铁路站场课件.ppt

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1、.,1,铁路站场,（第四章）,交通港站与枢纽,.,2,第四章 铁路站场,会让站、越行站、中间站区段站编组站客运站货运站地铁轻轨车站线路有效长及线间距车站咽喉设计,交通港站与枢纽,.,3,车站分类,铁路车站按其技术作业性质可分为会让站、越行站、中间站、区段站和编组站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站按车站的地位、作用、办理运输业务和技术作业量等综合指标分为特、一、二、三、四、五等站。,.,4,一、会让站、越行站、中间站,1.设置目的：提高铁路区段通过能力，保证行车安全，为沿线城乡及工农业生产服务2.任务：主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量的客货运业务3.分布：地形、地质、水文和铁路运

2、营条件、区间通过能力的均衡性，满足国家要求的年输送能力和客车对数。,.,5,会让站：设置在单线铁路上,1作业： 主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量的客货运业务2设备： 到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋,.,6,会让站：设置在单线铁路上,3.布置图 （1）横列式会让站：设一条到发线时,.,7,会让站：设置在单线铁路上,3.布置图 （1）横列式会让站： 设二条到发线时,.,8,会让站：设置在单线铁路上,3.布置图（2）纵列式会让站,特点：两到发线纵向排列，并向逆运转方向错移一个货物列车到发线的有效长度。,.,9,越行站：设置在双线铁路上,1作业： 同方向列车的越行，反方向列车的转

3、线， 少量客、货运业务2设备： 到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋,.,10,越行站：设置在双线铁路上,3. 布置图 一般采用横列式布置设一条到发线时到发线设于两正线中间到发线布置在两正线一侧站房对侧。 设两条到发线时：双方向列车可同时待避两条到发线分设于正线两侧到发线布置在两正线一侧站房对侧4中间站台： 5渡线：,.,11,横列式越行站布置图,两正线变换线间距，上行正线在站内需设反向曲线,.,12,横列式越行站布置图,.,13,中间站,（一）中间站的作业 1列车的通过、会让、越行、运行调整 2旅客乘降和行李、包裹的收发与保管客运业务 3货物的承运、装卸、保管与交付货运业务 4摘挂列车

4、向货场甩挂车辆的调车作业 5其它,.,14,中间站,（二）中间站的设备1列车到发线、货物装卸线、牵出线、安全线2旅客站房、站台、站台间的跨越设备（天桥、地道或平过道）和雨棚等3货物堆放场、站台、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公房屋等4信号及通信设备5机车整备、转向、给水设备6存车线、调车线（运量大）,.,15,中间站布置图：单线,.,16,中间站布置图：双线,.,17,区段站的主要任务：牵引区段的分界点,供应及整备机车、更换机车乘务组、列车技术作业、列车解编作业、客、货运业务、机车车辆检修业务,二、区段站,区段站在铁路网上的分布,1牵引区段的长度2路网上技术作业的要求3地区及城镇发展规划,.,1

5、8,1、客运业务 2、货运业务,3、运转作业 客运： 货运：,与中间站基本相同，作业量较大,接发无调中转列车，解编区、摘列车，取送车，部分改编列车（），解编始发直达列车,区段站的作业,.,19,4、机车业务：更换列车机车、乘务组 采用循环交路时 采用长交路时5、车辆业务：列车技检、车辆检修（摘车修和不摘车修）。车辆的段修业务。,区段站的作业,.,20,区段站的设备,1、客运业务设备 旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备2、货运业务设备 货场及其有关设备（装卸线、存车线、货物站台、仓库、雨棚、堆放场及装卸机械）3、运转设备客运旅客列车到发线，客车车底停留线（必要时）货运货物列车到发线、调车线、

6、牵出线(有时设小能力驼峰)、机走线及机待线等,.,21,区段站的设备,4、机务设备 在机务段(或机务折返段)所在的区段站上。如采用循环交路，在到发场或其附近应设有机车整备设备。当采用长交路轮乘制时，可设机车运用段或机务换乘点。5、车辆设备 列车检修所、站修所。在大的区段站上还设有车辆段。6、其他： 信、联、闭，给排水，电力，照明，房屋，公铁立交等。,.,22,区段站主要设备的相互位置及相互联系,1.客运业务设备及客运运转设备的配置旅客站房旅客列车到发线,.,23,区段站主要设备的相互位置及相互联系,2.货物运转设备的配置货物列车到发线列车对数及其性质；衔接线路方向数及相邻区段的闭塞方式；车站布

7、置图类型；技术作业过程及作业方式；机车交路以及车站各项设备能力的协调程度。 调车场牵出线,.,24,区段站主要设备的相互位置及相互联系,3.机务设备的配置 站同左：新建区段站，一般不采用站同右：同上站对并：改编作业量小，远期无大发展时可设站对左：次选站对右：首选,.,25,机务设备的配置,.,26,区段站主要设备的相互位置及相互联系,4.货运业务设备（货场）的配置1）货场设置原则尽量靠近主要货源货流一侧，便于货主取送车辆取送便利，行程短，交叉少均衡两端咽喉作业负担留有车站发展和货场发展的余地,.,27,区段站主要设备的相互位置及相互联系,4.货运业务设备（货场）的配置,站同左站同右站对左站对右

8、,一般与货流来向一致，便于货物集散和搬运；车辆无须跨越正线,当货源、货流主要方向在站场对侧时采用,2）货场设置方案,.,28,货运业务设备（货场）的配置,.,29,区段站主要设备的相互位置及相互联系,5. 车辆设备列车检修所：一般设在到发场一侧，靠近运转室，在区段站上往往设在站房附近站修所：设在调车场最外侧远期发展的范围以外车辆段：车辆段设置位置应便于检修车辆的取送，靠近调车场但不妨碍调车场扩建及车辆段本身的发展,.,30,区段站布置图,横列式区段站：按照最理想的作业流程布置纵列式区段站：将下行无改编中转列车的到发线移至正线另一侧，并逆运行方向错移客货纵列式区段站：横向发展受限，原有到发场供旅

9、客列车专用，并沿正线适当距离另建货物列车到发场和调车场,.,31,单线横列式区段站布置图,.,32,双线横列式区段站布置图,.,33,双线纵列式区段站布置图,.,34,双线客货纵列式区段站布置图,.,35,枢纽区段站,有两条或以上的铁路会合或交叉的区段站，一般有34个衔接方向。,.,36,枢纽区段站：设计特点,各主要方向的无改编中转货物列车通过车站时，应尽量不变更运行方向； 尽量减少折角直通车流各方向进出站线路均应有独立进路通向到发场，保证能同时接入各方向的列车； 设计灵活的咽喉当列车密度较大、进路交叉较多、对列车正常运行有较大影响而平面疏解又有困难时，应在有关的进出站线路上修建跨线桥。各方向

10、密集到达的可能性大，到发线数量需酌情增加。,.,37,三、编组站,编组站的作业编组站的设备编组站布置图调车驼峰,在铁路网上办理货物列车解体、编组作业，并为此设有比较完善的调车设备的车站。,1、解编各种类型的货物列车编组列车的工厂2、组织和取送本地区车流3、供应列车动力，整备、检修机车4、货车的日常技术保养 技检、摘车或不摘车修理,.,38,编组站的作业,1、改编中转货物列车作业,2、无改编中转货物列车作业,3、部分改编中转货物列车作业,换挂机车列车技术检查作业,变更列车重量变更列车运行方向进行成组甩挂,解体列车：到达作业 解体作业始发列车：集结、编组作业 出发作业,.,39,编组站的作业,4、

11、本站作业车（地方作业车）的作业 到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装卸或倒装的车辆，其作业过程较有调中转车增加了送车、装卸和取车等内容。5、机务作业：机车出段、入段、段内整备及检修作业6、车辆检修作业 列车技术检查及不摘车的经常维修，轴箱及制动装置的经常保养 摘车的经常维修：站修（站修线、车辆段） 货车的段修：大修、中修、年修7、其它作业：客运、货运、军运列车供应作业,.,40,编组站的设备,1、调车设备：调车驼峰、调车场（线）、牵出线、调车机车；辅助调车场2、行车设备：接发货物列车的到发线3、机务设备：机务段，整备设备4、车辆设备：列检所、站修所、车辆段5、货运设备 1）整倒装设备 2

12、）加冰设备：加冰所，一般设在调车场附近 3）牲畜、鱼苗车的上水换水设备：给水栓 4）货场6、其它设备,.,41,编组站布置图,单向横列式编组站布置图单向混合式编组站布置图单向纵列式编组站布置图双向纵列式编组站布置图双向混合式编组站布置图编组站布置图的选择,.,42,编组站各项设备的配置要求,1. 车站各组成部分工作上的协调性2. 车站作业的流水性和设备使用的灵活性,前提：能力大工程投资省 运营支出少,3. 减少道路交叉和作业干扰 4. 缩短机车车辆的走行距离和在站停留时间 5. 便于采用现代化技术装备,车场分工灵活进站线路灵活适应不均衡到发,无迂回走行,.,43,向、级、场、式,“向”指调车系

13、统单向：上、下行改编车流共用一套调车设备双向：两套调车设备分别承担上下行改编车流解编作业“级”指在车站一个调车系统内纵向排列的车场数。一级二级三级,“场”指全站主要车场的总数。,.,44,“式”指车场互相排列的形式,纵列式：主要车场顺序排列。,混合式：部分主要车场纵列、另一部分车场横列。,横列式：上、下行到发场与调车场并列配置。,向、级、场、式,.,45,单向横列式编组站,一级三场横列式编组站,.,46,单向横列式编组站,(一)设备布置特点 1、两到发场分设在调车场两侧，三场横列。 2、两到发场与调车场之间通过四条联络线连接，正线外包。 3、机务段设在接发列车较多的到发场出口咽喉处。 4、车辆

14、段设在调车场尾部正线外侧，站修所一般设在调车场外侧的线路上。 5、调车场头尾各设两条牵出线，驼峰的位置应据主要改编车流方向、地形、风向以及进一步发展条件确定。 6、上、下行通过车场设在到发场外侧。,.,47,单向横列式编组站,（二）优点：站坪长度短、工程费用少、车场较少、管理方便、作业灵活。（三）缺点解体牵出困难，降低了改编能力。改编车流折返走行距离长改编能力较低。能力不能充分发挥。,.,48,单向横列式编组站,（四）适用范围： 双方向改编车流较均衡、 解编作业量不大 或地形条件困难、 远期又无大发展的中、小型编组站， 也可作为其它大中型编组站的过渡图型。,.,49,单向混合式编组站,二级四场

15、混合式编组站二级三场混合式编组站,.,50,二级四场混合式编组站,西安东,迎水桥,.,51,二级四场混合式编组站,（一）设备布置特点 1、共用到达场与调车场纵列配置。 2、上、下行通过车场分别设在两个出发场的外侧。 3、机务段一般设在到达场旁边、反驼峰方向一侧。 4、车辆段设在调车场尾部适当地点。 5、在到达场与调车场之间，设有中小能力驼峰，一般实行双推单溜作业方式。 6、调车场尾部设2条牵出线，通常配备2台调机。,.,52,二级四场混合式编组站,（二）优点分析 避免了到解列车牵引定数较大时整列牵出的困难。 改编列车和调机的作业行程均较短，列车解体作业时分较短，驼峰作业效率较高，解体能力与纵列

16、式基本相同。 站坪长度较纵列式短。,.,53,二级四场混合式编组站,（三）缺点分析调车场尾部能力较低。反向改编列车到达与出发的进路交叉,.,54,二级四场混合式编组站,调车场尾部能力较低。部分调车场线路直接发车，即采用编发线布置。调车场尾部设置小能力驼峰。调车线内设置箭翎线或增设辅助调车场，提高牵出线的能力。增加尾部调车机台数和牵出线数量。,.,55,出发场后移。将两侧出发场向调车场尾部靠拢布置。,单向二级四场(出发场后移)编组站布置图,通过车场,出发场,车辆段,通过车场,调车场,出发场,到达场,机务段,下行,.,56,调车场尾部采用“燕尾式”布置。将调车场尾部按线束左右分开，分别与两侧出发场

17、并拢。,单向二级四场(调车场尾部燕尾式）编组站布置图,场,车辆段,通过,出发,调车场,场,出发,机务段,通过,到达场,下行,三间房,.,57,调车场尾部咽喉区采用对称道岔、线束布置。可使尾部咽喉长度有较大缩短 。,调车场尾部采用调车集中控制设备。保证调车作业安全，提高平面调车效率。,.,58,二级四场混合式编组站,反向改编列车到达与出发的进路交叉平面疏解 把反向列车接车与其他作业的交叉，分散在出发场两端咽喉，是二级式编组站减少这一交叉的主要措施。跨线桥立体疏解 当反向改编车流量很大，对反向出发场和推峰作业的交叉干扰严重，并造成对车站解编能力的限制时，方考虑采用立体疏解。,.,59,二级四场混合

18、式编组站,（四）适用范围适用于解编作业量较大或解编作业量大而地形条件困难的大、中型编组站。当顺向改编车流较大或顺、反向改编车流较均衡而顺向车流为重车流时，在运营上是有利的。,.,60,二级三场混合式编组站,来舟,艮山门,.,61,单向纵列式编组站,三级三场纵列式编组站布置图,.,62,三级三场纵列式编组站,（一）设备布置特点1. 各衔接方向共用的到达场、调车场、出发场依次纵列配置。2. 通过车场一般设在出发场外侧。3. 机务段设在出发场附近反向通过车场的外侧。设置峰下跨线桥，顺向到达机车可通过峰下机走线入段。4. 车辆段布置在调车场旁侧。便利取送。5. 正线外包，到发进路立交疏解。,.,63,

19、三级三场纵列式编组站,（二）优点1. 各方向到达改编的列车在站内的解体、集结、编组、出发过程都是“流水式”作业。2. 能力较大。3. 同类车场集中布置且仅设一套调车设备，有利于实现编组站现代化。,.,64,三级三场纵列式编组站,（三）缺点1.反向改编列车走行里程较长；2.车站站坪长度较长；3.站内采用跨线桥立体疏解布置，不利于向双向编组站布置图发展。,.,65,三级三场纵列式编组站,（四）适用范围：顺驼峰方向改编车流较强，解编作业量大（65008000辆/d），衔接方向较多， 要求车站具有较大的机动灵活性，而且地形条件允许采用68km站坪或近期运量虽然不大，但远期又有较大发展的大型编组站。,.

20、,66,双向三级六场纵列式编组站,郑州北,丰台西,.,67,双向三级六场纵列式编组站,(一)设备布置特点 1.上、下行各有一套独立的调车作业系统，驼峰方向相对，车场配置均按到达场、调车场、出发场顺序排列。 2. 两套调车系统间设置场间联络线处理交换车流。 3. 上下行通过车场分别设置在各该系统出发场外侧。 4. 机务段设在两套调车系统之间。 5. 车辆段设在两系统之间靠近空车方向的调车场尾部。,.,68,双向三级六场纵列式编组站,（二）优点 （与单向编组站图型比较）1. 反向改编车流无多余折返走行，可节省运营费。2. 能力较大。解编1400016000辆/日，有子场1800022000辆/日3

21、. 有较大的储备能力。4. 当编组站衔接方向较多时，有利于减少进出站线路布置和疏解 的复杂性。,.,69,双向三级六场纵列式编组站,（三）缺点1.两个调车系统间交换折角车流的走行距离长，重复作业较多。2. 占地面积长而宽（约8-10km)、车站定员多、工程费用高。3.两系统间相互协作困难。 某方向车流减少，忙闲不均，能力不协调。,.,70,双向三级六场纵列式编组站,（四）适用范围1.衔接方向较多，解编作业量较大(其它图型无法承担)2.上、下行改编车流量比较均衡，而折角改编车流量比重不大于15%3.地形条件允许4.路网性编组站,.,71,双向混合式编组站布置图,指两个调车系统的车场数目和相互位置

22、不同而组成的图型。,双向二级六场混合式编组站布置图： 济南西,.,72,双向混合式编组站布置图,双向二级四场混合式编组站布置图： 沈阳西,.,73,双向混合式编组站布置图,双向三级五场混合式编组站布置图：南翔,.,74,编组站布置图的选择,一、选择的主要依据在路网和枢纽中的地位和作用衔接线路的方向数按路网规划编组站分工所承担的作业量和作业性质工程地质条件所在城市的经济地位和发展规划编组站的作业特点以及原有设备可以利用的程度,.,75,编组站布置图的选择,1.单向或双向调车系统的选择2.各车场配列形式的选择,.,76,1.单向或双向调车系统的选择,改编车流量大小新建编组站，一般应优先采用单向布置

23、图型折角改编车流量占总改编车流量的比重 小于15：双向 大于15：单向 -减少重复解编作业量主要车流方向是否显著地形条件,.,77,2.各车场配列形式的选择,单向编组站在设置和选定主要车场配列方面，具有下列特点和发展趋势： 作业相同的主要车场集中设置。可减少作业交叉，节约用地，便于管理，有利于编组站设备现代化改造。 到达场和调车场顺序纵列布置。可保证到达和解体“流水”作业，提高驼峰能力。 调车场和出发场横列或纵列布置需经技术经济比选确定。 取消专用出发场，自编列车从调车场内的编发线直接发车。,.,78,2.各车场配列形式的选择,衔接方向少，地区车流较强，上、下行改编车流量较均衡，地形又比较困难

24、时，应优先采用到达场与调车场纵列的二级式图型。衔接方向较多，总改编车流量大，编组远程到达站多，上、下行改编车流相差悬殊，地形不受限制时，应优先采用到、调、发纵列的三级式图型。关于双向编组站，两个调车系统的车场数量和配置形式，应根据各系统的车流量和作业特点进行选择。,.,79,调车驼峰,驼峰组成,.,80,调车驼峰,驼峰设计 1.驼峰调车场头部平面设计 2.驼峰高度计算 3.驼峰纵断面设计,.,81,郑州北,.,82,哈尔滨,.,83,包头西,.,84,丰台西,.,85,艮山门,.,86,贵阳南,.,87,哈尔滨南,.,88,衡阳北,.,89,济南西,.,90,江岸西,.,91,昆明东,.,92,来舟,.,93,兰州西,.,94,柳州南,.,95,梅河口,.,96,牡丹江,.,97,南仓,.,98,南京东,.,99,南翔,.,100,乔司,.,101,三间房,.,102,沈阳西,.,103,武昌南,.,104,西安东,.,105,襄樊北,.,106,徐州北,.,107,迎水桥,.,108,株洲北,