汽车整车性能检测课件.ppt

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1、,第五章 汽车整车性能检测,第一节汽车动力性检测第二节燃油经济性检测第三节车速表检测第四节前照灯的检测第五节汽车排放性能检测第六节汽车噪声检测,第五章 汽车整车性能检测第一节汽车动力性检测第二节燃油,汽车整车技术状况影响到汽车运行中的动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、安全性等，是汽车检测的重点内容。本章就汽车动力性、经济性、操纵稳定性、车轮侧滑量、前照灯、尾气的检测进行讲述，介绍各项检测所用设备的结构、检测原理、检测项目等。,第五章 汽车整车性能检测,汽车整车技术状况影响到汽车运行中的动,汽车动力性检测分为台架检测和路试检测。 可分别对反映汽车动力性的一些指标进行检测，如驱动轮输

2、出功率、驱动力、滑行距离、最高车速、加速能力、爬坡能力、传动系传动效率等。,第一节 动力性检测,汽车动力性检测分为台架检测和路试检测。 第一节 动,第一节 动力性检测,在室内检测汽车动力性时，采用驱动车轮输出功率或驱动力作为诊断参数，须在底盘测功试验台上进行。 1.底盘测功试验台功能 （1）获得驱动车轮的输出功率或驱动力，以评价汽车动力性 （2）获得驱动轮输出功率与发动机飞轮输出功率进行对比，得出传动效率，以判定底盘传动系的技术状况；,一、汽车底盘测功试验台,第一节 动力性检测 在室内检测汽车动,2.底盘测功试验台类型 按测功装置中测功器形式不同，可以分为 水力式、电力式、电涡流式 按测功装置

3、中测功器冷却方式不同，可以分为 风冷式、水冷式、油冷式 按滚筒装置承载能力不同，可以分为 小型式、中型式、大型式、特大型式,第一节 动力性检测,2.底盘测功试验台类型底盘测功试验台型式小型中型大型特大型承,(a)单轮单滚筒式；(b)双轮双滚筒式；(c)单轮双滚筒式,按滚筒装置类型不同，可以分为单轮单滚筒式；双轮双滚筒式；单轮双滚筒式,第一节 动力性检测,(a)单轮单滚筒式；(b)双轮双滚筒式；(c)单轮双滚筒式按,3.结构与工作原理 组成：框架、滚筒装置、举升装置、测功装置、测速装置、控制与指示装置和辅助装置等。,第一节 动力性检测,图5-1DCG10C型汽车底盘测功试验台机械部分结构示意图1

4、框架2测力杠杆3压力传感器4从动滚筒5轴承座6速度传感器7举升装置8传动带轮 9飞轮10电刷11离合器12联轴器13主动滚筒14变速器15电涡流测功器16冷却液入口,3.结构与工作原理 第一节 动力性检测图5-1DCG,1)滚筒装置 滚筒装置相当于连续移动的路面，被检汽车的车轮在其上滚动。(1)单滚筒试验台,单滚筒试验台,第一节 动力性检测,1)滚筒装置单滚筒试验台 第一节 动力性检测,特点： 驱动车轮分别支承在左右两边的滚筒上，两边的滚筒各为单个试验台。 单滚筒试验台的滚筒直径多在1500mm2500mm之间，直径较大随着滚筒直径的加大，车轮在滚筒上的滚动就愈接近平路上滚动，使轮胎与滚筒间的

5、滚动阻力小、滑转率小，测试精度愈高。 可是加大滚筒直径会受到制造、安装、占地和费用等多方面的限制，因此滚筒直径不宜过大。 单滚筒试验台使用不方便因为单滚筒试验台要求车轮在滚筒上的安放、定位要准确，而车轮中心与滚筒中心的对中又是比较困难的。 适用于需要做科研性试验的汽车制造厂、科研院所和大专院校，不适用于需要做生产性试验的汽车维修单位、汽车检测站等。,第一节 动力性检测,特点： 第一节 动力性检测,(2)双滚筒试验台 滚筒直径较小，185mm400mm之间。滚筒直径越小，滚动阻力越大，测试精度越低。 试验车速达160km/h时，滚筒直径不应小于300mm； 试验车速达200km/h时，滚筒直径不

6、应小于350mm，建议采用370mm。,第一节 动力性检测,(2)双滚筒试验台 第一节 动力性检测,特点： 双滚筒试验台分别用两个滚筒支承汽车左、右驱动车轮。 双滚筒试验台的滚筒直径一般在185mm400mm之间，滚筒直径往往随试验台的最大试验车速而定，当最大试验车速高时，直径也大些。 由于滚筒直径相对比较小，轮胎与滚筒的接触与在道路上相差较大，滑转率、滚动阻力增大，滚动损失增加，测试精度较低，所以滚筒直径不宜太小。 在较高试验车速下，滚动损失一般可能达到传递功的1520。现在滚筒直径有变大的趋势，常为400mm600mm。 双滚筒试验台具有车轮在滚筒上的安放、定位方便和制造成本低等优点 适用

7、于汽车维修单位、汽车检测站等，特别是单轮双滚筒式得到了广泛应用。,第一节 动力性检测,特点： 第一节 动力性检测,（3）滚筒结构双滚筒试验台的滚筒多使用空心结构，用钢质材料制成。表面形状又有多种形式：光滑式、滚花式、沟槽式和涂覆层式。当前光滑式滚筒使用的最多，滚花式和沟槽式应用较少。光滑式滚筒的表面摩擦系数较低，而涂覆层式滚筒比较理想，它是在光滑式滚筒表面上涂覆摩擦系数与道路实际情况接近一致的材料。单滚筒试验台的滚筒一般使用硬质木料或钢板制成，也是采用空心结构。双滚筒式底盘测功试验台的滚筒有主、副滚筒之分。主滚筒与测功器相连，左右两个主滚筒之间装有联轴器，左右两边的副滚筒处于自由状态。所有类型

8、的滚筒，均通过滚动轴承安装在框架上。框架是底盘测功试验台机械部分的基础，由型钢焊接而成，固定在地坑内。,第一节 动力性检测,（3）滚筒结构 第一节 动力性检测,2)举升装置 为了方便汽车进出底盘测功试验台，需要在主动和从动滚筒之间安装举升器，见图4一3。在测试前，将举升器升起，以便使车轮方便进入和离开试验台。在测试时，需将举升器降下，以便使车轮接触滚筒并驱动滚筒转动。测试前或测试完毕后，升起举升器，汽车顺利进入或驶出试验台。举升器可有气压、液压和电动三种动力形式，气压举升器应用最多。,a)测试时,举升器降下；b)车辆驶入或驶出时，举升器升起图4一3 举升器作用示意图,第一节 动力性检测,2)举

9、升装置a)测试时,举升器降下；b)车辆驶入或驶出时，举,第一节 动力性检测,3）功率吸收装置,功率吸收装置俗称测功器，用来模拟车辆在道路上行驶所受的各种阻力，吸收和测量驱动轮的输出功率，有冷却装置。目前多用电涡流测功器。 测功装置是一个可以进行加载的设备，这对于滚筒式测功试验台是非常必需的。这是因为汽车在滚筒式试验台上做试验时，滚筒式试验台应模拟车辆在道路上行驶所受的各种阻力，因此需要对滚筒加载，以使车辆的受力情况尽量接近在实际道路上行驶时的受力情况。测功装置由测功器和测力装置组成。,第一节 动力性检测3）功率吸收装置 功率吸收,4)测功装置： 测量装置包括测力装置、测速装置和测距装置。 测力

10、装置 测力装置用来测量驱动轮上的驱动力，由测力臂和测力测功器组成。其传感器有机械式、液压式和电测式三种形式，目前应用较多的是电测式。电测式测力装置通过测力传感器将制动转矩信号转变成电信号，经处理后由指示装置直接显示出驱动力。,第一节 动力性检测,4)测功装置： 第一节 动力性检测, 测速装置 测速装置用来测量车速，一般由速度传感器、中间处理装置和指示装置组成。速度传感器有光电式、磁电式、霍尔式等多种类型，DCG10C型和CDM1000A型底盘测功试验台的测速测功器均为光电式。它安装在从动滚筒的端部，随滚筒一起转动。测试时，传感器将滚筒的转速信号转变为电信号，经处理器变换放大，由指示装置显示车速

11、。,第一节 动力性检测, 测速装置 第一节 动力性检测,与测速发电机相配的指示装置是一电压计，电压计的刻度盘以千米每小时(km/h)进行指示。DCG10C型汽车底盘测功试验台的速度传感器为光电式。该速度传感器输出脉冲信号，送入单片机处理后，在指示装置上以单位为千米每小时(kmh)进行指示车速。 测距装置。 一般采用光电脉冲计数式测距装置，当汽车在底盘测功试验台上进行加速距离、滑行距离、燃油经济性检测时，均须使用测距装置。,第一节 动力性检测,与测速发电机相配的指示装置是一电压计，电压计的刻度盘以,5)控制与指示装置底盘测功试验台的控制装置和指示装置通常制成一体，形成柜式结构，安置在底盘测功试验

12、台前方易于操作和观察的地方。 如果测力装置为电测式，指示装置能直接指示驱动车轮的输出功率。尤其是微机控制的底盘测功试验台，测力杠杆下测力传感器输出的电信号送人微机处理后，可在指示装置上直接显示功率数值。如果测力装置为机械式和液压式的试验台，其指示装置仅能指示驱动车轮的驱动力。此时，驱动车轮的输出功率应根据测得的驱动力和对应的试验车速按下式计算PK=Fv/3600 式中：PK-驱动轮输出功率,KW; F-驱动力,N v-行驶速度,km/h,第一节 动力性检测,5)控制与指示装置 第一节 动力性检测,6)飞轮装置 飞轮支承在试验台框架的滚动轴承上，通过离合器与主滚筒相连，用于模拟汽车在道路上行驶时

13、的动能。如果在试验台上要检测汽车的加速性能和滑行性能，便需要模拟汽车行驶时的惯性。为此目的可以在测功试验台上安装一套飞轮组，按照不同汽车的质量配以相应转动惯量的飞轮。飞轮与滚筒的结合与断开由离合器控制。 底盘测功试验台要保证汽车加速能力（加速时间）和滑行距离的测试精度，首先应该使飞轮机构、滚筒装置及其他旋转部件的旋转动能与汽车实际在道路上以相应的速度运行时的动能相一致。,CDM-600型底盘测功机的惯性飞轮 (单位；kg),第一节 动力性检测,6)飞轮装置汽车质量飞轮质量汽车质量飞轮质量800不配置飞,7)辅助装置 (1)纵向约束装置：防止汽车前后移动的装置。一般有三角木、系留装置、档轮板等。

14、 (2)冷风装置：防止汽车发动机过热以及轮胎、驱动桥过热的冷风装置。,第一节 动力性检测,7)辅助装置 第一节 动力性检测,4.电涡流测功器工作原理,第一节 动力性检测,（1）结构组成,测功器与滚筒连接,测功器结构图,4.电涡流测功器工作原理 第一节 动力性检测（1）结构组成,图44电涡流测功器工作原理示意图,（2）工作原理两大部分定子和转子中，定子是一个钢制的壳体，若干个带磁芯的励磁线圈沿壳体圆周均匀排布，转子是一个固定在转轴上钢制的、很厚实的圆盘(涡流盘)，可随转轴一起转动，而转轴则与主动滚筒相联。转子涡流盘、线圈铁心之间，定、转子之间，都只有很小的间隙。当在线圈中通入直流电，就会有较强的

15、磁场产生。磁力线会穿过铁心、定子和转子盘而形成一个完整闭合回路，如图中虚线所示。当转子转动时，会因为转子盘切割磁力线而感应很强的涡流。涡流与励磁线圈的磁场间的相互作用，将使转子的转动受到一定的阻力或制动转矩。汽车驱动轮要带动涡流测功器的转子转动，就必然要消耗能量克服这种涡流阻力。要改变磁场和涡流的强度，调节励磁线圈的电流即可，这便可以很容易地改变驱动轮的负载。,图44电涡流测功器工作原理示意图（2）工作原理,图45 驱动力测试原理图,（3）测力装置工作原理当转子转动受到电涡流的阻力矩时，定子也会受到大小相等、方向相反的力矩。所以我们只要测得定子所受的反力矩，就可以知道转子受的涡流力矩。常用的测

16、力装置如图45，电涡流测功器的定子是浮动安装的（可绕中心摆动），在定子表面装有一个测力杆，该测力杆压在一个压力传感器上面。这样，当定子受到转子转动而产生的反作用力矩时，将通过测力杆对传感器施加一个压力。测力杆的长度L是一定的，从而可以通过传感器受的力F，计算出汽车在各种不同工况下的驱动力。试验台的速度传感器可检测车速。车速与检测到的驱动力一起可以计算出驱动轮的输出功率。,第一节 动力性检测,图45 驱动力测试原理图（3）测力装置工作原理 第一节,图44电涡流测功器工作原理示意图,电涡流测功器工作原理：电涡流测功器又可分为水冷和风冷。电涡流测功器运行时要吸收几十到上百千瓦的功率，涡流部件很容易发

17、热。,第一节 动力性检测,图44电涡流测功器工作原理示意图电涡流测功器工作原理： 第,二、底盘测功机试验台的测功方法,1.试验条件与准备工作 被测试车辆驶上汽车底盘测功机滚筒前，必须进行以下准备工作: (1)车辆外部清洗干净； (2)不容许轮胎花纹中夹有石粒； (3)轮胎气压符合标准； (4)发动机底壳机油油面应在允许范围内； (5)发动机机油压力应在允许范围内； (6)发动机冷却系统的工作应正常； (7)自动变速器(液力变扭器)的液面应在规定的范围内； (8)汽车发动机和底盘经过维护，供油系和点火系处于最佳工作状态 (9)运行走热全车。,第一节 动力性检测,二、底盘测功机试验台的测功方法 1

18、.试验条件,测功机的准备： (1)对于水冷测功机，应将冷却水阀打开。 (2)接通电源，升起举升器托板，根据被检车的功率，选择测试功率的档位。 (3）用两个三角铁抵住停在地面上的车轮的前方，防止汽车在检测中由于误操作而冲出去。 (4)为防止发动机过热，将一台冷却风扇置于被检汽车前方约0.5m处，对发动机吹风。 (5)使汽车以5km/h的速度运行，观察有无异常。看水表示灯是否点亮。,第一节 动力性检测,二、底盘测功机试验台的测功方法,测功机的准备： 第一节 动力性检测二、底盘测功机,二、底盘测功机试验台的测功方法,2.确定测功项目 一般有以下几项： (1)发动机额定功率下驱动车轮的输出功率或驱动力

19、； (2)发动机最大转矩下驱动车轮的输出功率或驱动力； (3)发动机全负荷选定车速下驱动车轮的输出功率或驱动力； (4)发动机部分负荷选定车速下驱动车轮的输出功率或驱动力。,第一节 动力性检测,二、底盘测功机试验台的测功方法 2.确定测功项,1)发动机额定功率下，驱动轮的输出功率或驱动力在测试发动机在额定功率和额定转速下驱动轮的输出功率和驱动力时，应将变速器挂入选定档位，然后松开手制动，逐渐踩下油门踏板，发动机将逐渐加速。与此同时，用逐渐增大测功试验台励磁电流的方法给发动机加载，直至发动机在油门全开情况下，达到额定转速并以该转速稳定运转。此时就可以读取或打印驱动轮的输出功率或驱动力的值。,3.

20、检测项目步骤方法,（1）驱动轮输出功率或驱动力的检测,第一节 动力性检测,1)发动机额定功率下，驱动轮的输出功率或驱动力 3.检测项,2)发动机最大转矩转速下，驱动轮的输出功率或驱动力在达到了上述试验的情况，即节气门全开、发动机转速达到额定值之后，保持节气门全开，并继续增大励磁电流给发动机加载，发动机转速将会下降，使转速降到发动机最大转矩对应的转速为止，当运转稳定后，读取或打印驱动轮的驱动功率或驱动力值。由此可见，如果要测量在变速器不同档位下的驱动轮输出功率或驱动力，只要依次挂入不同档位，按上述方法进行检测即可。在发动机发出额定功率时，挂直接档，可测得驱动轮输出最大功率；当发动机发出最大转矩时

21、，挂1档，则可测量驱动轮的最大驱动力。,（1）驱动轮输出功率或驱动力的检测,第一节 动力性检测,2)发动机最大转矩转速下，驱动轮的输出功率或驱动力（1）,3)发动机全负荷和选定车速下，驱动轮的输出功率或驱动力 按照上面的做法，在节气门全开情况下，调节测功机励磁电流，使发动机以选定的车速所对应的转速运转。运转稳定后，可读取或打印该车速下驱动轮的输出功率或驱动力。4)发动机部分负荷和选定车速下，驱动轮的输出功率或驱动力 做法与第3)项相同，但节气门不要全开，而是部分打开，即在部分负荷下工作，待发动机以选定的车速所对应的转速稳定运转后，即可读取或打印该负荷和选定车速下驱动轮的输出功率或驱动力。,（1

22、）驱动轮输出功率或驱动力的检测,第一节 动力性检测,3)发动机全负荷和选定车速下，驱动轮的输出功率或驱动力（1）,（2）汽车传动系统传动效率检测 发动机发出的功率pe 经传动系统传至驱动轮的过程中，若传动系统摩擦阻力消耗的功率为pt ，则传动系统的传动效率t 为：,第一节 动力性检测,（2）汽车传动系统传动效率检测 第一节 动力性检测,第一节 动力性检测,第一节 动力性检测,（3）加速时间测试方法选择与被测试汽车的整备质量相适应的底盘测功试验台当量转动惯量。当底盘测功试验台所配备的转动惯量模拟系统(飞轮)各级别的转动惯量都不能准确地满足测试汽车的当量转动惯量需要时，应选择与测试汽车整备质量最接

23、近的转动惯量级。超车加速时间检测。将测试汽车驱动轮置于底盘测功试验台的滚筒上，在启动汽车后，经逐步加速及换挡，直至直接挡，待车速稳定在30 kmh后，迅速将油门踏板踩到底，使汽车全力加速至该车型最高车速的80，记录所需加速时间，测试两次，取平均值。轿车起步加速时间检测。汽车在试验台上启动后，由初速度为kmh起步，司机以最佳时机连续换挡，全力加速到100kmh，记录所需加速时间，测试两次，取平均值。,第一节 动力性检测,（3）加速时间测试方法 第一节 动力性检测,（）滑行距离和时间的测定被试汽车轮胎气压应符合规定值,传动系润滑油温不低于50。根据测试汽车的质量选定底盘测功试验台的相应当量惯量，当

24、底盘测功试验台所配备的转动惯量模拟系统(飞轮)各级别的转动惯量都不能准确地满足测试汽车的当量转动惯量需要时，应选择与测试汽车整备质量最接近的转动惯量级。将测试车辆驱动轮置量于测功试验台滚筒上，启动汽车，按引导系统的提示加速至高于规定滑行初速度30 kmh后，置变速器于空挡，利用汽车测功试验台系统贮藏的动能，使其运转至车轮停止转动。将滑行的距离记录下来与表42参考值对照，可判断汽车的滑行距离是否符合要求。,第一节 动力性检测,（）滑行距离和时间的测定 第一节 动力性检测,第一节 动力性检测,第一节 动力性检测,（5）车速表检测 车速表是否准确，需要检测。 检测可在底盘测功试验台上进行，汽车驱动轮

25、安置在底盘测功试验台滚筒上后，启动、加速，让汽车以某一预定车速(例如40 kmh)行驶，当底盘测功试验台测速装置所显示的车速达到预定车速时，观察车速表指示值。根据GB 72582004机动车运行安全技术条件的规定，车速表允许误差范围为+200，即：当实际车速为40 kmh时，车速表指示值应为48 kmh 40 kmh。由于汽车底盘测功试验台具有车速检测功能，所以在装备有底盘测功试验台的汽车检测站，检测站可以不用配备车速表试验台。,第一节 动力性检测,（5）车速表检测 第一节 动力性检测,电涡流底盘测功机检测视频,3.3 行驶系检测,实拍保时捷在底盘测功机上测试,电涡流底盘测功机检测视频3.3

26、行驶系检测实拍保时捷在底盘,.试验条件1）装载质量试验车辆的装载质量为厂定最大装载质量；装载物应均匀分布并固定牢靠，试验过程中不得晃动和颠离；乘员质量和替代重物分布应符合表4-3规定。,三、 汽车动力性路试检测,第一节 动力性检测,.试验条件三、 汽车动力性路试检测 第一节 动力性检测,2）轮胎压力 试验时，轮胎冷态情况下充气压力应符合该车技术条件的规定，误差不超过10 kPa(0.1kgcm2)。3）燃料、润滑油(脂)和制动液 汽车试验中使用的燃料、润滑油(脂)和制动液的牌号和规格应严格按照该车技术条件的规定执行。同一次试验必须使用同一批次的燃料、润滑油(脂)和制动液。4)气象条件 试验应在

27、晴好天气的条件下进行，相对湿度小于95，气温040，风速不大于3 ms。5)试验道路 各项性能试验应在用沥青或混凝土铺装的清洁、干燥、平坦的直线道路上进行。道路长不小于23 km，宽不小于8 m，纵向坡度不大于0.1。,三、 汽车动力性路试检测,第一节 动力性检测,2）轮胎压力三、 汽车动力性路试检测 第一节 动力性检测,6）试验仪器、设备 所有试验仪器、设备须经计量检定，并在有效期内，应确保功能正常，精度满足要求。如果试验中使用汽车自带的速度表、里程表，必须先检测车速表、里程表是否准确，并进行必要的误差校正。7）试验车辆的准备 试验前要记录试验样车的生产厂名、牌号、型号、发动机号、底盘号、各

28、主要总成号和出厂日期等。 进行道路试验前，首先检查车辆装备完整性及装配调整情况，应符合该车装配调整技术条件及国家标准的有关规定，经过行驶里程不大于100 km的行驶检查，试验的车辆还应经过根据试验要求、按照该车使用说明书的规定磨合规范进行了磨合方可。试验时，车辆应进行预热行驶，使发动机、传动系及其他部分达到规定的水温和油温。,三、 汽车动力性路试检测,第一节 动力性检测,6）试验仪器、设备三、 汽车动力性路试检测 第一节 动力性,2.试验仪器 在进行道路试验测量车辆的行驶距离和速度时，虽然可以使用汽车仪表盘上的里程表和速度表，但不准确。因为它们是由汽车传动系驱动的，而车辆驱动轮的滚动半径受到诸

29、如驱动力矩、地面对轮胎的切向反作用力、车轴载荷、轮胎气压及其磨损程度等因素的影响。并且车用里程表和速度表本身的精度也较低。 为了排除这些因素对测量精度的影响，在车辆旁边或后边附加一个测量用的被称为五轮仪的轮子。这个轮子是从动轮，行驶中无滑转，故能在平坦的路面上准确地测量距离。该设备常用在加速、滑行、制动等试验中，可以准确地测出车辆行驶距离、时间和速度。,三、 汽车动力性路试检测,第一节 动力性检测,2.试验仪器三、 汽车动力性路试检测 第一节 动力性检测,3.路试检测1）滑行距离的检测汽车传动效率的高低影响汽车滑行距离。如行驶阻力小，传动效率高，则滑行距离长，汽车的动力性好。反之，若行驶阻力大

30、，传动效率低，汽车的功率损失大，则滑行距离短，动力性差，由此可见这种试验可用于检查汽车底盘部分的技术状况。检测滑行距离时，汽车的初始行驶速度为50kmh。该试验适用于各类汽车。汽车滑行距离的长短还会到影响汽车的燃油经济性，汽车的滑行距离越长汽车的燃油经济性越好。试验时关闭汽车门窗，测量仪器用五轮仪等车速、行程记录装置。,第一节 动力性检测,3.路试检测 第一节 动力性检测,(1)测试方法在长度大约1000m的试验路段两端设立标杆作为滑行试验检测区段。汽车在进入滑行验检测区段前，使车速稍高于50kmh，此时驾驶员将变速器档位挂入空档，汽车开始滑行。当车速降到50kmh时，汽车应进入滑行验检测区段

31、，用脚踏开关发出信号，五轮仪进行记录，直至汽车完全停止。记录滑行初速度(应约500. 3kmh)和滑行距离。在滑行距离检测过程中，驾驶员不得转动转向盘，保持汽车处于直线行驶状态。试验至少往返各滑行一次，往返区段尽量重合，以减少道路对试验结果的影响。,第一节 动力性检测,(1)测试方法 第一节 动力性检测,(2)试验数据处理试验中难以精确保证滑行初速度为标准的50kmh，所以应根据实际试验结果计算出标准初速度为50kmh的滑行距离，即进行校正。滑行距离为往返两个方向经过校正的平均值。,校正公式如下：,第一节 动力性检测,(2)试验数据处理校正公式如下： 第一节 动力性检测,2）汽车最低稳定车速的

32、检测汽车的最低稳定车速会影响汽车的加速能力和通过能力，最低稳定车速越低则性能越好。在公路上行驶的汽车一般是测定汽车在直接档行驶时的最低稳定车速。越野车通常需要测定汽车以最低档行驶时的最低稳定车速和汽车以直接档行驶时的最低稳定车速。试验车发动机的怠速工况应良好，测试仪器为五轮仪或其他车速、行程记录装置，钢卷尺和标杆等。,第一节 动力性检测,2）汽车最低稳定车速的检测 第一节 动力性检测,(1)测量方法在试验道路上，选取50m长的试验路段，两端各插一根标杆。将试验汽车的变速器(及分动器)置于所要求的档位（1档或直接档），使汽车保持一个较低的稳定车速行驶并进入试验路段，当汽车驶出试验路段时，立即急速

33、踩下油门踏板，此时不应有发动机熄火、传动系颤动现象，汽车能够平稳地加速。如出现不应有的现象（发动机熄火、传动系颤动），适当提高汽车较低的稳定车速，然后重复进行试验，直到找到符合上述条件的最低稳定车速。试验时用五轮仪或其他车速、行程记录装置观察车速和时间，测定汽车通过试验路段时的实际平均车速。试验进行中，为保持汽车稳定行驶而切断离合器或使离合器半联动是不允许的。试验应往返进行至少各3次（共次）。(2)试验数据处理试验结果取实测车速的算术平均值作为汽车的最低稳定车速。,第一节 动力性检测,(1)测量方法 第一节 动力性检测,3）汽车最高车速的检测汽车最高车速是汽车满载时在良好的水平路面上能达到的最

34、大行驶速度。汽车的最高车速高，汽车的平均行驶车速就高，汽车的运输效率就高。试验前，检查汽车的转向机构、各部紧固件的紧固情况和制动系统的工作状况，以保证试验的安全。试验时应关闭车辆的门窗。测试仪器为计时器(最小读数为0.01s)、钢卷尺、标杆等。(1)检测方法在水平、直线、干燥的沥青或水泥试验道路上，选定中间一段200m为测试路段，并用标杆作好标志。选定足够长的加速区段，使汽车在驶入测量路段前能够达到最高的稳定行驶车速。试验汽车在加速区段以最佳加速状态换挡加速至最高稳定车速（即在测量路段前保持变速器在汽车设计最高车速的相应挡位，且油门踏板全部踩下），让汽车以该最高的稳定车速通过测量路段。测定汽车

35、以最高的稳定车速通过测速路段的时间。试验往返各进行一次。,第一节 动力性检测,3）汽车最高车速的检测 第一节 动力性检测,（2）试验数据处理 试验结果按测速距离与各次通过测速路段的时间的平均值算出汽车的最高车速。,最高车速视频,第一节 动力性检测,（2）试验数据处理最高车速视频 第一节 动力性检测,4）汽车加速性能的检测汽车的加速能力对汽车的平均行驶车速有很大的影响，是评价汽车动力性的重要指标。对轿车来说尤为重要。通常用加速时间来评价汽车的加速能力。加速时间可以分为汽车原地起步加速时间和超车加速时间。汽车原地起步加速时间是指汽车以第l档或2档起步，并以可以获取最大加速度的最佳换挡时机换挡至最高

36、档后，加速到某一预定的距离或车速时所需的时间。超车加速时间则是指汽车用最高档或次高档由某一预定的较低车速全力加速到某一预定的距离或较高车速（目标高速）时所需的时间。超车加速试验通常采用直接档，故一般称超车加速能力为直接档加速能力。超车加速能力好，汽车并行行程短，能保证行车安全。试验前应检查汽油发动机的节气门和阻风门，应保证能全开，柴油发动机喷油泵齿条行程应能达到最大供油位置。测量仪器为五轮仪和数字打印机等。,第一节 动力性检测,4）汽车加速性能的检测 第一节 动力性检测,(1)试验方法超车加速性能试验方法a. 在水平、直线、干燥的沥青或水泥试验道路上，选取合适长度的路段作为测试路段，在两端设立

37、标记。b.汽车使用变速器预定的挡位（最高档或次高档），以选定的初速度（稍高于该档的最低稳定车速）等速行驶。选定的初速度一般在20、25、30、35、40km/h中选择，20km/h常取作为直接档试验初速度。当五轮仪监督初速度在选定的初速度稳定行驶并驶入试验路段时，急速将油门踏板踩到底，使汽车以最大加速能力加速到该档最大车速的80 以上。对于轿车应加速到100kmh以上。用五轮仪记录汽车的加速度、由初速度加速到目标高速的加速时间和加速行驶的全过程。c.试验往返各进行一次，试验路段应重合。起步连续换档加速性能试验方法a.试验路段与超车加速试验路段相同。b.汽车停于加速试验路段起点，变速器挂入该车的

38、起步挡位，迅速起步以可以获取最大加速度的最佳换挡时机换挡至最高档以可以获取最大加速度的最佳换挡时机换挡至最高档，加速到最高车速的80以上（轿车应加速到l00kmh以上）。用五轮仪记录加速行驶全过程。c.试验往返各进行一次，试验路段应重合。,第一节 动力性检测,(1)试验方法 第一节 动力性检测,加速性能试验比较,第一节 动力性检测,加速性能试验比较 第一节 动力性检测,5）汽车爬坡性能的检测,第一节 动力性检测,5）汽车爬坡性能的检测 第一节 动力性检测,(1)汽车最大爬坡能力的检测检测方法a.选择坡度与试验车的最大爬坡度相接近的试验坡道，坡道长度大于25m，坡道前应有810m的平直路段。坡道

39、坡度不小于30的路面用水泥铺装，坡道坡度小于30的路面可用水泥或沥青铺装。在坡道中部设置10m的测速区段。允许用表面平整、坚实、坡度均匀的自然坡道代替。为安全起见，当坡道大于40时，必须设置安全保险装置。b.变速器使用最低档，爬坡过程中不换档。c. 经预热行驶后的汽车停在坡道前的平直路面上。起步行驶至坡前，油门踏板踩到底，全力爬坡，记录汽车通过测速区段的时间和发动机转速。并监视水温表、机油压力表等仪表的工作情况。当汽车爬至坡顶后，应停车检查汽车各部位有无异常现象发生。如中途爬不上坡时，测量坡底到停车点后轮接地中心的距离，分析爬不上坡的原因。如第一次爬不上去，可进行第二次，但不得超过2次。d.如

40、坡度不合适(过大或过小)时，可增减装载质量或使用变速器较高一档(如2档)进行试验，并将试验结果换算成在汽车厂定最大总质量下，变速器使用最低档时的最大爬坡度。e.对于越野汽车，分动器应置于1档，全轮驱动，除按上述规定检测外，当汽车到达坡道中间时，停住汽车，挂入空档，用驻车制动器制动，发动机熄火2min后，重新起动发动机，再起步爬至坡顶。,第一节 动力性检测,(1)汽车最大爬坡能力的检测 第一节 动力性检测,第一节 动力性检测,第一节 动力性检测,（2）汽车爬长坡能力的检测检测方法a.试验路段为表面平整、坚硬、干燥的连续的长坡道，坡长为810km，坡道长度按里程碑计算；上坡路段占坡道全长的90以上

41、，最大坡度不小于8。b.试验车装载质量为额定装载质量。c.在坡道试验的起点和终点记录里程表指示数、时间、燃油流量计读数。d.爬坡时，汽车尽可能使用高的档位，以保持较高的行驶车速，每行驶lkm做一次温度值记录，并要记录整个试验过程中各档位使用次数、时间(或里程)，注意观察发动机和传动系有无异常现象。如发生发动机开锅（冷却水沸腾）、机油温度超过105、燃料系产生气阻、发动机强烈爆震、传动系脱档等影响正常行驶的问题时，应停车。做好停车点的里程、行驶时间及各部温度值记录，并详细记录故障情况。试验结果的处理a.根据记录的行驶里程和时间计算出汽车的平均车速。b.根据记录的行驶里程和燃油流量计读数计算出平均

42、燃料消耗量。c.统计试验中的各类故障情况。,第一节 动力性检测,（2）汽车爬长坡能力的检测 第一节 动力性检测,爬坡性能试验视频,第一节 动力性检测,爬坡性能试验视频 第一节 动力性检测,一、 燃油经济性的指标和试验方法分类二、常用油耗仪工作原理及使用方法三、燃油经济性道路试验四、燃油经济性台架试验,第二节燃油经济性检测,一、 燃油经济性的指标和试验方法分类第二节燃油经济性检测,一、 燃油经济性的指标和试验方法分类1.燃油经济性的指标 汽车燃油经济性是指在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的耗油量经济行驶的能力。汽车燃油经济性不但与发动机的技术状况有关，而且还与汽车的传动系、行驶系等有关。 汽车

43、的燃油经济性常用一定运行工况下，汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来表示。在我国及欧洲，汽车燃油经济性指标的单位为L/ 100 km，即行驶100km所消耗的燃油升数。美国采用MPG(mile per gallon )，指每加仑燃油能行驶的里程数来表示。,第二节燃油经济性检测,一、 燃油经济性的指标和试验方法分类第二节燃油经济性检测,2. 燃油经济性的试验分类,（1） 按试验工况分类a.等速百公里油耗 实用燃油经济性常用等速行驶百公里燃油消耗量（简称等速油耗）来评价，即汽车在额定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。等速行驶工况是汽车在道路上运行

44、的一种基本工况，这种油耗易于测定，所以得到广泛的采用。,第二节燃油经济性检测,2. 燃油经济性的试验分类（1） 按试验工况分类第二节燃油,b.循环油耗,循环油耗是指在一段指定的典型路段内汽车以等速、加速和减速三种工况行驶时的耗油量。有些还要计入起动和怠速停车等工况的耗油量，然后折算成百公里耗油量。,我国的循环油耗，对总质量在350014000kg的载货汽车按六工况进行，对城市客车按四工况进行，而轿车按十五工况进行(见图)；欧洲有ECE-R15工况循环油耗，美国有公路循环和城市循环油耗。,我国轿车燃油经济性的循环行驶工况,第二节燃油经济性检测,b.循环油耗 循环油耗是指在一段指定的典型路段内汽,

45、一些汽车的技术性能表将循环油耗标注为“城市油耗”，而将等速百公里油耗标注为“等速油耗”。 一般来说，循环油耗与等速百公里油耗（指定车速）加权平均取得综合油耗值，能比较客观地反映汽车的耗油量。现代轿车给出的城市循环油耗和公路循环油耗，更确切地说应为城市综合油耗和公路综合油耗。如欧洲车的耗油量测定由三部分组成：分别是模拟城市内行驶工况的“城市行驶循环”、90公里/小时和120公里/小时的等速行驶，然后各取1/3相加作为综合百公里油耗来评定汽车燃油经济性。,第二节燃油经济性检测,一些汽车的技术性能表将循环油耗标注为“城市油耗,(2)按试验场地分,a.路试法 汽车燃料消耗量道路试验（简称路试法）是指在

46、道路条件下进行的油耗试验。它包括不控制的道路试验、控制的道路试验和循环道路试验三种。,第二节燃油经济性检测,(2)按试验场地分a.路试法第二节燃油经济性检测,1)不控制的道路试验,不控制的道路试验是指对行驶道路、交通情况、驾驶习惯和周围环境等各方面因素都不加控制的道路试验方法。由于各种使用因素的随机变化，要获得分散度小的数据是很困难的。为此，必须用相当数量的汽车(几十辆以上)进行长距离(1000016000km)的试验，才能获得可以信赖的数据。所以，虽然这是一种非常接近实际情况的试验，但由于试验的费用巨大，时间很长，却是一种通常很少采用的试验方法。,第二节燃油经济性检测,1)不控制的道路试验

47、不控制的道路试验是指对行驶道路,2)控制的道路试验,测量燃料消耗时维持行驶道路、交通情况、驾驶习惯和周围环境等中的一个或几个因素不变的方法，称作“控制的路上试验”。例如我国海南试验站进行的、包含考察汽车各项使用性能指标在内的全国汽车质量检查试验中，规定了要测量在一般路面、恶劣路面和山区公路上的百公里油耗，试验规范中对试验路线作了较明确的规定，但对试验中的交通情况、驾驶员的习惯以及气温、风、雨等并无规定，这就是一种有控制的道路试验。国外汽车试验场地在自己的专用试验道路上也进行类似的燃料消耗试验。,第二节燃油经济性检测,2)控制的道路试验 测量燃料消耗时维持行驶道路、交,3)循环道路试验,路上的循

48、环试验指的是汽车完全按规定的车速时间规范进行试验。何时换挡、何时制动以及行车的速度、加速度，制动减速等都在规范中加以规定。,第二节燃油经济性检测,3)循环道路试验 路上的循环试验指的是汽车完全按规,b.台架试验法,台试法是指用底盘测功机构成汽车行驶状态模拟系统，在室内模拟各种道路试验工况，即通过加载方式模拟汽车在道路上行驶时所受到的惯性阻力、滚动阻力、,空气阻力及负荷特性等，然后用燃油消耗测量仪测定汽车的等速（或循环）燃油消耗量。底盘测功机装在有空调设施的试验室内，可防止风和气温的变化，使行驶阻力保持一定，所以，试验具有良好的再现性。,燃油消耗量台试法的示意图,第二节燃油经济性检测,b.台架试

49、验法 台试法是指用底盘测功机构成汽车行驶状态模,1) 用底盘测功机测量油耗的优点(1) 试验在室内进行，无须专用试车道路，且不受气候条件的限制，因此，油耗油量值重复性好。(2) 由于能控制试验条件，周围环境影响的修正系数可以减到最小。(3) 若能控制室温，可在不同气温下进行试验。(4) 由于室内便于控制行驶状况，能进行符合实际的复杂的行驶工况的循环油测试。(5) 可以同时进行燃料经济性与排气污染试验。(6) 能采用多种测量油耗的方法，如容积法、重量法和碳平衡法等。2) 用底盘测功机测量油耗的缺点(1) 不易准确模拟汽车在道路上的滚动阻力、空气阻力和惯性阻力；(2) 室内冷却风扇产生的冷却气流与

50、道路上行驶时的实际情况不一。,第二节燃油经济性检测,1) 用底盘测功机测量油耗的优点第二节燃油经济性检测,（一）容积法,1测量原理容积式油耗仪分为定容式和容量式两种。 定容式油耗仪是通过测定消耗一定容量的燃料所需时间来计算油耗量 。容量式油耗仪是通过测定一定时间内消耗的燃油容积，按下式计算得到燃油消耗量Qf：式中：Qf燃油消耗量,kg/h; V消耗的燃油容积，mL；燃油比重,kg/L; t消耗容积为V的燃油所经 历的时间，s。,二、常用油耗仪工作原理及使用方法,2.1 常用油耗仪及工作原理,（一）容积法1测量原理二、常用油耗仪工作原理及使用方法2.,2.行星活塞式油耗仪,行星活塞式油耗仪由滤清