公共设施设计概述ppt课件.ppt
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1、公共设施设计概述,公共设施设计公共设施设计是伴随着城市的发展而产生的公共环境产品设计,犹如城市的家具,公共设施是城市的不可缺少的构成元素,是城市的细部设计。,公共设施设计市级分类,公共设施设计区级分类,公共设施设计的分类,公共信息设施-标识设计公共交通设施-候车亭等公共照明设施-街道照明等公共卫生设施-公共垃圾箱等公共休息设施-公共休息坐椅,公共信息设施设计,公共信息设施的作用是为人们在公共场合活动时,能够被正确的被引导、指示、介绍等而设置的。 环境标识设计的三大要素: 标识 色彩 造型,公共信息设施设计,环境标识设计应遵守的设计原则1)应符合当时当地完全真实的地域特征2)应考虑到在所处环境中
2、的易识别性和特征统一性3)应对不同的功能选择合适尺度、数量和位置4)运用图形和简单文字来展示内容,注重标识的造型和色彩。5)更好的满足和补充整体环境的要求,公共信息设施设计,日本设计大师原研哉医院导视设计作品赏析,公共信息设施设计,日本设计大师原研哉医院导视设计作品赏析,公共信息设施设计,日本设计大师原研哉医院导示设计作品赏析,公共信息设施设计,日本设计大师原研哉医院导示设计作品赏析,公共信息设施设计,欧洲导示系统设计,公共信息设施设计,欧洲导示系统设计,公共信息设施设计,万科第五园的导示设计,公共信息设施设计,万科第五园的导示设计,公共信息设施设计,房地产标识导示系统方案,公共信息设施设计,
3、房地产标识导示系统方案,公共信息设施设计,房地产标识导示系统方案,公共信息设施设计,房地产标识导示系统方案,公共信息设施设计,房地产标识导示系统方案,公共信息设施设计,公共信息设施设计,韩国机场导示系统,公共信息设施设计,韩国机场导示系统,公共信息设施设计,韩国机场导示系统,公共信息设施设计,韩国机场导示系统,公共信息设施设计,韩国机场导示系统,公共信息设施设计,上海地铁导示系统,公共信息设施设计,上海地铁导示系统,公共交通设施,城市道路可划分为快速路,主干路,次干路及支路四类。,各种车行道宽度表,公共交通设施,城市道路分车带宽度表,1:高速公路与城市快速路主干路相交时必须采用立体交叉,并对出
4、入口数量加以限制;行人横过道路采用人行立交;高速公路两侧应当有3O60m宽的绿化带用地。,2:城市次干路两侧应保留1020m的绿化带用地,市区次干路网密度宜控制在1.21.4km/km,红线宽在406Om。,3:城市道路应设置方便残疾人通行的无障碍坡道及标志。,公共交通设施,人行交通,1: 城市中人行交通规划,应以行人流量的大小和流向为依据,并结合建筑功能的需要,组成空中、地下和地面的人行交通系统。,2:一条人行道宽度,视其所处的位置和人流集中程度而定,其值在0.61.0m。在一般道路平均宽度可取0.75m;在火车站、港口码头、大型商场及城市干道上可取0.9m。,公共交通设施,广场,1:城市车
5、站、码头等出入口的交通集散广场用地总面积,可按城市规划人口每人0.070.10m2计算。集散广场人流量密度宜为1.01.4人m2。,2:车站、码头前的交通集散广场上供旅客上、下车的停车点,距离进出口不宜大于50m;允许车辆暂时停留,但不得长时间存放。机动车停车场应设在交通集散广场外围。,3:城市游憩集散广场的用地总面积,可按城市规划人口每人0.130.4m2计算。4:城市游憩集散广场不宜太大,市级广场每处宜为410万m2;区级广场每处宜为l3万m2。,公共交通设施,城市交通公用设施,1:城市应创造条件,逐步开辟城市公共汽车专用道路或公共汽车专用线。三幅路断面,非机动车道可兼作为公共汽车专用道。
6、,2: 城市公共汽车停靠站不得占用车行道,当道路为一幅路或二幅路断面时,应设港湾式停靠站,港湾式停靠站应至少有23台车位的长度。,3:公共汽车场站设施应包括首末站、枢纽站、公共汽车停车场及公共汽车保养场。,公共汽车场站设施,公共汽车场站设施用地指标(m2/车),公共交通设施,公共交通设施设计原则:此类设施在设计中应本着能使人们在公共环境的行动中具有合理性、安全性为原则。 它的设置不仅使人得到足够的安全感,而且对整个城市的环境规划和街道布置起到促进和完善的作用。,公共交通设施,候车亭的设计原则1 具有易识别性2 与所在环境协调一致3 能够反映城市和地域的特色,公共交通设施,候车亭,公共交通设施,
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