工电联合整治道岔ppt课件.pptx

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1、工电联合整治道岔,工建车间,铁路工务、电务部门是铁路运输业的两大基础部门，具有专业性强、技术复杂的特点。但是，在道岔及其转换设备、轨道及轨道电路设备上，无论是工程施工，还是养护维修，工务部门和电务部门都必须相互配合，密切协作。随着工电设备的发展、更新，工电两部门间的联合作业面和作业量不断扩大，因此，双方学习熟悉的一些相关设备的基础知识，掌握协作对方的设备性能，显得特别重要。在此重点详细讲述工务基础知识，电务相关基础知识做简单介绍。,1、道岔转换设备分类 道岔转换设备分为手动和动力两大类。我国目前已有90左右的车站为电气集中联锁车站，故手动道岔转换设备基本淘汰。动力道岔转换设备指的是电动转辙机、

2、电空转辙机和电液转辙机，无锡地铁采用的是电动转辙机。,2、电动转辙机的用途,电动转辙机是电气集中车站与驼峰调车场用以转换道岔的设备，其基本功能是：.转换道岔位置。根据操纵人员的意图，以单操或选路方式将道岔转向定位或反位位置。.道岔转到定位或反位位置后，实行机械或电气锁闭，防止外力转动道岔。.正确反映道岔位置。当尖轨与基本轨密贴后，自动给出与道岔实际位置相对应的表示。.道岔被挤或因故在四开位置时，及时发出报警信息。无锡地铁使用的电动转辙机是ZD9型（场段）和S700K型（正线）电动转辙机。在此就选ZD9型转辙机做详细介绍。,3.转辙机的结构,4.主要部件,转辙机由底壳、盖、电机、减速器、摩擦联接

3、器、滚珠丝杠、动作板、动作杆、 表示杆、接点座、安全开关组、接线端子主要部件组成。,底壳,电机,盖,减速器,摩擦联接器,滚珠丝杠,滚珠丝杠组（摩擦联接器、推板套和滚珠丝杠组装后）,动作板,接点座,接线端子,动作杆,表示杆,安全开关组,5.尖轨部分各牵引点外锁闭装置,由锁闭杆组件、锁钩组件、锁闭框组件、尖轨连接铁组件组成。见下图:,尖轨连接铁组件,锁钩组件,锁闭杆组件,锁闭框组件,6.转辙机的工作原理,1.电机 2.减速器 3.摩擦联接器 4.滚珠丝杠 5.推板套 6.锁块7.锁闭铁 8.动作板 9.表示杆 10.动作杆 11.表示杆,1）来自道岔控制电路的电流，经过接点座的接点接至电动机，使电

4、动机旋转。2）电动机输出扭矩经减速器放大后，驱动摩擦联接器旋转。3）摩擦联接器的摩擦扭矩驱动内摩擦片，内摩擦片通过键联接并驱动滚珠丝杠旋转，丝杠旋转时驱动丝母带动推板套作直线运动。4）推板套推动动作杆上的锁块，在锁闭铁的作用下，完成机械的解锁、转换、锁闭。5）同时通过推板套上装配的动作板，在表示杆的作用下，完成接点的转换，进而实现电路的通断。,7.表示缺口检测,接点系统用于检测道岔尖轨的位置状态。只有当动作杆运动到位，接点系统的滚轮从动作板上落下，且表示杆运动到位时，锁闭柱（检查柱）才能落入锁闭杆（表示杆）的直缺口，接通表示接点。,表示缺口的调整,分动锁闭杆和联动锁闭杆的锁闭柱缺口均是在杆子上

5、开直缺口，该缺口用于检查并辅助锁闭密贴尖轨，缺口宽度比锁闭柱宽度大4mm，因此调整时应保证锁闭柱每侧间隙为20.5mm。,8.故障分析与处理,9.转辙机的常见病害图例,表示杆张嘴,进沙密封不良,安装不方正,表示杆张嘴,接点浸泡,衬套磨损,动作杆表示杆安装不标准,锈蚀严重,表示杆错杆,（一）、道岔尖轨转换过程中的受力分析,道岔尖轨转换过程中的受力分析道岔尖轨在转换过程中受到三个力的作用主动的推（拉）力；被动的尖轨转换阻力；尖轨密贴力。（1）、推（拉）力 尖轨转换过程中的推（拉）力是电动转辙机将电能转变成机械能而产生的，它通过电动转辙机的齿条块、动作杆和外部的密贴调整杆作用到尖轨上。电动转辙机能输

6、出的最大推（拉）力就是它的额定负载。,（2）、转换阻力 尖轨在转换过程中的阻力叫转换阻力。它与推（拉）力的方向相反。转换阻力由下列因素产生： 尖轨与滑床板间的摩擦力，这个力与尖轨的重量、尖轨一滑床板接触面积、接触面的粗糙程度等因素有关； 两根尖轨和连接杆组成的框架因转换变形而产生的阻力，这个力与框架结构有关； 尖轨的反弹力，与尖轨的长度、尖轨根部连接方式、尖轨和滑床板的接触状态等因素有关； 锁闭前克服尖轨绷劲的反弹力；,特殊的卡阻力，如尖轨和基本轨的肥边，尖轨与基本轨间有或上、或下卡阻现象等； 是尖轨和基本轨密贴时基本轨的横向阻力。道岔转换阻力的大小取决于道岔的结构、施工工艺、维修质量等诸多方

7、面。（3）、尖轨密贴力 当转辙机输出的力克服了各种阻力，使尖轨贴于基本轨后再增加的力为密贴力。当道岔转换到位，处于锁闭状态时，尖轨对基本轨必须有一定密贴力，以确保尖轨可靠的密贴基本轨。 尖轨密贴力大小与尖轨“绷”劲的反弹力、特殊的卡阻力等有关。调整密贴调整杆的螺栓，可调整密贴力的大小。密贴力太大，有可能使4mm锁闭，或者使道岔不能启动。,（二）、道岔（转辙部分）病害的整治,从道岔尖轨在转换过程中的受力分析可看到，尽可能减小道岔转换阻力是工、电联合整治道岔的目标之一。工务部门针对道岔的每一个关键环节，找出了对道岔工电结合部质量影响较大的“绷、卡、爬、松”四个方面的问题。下面从分析“绷、卡、爬、松

8、”现象入手，找出原因，有针对性地采取整治措施，克服道岔病害。,1、“绷”的问题,“绷”，主要是指尖轨框架处于自由状态靠向基本轨时，存在反弹现象。这种反弹现象主要有两种情况，一种是指尖轨尖端先于第一连接杆与基本轨密贴，另一种是指第二连接杆处先于第一连接杆与基本轨密贴。产生反弹现象的原因有：.尖轨有硬弯或被挤过。.尖轨框架组装不合标准。若尖轨的两根连接杆的长度不符合安装标准，则尖轨框架间将产生内部应力。.基本轨框不符合标准。岔头不方，直基本轨不直，曲基本轨弯折点不标准。,.尖轨跟端过死。台螺栓损坏或不标准，间隔铁孔眼大，造成台螺栓不起作用。.尖轨中，后部滑床板过硬，造成尖轨在移位时，尖轨后部带不过

9、来。前三个是出现上述第二种“绷”现象的原因。克服“绷”现象的整治措施有：.整直尖轨或更换尖轨。.按标准调整两根连接杆的长度。从前向后调整，如有误差，可采取加垫或磨削的方法进行调整。.方正岔头接头，拨直直股方向。,.更换台螺栓，更换间隙铁，或在台螺栓上加垫。.锛砍削平木枕，降低滑床板高度。.调整各部轨距，并进行转辙性测试。“绷”的现象是尖轨密贴于基本轨时发生道岔故障的主要原因。这种现象是大量存在的。也是最不易诊断原因的，所以这是工电联合检查的重点。,2、“卡”的问题,“卡”，主要是指转辙部分前三块滑床板部位基本轨卡阻尖轨，使尖轨不能与基本轨顺利密贴。卡阻现象有四种情况： 第一，在普通道岔的第一滑

10、床板处，尖轨卡阻轨底的现象较多，原因是第一块滑床板磨耗严重、滑床板严重变形，基本轨与滑床板不落槽、尖轨底部刨切不好等； 第二，AT型道岔尖轨上部卡基本轨头部下鄂的现象较多，主要原因是尖轨中后部滑床板过硬； 第三，由于尖轨作用边或基本轨作用边存在肥边，造成卡阻现象；,第四，尖轨拱腰，使第三块滑床板处尖轨上部卡基本轨头部下鄂。克服卡阻现象的整治措施有以下几点：.更换滑床板或前后调换滑床板，更换尖轨。.锛砍削平木枕，降低滑床板。.对钢轨肥边要及时打磨，对周期性肥边，电务要采取跟踪调整方式。.处理尖轨拱腰的临时措施是打磨尖轨上部卡阻部位，必要时更换尖轨。在道岔运用中，这四种情况都随时可能造成尖轨未转换

11、到规定位置，不能进行正常的机械锁闭，或锁闭后不能正常解锁，使电动转辙机空转等问题。,3、“爬”的问题,“爬”，主要是指转辙部分道岔爬行，或尖轨前后串动。如果尖轨串动量和道岔爬行大于20mm时，就很容易造成转辙机表示杆位置改变。在所有销子不旷的情况下，尖轨爬行对表示缺口的移动见下表：,尖轨爬行的检查方法： 检查密贴尖轨距尖轨前第一轨缝的距离。当提速道岔尖轨及其他型号道岔爬行大于20mm时，视为爬行超标。克服爬行现象的措施有：.锁定基本轨。.更换尖轨跟端台螺栓。,4、“松”的问题,“松”，主要是指丁字铁螺栓松动，第一连接杆与丁字铁的连接螺栓松动，第一连接杆鸭嘴上、下旷动等。这些螺栓松动，随时可能使

12、密贴调整杆的动程变化，密贴力不稳。克服“松”的现象的措施是： 采用高强度螺栓或更换为带螺扣的销子，同是应减少道岔爬行，对于第一连接杆的主销应将其鸭嘴上下拧紧。,（三）、转辙部分的常见病害,概括起来有这么几种病害：离、卡、跳、翘、弹、斜、旷、碰、动、爬、弯。离尖轨与基本轨离缝； 卡尖轨扳动受阻，不灵活；跳（差）尖轨跳动（连接杆的长度不符合要求）；翘尖轨尖翘头甚至扳动不能入槽就位；弹尖轨扳动时绷劲太大，手摇电机时出现回转，有异响；斜电机与拉杆不垂直；旷拉杆旷动；碰（肥）列车轮缘碰尖轨，拉杆碰轨枕（基本轨作用边，尖轨非作用边肥边超限）；动基本轨横移，活动；爬尖轨或基本轨爬行；弯曲基本轨曲折点不正确。

13、,1、病害产生的原因与防治措施,2、重点病害的危害,（1）、尖轨与基本轨离缝的危害：尖端离缝危机行车安全；竖切离缝影响电务调试及表示。（2）、尖轨侧弯的危害：造成尖轨反弹；造成尖轨离缝 ；影响尖轨框架。（3）、尖轨拱腰的危害：造成尖轨跳动；造成尖轨扳动不灵活犯卡。（4）、尖轨塌腰的危害：造成尖轨翘头，甚至扳动不能就位；扳动受阻。（5）、爬行的危害：造成拉杆偏斜；影响电务的表示；影响尖轨框架。（6）、曲折点位置不正确的危害：造成尖轨尖离缝 ； 轨距不易改动和保持；易造成方向不良。（7）、基本轨框架的危害：影响轨距；影响尖轨框架。,3、转辙部分常见病害图例,尖轨爬行,尖轨爬行,尖端扭曲,尖端空吊,滑床板锈蚀,顶铁间隙过大,螺旋道钉松动,（四）、工、电联合整治道岔工务 整治项目及标准（见下表）,汇报结束,