第四章滚装客船货物的积载、绑扎系固ppt课件.ppt

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1、第四章 客船货物的积载与绑扎加固,第四章 客船货物的积载与绑扎系固,第一节 客船货物的装卸原则与程序 (59) 第二节 货物积载和系固安全实用规则 (62) 第三节 客船货物的系固绑扎 (69) 第四节 客船滚装作业的安全措施 ( 75) 第五节 航行中货物移位的防范及应急处理( 77),第一节 客船货物的装卸原则与程序,一、滚装客船货物的装卸原则二、滚装客船的装卸程序,一、滚装客船货物的装卸原则,装卸原则,（一）保证适度的稳性（二）保持船舶的左右平衡（三）快速装卸 （四）特殊货物对特殊舱位的要求（五）保证合适的吃水差（六）保证船舶的局部强度,（一）保证适度的稳性,根据滚装客船的结构特点，可以

2、知道其稳性变化幅度大，且易受损失，而且尾开门的船型较多，卸货首先是从尾部开始的。由于压载水的压排能力有限，在卸货开始阶段，极易形成艏倾，从而引起稳性恶化。因此，在卸货时应注意及时打入压载水，降低重心，防止稳性 恶化。可见装卸时并不是稳性越大越好1 977年“Seaspeed Do Ra轮失事说明，船长和装卸人员对所出现的各种因素将导致的结果是很难预料的。通过上述事例，人们认识到，在装卸货时必须注意避免船舶不良艏倾。,（二）保持船舶的左右平衡,在装卸过程中 应使船舶保持在横倾-5+5以内。船舶横倾会使搭在码头跳板一端悬空，笨重的车辆将对跳板产生一个扭矩，对跳板及跳板轴造成损坏,（三）快速装卸,缩

3、短船舶在港停泊时间的主要途径是快速装卸。 1按车货装卸港口顺序合理配积载 2装货时合理排位，防止堵塞 在装车货时，应根据车货的规格、尺寸、重量合理安排舱位，有利于最大限度地充分利用舱容，先上的车货应为后上的车货留出足够的空间，防止舱内及舱与舱之间的车货在卸货时发生堵塞情况。,（四）特殊货物对特殊舱位的要求,特殊货物： 大件、重件货、冷藏货物、活动物等要考虑： 舱容、强度、吃水差、稳性、对船舶和人员造成危险和伤害。 温度、湿度、通风条件及卫生环境； 有的需要做特殊绑扎系固，保证运输安全。,（五）保证合适的吃水差,吃水差对于船舶的稳性、操纵性、快速性、适航性与抗风性能等都有影响。所以要保证适当的吃

4、水差，规则要求纵倾不大于2。,（六）保证船舶的局部强度,保证船舶局部强度的措施： 1适当减小旧船的许用负荷量 2重大件货合理配装和衬垫 3大型水密舱盖上不允许装重件货 4确保不超出跳板的强度 5必要时应予以校验,二、滚装客船的装卸程序,（一）滚装客船的装卸程序（二）装卸车辆、轨道车及其他货物单元的程序 （三）升降跳板、收放可收放式车辆甲板的程序（四）上下旅客程序，对残疾人员及需要援助人员的特殊照顾。,（一）滚装客船的装卸程序,1船与码头的交通联系-主要是跳板2船舶内上、下层舱的联系及舱内辅助设施 斜坡道、升降机3. 装载货物使用的辅助系统-叉车4货物的绑扎系固5旅客的安全,旅客的安全,当旅客通

5、过汽车通道上下船舶时，应注意下述几点：(1)当旅客通过跳板时，跳板两侧应设有符合要求的扶手绳及安全网。(2)当旅客通过汽车舱时，舱内应有强劲的通风，使汽车排放的污染气体的舱室达到要求的标准。(3)旅客上下船时，汽车舱内应留有足够宽敞的人行通道，便于旅客安全通过。(4)旅客上船应在装货工作结束之后，而旅客下船应在卸货工作之前。(5)禁止旅客和汽车、货物交叉作业。(6)当旅客通过矮梯上下船时，应加强值守，保证旅客安全。,（二）装卸车辆、轨道车 及其他货物单元的程序,(1)为了可控的、连续的交通流需要同岸上人员保持有效的联系；(2)认识到适用于车辆移动的平台之上及之下的高度限制；(3)意识到货物车辆

6、的长度及宽度；(4)汽车甲板工作人员（相关船员）的风险管理；(5)确保在汽车甲板人员(相关船员）穿戴高亮可视服；(6)确保司机控制其车速并对可能发生的危险保持警惕；(7)强调保持司机视线良好的必要性；(8)保持与可能疲劳、紧张及对周围环境和操作不熟悉的驾驶员的通信；(9)用高光闪光棒或报警信号进行演示，清晰指导信号的使用；(10)强调过满填装的油箱可能导致油及油气故溢出；(11)强调避免船舶倾斜，制订预先计划的必要性；(12)倾斜柜的使用；(13)有特殊要求车辆的积载，如装载家畜的卡车、冷藏卡车等；(14)保持甲板上没有绑链及其他系固设备；(15)指导人员控制好车辆的装载及逃生路线和安全规则的

7、使用。,（三）升降跳板、 收放可收放式车辆甲板的程序,(1)应掌握用安全的方式升降跳板及收放可收放式车辆甲板。 (2)操作说明及任何警告要永久性显示； (3)仅能由特定的、持证的操作员使用控制升降跳板、收放可收放式车辆甲板； (4)当不使用时，为防止未经授权的操作，操作员应总是确保控制箱是锁着的，电源是关闭的 (5)操作员必须总能看清操作； (6）所有的跳板和甲板必须照明良好，无水、无油污或其他易滑物质 (7）确保可获得足够的具有吸收性能的物料； (8）检查周围有没有散落的设备，如货品、系固设备、垃圾等； (9）在系固跳板或甲板之前，检查其上或其下没有船员； (10)检查所有的扶手链均就位；

8、(11）检查所有的旅客已撤离其车辆；,（四）上下旅客程序 对残疾人员及需要援助人员的特殊照顾,在船舶与码头之间必须提供安全的进出方式，可按要求进行调整，以便在任何时候均可维持通道安全，该区域应保证： (1)照明良好； (2)提供安全网； (3)在进入点提供具有自亮灯和安全绳的救生圈； (4)斜坡的角度不应超过15； (5)轮椅斜坡最大角度是1:20； (6)残疾人员入口处应用国际符号标注； (7)通道不应有楼梯或阶梯。,第二节货物积载和系固安全实用规则,一、货物积载和系固安全实用规则介绍二、货物系固手册三、非标准化和半标准化货物的装载和系固四、集装箱和其他标准货的装载和系固,一、货物积载和系固

9、安全实用规则 介绍,（一）本规则制定的一般原则（二）货物所受的作用力（三）估计货物移动风险时应考虑的因素（四）货物资料（五）货物安全积载和系固原则（六）在恶劣气候中货物移位时可采取的行动（七）非标准化移动式罐柜的安全积载和系固（八）机车、变压器等重件货的安全积载和系固,（一）本规则制定的一般原则,(1)所有货物的积载和系固均不应对船舶和船上人员造成风险；(2)货物的安全积载和系固决定于适当的计划、实施和监督；(3)担任货物积载和系固任务的人员应具备适任资格和经验。,（二）货物所受的作用力,船舶在海上航行时，船舶的摇摆运动通过加速度形式影响货物。加速度可分为纵向、横向和垂向的加速度。 (1)货物

10、的受力通常由作用于船舶轴线的下列分力组成：纵向分力、横向分力、垂向分力。就货物积载和系固而言，纵向和横向的力是主要的。 (2)单纯的横向力或横向、纵向和垂向力的合力，通常随积载高度和离船舶在航行时的摆动中心的横向距离的增加而增加。最强烈的力位于前部、最后部和每一侧的最高积载位置。 (3)横向力的增加与船舶稳心高度有直接关系，而不适当的稳心高度可由下述情况造成：船舶设计不当；货物配置不当；燃油和压载水的分布不当。 (4)不适当的船舶操纵（航向和航速）也可能造成作用于船、货的不利的力。 (5)虽然使用减摇装置可改善船舶在风浪中横摇的特性，但这种装置的作用在计划货物积载和系固时不应考虑进去。,（三）

11、估计货物移动风险时应考虑的因素,估计货物移动风险时应考虑下述因素： (1)货物尺寸和物理性质； (2)货物在船上的位置和积载； (3)船舶适于运输的特定货物； (4)系固装置是否适合特定货物； (5)预计的季节性气候和海况； (6)在预定航次期间预计的船舶特性； (7)船舶稳性； (8)航次的地理区域； (9)航次时间。,（四）货物资料,在接受待运货物之前，船舶所有人或船舶经营人应得到关于货物的所有必要资料、装货清单单并应确保： (1)所装运的不同货物是彼此相容的， (2)货物适合于该船； (3)该船适合于装运该货物： (4)在预定航次期间的所有预计情况下，货物能在船上安全积载、系固和运输。,

12、（五）货物安全积载和系固原则,1货物的适运性 货物的装填和系固，应能在整个航次中防止对船舶、对船上人员和对海洋环境造成损害或危险.2合适的配载 确保稳性的同时，应对船舶结构不会造成不利影响3货物的系固装置 应特别注意，在货物系固装置间力的分布应尽可能平均。 4磨损后的剩余强度 系固装置和设备应有足够的剩余强度，可经受使用寿命期间的正常磨损。5摩擦力6海上监督,（五）货物安全积载和系固原则,7进入围蔽处所的安全措施 可能含有易燃易爆或有毒气体。确保进入任何围蔽处所的人员安全。8船长应考虑的一般要素 在评估了货物移动的风险后，船长应在任何货物装船之前确保： (1)甲板积载区域尽可能清洁、干燥并没有

13、油脂； (2)货物应处于适合运输的状态，并能有效地系固； (3)船上备有所有必需的货物系固设备并处于良好的工作状态； (4)在货物运输装置和车辆之中或之上的货物应尽可能被适当积载并系固在装置上。 9货物积载和系固声明书。,（六）在恶劣气候中 货物移位时可采取的行动,(1)通过改向、减速等措施以降低加速度和振动；(2)监视船舶的完整性；(3)在保证船员和船舶安全的前提下，重新积载或重新系固货物，并在可能时增加摩擦力；(4)改变航向，以寻找避风锚地或较好的气候和海况；(5)只有在船舶有适当稳性时才能考虑液舱的加压载或卸压载作业。,（七）非标准化移动式 罐柜的安全积载和系固,在非标准化移动式罐柜上和

14、船上的系固装置，应安装得能承受可能引起的滑动和翻倒的横向力和纵向力，防滑动的系固角度不应大于25，防翻倾的系索角度应介于45至60。 (1)有利的绑绳角度系固 移动式罐柜(图4-2)。,(2)没有系固点的罐柜与绑扎（图4-3）。 缚在无系固点的罐柜上的系索应绕罐柜一周， 系索两端应系固在罐柜的同一边。,（八）机车、变压器等 重件货的安全积载和系固,防滑动的最佳绑扎角度为25，而防翻倒的最佳绑扎角度一般为45至60之间，如图4-4所示。 对于没有系固点的重件系固，系索应围一周，系索应系固在装置的同一侧，见图43所示。,二、货物系固手册,中华人民共和国海事局报据SOLAS公约1994年修正案的要求

15、规定：凡从事“货物单元”远输的船舶必须携带货物系固手册。货物系固手册是各船公司根据所属船舶的实际情况，按SOLAS公约的要求编写的，由主管机关批准，用来作为船舶系固工作的指南。,本部分分为：（一）定义（二）系固设备及其布置,（一）定义,1货物单元 包括车辆 、件杂货如线材卷、重货如火车头和变压器。不是永久固定在船上的装载设备或其部件，也应视为货物单元。2货物系固设备 所有用于系固和支持货物单元的固定式和便携式装具。3最大系固载荷(MSL) 用于限定船上系固设备的许用负荷。当能提供等同或较高的强度时，安全工作负荷( SWL)可以替代MSL。4标准货 已根据货物单元的特定形式在船上设置了经批准的系

16、固系统的货物，如集装箱等。5半标准货在船上设置的系固系统仅适应货物单元的有限变化。6 非标准货 需要专门积载和系固安排的货物。,（二）系固设备及其布置,1固定式货物系固设备 应列出固定式货物系固设备的数量、位置、类型和MSL。如有必要应图示。分类如下：(1)舱壁、强肋骨、支柱等上的固定系固设备（如眼板、带环螺栓等）；(2)甲板上的固定系固设备（如甲板固定器、集装箱角件孔等）；(3)甲板以上舱壁上的固定系固设备。2便携式系固装置 应列出船上便癀式系固设备的数量、使用方式和最大系固载荷，必要时应附简图。分类如下： （1）集装箱堆码装置、集装箱甲板系固装置、集装箱互锁装置、桥式连锁器等；(2)链、钢

17、丝绳、棒等；(3)张紧器（如花篮螺丝、紧链器等）；(4)小汽车及其他车辆的固定装置；(5)用于车辆的支架和千斤顶；(6)用于易滑货物的防滑材料。,三、非标准化和半标准化 货物的装载和系固,（一）使用和安全须知 (1)正确使用系固设备的使用须知； (2)在使用系固设备时以及由船上、岸上人员进行货物单元的系固和解除系固时的安全。（二）对作用在货物单元上的力的估算 当根据良好船艺及实际工作的经验无法评估非标准货的绑扎效果时，应采用计算法对绑扎的效果进行校核。,四、集装箱和其他标准货的装载和系固,（一）使用及安全须知 (1)正确使用系固设备的使用须知； (2)船上和岸上人员使用系固设备、对集装箱或其他

18、标准货的系固和解除系固时的安全须知。,四、集装箱和其他标准赁的装载和系固,（二）堆码和系固须知 适用于集装箱和其他标准货的堆码和系固系统。1堆码和系固方案 应由内容丰富、便于理解的若干方案组成，其内容如下： 用纵、横向视图标出甲板上、下的集装箱的位置； 对不同尺度的集装箱的替代堆码方案、最大堆码质量； 允许采用的垛内质量的垂向分布； 经批准的与视线有关的最大堆码高度； 用适当的符号表示所采用的系固装置，考虑了堆码位置、堆码质量、堆码质量分布和堆码高度。 整本“手册”内使用的符号应一致。 2甲板上、下的堆码和系固原则 在集装箱堆码方面是对堆码和系固计划的补充。包括系固设备的使用、集装箱的尺度、最

19、大堆码质量、堆码质量分布、受风载荷影响的堆垛、堆码高度方面的指导或限制，对错误使用系固设备导致的后果提出警告。,第三节 客船货物的系固绑扎,一、货物系固的原则二、滚装货物系固的特点三、滚装货物绑扎的系固的要求四、客船货物系固绑扎设备,一、货物系固的原则,针对所有滚装货物而言，绑扎系固应能在选择合理的区域，适当的系固装置、器材的前提下，运用科学有效的方法系固货物，防止其因外力作用而发生移动，同时应力求操作简便，安全有效。,二、滚装货物系固的特点,（一）对滚装货物的适运性进行有效监督检查,1公路车辆 2船舶甲板上的系固点 3公路车辆上的系固点 4绑绳,1公路车辆,(1)商业用车； (2)半拖车；

20、(3)公路列车； (4)连接式道路列车； (5)车辆组合。 对公路车辆上的系固点而言，道路列车和车辆组合的每辆车应被视为单独的车辆。,2船舶甲板上的系固点,(1)纵向系固点之间的距离一般不超过2.5 m，但是船首和船尾部分系固点之间的距离应该比船中部系固点之间的距离要小些。 (2)系固点横向距离应不小于2.8m，不大于3 m，但是船首和船尾部分系固点之间的距离应该比船中部系固点之间的距离要小些；(3)每个系固点长期不变形的最小强度应为120 kN，如果设计的系固点服务于一根以上的绑绳(Y)，则相应强度不小于Y120 kN。,3公路车辆上的系固点,(1)在公路车辆上的系固点应设计成适于将车辆系固

21、在船上，一个系固点孔眼仅能容纳一根系索通过不同的方向系在船舶甲板上；(2)系固点最小数目和最小强度应符合表4-1（P70）的要求(3)车辆上的坚固点应涂清晰易见的颜色标志；(4)系固点应能将力从绑绳传递至车辆的底盘上，并决不能设在车档或轴杆上，除非是特别 构件并将力直接传递至车底盘上(5)每个系固点孔眼的内部自由通道孔不小于80 mm，但这孔眼不必一定成圆形。,4绑绳,(1)绑绳的永久不变形强度应不小于120 kN；(2)车辆上任何一个系固点穿孔应该仅用一根绑绳；(3)绑绳仅应该捆扎在用于该目的的系固点上；(4)系固点上绑绳的捆扎使绑绳同垂直面和水平面的角度最好介于30至60(5)绑绳应包括链

22、条绳索或其他任何器具并由强度和延伸特性至少同那些钢链条等效的材料制成。,（二）货物积载区域的选择,目前国内营运的滚装客船，其装货区域车辆甲板的舱内结构一般是宽敞式，还有的汽车甲板具有纵向的局部隔离舱壁，如“棒棰岛”轮、“海洋岛”轮。当货物积载于宽敞式的车辆甲板上，其可供货物活动的空间很大，如果发生大面积货物移动，将会对船舶的安全产生不利的影响。1999年，某滚装客船在黄海海面沉没，其中滚装车货发生移动，加剧了船舶横倾，货移成为此次海难事故的主要原因之一。因此，这种甲板区域的构造形式就决定了对绑扎系固的可靠性，提出了严格的要求和考验。对于具有纵向隔离舱壁的汽车甲板，相对来说其货物移动可能造成的危

23、害有所降低，但随着船舶尺寸的加大，滚装货物重、大型化，其可能造成的危害也不容忽视。,（二）货物积载区域的选择,一般来说，合理的积载至少应考虑以下几点： (1)重、高大件货物应尽量装载于船中且靠近首尾中线附近区域； (2)靠近两舷如艏部、艉部位置，应尽可能地装载有利于系固的标准货和轻小型货物，或者空置不装； (3)滚装货物单元应尽可能地装载于系固设备充分合理可靠地区域，系固装置不足的区域尽可能避免装载，如需装载，必须加强系固； (4)尽量不要进行堆码装载，如需进行必须按的要求，对其尺度、堆码质量、高度及甲板局部强度及对船舶稳性的影响等进行严格监督核查；(5)货物应装载于干燥、清洁、无油污的甲板区

24、域，防止货物发生滑动；(6)货物积载应尽量留出一定的富余空间，以利于组织绑扎及巡视和检查。,三、滚装货物绑扎的系固的要求,1999年冬天在烟台海域发生的某滚装客船沉没的事件，其原因之一是由于货物在外力作用下，挣脱绑索而移动，并加剧了船舶的横倾而最终导致沉没。事件令世人震惊，它给我们带来的不仅是生命及财产的损失，同时也有一些沉痛后的思索。如何加强滚装船货运中系固绑扎工作并有效地避免在海上运输中货物移动，将成为我们亟待解决的重要问题。,三、滚装货物绑扎的系固的要求,（一）加强监督保证系固质量（二）非标准货物的特殊绑扎要求,（一）加强监督保证系固质量,(1)任何滚装客船应有与船舶特性、航区及载货舱室

25、相适应的货物系固手册，以指导货物安全合理地系固； (2)要对滚装货物严格把关，而可能危害船舶的稳性及强度的车、货，应坚决拒载； (3)根据船舶横摇远比纵摇或上下颠簸更加剧烈的特点，货物单元应进行妥当的（如顺着船舶首尾方向）装载； (4)保持货物绑索具有足够的强度，且尽可能地受力均衡，绑扎组件应在不小于120 kN作用下无永久变形； (5)应仅允许有一个绑扎组件连接至车辆上的任何一个系固点的孔眼，禁止“一孔多索”的绑扎； (6)绑索与垂直面和水平面的角度最好介于3060之间；,（一）加强监督保证系固质量,(7)针对滚装车辆，车轮应用楔子塞牢，以增加在不良情况下的稳固性；(8)针对货物下表面直接积

26、载于甲板上的货物，为了防止其滑动，应加垫软板，橡胶垫等，以增加其防滑摩擦力； (9)对于重心较低的货物，绑扎的要点应是防止其在甲板上发生滑动，最佳的绳索绑扎角度是与水平面成25角；(10)对于重心较高的货物，绑扎的要点除了考虑防止其滑动外，还应重点考虑有效地防止翻倒，防止翻倒的最佳绑扎角度。般为45至60之间； (11)绑扎组件如用钩或其他器件连接在系固点上，应能设计成当航行中绑索有松动时，不能从系固点眼孔生脱开 (12)所有滚装装置应启用刹车，装备柴油机的车辆在航行中离合器应保持不啮合。为保证车辆或货物绑扎系固安全的质量，船上应制定相应的监督措施，由有关驾驶员保证实施；,（二）非标准货物的特

27、殊绑扎要求,1、非标准滚装货物积载的要求2、非标准货物系固效果的评估方法,1、非标准滚装货物积载的要求,(1) 装货处所应是干燥、清洁、没有油脂的。 (2) 在装运非标准货物时，将该类货物集中装惑于具有足够数量、强度和固定点的区域。 (3) 货物应具有合适而明显标志的系固点或用于绑扎的足够强度的其他等效装置。 (4) 没有系固点的货物应具有显示可使用系索的地方。 (5) 增加摩擦力。 (6) 滚装装置应使用刹车。,1、非标准滚装货物积载的要求,(7) 系固材料的强度和拉伸特性应至少等同于钢链或钢丝绳。 (8) 可能时，作为货物组成部分装运的滚装货物，应紧靠船舷积载或装在备有足够强度的足够系固点

28、的位置，或在整个货物处所中塞紧装载。 (9) 在可行时，这些货物应紧靠舱壁并相互紧靠积载，或由其他一些易于安全系固的货物，如满载的集装箱等来进行填塞挡住。 (10) 为防止货物的移动，可行时最好把这些货物作纵向积载。 (11) 装在滚装装置上的货物应进行适当的系固。 (12) 绑扎时应考虑到留有一定的安全通道,2、非标准货物系固效果的评估方法,(1)货物的受力。主要是纵向力和横向力。 (2)系固装置的强度。MSL-最大系固负荷，由破断强度确定，对专用系固构件，可用其许用工作负荷代替MSL。最大系固负荷的确定。 (3)经验方法： 货物单元任一侧的系固设备的MSL之和应等于该单元的重量 系索与甲板

29、间的横向夹角应不大于60, 夹角大于60的系索，只能用于防止货物翻转而不能计入与经验方法有关的系固力之中(4)用计算方法衡准系固效果。,四、客船货物系固绑扎设备,（一）船舱货物系固设备应该满足的条件（二）固定式系固设备（三）便携式系固设备和索具（四）绑索的角度,（一）船舱货物系固设备应该满足的条件,(1)有足够的数量；(2)适用于所需系固的货物；(3)有足够两强度； (4)易于使用； (5)得到很好的维修,（二）固定式系固设备,(1)甲板上的固定系固设备（固定器）（见图4-6）。另备有固定索具作为拉紧车辆使用。固定器有一个中间开有十字孔的圆形铸钢件它有突出于甲板安装和埋在甲板下安装两种。前者焊

30、接方便，但对车辆的行驶带来一定的困难，后者安装困难些，且容易积水生锈。 (2)舱壁、强肋骨、支柱等上的固定系固设备（其上设置的眼板、眼孔等）。,（三）便携式系固设备和索具,船上通常用的索具有三种：绳式、链式、带式，如图4-7所示。另外有集装箱、堆码装置、互锁装置、桥式连锁器等，还有张紧器等（兰花螺丝、紧链器等），以及车辆支架、千斤顶、防滑软板、橡胶。,（四）绑索的角度,在绑扎中，应注意绑索的角度是否合适，绑索与甲板的横向夹角不应大于60。还应采用适当的材料产生足够的摩擦，大于60的系索，只能用于防止货物翻转而不能计入与经验方法有关的系索之中。,第四节 客船滚装作业的安全措措施,一、防止碰撞伤害

31、的措施二、限制车辆的运行速度三、保障足够的照明四、降低噪声和废气灰尘对人身安全的影响 五、保证切实执行各种规章制度,一、防止碰撞伤害的措施,(1)佩戴安全帽。 (2)穿安全鞋。 (3)带劳保手套。 (4)穿着颜色鲜明的反光防护服。 在滚装作业中，站在一台固定的物件或舱壁与一辆正在移动的或正在倒车的物件之间的时候。事故在此时最容易发生。,二、限制车辆的运行速度,车速不当往往是造成工人、船员伤亡的主要原因之一。滚装客船运行的主要任务就是加快装卸速度，缩短运输周期。为了用尽可能短的时间完成装卸，工作人员往往集中精力忙于绑扎和拆卸物件，而汽车驾驶员也设法加快速度往往不顾安全的规定。针对这种情况，有关方

32、应严令在码头和滚装船上的各种机动车辆驾驶员严格遵循限速规定，这样场地作业人员的人身安全就可得到有效的保障。,四、降低噪声和废气灰尘 对人身安全的影响,应当经常清洁照明设备，清理工作场所，保证有一个清洁的工作环境。,三、保障足够的照明,五、保证切实执行各种规章制度,在多种制度中，特别应予以重视的就是机动车的管理问题。如限制车速和车载量，在作业场地分隔行车道和人行道等。,第五节 航行中货物移位 的防范及应急处理,一、货物移动的防范措施二、货物移动的应急处理,一、货物移动的防范措施,(1)船舶除了应按货物系固手册的要求进行绑扎系固外，还应运用良好船艺进行综合评估，制定绑扎方案并实施。 (2) 对装船

33、货物进行监管，严格限制车货总重量、货载重量、货物高度以及对滚装装置中货物的绑扎进行核实。 (3)建立巡舱制度，必要时增加巡舱次数，或航行时在现场值班，并配备对讲机等通信设施，或者在巡视范围内采用纸带式巡逻打卡机等先进管理方式，有效监督巡舱人员工作质量，落实巡舱制度。 (4)在车辆舱的合理位置安装摄像监视头，使驾驶人员随时了解汽车舱动态。,一、货物移动的防范措施,(5)制定有效的措施加强对车辆、车载货的检查和系固管理。 (6)提高安全意识，保证有充足的时间和人力进行妥善的绑扎系固。 (7)在进入恶劣气候及复杂的航区前，为防止发生货物移动，可以采取改变航向、降低航速的方法保持船舶平稳，并不断监视船

34、舶的完整性，组织人员加固货物，并尽可能地增加货物的摩擦力。 (8)定期对系固设备及器材进行定期检查、保养，严格按货物系固手册的要求进行强度校核，不和要求的坚决杜绝使用 (9)使用减摇设备以减轻船舶的横摇。,二、货物移动的应急处理,（一）发生货物移动时应作出的初步反应（二）发生货物移动时通常采取的措施,（一）发生货物移动时应作出的初步反应,(1)船长应迅速判明产生货物移动的原因，采取相应措施，以防止货物移动的进一步扩大。一般造成货物系固松动并发生移动的直接原因是船舶的横纵摇摆运动，船长应能综合地考虑各方面因素，妥善采取减速、转向等方法，保持船舶平稳，减少摇摆。 (2)迅速判明装货区域的险情和具体

35、情况。对舱内货物移动情况的快速直接获取，将有利于货物移动后对船舶危险程度的判断和迅速制定抢险措施。 (3)果断确定抢险措施，以能控制和减小货物移动造成的横倾角为目的。,（二）发生货物移动时通常采取的措施,(1)、首先对所有未移动的货物进行检查系固 。 (2)针对横倾不大的货物移动，采取就地绑扎的方法系固已移动的货物，然后制定进一步的处理措施。 (3)调驳左右舷舱室中的燃油、压载水； (4)应特别警惕自由液面对船舶稳性的不利影响，必要时加满未满的油水舱。 (5)移动倾斜舷的货物至相反一舷或车辆甲板中部。 (6)必要可行时，可抛弃倾斜舷侧区域的货物。 (7)在货物移动险情已恶化，且获得外援协助的实际可能已不存在时，船长可以争取抢滩、搁浅等特殊操纵的方法，以保全船舶和人命安全。,