第八章：车站行车作业组织ppt课件.ppt

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1、第八章 车站行车作业组织,主要内容： 学习车站行车技术设备 学习车站行车岗位职责 学习车站行车作业组织 学习车站施工作业组织,概述,车站从作业角度分类，主要是按运营功能分类和按是否具有站控功能分类。 车站按运营功能的不同分为终点站、中间站、折返站和换乘站。 车站按是否具有站控功能分为设备集中站和非设备集中站 。,车站行车技术设备,一、线路 车站线路包括正线、配线、折返线、存车线和渡线等。 正线是列车在站内到发、通过及停留的线路； 存车线是供列车待避的线路，也可供列车折返。 折返线是供列车折返的线路，折返线的布置应尽可能保证线路最大通过能力的实现； 渡线是供列车转线的线路，分为单渡线和交叉渡线两

2、种。,车站行车技术设备,二、道岔 1.道岔的组成 道岔是使列车、车辆由一条线路转入另一条线路的连接设备，通常设置在车站上和车辆段内，是轨道的组成部分。 道岔有单开道岔、双开道岔和交分道岔等类型，单开道岔是最常用的道岔，如图下图所示。,车站行车技术设备,二、道岔 2.道岔的使用 正常情况下道岔采用遥控操作、电气锁闭。 在故障情况下道岔采用扳道员手摇、人工锁闭。 一般来说道岔的操作由扳道员专人负责，在没有扳道员的车站可以由站长指定可以胜任该工作的其他人员进行操作。,车站行车技术设备,三、信号与通信设备 1.信号是对行车和调车作业有关人员发出指示，车站信号设备通常有出站信号机、发车表示器、道岔防护信

3、号及线路尽头处阻挡信号等。 联锁设备是保证车站内列车进路安全的设备，车站联锁设备主要类型有电器集中联锁和微机联锁，电器集中联锁设备由电动转辙机、轨道电路和行车控制台组成。 闭塞设备是保证区间内列车运行安全的设备，车站闭塞设备主要是指ATC自动闭塞在车站的部分。,车站行车技术设备,三、信号与通信设备 2.车站通信设备包括行车调度电话、站间行车电话、行车无线调度电话、广播设备和闭路电视监控设备等。,车站行车技术设备,四、行车凭证及行车报表 1.行车凭证 城市轨道交通行车凭证是指列车进入区间或闭塞分区的凭证。 行车凭证分为两大类：采用基本闭塞法时的行车凭证为自动闭塞的列车速度码及出站信号机的显示；当

4、基本闭塞法停止使用后采用代用闭塞法，即电话闭塞法时的行车凭证为路票或特殊情况下使用的调度命令(书面命令、口头命令等)。,车站行车技术设备,（1）路票 路票是在电话闭塞法行车时，根据区间空闲相邻两站所承认闭塞的电话记录号码而填发的行车凭证。 路票的要素包括：电话记录号码；车次；列车运行方向；车站行车专用章；行车值班员签名；日期 填写路票应注意：行车值班员签名必须当班行车值班员手 写，不能使用行车值班员印章；路票日期以零点为界，按邻站给予确认闭塞的电话记录号码时间为准；,车站行车技术设备,（2）调度命令 调度命令是指在按规定进行某些行车作业时，向行车值班员、司机发布的作业指示，有严肃性、授权性和强

5、制性。 调度命令只能有当班行车调度员发布，且一事一令，先拟后发。 接调度命令后，行车值班员栏须由当班行车值班员手写，无本站行车专用章的调度命令单不能作为行车凭证使用；调度命令单的填写必须符合规范。,车站行车技术设备,四、行车凭证及行车报表 2.行车报表 行车报表是指在列车运行及设备保养等活动中，行车人员及相关人员根据现场实际情况而记录下来的原始资料。 行车报表的种类有：车站行车日志，调度命令登记簿，设备故障检修(施工)登记簿等。,车站行车岗位职责,根据车站工作组织框架，如下图所示，车站与行车有关的岗位有值班站长和行车值班员。,车站行车岗位职责,一、站长 站长代表运营公司在车站行使属地管理权，全

6、面负责车站的现场管理，负责本站的消防、安全、行车、施工、票务、服务和客运组织等工作，直接控制车站的运作及其系统运行。 站长对车站员工有岗位临时调整权（车站内部）、监督考核权、晋升推荐权，对车站员工奖金按考核规定进行分配。,车站行车岗位职责,二、值班站长 值班站长一般负责本班全站的日常行车、客运管理、乘客服务、事故处理、设备日常管理、安全管理、员工培训等工作。,车站行车岗位职责,三、行车值班员 行车值班员是一个车站的中枢控制岗位，保证城市轨道交通列车的运行安全和正点，负责对车站的行车组织、设备运行、安全保证等集中调度、统一指挥。 车站行车作业实行单一指挥制，车站行车值班员是车站行车作业的组织者和

7、指挥者。,车站行车岗位职责,三、行车值班员 助理车站行车值班员的岗位职责包括：接送列车、监护列车运行，交递调度命令及行车凭证，手信号发车，调车作业现场组织，进行站线巡视和协助乘客乘降组织。在不设助理车站行车值班员岗位时，上述职责由站务员承担。,车站行车作业,一、行车作业基本要求 车站行车作业包括列车接发作业、列车折返作业等。车站行车作业应按照列车运行图要求，不间断地接发列车与折返列车，确保行车安全与乘客安全。对车站行车作业的基本要求是： 1.执行命令听从指挥 2.遵章守纪按图行车 3.作业联系及时准确 4.接发列车目迎目送 5.行车报表填写齐全,车站行车作业,二、行车作业制度 为加强车站行车作

8、业组织，必须建立和健全各项行车作业制度，做到行车作业制度化、程序化、标准化。车站行车作业的制度主要有 ： 1.车站交接班制度 2.检修施工登记制度 3.巡视检查制度 4.车站信息汇报制度 5.行车事故处理制度,车站行车作业,三、车站行车作业组织 1.接发列车作业环节 一般的城市轨道交通车站接发列车的基本程序为：办理闭塞、布置与准备进路、开(闭)信号或交接凭证、迎送列车、开通区间五个步骤。 （1）办理闭塞 闭塞的实质是同一区间在同一时间内只允许一列车占用。办理闭塞实际上就是使出发列车取得占用区间的许可权。,车站行车作业,城市轨道交通系统一般都采用自动闭塞，即随着列车的运行，自动完成闭塞作业。 新

9、线在全线投入正式运营前采用半自动闭塞时，须由区间两端车站行车值班员在ATS（或LCW）工作站上排列进路办理闭塞，当区间两站闭塞表示灯均亮绿灯即表示闭塞完成。 当基本闭塞设备故障须采用代用闭塞法电话闭塞法时，办理闭塞主要由区间两端车站行车值班员通过行车电话发出电话记录号码来办理闭塞。,车站行车作业,（2）布置与准备进路 1）接发列车进路的划分。 进路是指列车运行或调车作业走行的路径，前者称为列车进路，后者称为调车进路。 列车进路可分为接车进路、发车进路和通过进路。,车站行车作业,2）进路的布置 在城市轨道交通系统中，接发列车的关键是正确及时地准备好列车进路，值班站长或行车值班员必须亲自布置和确认

10、进路是否准备妥当。布置准备进路时，一定要确定车次和列车占用线路情况。 3）准备进路。准备进路与联锁设备有关。,车站行车作业,（3）开闭信号 （4）交接凭证 （5）迎送列车 （6）开通区间,车站行车作业,三、车站行车作业组织 2.接发列车作业程序及用语 当中央ATS系统故障，可通过车站ATS工作站（或LCW工作站）办理接发列车作业。车站控制是指调度监督和改用电话闭塞法时两种情况。 （1）电话闭塞法情况下的车站行车作业组织 改用电话闭塞法行车，必须有行车调度员调度命令。,车站行车作业,1）电话闭塞法下，车站行车值班员办理接发列车作业的程序： 办理闭塞 发车站向接车站请求闭塞。接车站确认接车区间空闲

11、，接车进路准备妥当后，向发车站发出承认某次列车闭塞的电话记录号码 。 发出列车 发车站接到接车站承认闭塞的电话记录号码后，填写路票交给列车司机，向司机显示发车手信号。列车出发后，发车站向接车站和行车调度员报点，并填写行车日志。,车站行车作业,1）电话闭塞法下，车站行车值班员办理接发列车作业的程序： 接入列车 接车站在列车停车位置向司机显示停车手信号。列车整列到达停妥后，向列车司机收取路票。 闭塞解除 接车站在列车整列发出或进入折返线，以及接车进路准备妥当后，向发车站发出到达列车闭塞解除的电话记录号码。向行车调度员报点，并填写行车日志。,车站行车作业,2）电话闭塞法车站接发列车作业过程： 车站接

12、车作业过程 车站发车作业过程,车站行车作业,（2）调度监督下的半自动控制（区段行车法）情况下的车站行车组织 在调度监督情况下，由于行车调度员只能监督现场设备和列车运行状态，不能直接控制现场列车运行，因此控制权下放，由设备集中站行车值班员运用车站信号、联锁和闭塞设备办理接发列车作业。,车站行车作业,1）车站行车值班员办理接发列车作业必须按规定的程序和要求进行 车站接发列车作业的内容与程序： 准备进路 列车到达 办理闭塞 取消闭塞 开放信号 接送列车 列车出发,车站行车作业,2）调度监督下的半自动控制（区段行车法）时车站接发列车作业过程 单联锁区车站进路办理程序 跨联锁区车站进路办理程序,车站行车

13、作业,（2）调度集中控制（IATP行车法）、行车指挥自动化（CBTC行车法）情况下的车站行车组织 在采用调度集中控制（IATP行车法）、行车指挥自动化（CBTC行车法）时，区间闭塞是自动办理的，进路排列有下列两种情形：一是在行车指挥自动化时，控制中心ATS根据使用列车运行图自动排列进路、实时控制列车接发作业；二是当控制中心ATS自动功能故障时，列车进路由行车调度员人工排列。,车站行车作业,在上述两种情形下，车站行车值班员通过ATS工作站（或LCW工作站）监视列车进路排列、信号显示，列车到发、通过情况，以及列车运行状态是否正常等。 1）行车值班员 集中站行车值班员或值班站长通过LCW工作站监视列

14、车运行情况。 2）站务员 在客车进站时，站务员原则上应站在站台扶梯口靠近紧急停车按钮处，应随时注意列车运行情况及站台乘客动态，防止乘客在列车关门时冲上车被夹伤，同时负责维护站台秩序，监督驾驶员按规范动作关门。,车站行车作业,四、车站折返作业组织 1.调度集中控制 列车在进行折返作业前，应清客、关车门。列车折返进路由中央ATS自动排列或行车调度员人工排列。在车站有数条折返进路的情况下，应在折返作业办法中规定优先采用的列车折返模式，明确列车折返优先经由的折返线或渡线。,车站行车作业,四、车站折返作业组织 2.车站控制 车站控制时的折返作业组织，除列车折返进路由车站行车值班员人工排列，其余与中央控制

15、时相同。原则上，车站行车值班员按优先采用的列车折返模式排列折返进路，如要变更列车折返模式，必须得到行车调度员的同意。,车站施工作业组织,一、施工的分类 1.按施工的范围及性质可分为： （1）影响正线、辅助线行车的施工。 （2）在车辆段范围内的施工。 （3）在车站范围内进行但不影响行车的施工作业。,车站施工作业组织,二、施工计划的编制原则 周施工作业计划的安排应确保在安全的前提下考虑均衡性，避免集中作业 ；确保计划的严肃性 。,车站施工作业组织,三、施工作业组织 车站一般的施工作业程序如下：1.施工登记2.施工注销3.施工延长4.异地注销,车站施工作业组织,四、特殊施工作业 1.动车施工2.接触网停电施工3.影响通信设备施工4.施工冲突,第八章 车站行车作业组织,小结： 掌握车站行车技术设备 掌握车站行车岗位职责 掌握车站行车作业组织 掌握车站施工作业组织,