发动机电控技术8章传感器检测ppt课件.ppt

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1、,第八章电喷控制诊断系统传感器的检测,主讲：朱明 高级技师、经济师,工程师 高级技能专业教师 汽车维修工高级考评员,发动机微机控制系统的故障诊断与检修,第一节 常用工具和专用测试仪,当诊断和查找故障时，需要借助于一些工具和仪表。在使用这些工具和仪表前，必须详细了解其结构性能及使用注意事项，以决定其适合哪些电气系统的测量。发动机电子控制系统对电压非常敏感，对其检查修理时必须小心，不可随意地试验与修理。下面简单介绍几种常用工具和专用测试仪。,一、跨接线 简单的跨接线就是一段多股导线，它的两端分别接有鳄鱼夹或不同形式的插头，它具有多种样式。 (见图1所示)。 跨接线虽然比较简单，但却是非常实用的工具

2、它的作用只是起一个旁通电路的作用。 如某一电气部件不工作，将跨接线连接在被试部件接线点“一”与车身搭铁之间，此时部件工作说明其搭铁电路开路；如搭铁电路很好，就将跨接线连接在蓄电池“+”极与被试部件的电源接柱之间，此时部件工作，说明部件电源电路有故障(断路或短路)、如部件仍不工作，说明部件有故障。,发光二极管指示灯 修车时可以替代喷油嘴,怠速阀,点火线圈,继电器等做假负载进行相应的测试,还可以用它解故障码.,二、测试灯 12V测试灯由12V试灯、导线、各种型号端头组成(见图2所示）。它主要是用来检查系统电源电路是否给电气部件提供电源。 将12V测试灯一端搭铁，另一端接电气部件电源接头。如灯亮，说

3、明电气部件的电源电路无故障；如灯不亮，再接去向电源方向的第二个接线点，如灯亮，则故障在第一接点与第二接点之间，电路出现的断路故障。,自带电源测试灯与12V测试灯基本相同，它只是在手柄内加装两节15V干电池(见图3所示)。它用来检查电气电路断路和短路故障。 (1)断路检查 首先断开与电气部件相连接的电源电路，将测试灯一端搭铁，另一端接电路各接点(从电路首端开始)。如果灯不亮，则断路出现在被测点与搭铁之间。 (2)短路检查 首先断开电气部件电路的电源线和搭铁线，测试灯一端搭铁，一端与余下电气部件电路相连接，如灯亮，表示有短路故障(搭铁)存在，然后逐步将电路中连接器拨开，开关打开，拆除部件等，直到灯

4、灭为止，则短路出现在最后开路部件与上一个开路部件之间。 注意：不可用测试灯检查发动机微机控制系统，除非维修手册中有特殊说明，方可进行,注意：切勿用通、断试灯接带电的电路，否则，会损坏试灯。必须弄清电路的电源时才能使用试灯。,三、万用表 万用表可用来测量交流电压、直流电压、电流和导体电阻等。汽车修理中常用万用表来测量电阻、电压、电压降等，以判断电路的通断和电气设备的技术情况。 1 电阻测量的方法 将开关转到电阻(n)档的适当位置，校零后即可测量电阻。汽车上很多电气设备的技术状态都可用检查电阻的方法来判断，如检查断路、短路、搭铁故障。 注意：测量电阻时绝不能带电操作，否则易烧坏万用表。 2直流电压

5、测量的方法 将开关转到直流电压(V)档的适当位置(选择量程)注意表针的“+”、“一”应和电路两端的正负一致，用测电压的方法可以检查电路上某点是否存在电源电压，以及电路通过气部件电压降的大小。 ,四、手持式真空泵在现代汽车上采用了许多真空控制系统，诊断和排除真空控制系统的故障，可用手持式真空泵检测。手持式真空泵有多种型式(见图4所示)。它主要由一个真空表和一个吸气筒等组成。在检测时，被测部件不需拆卸，可在车上对其检测，通过推拉手持式真空泵手柄施加给部件一个适当真空度，即可确定部件上控制阀打开、关闭时的真空度。 当发动机运转时，进气歧管处产生真空，可用真空表对真空源进行检测。,五、压力表 压力表可

6、用来测量管路、容器及设备内液体或气体压力。由于使用方便、价格便宜、在汽车修理时使用广泛。1气缸压力表 气缸压力表(如图5所示)是用来测量气缸内压缩终了时的压力，它是利用火花塞孔对气缸压力进行测量的。图5所示 汽油机气缸压力表图6所示 燃油压力表,燃油压力表(如图6所示)是用来检测燃油供给和喷射系统工作是否正常的。一般电控汽油喷射系统的供油总管上设的专用的油压检测口，用以和燃油压力表连接。,六、喷油器清洗器 喷油器堵塞后，将导致混合气变稀，喷射形状变差，发动机性能变坏。因此，必须定期对其检查、清洗。喷油器清洗器有多种，大致可分为车下清洗和车上清洗。1、车下清洗喷油器清洗器 看图为美国太阳公司生产

7、的超声波喷油器清洗及流量测定系统。它在十分钟内可同时彻底清洗八个喷油器，并完成检漏及流量测定项目。,2、车上清洗喷油器的清洗器 看图所示为一种随车喷油器清洗器，此清洗器最大的优点是无须拆下喷油器即可随车进行清洗。清洗器内装有除碳剂和一只电动燃油泵。电动泵所用电源为220V交流电，清洗时清洗器的接管与供油总管上的油压检测口相连接，油压调节器回油管与清洗器相连接，断开汽油泵驱动电路，起动发动机，并使用去碳剂在2000r/min运转10分钟后，停止发动机运转，喷油器清洗即告完成。,七、专用测试仪 在检修发动机微机控制系统时，利用诊断测试仪协助查找故障源是十分有效的。当前占领汽车修理业市场的专用诊断测

8、试仪大多是台式的发动机故障分析仪。但市面上销售的一些便携式发动机电脑测试仪也是十分实用的。这些测试仪一般都有诊断接口，将诊断接口与发动机舱内或仪表板下方的故障诊断插座相连，然后操纵测试仪控制面板上的按键指令，即可对发动机微机控制系统的传感器、执行器及其电路进行检测。这类测试仪的优点是携带方便，操作简单，尽管它们的售价较高，但使用它能避免检修时盲目地更换尚未损坏的部件，且能大大提高检修的速度和效率。因此，对购买者来说，其经济效益是显而易见的。,便携式发动机电脑测试仪一般都具备如下功能： (1)在发动机运转或汽车行驶时，对发动机微机控制系统的参数进行动态测试。 (2)从发动机电脑的存储器中读取所存

9、储的故障码。 (3)发动机检修后，根据操作者的指令清除发动机电脑中所存储的故障码 不同的测试仪适用于对不同的发动机微机控制系统进行诊断测试，但也有适用于多种发动机微机控制系统的，即所谓综合电脑测试仪,美国的OTC监测器(OTCMonitor，见图9所示)。该监测器为液晶屏以菜单形式显示，测试时，操作控制按键选择菜单项目即可，使用简便，显示明了。与诊断插座相连的诊断数据传输线缆配有多个接口，适用于插接各种车型的诊断插座。监测器尾部有PROM插座，测试不同车系时，插接相应的PROM磁卡，磁卡有适用于克莱斯勒(CHRYSLER)福特(FORD)和通用(GM)车系等 ，应用范围较广。,如果修理厂为单一

10、车系的专业修理厂，亦可选用相应的专用测试仪，如测试克莱斯勒(CHRYSLER)车系的DRBI (DiagnosticReadoutBox见图10) 。这些专用测试仪的性能及使用方法与OTC监测器基本相同。有些还可以与个人电脑及打印机联机，使其功能大大扩展。具体使用方法详见相应的使用手册，这里不再赘述,第二节电控系统主要零部件的检测,发动机电控系统所用部件较多，因车型不同，所用的零件也有差异，在此以皇冠3.0汽车所配备的2JZ- GE发动机的电子控制系统为例，讲述其主要系统的零件的检测方法。其它发动机所用的电子控制系统，其检测方法与之大同小异。,节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动机的进

11、气量，从而控制发动机的运转。不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。为了使喷油量满足不同工况的要求，电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位置传感器。它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU，作为ECU判定发动机运转工况的依据。节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型两种。,节气门位置传感器的检测,1、开关量输出型节气门位置传感器的检测 （1）结构和电路开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。它有两副触点，分别为怠速触点（IDL）和全负荷触点（PSW）。如 图1所示，由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。,当节气门处于全关闭的位置时，怠速触点IDL闭合

12、，ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制；全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态，当节气门打开至一定角度（丰田1G-EU车为55）的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全负荷加浓控制。,丰田1G-EU发动机电子控制系统用的开关量输出型节气门位置传感器，它与ECU的连接线路如图2所示。,（2）开关量输出型节气门位置传感器的检查调整（丰田1S-E和2S-E）就车检查端子间的导通性 点火开关置

13、于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；如图3所示，,用万用表档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。 当节气门全闭时，怠速触点IDL应导通；当节气门全开或接近全开时，全负荷触点PSW应导通；在其他开度下，两触点均应不导通。具体情况如表 1所示。否则，应调整或更换节气门位置传感器。,表 1 端子间导通性检查要求（丰田1S-E和2S-E）限位螺钉和限位杆之间的间隙,节气门位置传感器的单体检查 如图4所示的直角坐标图，使节气门处于下列开度位置:有三效催化转化器的为71或81，无三效催化转化器的为41或51（节气门完全关

14、闭时的度数为6）。,然后用万用表的档（如图5（a）所示），检查每个端子间的导通性，其结果应如表 2所示。,表 2 端子间的导通性检查要求（丰田1S-E和2S-E）,开关量输出型节气门位置传感器的调整 如果检查结果不符合要求可进行如下调整:松开节气门位置传感器的两个固定螺钉，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入0.7mm（丰田1G-EU车为0.55mm）的厚薄规，并将万用表档的接头连接节气门位置传感器端子IDL和E（TL）（图5（b）逆时针平稳地转动节气门位置传感器，直到万用表有读数显示，并用两只螺钉固定；,然后再换用0.50mm或0.90mm（丰田1G-EU车为0.44mm或0.66mm）的厚薄规

15、，再检查端子IDL-E（TL）之间的导通性:限位杆和限位螺钉之间的间隙为0.5mm（丰田16EU车为0.44mm）时导通（万用表读数为0）；间隙为0.9mm（丰田1G-EU车为0.66mm）时不导通（万用表档读数为）。,2、线性可变电阻输出型节气门位置传感器的检测（皇冠3.0车）（1）结构和电路 线性可变电阻型节气门位置传感器是一种线性电位计，电位计的滑动触点由节气门轴带动。其结构和电压信号输出特性如图6所示。,在不同的节气门开度下，电位计的电阻也不同，从而将节气门开度转变为电压信号输送给ECU。ECU通过节气门位置传感器，可以获得表示节气门由全闭到全开的所有开启角度的、连续变化的电压信号，以

16、及节气门开度的变化速率，从而更精确地判定发动机的运行工况。,一般在这种节气门位置传感器中，也设有一怠速触点IDL，以判定发动机的怠速工况。线性可变电阻型节气门位置传感器与ECU的连接线路如图7所示。,怠速触点导通性检测 点火开关置于“OFF”位置，拔去节气门位置传感器的导线连接器，用万用表档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点IDL的导通情况（图8）所示。,（2）线性可变电阻型节气门位置传感器的检查调整（以皇冠3.0为例）,当节气门全闭时，IDL-E2端子间应导通（电阻为0）；当节气门打开时，IDL-E2端子间应不导通 （电阻为）否则应更换节气门位置传感器。,测量线性电位计的电阻 点火开关置

17、于OFF位置，拔下节气门位置传感器的导线连接器，用万用表的档测量线性电位计的电阻（图9中E2和VTA之间的电阻），该电阻应能随节气门开度增大而呈线性增大。具体阻值如表3所示,在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规，用万用表档测量此传感器导线连接器上各端子间的电阻，其电阻值应符合表 3所示。,表 3 线性可变电阻型节气门位置传感器各端子间的电阻（皇冠3.0车）,电压检查 插好节气门位置传感器的导线连接器，当点火开关置“ON”位置时，发动机ECU连接器上IDL、VC、VT A 三个端子处应有电压；用万用表电压档检测IDL-E2、VC-E2、VT A-E2间的电压值应符合表 4所示。,表

18、4节气门位置传感器各端子电压,节气门位置传感器的调整 拧松节气门位置传感器的两个固定螺钉图10（a），在节气门限位螺钉和限位杆之间插入0.50mm厚薄规同时用万用表档测量IDL和E2的导通情况图10（b）。,逆时针转动节气门位置传感器，使怠速触点断开，然后按顺时针方向慢慢转动节气门位置传感器，直至怠速触点闭合为止（万用表有读数显示），拧紧节气门位置传感器的两个固定螺钉。,再先后用0.45mm和0.55mm的厚薄规插入节气门限位螺钉和限位杆之间，测量怠速触点IDL和E2之间的导通情况。当厚薄规为0.45mm时，IDL和E2端子间应导通；当厚薄规为0.55mm时，IDL和E2端子间应不导通。否则，

19、应重新调整节气门位置传感器。,空气流量传感器的检测,空气流量传感器是测定吸入发动机的空气流量的传感器。电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算(控制)喷油量的主要依据。如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。 电子控制汽油喷射系统的空气流量传感器有多种型式，目前常见的空气流量传感器按其结构型式可分为叶片(翼板)式、量芯式、热线式、热膜式、卡门涡旋式等几种。,一、叶片式空气流量传感器的结构、工作原理及检测,1、叶

20、片式空气流量传感器结构及工作原理 传统的波许L型汽油喷射系统及一些中档车型采用这种叶片式空气流量传感器，如丰田CAMRY(佳美)小轿车、丰田PREVIA(大霸王)小客车、马自达MPV多用途汽车等。其结构如图 1所示，由空气流量计和电位计两部分组成。,空气流量计在进气通道内有一个可绕轴摆动的旋转翼片(测量片)，如图2所示，作用在轴上的卷簧可使测量片关闭进气通路。,发动机工作时，进气气流经过空气流量计推动测量片偏转，使其开启。测量片开启角度的大小取决于进气气流对测量片的推力与测量片轴上卷簧弹力的平衡状况。进气量的大小由驾驶员操纵节气门来改变。进气量愈大，气流对测量片的推力愈大，测量片的开启角度也就

21、愈大。在测量片轴上连着一个电位计，如图3所示。,电位计的滑动臂与测量片同轴同步转动，把测量片开启角度的变化(即进气量的变化)转换为电阻值的变化。电位计通过导线、连接器与ECU连接。ECU根据电位计电阻的变化量或作用在其上的电压的变化量，测得发动机的进气量，如图4所示。,在叶片式空气流量传感器内，通常还有一电动汽油泵开关，如图5所示。当发动机起动运转时，测量片偏转，该开关触点闭合，电动汽油泵通电运转；发动机熄火后，测量片在回转至关闭位置的同时，使电动汽油泵开关断开。此时，即使点火开关处于开启位置，电动汽油泵也不工作。流量传感器内还有一个进气温度传感器，用于测量进气温度，为进气量作温度补偿。,叶片

22、式空气流量传感器导线连接器一般有7个端子，如图 5中的39、36、6、9、8、7、27。但也有将电位计内部的电动汽油泵控制触点开关取消后，变为5个端子的。图6示出了日产和丰田车用叶片式空气流量传感器导线连接器端子的“标记”。其端子“标记”一般标注在连接器的护套上。,（1）丰田车叶片式空气流量传感器的检测 图7所示为丰田PREVIA(大霸王)车2TZ-FE发动机用叶片式空气流量传感器电路原理图。其检测方法有就车检测、电压检测和单件检测三种。,A、就车检测 点火开关置“OFF”，拔下该流量传感器导线连接器，用万用表档测量连接器内各端子间的电阻。其电阻值应符合表 1所示；如不符，则应更换空气流量传感

23、器。,表 1 叶片式空气流量传感器各端子间的电阻（丰田PREVIA车）,B、检查流量计端子VC与E2和VS与E2之间电压插上流量传感器导线连接器，打开点火开关用万用表电压V档测量连接器内各端子间的电压。其电压值应符合表2所示；如不符，则应更换空气流量传感器。表 2 叶片式空气流量传感器各端子间的电阻（丰田PREVIA车）,C、单件检测 点火开关置“OFF”，拔下空气流量传感器的导线连接器，拆下与空气流量传感器进气口连接的空气滤清器，拆开空气流量传感器出口处空气软管卡箍，拆除固定螺栓，取下空气流量传感器。首先检查电动汽油泵开关，用万用表档测量E1-FC端子:在测量片全关闭时，E1-FC间不应导通

24、，电阻为；在测量片开启后的任一开度上，E1-FC端子间均应导通，电阻为0。,然后用起子推动测量片，同时用万用表档测量电位计滑动触点Vs与E2端子间的电阻(如图8):,在测量片由全闭至全开的过程中，电阻值应逐渐变小，且符合表 3所示；如不符，则须更换空气流量传感器。,表 3 叶片式空气流量传感器各端子间的电阻（丰田PREVIA车）,丰田CROWN 2.8小轿车5M-E发动机的叶片式空气流量传感器各端子间电阻标准值如表 4所示。,（2）日产车叶片式空气流量传感器的检测,图9所示为日产车叶片式空气流量传感器电路的检测(端子“标记”有新旧两种)。,用万用表档测量各端子之间的电阻时，旧“标记”端子之间应

25、符合表 4所示的标准值，否则，应更换空气流量传感器。,表 4 空气流量传感器旧“标记”各端子间电阻值（日产车）,新“标记”端子之间应符合表 5所示的标准值。否则，应更换空气流量传感器。,表 5 叶片式空气流量传感器新“标记”各端子间电阻值（日产车）,二、卡门涡旋式空气流量传感器的检查,1、卡门涡旋式空气流量传感器结构和工作原理卡门涡旋式空气流量传感器的结构和工作原理如图11所示,在进气管道正中间设有一流线形或三角形的涡流发生器，当空气流经该涡流发生器时，在其后部的气流中会不断产生一列不对称却十分规则的被称为卡门涡流的空气涡流。如图11所示,根据卡门涡流理论，这个旋涡行列是紊乱地依次沿气流流动方

26、向移动，其移动的速度与空气流速成正比，即在单位时间内通过涡流发生器后方某点的旋涡数量与空气流速成正比。因此，通过测量单位时间内涡流的数量就可计算出气流速和流量。如图所示,测量单位时间内旋涡数量的方法有反光镜检出式和超声波检出式两种。 图12所示是反光镜检出式卡门涡旋流量传感器，,其内有一只发光二极管和一只光敏三极管。发光二极管发出的光束被一片反光镜反射到光敏三极管上，使光敏三极管导通。反光镜安装在一个很薄的金属簧片上。金属簧片在进气气流旋涡的压力作用下产生振动，其振动频率与单位时间内产生的旋涡数量相同。由于反光镜随簧片一同振动，因此被反射的光束也以相同的频率变化，致使光敏三极管也随光束以同样的

27、频率导通、截止。ECU根据光敏三极管导通、截止的频率即可计算出进气量(图 11)。凌志LS400小轿车即用了这种型式的卡门涡旋式空气流量传感器。,图13所示为超声波检出式卡门涡旋式空气流量传感器。 在其后半部的两侧有一个超声波发射器和一个超声波接收器。机运转时，超声波发射器不断地向超声波接收器发出一定频率的超声波。当超声波通过进气气流到达接收器时，由于受气流中旋涡的影响，使超声波的相位发生变化。,ECU根据接收器测出的相应变化的频率，计算出单位时间内产生的旋涡的数量，从而求得空气流速和流量，然后根据该信号确定基准空气量和基准点火提前角。,2、卡门涡旋式空气流量传感器的检测 以丰田凌志LS400

28、轿车1UZ-FE发动机用反光镜检出式空气流量传感器为例。该传感器与ECU的连接电路如图14所示。,（1）电阻检测 点火开关置“OFF”，拔下空气流量传感器的导线连接器，用万用表电阻档(如图 14所示)测量传感器上“THA”与E1端子之间的电阻，其标准值如表 6所示。如果电阻值不符合标准值，则更换空气流量传感器。,表 6 卡门涡旋式空气流量传感器THA-E1端子间的电阻（丰田凌志LS400轿车）,（2）空气流量传感器的电压检测 插好此空气流量传感器的导线连接器，用万用表电压档检测发动机ECU端子THA-E2、Vc-E1、KS-E1间的电压，其标准电压值见表 7所示。,表 7丰田凌志LS400轿车

29、1UZ-FE发动机 ECU THA-E2、VC-E1、KS-E1端子电压,若电压不符合表7要求，则按图15所示进行故障诊断。,1、结构和工作原理 热线式空气流量传感器的基本结构由感知空气流量的白金热线(铂金属线)、根据进气温度进行修正的温度补偿电阻(冷线)、控制热线电流并产生输出信号的控制线路板以及空气流量传感器的壳体等元件组成。根据白金热线在壳体内的安装部位不同，热线式空气流量传感器分为主流测量、旁通测量方式两种结构形式。,三、热线式空气流量传感器的检查,图18所示是采用主流测量方式的热线式空气流量传感器的结构图。 它两端有金属防护网，取样管置于主空气通道中央，取样管由两个塑料护套和一个热线

30、支承环构成。,热线线径为70m的白金丝(RH)，布置在支承环内，其阻值随温度变化，是惠斯顿电桥电路的一个臂(图19)。热线支承环前端的塑料护套内安装一个白金薄膜电阻器，其阻值随进气温度变化，称为温度补偿电阻(RK)，是惠斯顿电桥电路的另一个臂。,热线支承环后端的塑料护套上粘结着一只精密电阻(RA)。此电阻能用激光修整，也是惠斯顿电桥的一个臂。该电阻上的电压降即为热线式空气流量传感器的输出信号电压。惠斯顿电桥还有一个臂的电阻RB安装在控制线路板上。,热线式空气流量传感器的工作原理是: 热线温度由混合集成电路A保持其温度与吸入空气温度相差一定值，当空气质量流量增大时，混合集成电路A使热线通过的电流

31、加大，反之，则减小。这样，就使得通过热线RH的电流是空气质量流量的单一函数，即热线电流IH随空气质量流量增大而增大，或随其减小而减小，一般在50-120mA之间变化。波许LH型汽油喷射系统及一些高档小轿车采用这种空气流量传感器，如别克、日产MAXIMA(千里马)等。,2、热线式空气流量传感器的检测 日产MAXIMA车VG3OE发动机热线式空气流量传感器的检测图20所示为日产VG3OE发动机热线式空气流量传感器的电路。,A、检查空气流量传感器输出信号 拔下此空气流量传感器的导线连接器，拆下空气流量传感器；按图21（a）所示，将蓄电池的电压施加于空气流量传感器的端子D和E之间(电源极性应正确)，然

32、后用万用表电压档测量端子B和D之间的电压。其标准电压值为(1.60.5)V。如其电压值不符，则须更换空气流量传感器。,在进行上述检查之后，如图21（b）所示，给空气流量传感器的进气口吹风，同时测量端子B和D之间的电压。在吹风时，电压应上升至2-4V。如电压值不符，则须更换空气流量传感器。,B、检查自清洁功能 装好热线式空气流量传感器及其导线连接器，拆下此空气流量传感器的防尘网，起动发动机并加速到2500r/min以上。当发动机停转后5s，从空气流量传感器进气口处，可以看到热线自动加热烧红(约1000)约1s。如无此现象发生，则须检查自清信号或更换空气流量传感器。,（2）日产CA18E型发动机热

33、线式空气流量传感器的检查 A、就车检查 先拆下空气流量传感器的导线连接器(如图22所示)，检查线束一侧B端子与搭铁间的电压，其基准电压为12V。其次，则按单件检查方法检查端子31与搭铁端之间的电压。,B、单件检查 如图23（a）所示，在B、C两端子间加上12V电压，然后检查D、C两端子间的输出电压。这时应该注意，外加电压的端子不能搞错(B端子与蓄电池的正接线柱相连，C端子与蓄电池的负接线柱相连)。如果接错就有可能损坏空气流量传感器。,然后按图23（b）所示，在吹入空气的情况下，测量空气流量传感器输出电压的变化，其标准为:当没有空气吹入时，电压约为0.8V；当有空气吹入时，电压约为2.OV。,进

34、气歧管绝对压力传感器的检测,进气歧管绝对压力传感器用于D型汽油喷射系统。它在汽油喷射系统中所起的作用和空气流量传感器相似。进气歧管绝对压力传感器根据发动机的负荷状态测出进气歧管内绝对压力（真空度）的变化，并转换成电压信号，与转速信号一起输送到电控单元（ECU），作为确定喷油器基本喷油量的依据。在当今发动机电子控制系统中，应用较为广泛的有半导体压敏电阻式、真空膜盒传动式两种。,一、半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的检测 1、结构原理 半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器（图1）由压力转换元件（硅膜片）和把转换元件输出信号进行放大的混合集成电路组成。,压力转换元件是利用半导体的压阻效应制成

35、的硅膜片。硅膜片的一侧是真空室，另一侧导入进气歧管压力，所以进歧管内绝对压力越高，硅膜片的变形越大，其变形量与压力成正比。附着在薄膜上的应变电阻的阻值则产生与其变形量成正比的变化。利用这种原理，可把进气歧管内压力的变化变换成电信号。,2、半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器的检测 （1）皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机用半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的检测。皇冠3.O轿车2JZ-GE发动机用半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器与ECU的连接电路如图2所示。,A、传感器电源电压的检测 点火开关置于“OFF”位置，拔下进气歧管绝对压力传感器的导线连接器，然后将点火开关置于“ON”位置（不起

36、动发动机），用万用表电压档测量导线连接器中电源端VC和接地端E2之间的电压如图3，其电压值应为4.5-5.5V。如有异常，应检查进气歧管绝对压力传感器与ECU之间的线路是否导通。若断路，应更换或修理线束。,B、传感器输出电压的检测 将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），拆下连接进气歧管绝对压力传感器与进气歧管的真空软管（图4）,在ECU导线连接器侧用万用表电压档测量进气歧管绝对压力传感器PIM-E2端子间在大气压力状态下的输出电压（图5），并记下这一电压值；然后用真空泵向进气歧管绝对压力传感器内施加真空，从13.3kPa（100mmHg）起，每次递增13.3kPa（100mmHg），一直

37、增加到66.7kpa（500mmHg）为止，然后测量在不同真空度下进气歧管压力传感器（PIM-E2端子间）的输出电压。,该电压应能随真空度的增大而不断下降。将不同真空度下的输出电压下降量与标准值相比较，如不符，应更换进气歧管压力传感器。皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机和丰田HIACE小客车2RZ-E发动机进气歧管压力传感器的标准输出电压值如表1所示。,表 1 进气歧管绝对压力传感器的真空度与输出电压的关系,（2）北京切诺基轿车用半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的检测 北京切诺基轿车用半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器与ECU的连接如图6所示。传感器与ECU有三根导线相连：ECU向传感

38、器供电的电源线（输入传感器的电压为4.8-5.1V），传感器的信号输出线和传感器的接地线。,在发动机怠速运转时，进气歧管的真空度高（绝对压力低），传感器的电阻值大，如图7所示，传感器输出1.5-2.1V的低电压信号；当节气门全开时，歧管真空度低（绝对压力高），传感器电阻小，传感器输出3.9-4.8V的高电压信号。,A、传感器电源电压的检测 用万用表电压档测试ECU线束端子6的电压值。当点火开关接通（ON）时，该电压应为5V0.5V；再用万用表测试传感器端子C电压值，其电压值也应为5V0.5V。如不符合，则为传感器电源线断路或连接器接触不良。,B、传感器、输出电压信号值的检测 用万用表的电压档测

39、试传感器端子B的输出电压。当点火开关接通（ON）而发动机未起动时，传感器的输出电压值应为4-5V；当发动机在热机空档怠速运转时，输出电压应降到1.5-2.1V。此时，如从ECU线束侧1端子处测试，其电压值也应是上述数值；如不符，则为传感器信号连线断路或连接器接触不良。,C、测试传感器的接地情况 用万用表档，从传感器的端子A处，测试其接地电阻。如电阻值不为零或电阻值较大，多数为导线断线或ECU插接件连接不良，应予修理或更换线束。,D、测试ECU传感器地线的接地情况 用万用表档测试ECU传感器地线（端子4）与ECU电源地线间的电阻值及ECU电源地线与发动机地线接柱（发动机接地线在气缸体右侧机油尺管

40、的安装螺栓上）之间的电阻值。若它们之间的电阻值均为0或1或更大，则传感器地线接地不良，应查明原因并予以排除。若ECU传感器地线与ECU电源地线间断路，且查不出原因，则应更换ECU。,二、真空膜盒式进气歧管绝对压力传感器的检测 1、结构和工作原理 真空膜盒传动的可变电感式进气歧管绝对压力传感器（图8）主要由膜盒、铁心、感应线圈和电子电路等组成。膜盒是由薄金属片焊接而成，其内部被抽成真空，外部与进气歧管相通。外部压力变化将使膜盒产生膨胀和收缩的变化。置于感应线圈内部的铁芯和膜盒联动。感应线圈由两个绕组构成,置于感应线圈内部的铁芯和膜盒联动。感应线圈由两个绕组构成（图9），其中一个与振荡电路相连，产

41、生交流电压，在线圈周围产生磁场，另一个为感应绕组，产生信号电压。当进气歧管压力变化时，膜盒带动铁心在磁场中移动，使感应线圈产生的信号电压随之变化。该信号电压由电子电路检波、整形和放大后，作为传感器的输出信号送至ECU。,2、传感器输出信号电压值的检测 由于这种传感器（早期波许D-Jetronic系统用）是利用12V电源完成变压作用的，所以拔下插座就无法检查传感器的好坏。检测时，将万用表（电压档）的表笔分别插入导线连接器与两端子接触（图10），测量其输出电压。,测量方法如下： 在不动插座的情况下闭合点火开关（ON），将万用表表笔与Vs、E端子接触。在开放真空管道、加上大气压的情况下，电压值约为1

42、.5V，而在用嘴巴对真空管道吸气的情况下，电压值应从1.5V起向降低方向变化；发动机怠速运转时，电压值约为0.4V，而当发动机转速升高时，此电压值也升高。,曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，它提供点火时刻（点火提前角）、确认曲轴位置的信号，用于检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速。曲轴位置传感器所采用的结构随车型不同而不同，可分为磁脉冲式、光电式和霍尔式三大类。它通常安装在曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上或分电器内。,曲轴位置传感器的检测,1、磁脉冲式曲轴位置传感器的结构和工作原理 （2）丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器 丰田公司TCCS系统用磁脉冲式曲轴位置传感器安装在分电器

43、内，其结构如图5所示。该传感器分成上、下两部分，上部分产生G信号，下部分产生Ne信号，都是利用带有轮齿的转子旋转时，使信号发生器感应线圈内的磁通变化，从而在感应线圈里产生交变的感应电动势，再将它放大后，送入ECU。,Ne信号是检测曲轴转角及发动机转速的信号，相当于日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器的1信号。该信号由固定在下半部具有等间隔24个轮齿的转子（N0.2正时转子）及固定于其对面的感应线圈产生如图6（a）所示。,N0.2正时转子上有24个齿，故转子旋转1圈，即曲轴旋转720时，感应线圈产生24个交流电压信号。Ne信号如图6（b）其一个周期的脉冲相当于30曲轴转角（72024=30）。更精确的

44、转角检测，是利用30转角的时间由ECU再均分30等份，即产生1曲轴转角的信号。发动机的转速由ECU依照Ne信号的两个脉冲（60曲轴转角）所经过的时间为基准进行计测。,G信号用于判别气缸及检测活塞上止点位置，G信号是由位于Ne发生器上方的凸缘转轮（No.1正时转子）及其对面对称的两个感应线圈（G1感应线圈和G2感应线圈）产生的。其构造如图7所示。其产生信号的原理与Ne信号相同。G信号也用作计算曲轴转角时的基准信号。,G1、G2信号分别检测第6缸及第1缸的上止点。由于G1、G2信号发生器设置位置的关系，当产生G1、G2信号时，实际上活塞并不是正好达到上止点（BTDC），而是在上止点前10的位置。图

45、8所示为曲轴位置传感器G1、G2、Ne信号与曲轴转角的关系。,2、磁脉冲式曲轴位置传感器的检测 以皇冠3.0轿车2JZ-GE型发动机电子控制系统中使用的磁脉冲式曲轴位置传感器为例说明其检测方法，曲轴位置传感器电路如图9所示。,表 1 曲轴位置传感器的电阻值,（1）曲轴位置传感器的电阻检查 关闭点火开关，拔开曲轴位置传感器的导线连接器，用万用表的电阻档测量曲轴位置传感器上各端子间的电阻值（表 1）。如电阻值不在规定的范围内，必须更换曲轴位置传感器。,（2）曲轴位置传感器输出信号的检查 拔下曲轴位置传感器的导线连接器，当发动机转动时，用万用表的电压档检测曲轴位置传感器上G1-G-、G2-G-、Ne

46、-G-端子间是否有脉冲电压信号输出。如没有脉冲电压信号输出，则须更换曲轴位置传感器。,（3）感应线圈与正时转子的间隙检查 用厚薄规测量正时转子与感应线圈凸出部分的空气间隙（图10），其间隙应为0.2-0.4mm。若间隙不合要求，则须更换分电器壳体总成。,二、光电式曲轴位置传感器,1、光电式曲轴位置传感器的结构和工作（1）日产公司光电式曲轴位置传感器的结构和工作 日产公司光电式曲轴位置传感器设置在分电器内，它由信号发生器和带缝隙和光孔的信号盘组成（图11）。,信号盘安装在分电器轴上，其外围有360条缝隙，产生1（曲轴转角）信号；外围稍靠内侧分布着6个光孔（间隔60），产生120信号，其中有一个较

47、宽的光孔是产生对应第1缸上止点的120信号的，如图12 所示。,信号发生器固装在分电器壳体上，主要由两只发光二极管、两只光敏二极管和电子电路组成（图13）。两只发光二极管分别正对着光敏二极管，发光二极管以光敏二极管为照射目标。信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间，当信号盘随发动机曲轴运转时，因信号盘上有光孔，产生透光和遮光的交替变化，造成信号发生器输出表征曲轴位置和转角的脉冲信号。,图14为光电式信号发生器的作用原理。当发光二极管的光束照射到光敏二极管上时，光敏二极管感光而导通；当发光二极管的光束被遮挡时，光敏二极管截止。信号发生器输出的脉冲电压信号送至电子电路放大整形后，即向电控单元输送曲轴

48、转角1信号和120信号因信号发生器安装位置的关系，120信号在活塞上止点前70输出。,发动机曲轴每转2圈，分电器轴转1圈，则1信号发生器输出360个脉冲，每个脉冲周期高电位对应1，低电位亦对应1共表征曲轴转角720与此同时，120信号发生器共产生6个脉冲信号。,2、光电式曲轴位置传感器的检测,（1）曲轴位置传感器的线束检查图18所示为韩国“现代“ONATA”汽车光电式曲轴位置传感器连接器（插头）的端子位置。,检查时，脱开曲轴位置传感器的导线连接器，打开点火开关，用万用表的电压档（图19）测量线束侧4#端子与地间的电压应为12V，线束侧2#端子和3#端子与地间电压应为4.8-5.2V，用万用表的

49、电阻档测量线束侧1#端子与地间应为0（导通）。,（2）光电式曲轴位置传感器输出信号检测 用万用表电压档接在传感器侧3#端子和1#端子上，在起动发动机时，电压应为0.2-1.2V。在起动发动机后的怠速运转期间，用万用表电压档检测2#端子和1#端子电压应为1.8-2.5V。否则应更换曲轴位置传感器。,如图所示是日产蓝鸟ECCS系统点火电路图。,三、霍尔式曲轴位置传感器的检测,霍尔式曲轴位置传感器是利用霍尔效应的原理，产生与曲轴转角相对应的电压脉冲信号的。它是利用触发叶片或轮齿改变通过霍尔元件的磁场强度，从而使霍尔元件产生脉冲的霍尔电压信号，经放大整形后即为曲轴位置传感器的输出信号。,1、霍尔式曲轴

50、位置传感器的结构和工作 （1）采用触发叶片的霍尔式曲轴位置传感器 美国GM公司的霍尔式曲轴位置传感器安装在曲轴前端，采用触发叶片的结构型式，如图20所示。在发动机的曲轴皮带轮前端固装着内外两个带触发叶片的信号轮，与曲轴一起旋转。,如图21所示，霍尔信号发生器由永久磁铁、导磁板和霍尔集成电路等组成。内外信号轮侧面各设置一个霍尔信号发生器。信号轮转动时，每当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，霍尔集成电路中的磁场即被触发叶片所旁路（或称隔磁），如图21（a）所示。这时不产生霍尔电压；,当触发叶片离开空气隙时，永久磁铁2的磁通便通过导磁板3穿过霍尔元件（图21（b）这时产生霍尔电压。将霍尔元件