第9讲集装箱集装箱专用设备ppt课件.ppt

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1、1,第8讲 集装箱,5.3.1 集装箱的定义 5.3.2 集装箱运输的特点5.3.3 集装箱的标准5.3.4 集装箱的种类5.3.5 集装箱的材质5.3.6 集装箱的外部标记5.3.7 集装箱的装载,2,集装化运输的含义,5.3.1 集装箱的定义国际标准化组织（ISO）对集装箱定义如下：集装箱是一种运输设备；具有足够的强度，可长期反复使用；为便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式下运输时，无需中途换装；具有快速装卸和搬运的装置，特别是从一种运输方式转移到另一种运输方式时；设计时注意到便于货物装满或卸空；内容积为1立方米或1立方米以上。,3,5.3.2 集装箱运输的特点,杂货运输长期以来

2、存在着装卸及运输效率低、时间长，货损、货差严重，影响货运质量，货运手续繁杂，影响工作效率，因此对货主、船公司及港口的经济效益产生极为不利的负面影响。为解决采用普通货船运输散件杂货存在以上无法克服的缺点，实践证明，只有通过集装箱运输，才能彻底解决以上问题。 如何加速商品的流通过程，降低流通费用，节约物流的劳动消耗，实现快速、低耗、高效率及高效益地完成运输生产过程并将货物送达目的地交付给收货人，这就要求变革运输方式，使之成为一种高效率、高效益及高运输质量的运输方式，而集装箱运输，正是这样的一种运输方式。它具有以下特点。,4,5.3.2 集装箱运输的特点,一、高效益的运输方式1简化包装，大量节约包装

3、费用。为避免货物在运输途中受到损坏，必须有坚固的包装，而集装箱具有坚固、密封的特点，其本身就是一种极好的包装。使用集装箱可以简化包装，有的甚至无须包装，实现件杂货无包装运输，可大大节约包装费用。2减少货损货差，提高货运质量。由于集装箱是一个坚固密封的箱体，集装箱本身就是一个坚固的包装。货物装箱并铅封后，途中无须拆箱倒载，一票到底，即使经过长途运输或多次换装，不易损坏箱内货物。集装箱动输可减少被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差，深受货主和船公司的欢迎，并且由于货损货差率的降低，减少了社会财富的浪费，也具有很大的社会效益。,5,5.3.2 集装箱运输的特点,3减少营运费用，降低运输成本，由于集装箱

4、的装卸基本上不受恶劣气候的影响，船舶非生产性停泊时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩短，对船公司而言，可提高航行率，降低船舶运输成本，对港口而言，可以提高泊位通过能力，从而提高吞吐量，增加收入。,6,5.3.2 集装箱运输的特点,二、高效率的运输方式传统的运输方式具有装卸环节多、劳动强度大、装卸效率低、船舶周转慢等缺点。而集装箱运输完全改变了这种状况。首先，普通货船装卸，一般每小时为35t左右，而集装箱装卸，每小时可达400t左右，装卸效率大幅度提高。同时，由于集装箱装卸机械化程度很高，因而每班组所需装卸工人数很少，平均每个工人的劳动生产率大大提高。此外，由于集装箱装卸效率很高，受气候影响小

5、，船舶在港停留时间大大缩短，因而船舶航次时间缩短，船舶周转加快，航行率大大提高，船舶生产效率随之提高，从而，提高了船舶运输能力，在不增加船舶艘数的情况，可完成更多的运量，增加船公司收入，这样，高效率导致高效益。,7,5.3.2 集装箱运输的特点,三、高投资的运输方式集装箱运输虽然是一种高效率的运输方式，但是它同时又是一种资本高度密集的行业。首先，船公司必须对船舶和集装箱进行钜额投资。根据有关资料表明，集装箱船每立方英尺的造价约为普通货船的3.74倍。集装箱的投资相当大，开展集装箱运输所需的高额投资，使得船公司的总成本中固定成本占有相当大的比例，高达三分之二以上。其次，集装箱运输中的港口的投资也

6、相当大。专用集装箱泊位的码头设施包括码头岸线和前沿、货场、货运站、维修车间、控制塔、门房，以及集装箱装卸机械等，耗资巨大。再者，为开展集装箱多式联运，还需有相应的内际设施及内陆货运站等，为了配套建设，这就需要兴建、扩建、改造、更新现有的公路、铁路、桥梁、涵洞等，这方面的投资更是惊人！可见，没有足够的资金开展集装箱运输，实现集装箱化是困难的，必须根据国力量力而行，最后实现集装箱化。,8,5.3.2 集装箱运输的特点,四、高协作的运输方式集装箱运输涉及面广、环节多、影响大，是一个复杂的运输系统工程。集装箱运输系统包括海运、陆运、空运、港口、货运站以及与集装箱运输有关的海关、商检、船舶代理公司、货运

7、代理公司等单位和部门。如果互相配合不当，就会影响整个运输系统功能的发挥，如果某一环节失误，必将影响全局，甚至导致运输生产停顿和中断。因此，要求搞好整个运输系统各环节、各部门之间的高度协作。,9,5.3.2 集装箱运输的特点,五、适于组织多式联运由于集装箱运输在不同运输方式之间换装时，勿需搬运箱内货物而只需换装集装箱，这就提高了换装作业效率，适于不同运输方式之间的联合运输。在换装转运时，海关及有关监管单位只需加封或验封转关放行，从而提高了运输效率。此外，由于国际集装箱运输与多式联运是一个资金密集、技术密集及管理要求很高的行业，是一个复杂的运输系统工程，这就要求管理人员、技术人员、业务人员等具有较

8、高的素质，才能胜任工作，才能充分发挥国际集装箱运输的优越性。,10,5.3.3 集装箱的标准,为了有效的开展国际集装箱多式联运，必须强化集装箱标准化，应进一步做好集装箱标准化工作，集装箱标准按使用范围分，有国际标准、国家标准、地区标准和公司标准四种。,11,1. 国际标准集装箱国际标准集装箱是根据国际标准化组织（iso）第104技术委员会订制的国际标准来建造和使用的国际通用的标准集装箱。,12,2. 国家标准集装箱各国政府参照国际标准并考虑本国的具体情况，而订制本国的集装箱标准。,13,3. 地区标准集装箱此类集装箱标准，是由地区组织根据该地区的特殊情况制订的，此类集装箱仅适用于该地区。如根据

9、欧洲铁路联盟（VIC）所制订的集装箱标准而建造的集装箱。4. 公司标准集装箱某些大型集装箱船公司，根据本公司的具体情况和条件而制订的集装箱船公司标准，这类箱主要在该公司的运输范围内使用。如美国海陆公司的35ft集装箱。,14,5.3.4 集装箱的种类,按用途集装箱一般分为： （一）通用集装箱（干货集装箱）通用集装箱又称为杂货集装箱或者干货集装箱，是运用最广泛的集装箱，占集装箱总数的70-80%。这种集装箱通常为封闭式，在一端或侧面设有箱门。这种集装箱通常用来装运文化用品、化工用品、电子机械、工艺品、医药、日用品、纺织品及仪器零件等。,15,16,（二）保温集装箱,它们是为了运输需要冷藏或保温的

10、货物，所有箱壁都采用导热率低的材料隔热而制成。保温集装箱可分为以下三种： 1、冷藏集装箱它是以运输冷冻食品为主，能保持所定温度的保温集装箱。它专为运输如鱼、肉、新鲜水果、蔬菜等食品而特殊设计的。,17,18,19,2、隔热集装箱它是为载运水果、蔬菜等货物，防止温度上升过大，以保持货物鲜度而具有充分隔热结构的集装箱。通常用冰作制冷剂，保温时间为72小时左右。,20,3、通风集装箱它是为装运水果、蔬菜等不需要冷冻而具有呼吸作用的货物，在端壁和侧壁上设有通风孔的集装箱，如将通风口关闭，同样可以作为杂货集装箱使用。,21,（三）罐式集装箱,它是专用于装运酒类、油类（如动植物油）、液体食品以及化学品等液

11、体货物的集装箱，它还可以装运其他液体的危险货物。,22,23,24,（四）散货集装箱,一种密闭式集装箱，有玻璃钢制和钢制两种。玻璃钢制由于侧壁强度较大，故一般装载麦芽和化学品等相对密度较大的散货，钢制则用于装载相对密度较小的谷物。散货集装箱顶部的装货口应设水密性良好的盖，以防雨水侵入箱内。,25,（五）台架和平台集装箱,台架式集装箱没有箱顶和侧壁，甚至连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。这种集装箱可以从前后、左右及上方进行装卸作业，适合装载长大件和重货件，如重型机械、钢材、钢管、木材、钢锭等。台架式的集装箱没有水密性，怕水湿的货物不能装运，或用帆布遮盖装运。,26,27,28,（五）台架

12、和平台集装箱,平台集装箱是在台架式集装箱上再简化而只保留底板的一种特殊结构集装箱。可使用与其他集装箱相同的紧固件和起吊装置。这一集装箱的采用打破了过去一直认为集装箱必须具有一定容积的概念。,29,（六）汽车集装箱,它是一种运输小型轿车用的专用集装箱，其特点是在简易箱底上装一个钢制框架，通常没有箱壁。这种集装箱分为单层的和双层的两种。,30,31,（七）敞顶集装箱,这是一种没有刚性箱顶的集装箱，但有由可折叠式或可折式顶梁支撑的帆布、塑料布制成的顶篷，其他构件与通用集装箱类似。这种集装箱适于装载大型货物和重货，如钢铁、木材，特别是像玻璃板等易碎的重货，利用吊车从顶部吊入箱内不易损坏，而且也便于在箱

13、内固定。,32,（八）金属集装箱,这类集装箱主要是用来装运铝材、铜材等一些贵重金属，这类物品的板材规格型号很多，又难以用其他方式集装，用集装箱装运，箱内设有不同尺寸的隔板，可装运多种尺寸的材料。同时，由于集装箱所具有的高保护性，可以防止贵重金属材料的丢失。,33,（九）动物集装箱,这是一种装运鸡、鸭、鹅等活家禽和牛、马、羊、猪等活家畜用的集装箱。为了遮敝太阳，箱顶采用胶合板露盖，侧面和端面都有用铝丝网制成的窗，以求有良好的通风。侧壁下方设有清扫口和排水口，并配有上下移动的拉门，可把垃圾清扫出去。还装有喂食口。,34,35,5.3.5 集装箱的材质,由于集装箱在运输途中常受各种外力的作用和环境的

14、影响，因此集装箱的制造材料要有足够的刚度和强度，应尽量采用质量轻、强度高、耐用、维修保养费用低的材料，并且材料既要价格低廉，又要便于取得。1钢制集装箱 其框架和箱壁板皆用钢材制成。最大优点是强度高、结构牢、焊接性和水密性好、价格低、易修理、不易损坏，主要缺点是自重大、抗腐蚀性差。,36,2铝制集装箱 铝制集装箱有两种：一种为钢架铝板；另一种仅框架两端用钢材，其余用铝材。主要优点是自重轻、不生锈矽卜表美观、弹性好、不易变形，主要缺点是造价高，受碰撞时易损坏。 3不锈钢制集装箱 一般多用不锈钢制作罐式集装箱。不锈钢制集装箱主要优点是强度高、不生锈、耐腐性好，缺点是投资大。 4玻璃钢制集装箱 玻璃钢

15、集装箱是在钢制框架上装上玻璃钢复合板构成的。主要优点是隔热性、防腐性和耐化学性均较好，强度大，能承受较大应力，易清扫，修理简便，集装箱内容积较大等；主要缺点是自重较大，造价较高。,37,集装箱类型的选择,如对运输没有什么特殊要求的干、散货物，可选择使用最普通的封闭式干、散货箱；含水量较大的货物或不需要保温运输的鲜货等可选择使用通风式集装箱；在运输途中对温度有一定要求的货物可选择使用保温、冷藏、冷冻集装箱；超高、超长、超宽或必需用机械（吊车、叉车等）装箱的货物可选择使用开顶、板架、平台式集装箱；散装流体货物可选择罐式箱；牲畜、汽车等可选择相应的特种箱等。对集装箱规格尺寸的选择一般需要综合考虑多种

16、因素，这些因素主要包括：,38,1、考虑货物的数量、运输批量和货物的密度选择集装箱规格尺度应考虑货物的数量、运输批量和货物的密度。一般来说，在货物数量大时，应尽量选用大规格箱，某航线上货运批量较小时，配用的集装箱规格不宜过大，货物密度较大时，选用规格不宜过大，轻泡货较多时应采用规格较大的集装箱。,39,2、考虑全程（特别是内陆）运输的条件选择集装箱规格尺度应考虑全程（特别是内陆）运输的条件。集装箱货物国际运输中，全程可能涉及多种运输方式。一般来说，海上运输各环节（装卸、船舶）可以满足各种规格集装箱货物运输需要，但在内陆运输中却很不平衡，可能存在道路、桥涵承载能力不足，装卸设备不能适应大型集装箱

17、装卸需要，库场运输工具不符合运输要求等问题。在选用集装箱规格尺度时，应给予充分考虑。,40,3、经济合理性选用集装箱规格尺度应考虑经济合理性。对于特定数量的货物选择集装箱规格和数量时，首先应保证能装下这些货物。对特定数量的货物选择规格时，存在通过规格数量的不同组合使全程总费用最小的经济合理性问题。,41,案例：运输费用节约有诀窍,1、包装设计小刘原来在公司的储运科工作过多年，现在又从事出口业务工作。谈及节省运费的话题时，小刘介绍说，他自己会在装运前对产品包装进行科学计算。具体做法就是参照集装箱的容积，根据定单数量来设计包装。比如一个纸箱一般装12件，如果按照这样装箱，一只货柜装不下的话，他就改

18、成一个纸箱装15件或20件。再根据集装箱内箱尺码设计纸箱的尺码，研究出一种最佳装箱方案，达到装满一个20或40货柜的最理想状态。,42,案例：运输费用节约有诀窍,2、运输路线的熟悉 “了解远洋运输路线也很必要。”小刘说。比如到欧洲港口，虽然多数船公司有基本港和非基本港的区别，但其运费差别最起码也在100-200美元之间。但不同船公司的划分会有所差别，了解不同公司划分情况可以通过选择运输公司争取到基本港的运价。再比如，美国东岸港口的运输方式有全水路和大陆桥两种方式，而二者之间价差有几百美金。如果不赶船期，可以向船公司要求全水路方式。,43,案例：运输费用节约有诀窍,3、精心规划头程运输在内地的货

19、主选择不同的内陆运输方式有不同的成本。一般来讲，火车运输价格最便宜，但发货、提货手续复杂，适合量大而且不赶交货时间的单。卡车运输最简单，时间快，价钱比火车稍微贵一些。公司业务部小赵在介绍内陆运输费用的差别时说：“最贵的是在工厂或仓库直接装集装箱，这只适合那些不宜多次装卸的易碎品。一般情况下，最好不要采用这种方式。”,44,案例：运输费用节约有诀窍,4、处理拼箱货的技巧拼箱货的运输程序比整柜复杂得多，运费相对机动性大。拼箱货当然也有公开的市场价格，但是各运输公司的附加费用差别很大。找到一家专业做拼箱的公司，这种公司直接拼装货柜，他们收取的运价和附加费都比中间公司低很多。总的来讲，在运输环节的精打

20、细算非常有必要。小刘说：“在做生意时，靠在运费上赚钱不太可能。但是善于处理的话，确实可以节省不少钱。”,45,5.3.6 集装箱的外部标记,为了便于对集装箱在流通和使用中识别和管理，便于单据编制和信息传输，所以国际标准化组织制订了集装箱标记。国际标准化组织规定的标记有必备标记和自选标记两类，每一类标记中友分必备标记和作业标记，具体来说，集装箱上有箱主代号；箱号或顺序号、核对号；集装箱尺寸及类型代号。,46,集装箱标记代号的位置,47,48,49,一、识别标记：,、箱主代号 集装箱所有者的代码，它由4位拉丁文字母表示；前3位由箱主自己规定，并向国际集装箱局(BIC)登记；第4位字母为U，表示海运

21、集装箱代号。,50,公司名称箱主代号:,51,、箱主代号,注：一个公司可申请几个箱主代号 近十几年来，中远曾使用过的箱主代号有：HTMU、COSU、NCLU、MINU； 中远长租惠航公司箱代号：FBZU、CBHU、FRSU。近几年，中远使用的柜子大部分为FLORENS柜（FLORENS为中远控股公司），其箱主代号为CBHU。,52,、箱主代号,注：标于柜子上的箱主代号约7成为Liner（班轮公司），3成为租箱公司（container leasing company，这些公司几乎不涉足班轮运输业，而拥有许多货柜专供出租）。常见的租箱公司有：TEX CAI Xtra MATSON INTERPOO

22、L 等,53,2、顺序号,2、顺序号： 为集装箱编号，按照国家标准（GB1836-85）的规定，用6位阿拉伯数字表示，由公司自定，不足6位，则以0补之。,54,55,3、核对数： 用于计算机核对箱主号与顺序号记录的正确性。核对号一般位于顺序号之后，用一位阿拉伯数字表示，并加方框以示醒目。,56,核对数的求法： 用于计算机核对箱主号与顺序号记录的正确性。核对号一般位于顺序号之后，用一位阿拉伯数字表示，并加方框以示醒目。,57,核对数的求法,将前四位字母对应的等效数字和后面顺序号的数字（共计10位）采用加权系数法进行计算求和。计算公式为： S=Ci X 2 i最后以S除以模数11，求取其余数，即得

23、核对号。,58,核对号计算中箱主代码字母的等效数字,59,其等效数值、加权系数和乘积之和可列表求得求核对数的计算表,60,核对数的求法,从表中得乘积之和为5 578，除以模数11，即5 578/11507余数1，当余数为1时，核对数字为1。（注：若余数为10，则取“0”为核对数。这是理论上的计算方法，在实际应用中，可以通过查表的方法获得。）,61,4、尺寸与箱型代号,X X X X 箱型代码 尺寸代码例如: 22G1指箱长为20英尺(6068mm)，箱宽为8 英尺(2438mm)和箱高为8英尺6英寸(2591mm)，上方有透气罩的通用集装箱。,62,4、尺寸与箱型代号,如：22G1 （22为尺

24、寸代号，G1为箱型代号）第一个字符表示箱长：其中10 ft箱长代号为 “1”；20 ft箱长代号为“2”；30 ft箱长代号为“3”；40 ft箱长代号为“4”。特殊箱长的集装箱用英文字母表示。,63,4、尺寸与箱型代号,第二个字符表示箱宽与箱高：在标准宽度为8英尺（2.44m）的情况下，如果箱高为 8ft高,那么代号为0”；8ft6in高代号为“2”；9 ft高代号为“4”；9ft6in高代号为“5”；高于9ft6in，代号为“6”；半高箱（箱高4 ft 3 in）代号为“8”；低于4 ft,代号为“9”。另外，用英文字母反映箱宽不是8 ft的特殊宽度集装箱。,64,箱高与代号：,65,表示

25、箱型代号的字母,G （General）：通用集装箱(无通风装置) V (Ventilated) ：通风式通用集装箱B （Bulk） ：干散货集装箱 （大豆、大米、各种饲料）S (Sample) ：以货物种类命名的集装箱 (汽车、动物等)R (Reefer) ：冷藏集装箱P (Platform) : 平台(和台架式)集装箱 T (Tank) ：罐式集装箱U(Up)：表示敞顶集装箱 A(Air)：表示空陆水联运集装箱,66,箱型代码的主要特征,67,68,二、作业标记,1、载重标记最大总重（Max Gross）：又称额定重量，是集装箱的自重和最大允许载货量之和。最大总重量单位用公斤（kg）和磅（l

26、b）同时标出。自重（Tare）：是集装箱的空箱重量。最大载货量（Payload 或 Net）,69,70,2、超高标志:长40ft设超长， 高超过9.6ft的设超高。,71,72,3、登箱顶触电警告标记,该标记为黄色底各色三角形，一般设在罐式集装箱和位于登顶箱顶的扶梯处，以警告登体者有触电危险。,73,4、空陆水联运集装箱标记,1、在陆地上堆码时只允许在箱上堆码2层。2、在海上运输时，不准在甲板上堆码，在舱内堆码时只能堆装1层。,74,三、通行标志,集装箱在国际间运输时，为确保安全运输和简化运输过程中的通关、检疫、安全检查等方面的手续而设置的标志。主要有国际铁路联盟标记、安全合格牌照、集装箱批

27、准牌照和检验合格徽等。,75,1、国际铁路联盟标记箱上的IC标是表示该箱申请了那个国家的UIC（国际铁路联盟）认证。由于集装箱是全球通行的，所以只要申请了国际铁路联盟的任何一个成员国的认证，均能在全球铁路运输得到许可。 关于数字，是各个UIC成员的代码，例如81代表德国，87代表法国，70代表英国，33代表中国等。,76,2、安全合格牌照该牌照表示集装箱已按照国际集装箱安全公约（International Convention for Safe Container,简称CSC公约）的规定，经有关部门试验合格，符合有关的安全要求，允许在运输运营中使用。,77,2、安全合格牌照,78,3、集装箱批

28、准牌照,为加速集装箱在各国间流通，联合国欧洲经济委员会制定了一个集装箱海关公约，凡符合集装箱海关公约规定的集装箱，可以贴上“集装箱批准牌照”，在各国间加封运输，即不必开箱检查箱内的货物。,79,80,81,4、检验合格徽,集装箱还必须确保在运输过程中不对运输工具（如船舶、火车、拖车等）的安全造成威胁。所以国际标准化组织要求各检验机关必须对集装箱进行各种相应试验，并在试验后，在集装箱门上贴上代表该检验机关的合格徽。主要检验机关有：中国船级社，劳氏船级社等。,82,4、检验合格徽,船级社主要承担国内外船舶、海上设施、集装箱及相关工业产品的入级检验、公正检验、鉴证检验和经授权执行法定检验等具体检验业

29、务，以及经有关主管机构核准的其他业务。,83,劳氏船级社(Lloyds Classification Society ),国际上影响较大的英国船舶检验机构。英国船舶总吨位的90以上和世界船舶吨位的1/3以上都是在该船级社入级的。该社的主要职能是；对商船、游艇、拖轮，渔船和其他船舶进行检验和授与船级；对锚和锚链的试验进行监督；对船舶和锅炉使用的钢材以及大型船用和机器用锻件和铸件的试验进行监督等。,84,中国船级社团 英国劳氏船级社 Lloyds,85,5.3.7 集装箱装箱作业常识,集装箱货物的现场装箱作业，通常有三种方法：A，全部用人力装箱；B，用叉式装卸车（铲车）搬进箱内再用人力堆装；C，全

30、部用机械装箱，如货板（托盘）货用叉式装卸车在箱内堆装。这三种方式中，第三种方法最理想，装卸率最高，发生货损事故最少。但是即使全部采用机械装箱，装载时如果忽视了货物特性和包装状态，或由于操作不当等原因，也往往会发生货损事故，特别是在内陆地区装载的集装箱，由于装箱人不了解海上运输时集装箱的状态，其装载方法通常都不符合海上运输的要求，从而引起货损事故的发生，这种实例很多。现把集装箱货装箱时应注意的事项归纳列举如下，供装箱人参考。,86,1.在货物装箱时，任何情况下箱内所装货物的重量不能超过集装箱的最大装载量，集装箱的最大装货重量由集装箱的总重减去集装箱的自重求得；总重和自重一般都标在集装箱的箱门上；

31、2.每个集装箱的单位容重是一定的，因此如箱内装载一种货物时，只要知道货物密度，就能断定是重货还是轻货。货物密度大于箱的单位容重的是重货，装载的货物以重量计算，反之货物密度小于箱的单位容重的是轻货，装载的货物以容积计算。及时区分这两种不同的情况，对提高装箱效率是很重要的；,87,3.装载时要使箱底上的负荷平衡，箱内负荷不得偏于一端或一侧，特别是要严格禁止负荷重心偏在一端的情况；4.要避免产生集中载荷，如装载机械设备等重货时，箱底应铺上木板等衬垫材料，尽量分散其负荷。标准集装箱底面平均单位面积的安全负荷大致如下：20英尺集装箱为1330 x9.8N/m，40英尺集装箱为980 x9.8N/m2。,

32、88,5.用人力装货时要注意包装上有无“不可倒置”、“平放”、“竖放”等装卸指示标志。要正确使用装货工具，捆包货禁止使用手钩。箱内所装的货物要装载整齐、紧密堆装。容易散捆和包装脆弱的货物，要使用衬垫或在货物间插入胶合板，防止货物在箱内移动；6，装载货板货时要确切掌握集装箱的内部尺寸和货物包装的外部尺寸，以便计算装载件数，达到尽量减少弃位、多装货物的目的；,89,7.用叉式装卸车装箱时，将受到机械的自由提升高度和门架高度的限制。在条件允许的情况下，叉车装箱可一次装载两层，但上下应留有一定的间隙。如条件不允许一次装载两层，则在箱内装第二层时，要考虑到叉式装卸车的自由提升高度和叉式装卸车门架可能起升

33、的高度（h)。这时门架起升高度应为第一层货高减去自由提升高度，这时第二层货物才能装在第三者层货物上层。一般用普通起重量为2吨的叉式装卸车，其自由提升高度为50cm左右，但还有一种是全自由提升高度的叉式装卸车，这种机械只要箱内高度允许，就不受门架起升高度的影响，就能很方便地堆装两层货物。此外，还应注意货物下面应铺有垫木，以便使货叉能顺利抽出；,90,8.拼箱货在混装时应注意如下几点：1）轻货要放在重货上面；2）包装强度弱的货物要放在包装强度强的货物上面；3）不同形状、不同包装的货物尽可能不装在一起；4）液体货和清洁货要尽量在其他货物下面；5)从包装中会渗漏出灰尘、液体、潮气、臭气等的货物，最好不

34、要与其他货混装在一起。如不得不混装时，就要用帆布、塑料薄膜或其他衬垫材料隔开；6）带有尖角或突出部件的货物，要把尖角或突出部件保护起来，不使它损坏其他货物。,91,9.冷藏货装载时应注意如下事项：）冷冻集装箱在装货过程中，冷冻机要仃止运转；）在装货前，冷冻集装箱内使用的垫木和其他衬垫材料要预冷；要选用清洁卫生的衬垫材料，不使它污染货物；）不要使用纸、板等材料作衬垫，以免堵塞通风管和通风口；）装货后箱顶与货物顶部一定要留出空隙，使冷气能有效地流通；）必须注意到冷藏货要比普通杂货更容易滑动，也容易破损，因此对货物要加以固定，固定货物时可以用网等作衬垫材料，这样不会影响冷气的循环和流通；）严格禁止已

35、降低鲜度或已变质发臭的货物装进箱内，以避免损坏其他正常货物。,92,10.危险货物装箱时应注意如下事项：）货物装箱前应调查清楚该类危险货物的特性、防灾措施和发生危险后的处理方法，作业场所要选在避免日光照射、隔离热源和火源、通风良好的地点；）作业场所要有足够的面积和必要的设备，以便发生事故时，能有效地处置；）作业时要按有关规则的规定执行。作业人员操作时应穿防护工作衣，带防护面具和橡皮手套；）装货前应检查所用集装箱的强度、结构，防止使用不符合装货要求的集装箱；,93,）装载爆炸品、氧化性物质的危险货物时，装货前箱内要仔细清扫，防止箱内因残存灰尘、垃圾等杂物而产生着火、爆炸的危险；）要检查危险货物的

36、容器、包装、标志是否完整，与运输文件上所载明的内容是否一致。禁止包装有损伤、容器有泄漏的危险货物装入箱内；）使用固定危险货物的材料时，应注意防火要求和具有足够的安全系数和强度；,94,）危险货物的任何部分都不允许突出于集装箱外，装货后箱门要能正常地关闭起来；）有些用纸袋、纤维板和纤维桶包装的危险货物，遇水后会引起化反应而发生自燃、发热或产生有毒气体，故应严格进行防水检查；）危险货物的混载问题各国有不同的规定，如日本和美国规定，禁止在同一区域内装载的危险货物，或不能进行混合包装的危险货物，不能混载在同一集装箱内。英国规定，不能把属于不同等级的危险货物混载在同一集装箱内。在实际装载作业中，应尽量避

37、免把不同的危险货物混装在一个集装箱内；,95,）危险货物与其他货物混载时，应尽量把危险货物装在箱门附近；）严禁危险货物与仪器类货物混载；）在装载时不能采用抛扔、坠落、翻倒、拖曳等方法，避免货物间的冲击和磨擦。,96,5.4 集装箱专用设备,97,5.4.1 集装箱装卸搬运设备,1. 集装箱前沿码头机械一、 岸边集装箱起重机(集装箱装卸桥简称岸桥)集装箱装卸船作业，适用于吞吐量较大的集装箱码头二、多用途桥式起重机（多用途装卸桥）即可装卸集装箱，又可装卸重件、成组物品等，适用于中小港口的多用途码头三、多用途门座起重机装卸集装箱和重件，适用于年箱在5万箱以下的中小港口多用途码头四、高架轮胎式起重机机

38、动性较大、通用性好，可任意行走。配备专用吊具和属具，适用于集装箱、杂货装卸作业的多用途码头。,98,2. 集装箱水平运输机械一、集装箱跨运车短途搬运和堆码机械，机动性好，不过价格高，维修费高，在我国港口使用不多二、集装箱牵引车（拖挂车又称集卡）用于牵引集装箱底盘车的运输车辆。本身没有装货平台，不能装载集装箱，通过连接器与底盘车连接，牵引底盘车运行三、自动引导车（AGV）无人驾驶自动运输车,99,3.集装箱堆场作业机械一、轨道式集装箱门式起重机在堆场用于装卸、搬运堆码，在固定轨道行走，适用于吞吐量大、前沿港域不足，而后方堆场较大的码头二、轮胎式集装箱门式起重机没有专用轨道，机动灵活，适用于吞吐量

39、较大的集装箱码头三、集装箱跨运车四、集装箱叉车机动灵活、造价低，使用维修方便，特别适用于空箱作业，一般在吞吐量不大的多用途码头使用五、集装箱正面吊运起重机具有伸缩臂架，机动性强，稳定性好，集装箱吞吐量不大的集装箱码头,100,5.4.2 集装箱码头前沿机械,1.岸边集装箱起重机的主要形式和结构特点由小车行走机构+起升机构+大车行走机构+俯仰机构组成，进行装卸船作业。结构特点：桥架伸出码头外面的部分可以俯仰，以便船舶靠离码头。对高速型岸边起重机吊具还装有减摇装置。,101,102,荷兰鹿特丹港MAERSK码头NOELL桥吊,103,阿联酋迪拜港的ZPMC双40英尺桥吊,104,埃及塞得港NOEL

40、L桥吊,105,阿联酋迪拜港的ZPMC桥吊,106,德国不来梅港ZPMC单箱梁桥吊,107,德国不来梅港ZPMC双箱梁桥吊,108,德国汉堡港HHLA码头NOELL双小车桥吊,109,德国汉堡港CTA码头ZPMC双小车桥吊,110,111,2. 岸桥的主要技术参数,（一）起重量（额定起重量和最大起重量） 1）最大起重量：额定起重量加吊具自重 2）额定起重量：起吊的集装箱最大重量（二）尺寸参数 1、起升高度：轨面以上起升高度与轨面以下最大下降深度总和 与船舶型深、吃水、潮差、船上集装箱堆装情况有关。一般要求轻载高水位时能装卸三层并能堆高四层集装箱，满载低水位时能取到舱底的集装箱，按30000t级

41、船型2m水位差计，取起升高度为轨道面以上下25m，下放深度为12m。,112,2、外伸距： 海侧轨道中心到吊具垂直中心线的距离。考虑甲板堆四层集装箱、外倾30能取货，常用外伸距为35m。3、内伸距： 陆侧轨道中心向内至吊具垂直中心线间的距离。考虑内伸距对卸船集装箱的缓冲作用和承放舱盖板的要求，常取内伸距为711m。4、轨距：两条轨道中心线之间的水平距离 主要考虑起重机稳定性和轮压对轨道的影响及码头前沿的装卸工艺要求。一般要求轨道内能放三列集装箱，并允许跨运车通过（集装箱一般不进行车船直接换装），轨道取为16m，宽轨型取26m。5、小车行走距离：外伸距+内伸距+轨距,113,6、门架净空高度 取

42、决于门架下通过的流动搬运机械的外形高度，要求能通过跨运车，并留有0.8m1m的安全间隙。常取堆码三层或通过两层集装箱跨运车（9m），门架净空高度取10m。 7、基距 指同一轨道上两个主支承中心线间的距离。应能通过40ft集装箱和大型舱盖板。并考虑摆运而留有一定的间隙，多取16m,114,8、工作速度 工作速度的选用应考虑生产率、电动机容量及货物摇摆的相互关系来确定。 1）起升速度：有满载和空载两种。空载高于满载起升速度两倍以上。如普通岸边集装箱起重满载起升速度取4050m/min，空载速度为80120m/min。 2）小车运行速度：通常小车行走时间约占整个工作循环时间的25%左右，因此，提高小

43、车行走速度对缩短工作循环时间，提高生产率是有意义的。但小车行走速度的提高，将会增加吊具的摇摆和司机的疲劳，小车行走速度一般在50 150m/min。 3）大车运行速度：属非工作机构，只用来调整作业位置，一般在2545m/min。 4）前大梁俯仰时间：属非作业性操作，主要在起业前后让船舶通过，通常一个俯仰工作循环取812min.,115,9、生产率：单位时间内所能装卸的集装箱数量，单位为箱/h10、轮压：包括最大工作轮压和最大非工作轮压,116,3. 多用途门座起重机,多用途门座起重机是通用门座起重机的一种变型产品。其构造和通用门座起重机基本相同。多用途门座起重机按其需要配装上不同的装卸属具，设

44、置相应的附加装置，可进行集装箱、件杂货和散货装卸作业。也可以配置电磁吸盘，用来装卸废钢铁。进行集装箱作业时，可使集装箱质心在整个变幅过程中保持水平位移，以利于集装箱进出集装箱船格栅导轨和堆码作业，起重机回转时，吊具具有反向同步回转的能力，保证集装箱的纵向水平轴线始终与起重机轨道平行。便于集装箱对位，可以有效提高装卸集装箱的效率。适用吞吐量不大同时有兼有杂货等装卸作业的中小型码头。,117,118,119,4. 高架集装箱轮胎式起重机,高架集装箱轮胎式起重机是在轮胎式起重机的基础上发展起来的一种码头前沿集装箱起重机械。它既有轮胎式起重机的机动性强、对场地要求不高的特点，又具有门座起重机的货物能水平移动、驾驶室离地面较高、操作方便、臂架铰点高、方便卸船作业的特点。,120,121,