个区价、二个区价、三个区价、.六个区价。,国外城市轨道交通票务系统发展现状,5、伦敦按时间分，可分为单程票、往返票、日票、周票和月票等。按年龄分，可分为大人票、儿童（5-15岁）票。五岁以下搭乘地铁、公交车免票。另外还有个人票、家庭票、和团体票及一日旅游卡、周末二日旅游卡、家庭旅游卡、团体旅游卡、一周旅游卡。,国外城市轨道交通票务系统发展现状,国内城市轨道交通票务系统发展

7、现状,1、北京（1）北京城市轨道交通基本情况其规划始于1953年，工程始建于1965年，最早的线路竣工于1969年，1971年开始运营，是大中华地区第一个地铁系统。截至2017年12月31日，北京轨道交通线路有19条线路，共684.4公里，包括地铁587.8公里、市域快轨77公里，现代有轨电车9.4公里，磁浮交通10.2公里。,国内城市轨道交通票务系统发展现状,1、北京（2）北京城市轨道交通AFC系统1985年开始进行自动售检票系统的可行性研究，但应用较晚。在2003年12月31日，北京第1套单线自动售检票系统在地铁13号线投入使用。2008年6月9日，北京城市轨道交通路网AFC系统投入使用，

8、真正意义上实现了“一卡通行、一票通行”和无障碍换乘。在2014年12月，近8条北京地铁线路已经完成自动售票系统更新,国内城市轨道交通票务系统发展现状,2、上海（1）上海城市轨道交通基本情况其第一条线路上海轨道交通1号线于1993年5月28日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国大陆投入运营的第三个城市轨道交通系统。截至2017年12月31日，上海轨道交通线路有15条线路，共731.37公里，包括地铁636.37公里、市域快轨5677公里，现代有轨电车9 公里，磁浮交通30公里。,国内城市轨道交通票务系统发展现状,2、上海（2）上海城市轨道交通AFC系统第一阶段：人工售检票方式，单一票价

9、，普通纸票（1号线开通初期）第二阶段：人工售检票方式，票价采用多级计程票价，车票为纸质车票（3号线试运营期间）第三阶段：使用自动售检票系统，采用计程票价(1、2、3号线初期)，车票介质包括磁卡和IC卡第四阶段：路网自动售检票系统，计程票价，实现收费区内直接换乘和多元收费方的精细清分，使用IC卡车票,国内城市轨道交通票务系统发展现状,3、广州（1）广州城市轨道交通基本情况广州地铁于1997年6月28日开通，是中国大陆第四个开通并运营地铁的城市。截至2017年12月31日，广州地铁共有13条运营路线，总长为357.93千米，包括地铁646.23公里，现代有轨电车7.7 公里，APM4公里共164座

10、车站。,国内城市轨道交通票务系统发展现状,3、广州（2）广州城市轨道交通AFC系统发展广州市地铁1号线采用美国CUBIC公司的磁卡自动售检票系统，并于1999年初全线投入使用。2006年12月15日之前的广州地铁票价按区间分段计价，自此以后，广州地铁线网票价按里程分段计算票价。为适应路网换乘和清分要求，对系统进行了改造，现系统使用非接触式IC卡作为车票介质，单程票为筹码型IC卡。广州地铁采用计程、计时票价制，车票分为地铁单程票、储值票（含普通储值票、中小学生储值票和老年人储值票）、老年人免费票、纪念票、羊城通交通卡。,国内城市轨道交通票务系统发展现状,国内城市轨道交通票务系统发展现状,4、重庆

11、重庆轨道交通二号线在规划设计建设时已经考虑使用AFC系统，采用技术较为成熟可靠的深圳现代提供的方案。,5、香港香港地铁(MTR)始建于1975年，1979年首条线路开通运营，并采用了自动售检票系统。香港地铁中与售检票系统相关的工作包括自动售检票系统、收益管理、电子工厂和自动售检票系统训练中心四大部分。其中收益是核心，自动售检票系统是基石，以自动售检票系统为主线把四大部分有机的结合在一起，确保各部分高效、稳定、可靠的运作。香港地铁自动售检票系统使用的单程票是磁卡，储值票采用Felica非接触式IC卡，即八达通(Octopus)卡，八达通卡的使用比例在香港地铁超过85。,国内城市轨道交通票务系统发

12、展现状,目录CONTENTS,城市轨道交通票务系统发展现状,票务管理体系,城市轨道交通票务系统的业务管理,1,2,3,票务管理体系是围绕车票销售为中心的管理体系，一般涉及的单位有车站、网络售票等票务管理体系，包括车票开制、票底管理、磁票回收、车票维护、联网票务调度等等。票务管理体系是确保车票发放安全，确保客流稳定不超载，确保运营企业资金安全的必要管理体系。,票务管理体系,车站票务管理主要内容：票款营收管理票卡周转管理交接备注管理车站备用金管理发票管理银行票据管理,票务管理体系,运营公司票务组,运营公司票务组主要内容：银行资金帐接入票卡周转管理运营公司票款收入管理日常对账和报表,票务中心的票务管

13、理,票务中心的票务管理主要内容：票卡周转管理发票管理票款收入资金管理各类报表,目录CONTENTS,城市轨道交通票务系统发展现状,票务管理体系,城市轨道交通票务系统的业务管理,1,2,3,票务系统的业务管理是借助自动售检票系统来实现的。主要内容有：票卡管理、规则管理、信息管理、财务管理、模式管理和运营监督等。,AFC系统概念,所谓AFC（即：Automatic Fare Collection System）系统，是指通过计算机技术、现代通讯网络技术、自动控制技术、智能卡技术、大型数据库技术、传感技术、统计和财务等专业知识的综合应用，来实现轨道交通的售票、检票、计费、收费、统计、清分结算和运行管

14、理等全过程的自动化系统。,AFC系统总体功能主要包括：售检票作业处理、票务管理、运营管理、设备管理、财务管理、清算对帐管理、统计查询管理、网络管理、数据管理、安全管理、用户权限管理以及运营模式的监控管理等。,AFC系统概念,AFC系统信息技术及知识领域,AFC系统概念,为什么会出现自动售检票系统？,一、需求的日益迫切,供,需,规模扩大,服务质量,成本增加,为什么会出现自动售检票系统？,二、技术的发展革新,有利于提升轨道交通行业的社会形象和服务形象 有利于提高运营管理水平，保障票务收益 有利于管理责任落实，保证交易数据和票务信息的安全 有利于简化操作，方便出行，提高乘客的出行效率 有利于提供准确

15、的客流及票务统计分析数据 有利于减少现金交易，人工记账及统计工作，提高准确率和效率,AFC系统的优点,自动售检票系统的特点是什么？,自动售检票系统的特点是什么？,运营安全,运营收入,数据分析,企业形象,自动售检票系统的宏观理解,AFC系统,金钱,票卡,金钱,数据,乘车,车站,中心,清分,单程票,畅通卡,其他卡,TVM,BOM,AGM,SC,LC,ACC,数据,金钱,数据,数据,数据,发行、回收,自动售检票系统的微观观理解,自动售检票系统中的专业术语,人性化 （符合人体工程学的售检票设备及操作方式）客流导向 （实现乘车路径和优惠票价管理）社会效益 （调整区域公共交通客流分布，影响市民的行为模式）

16、提供信息支持 （可供管理决策的统计信息）提高运行效率 （客流对列车运行计划的调整）强化安全管理 （闸机的紧急放行）提升形象（乘客操作的主动性和交互性可产生良好的应用效果）,AFC系统的内涵,构建系统结构的根据（因素）:1.投资主体（收益方是否需要对收益进行清分清算）2.运营管理（是否为多家运营单位？）3.换乘方式（付费区换乘？）4.轨道交通线网的构成方式5.票务处理、票务分析和票务结算系统的需求,AFC系统管理架构,线路式架构分散式架构区域式架构分级集中式架构,AFC系统管理架构分类,AFC系统管理架构线路式,香 港 地 铁,AFC系统管理架构分散式,线网管控中心,各运营公司,各自然站,AFC

17、系统管理架构层次结构,线路中心,清分中心,票卡,终端设备,车站计算机,AFC系统五层架构,AFC系统,AFC系统管理架构层次结构,AFC系统管理架构层次结构,清分中心,清分中心,线路中心计算机系统,线路中心计算机系统,车站计算机系统,车站计算机系统,终端设备,TVM,BOM,AG,终端设备半自动售票机,终端设备半自动售票机,终端设备半自动售票机,终端设备自动售票机,终端设备自动售票机,终端设备自动售票机,终端设备自动售票机,终端设备自动售票机,终端设备云购票机,继“刷手机乘地铁” 在长沙正式上线后， 闪客蜂又一项“互联网+”服务在广州地铁2号线广州火车站也迎来上线测试，即云购票机。现场购票：乘

18、客在云购票机的触摸屏购票，通过手机扫码支付；互联网取票：乘客使用“闪客蜂”APP在线预购车票，一周内到出发车站的云购票机上手机扫码取票。,终端设备自动检票机,终端设备自动检票机,终端设备自动检票机,三杆式闸机,智能翼闸,拍打门闸机,终端设备自动检票机,终端设备自动检票机,A ：进入区，检测乘客进入/退出通道B ：完全进入区，检测乘客完全进入通道，当乘客未持有效车票，进行告警。C ：门前安全区，根据业主指定的策略（安全区扩大）确保乘客在该区域门阻挡装置保持不关闭D ：通过区，乘客进入该区域后被视为有效通过1 次。无论乘客正向或反向退出，允许通过计数器都将减 1。E ：反向告警区，对反向进入的乘客

19、进行监控，并进行告警。F、G ：儿童进入检测区。,A ：进入区，检测乘客进入/退出通道B ：完全进入区，检测乘客完全进入通道，当乘客未持有效车票，进行告警。C ：门前安全区，根据业主指定的策略（安全区扩大）确保乘客在该区域门阻挡装置保持不关闭D ：通过区，乘客进入该区域后被视为有效通过1 次。无论乘客正向或反向退出，允许通过计数器都将减 1。E ：反向告警区，对反向进入的乘客进行监控，并进行告警。F、G ：儿童进入检测区。,A ：进入区，检测乘客进入/退出通道B ：完全进入区，检测乘客完全进入通道，当乘客未持有效车票，进行告警。C ：门前安全区，根据业主指定的策略（安全区扩大）确保乘客在该区域

20、门阻挡装置保持不关闭D ：通过区，乘客进入该区域后被视为有效通过1 次。无论乘客正向或反向退出，允许通过计数器都将减 1。E ：反向告警区，对反向进入的乘客进行监控，并进行告警。F、G ：儿童进入检测区。,A ：进入区，检测乘客进入/退出通道B ：完全进入区，检测乘客完全进入通道，当乘客未持有效车票，进行告警。C ：门前安全区，根据业主指定的策略（安全区扩大）确保乘客在该区域门阻挡装置保持不关闭D ：通过区，乘客进入该区域后被视为有效通过1 次。无论乘客正向或反向退出，允许通过计数器都将减 1。E ：反向告警区，对反向进入的乘客进行监控，并进行告警。F、G ：儿童进入检测区。,A ：进入区，检

21、测乘客进入/退出通道B ：完全进入区，检测乘客完全进入通道，当乘客未持有效车票，进行告警。C ：门前安全区，根据业主指定的策略（安全区扩大）确保乘客在该区域门阻挡装置保持不关闭D ：通过区，乘客进入该区域后被视为有效通过1 次。无论乘客正向或反向退出，允许通过计数器都将减 1。E ：反向告警区，对反向进入的乘客进行监控，并进行告警。F、G ：儿童进入检测区。,A ：进入区，检测乘客进入/退出通道B ：完全进入区，检测乘客完全进入通道，当乘客未持有效车票，进行告警。C ：门前安全区，根据业主指定的策略（安全区扩大）确保乘客在该区域门阻挡装置保持不关闭D ：通过区，乘客进入该区域后被视为有效通过1

22、 次。无论乘客正向或反向退出，允许通过计数器都将减 1。E ：反向告警区，对反向进入的乘客进行监控，并进行告警。F、G ：儿童进入检测区。,A ：进入区，检测乘客进入/退出通道B ：完全进入区，检测乘客完全进入通道，当乘客未持有效车票，进行告警。C ：门前安全区，根据业主指定的策略（安全区扩大）确保乘客在该区域门阻挡装置保持不关闭D ：通过区，乘客进入该区域后被视为有效通过1 次。无论乘客正向或反向退出，允许通过计数器都将减 1。E ：反向告警区，对反向进入的乘客进行监控，并进行告警。F、G ：儿童进入检测区。,票卡管理,票卡就是乘客使用的车票，用于记载乘客的出行和费用信息，是乘车的有效凭证。

23、票卡管理就是对票卡的发行、使用、更新等全过程进行的有效管理。根据管理方式，票卡通常分为可回收类票卡（除纪念票外的单程类车票）与不可回收类票卡（纪念类单程票和储值类车票）。,票卡管理,票卡管理工作的中心是车票的采购、编码（初始化）、发售、预赋值、调配、监测、清洗、注销、销毁等。票卡安全管理包括防流失、防盗、防火、防作弊等。,票卡管理,票卡,票卡,票卡,计值卡,计次卡,计期卡,规则管理,为保证票务系统能够在多部门和多环节高效运行，就必须制定一套科学、严密的管理流程，包括票价策略、结算规则、权限管理和操作流程等。,规则管理,票务政策对票务管理起着主导作用。票务政策包含国家和地方规程控制的票制、票价和

24、优惠政策，也包括补票、退票的规则。坚持把轨道交通作为城市公益性公共交通基础设施的原则，与其他公共交通系统协调统一，制定相互适应的票价策略。经市政府审核批准，重庆轨道交通实行里程计价、递远递减的计程票价；乘客乘坐轨道交通1次，在180分钟内，按照乘坐里程计算票价，最低票价2元，最高票价10元。,信息管理,信息是自动售检票系统的一个基本特征。若未进行有效的管理，则无法为决策提供可靠的信息，那么需对系统收集的基础数据进行深度挖掘、加工，开展统计分析并发布信息。,财务管理,账务管理是对系统内的票务收入进行汇缴、清算、入账等过程的管理，包括账户设置、票款缴费、登账稽核、收益清算、资金划拨和对凭证进行有效

25、的管理等。财务管理主要有核查管理、审计管理、稽查管理,财务管理,核查管理主要是对票务收益进行核对、汇总和加工，通过将自动售检票系统设备提供的交易数据和实际收到的现金进行比对，核查票款金额的应收与实收是否存在差异，调查出差异的原因，确保票务收益日常业务的顺利开展，及时发现票务违章行为和收益漏洞，提供给审计管理。审计管理负责处理财务管理过程中发现的票务疑难问题，调查票款差异并确定归因。审计管理人员通过应用AFC设备交易数据、系统日志数据和审计数据，对一般票务违章行为进行定性，对相关漏洞提供解决方案，提交重大违章行为给稽查管理。稽查管理直接对运营管理公司负责，必须应用所有资源调查重大收益违章行为，查

26、处重大违章，定期或不定期地向上级提交票务收益和稽查管理工作总结报告。,模式管理,模式管理就是针对不同的运营状况、条件所作出的相应操作行为的选择和实施，包括正常运营模式、降级运营模式以及紧急放行模式。通常情况下，自动售检票系统在正常运营模式自动运行。降级运营模式是运营过程中对非正常的运营状况、条件所作出的相应操作行为的选择和实施；如果发生地震、火灾、爆炸等危机乘客和工作人员安全的紧急情况，需要乘客紧急撤离车站时，AFC系统进入紧急放行模式。,运营监督,运营监督就是通过系统设备及所具有的完整、严密、及时的信息流队运营状况进行实时跟踪监督，以提高运营的质量和服务水平，它包括信息传输状况进行监督、客流

27、状况监督哦、调整监督、收款监督及收益监督等。,自动售检票机发展趋势,（1）轨道交通AFC系统网络化运行城市公共交通发展需要,轨道交通AFC系统多线路联合运营成为现实需要;单线路轨道交通运营需要考虑网络化运营需要,包括统一运营管理、统一降级模式及紧急模式处理、统一票制及车票管理服务等。当多线路运行时，为乘客提供便捷无缝换乘服务的需要；为乘客提供统一服务的需要。,（2）在网络化运营条件下，AFC系统体系结构及管理模式相应改变AFC系统体系结构从线路中心、车站系统及车站设备三级结构转变为清算管理中心（ACC）、线路中心、车站系统及车站设备四级结构；AFC系统核心参数（如票制、票价及车票管理）、运营参数及运营模式、系统关键参数（如编码及交易数据等）、黑名单等由ACC统一管理；车票初始发行、车票安全保密管理、车票调配由ACC统一管理，线路中心系统及车站系统完成实施；ACC统一完成多线路清算及结算，ACC和线路系统之间形成包括数据、控制及财务核算等多方面应用接口，运营管理需要与之对应。,自动售检票机发展趋势,