城市道路与交通第二章城市交通规划ppt课件.ppt
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1、第二章 城市交通规划,概述,1、城市交通规划的目的和任务,目的设计一个科学合理的交通系统 城市交通规划就是按系统工程的观点,应用科学的方法和手段综合地“组织”城市交通系统,使得城市的交通需求与交通供给之间达到动态平衡,实现城市内人和物的流动安全、通畅、节能、环保的目的。,概述,1、城市交通规划的目的和任务,任务 A.通过调查分析,评价现状交通系统,科学预测城市交通需求; B.提出交通系统发展目标,科学规划城市客货运系统和道路系统及相关设施; C.提出实现规划目标的政策措施和交通运输管理策略。,概述,2、城市交通规划的层次,城市交通发展战略规划:2050年城市交通综合网络规划:520年 城市交通
2、近期建设规划:35年,概述,3、城市交通规划的主体内容和工作程序,第二章 城市交通规划,城市交通的四大因素交通流理论交通调查分析交通规划方法,一、城市交通的四大因素,一、城市交通的四大因素,用地人车 路,用地,用地是产生交通和吸引交通的源和流居住用地 交通产生源商业用地 交通吸引源交通生成指标是交通规划的基础数据,人,出行目的出行方式 平均出行距离(或出行时间)日平均出行次数,2000年杭州市居民出行的特征,1、居民出行次数 据统计,有出行的居民占调查人数87.16%。 居民日平均出行2.07次,与1997年相比,居民日平均出行次数有所上升(由2.0上升至2.07)。,2. 出行目的,与199
3、7年相比,以生活出行和风景区游览为目的的出行比例增幅较大,而上班出行和上学出行比例则有不同程度的下降。,3.出行方式结构,车,车辆的保有量出行率空驶率平均出行距离车流速度密度流量,路,道路是容纳城市交通的主要设施,包括路段和交叉口两个部分。,二、交通流理论,1、 交通流基本概念,交通流:某一时段内,连续通过道路某一断面的车辆或行人的统称。交通基本参数:交通量、速度、交通密度。,Traffic Flow,交通量:单位时间内通过道路某一断面的车辆数或行人数。按交通组成:机动车交通量、非机动车交通量。折算交通量:将不同车型的交通量换算成标准车型交通量。,机动车车型换算系数,ADT(平均日交通量)AA
4、DT(年平均日交通量)MADT(月平均日交通量)WADT(周平均日交通量),交通量,第30位小时交通量 (30HV)第30小时系数K=30HV/AADT 设计小时交通量(DHV),交通量,时变日变月变年变,某市五一路客车流量时变图,交通量的时间变化规律,22,交通量的时间变化规律,(1)一天内小时交通量的变化 高峰小时交通量比:高峰小时交通量与该天日交通量之比,是反映高峰小时交通量集中的程度。高峰小时系数:高峰小时交通量与扩大高峰小时交通量之比把连续5分钟或15分钟累计交通量最大的时段,称为高峰小时内的高峰时段,以该时段的交通量扩大而算得小时交通量,称为扩大高峰小时交通量。它反映高峰小时内交通
5、量分布的不均匀程度。,2022/11/9,第2章 交通流理论基础知识,23,高峰小时系数(PHFT),扩大高峰小时交通量,路段分布车道分布方向分布,交通量的空间变化规律,交通量方向不均匀系数=,车道序修正系数,交通量的作用,交通规划道路设计交通管理事故评价经济分析,车速,地点车速、行驶车速、区间车速、临界车速 设计车速:具有平均驾驶水平的驾驶员在天气良好、低交通密度时能 维持的最高安全速度,作为道路几何线形设计依据的车速。,交通密度,交通密度(K):某一瞬间,单位长度内一个车道一个方向或 全部车道上的车辆数。 车头间距(hd):同向连续行驶的两车车头之间间隔的距离 。车头时距(ht):同向连续
6、行驶的两车车头之间间隔的时间 。,交通量、车速、交通密度三者关系,基本关系式如果车流中所有车辆均以相同的车速通过某一段路程,则有下列关系,K交通密度(辆/公里)Q交通量(辆/小时)V车速(公里/小时),交通量、车速、交通密度三者关系,2、密度与车速的关系(K-V),自由车速,阻塞密度,交通量、车速、交通密度三者关系,3、交通量与密度的关系(Q-K),最佳密度,交通量、车速、交通密度三者关系,4、交通量与速度的关系(Q-V),临界车速,几个特征变量:(1)极大流量(2)临界速度(3)最佳密度(4)阻塞密度(5)自由速度,交通量、车速、交通密度三者关系,密度很小:自由车速,交通量小;最佳密度:临界
7、车速,交通量最大;阻塞密度:Q=V=0,Q=KV,通行能力 交通需求无交通拥挤 通行能力 交通需求交通拥挤发生 都市中早晚交通拥挤 交通需求究竟在多大程度上超过了通行能力? 10?、20?30倍以上? 交通需求超过通行能力的 5 10 的程度 交通拥挤发生 严重交通拥堵,为什么会发生交通阻塞?,道路通行能力,基本通行能力:理想的道路与交通条件可能通行能力:通常的道路与交通条件设计通行能力:考虑不同的服务水平,定义:道路在一定条件下单位时间内所能通过车辆的极限数。,2、道路通行能力与服务水平,基本通行能力,可能通行能力,设计通行能力,三者间的关系,各种修正系数,指定服务水平下的V/C比,服 务
8、水 平,服务水平(Level of Service)美国HCM中规定为:描述交通流内的运行条件以及影响驾驶员和乘客感受的一种质量标准。 (美国)六级服务水平A B C D E F 速度高、密度小 速度低、密度大舒适度高 舒适度低 (中国)四级服务水平一级二级三级四级 A B C D E F 服务交通量 不同服务水平下要求通过的交通量。服务水平高,服务交通量小,反之亦然。最大服务交通量 每一服务水平有其服务质量的范围,服务水平最差时对应的交通量称为最大服务交通量。,A 级,F 级,E 级,D 级,C 级,B 级,流量,速,度,自由流,稳 定 流,强制流,0,A,B,C,不稳定流,D,E,F,城市
9、道路路段及交叉口服务水平划分标准,交通影响评价时,负荷度(V/C)处于B级或C级水平,说明交通影响区路段及交叉口对其项目开发所产生的交通有一定的承受能力。,用于道路设计 确定车道数、服务水平评估、发现瓶颈路段 用于道路规划 根据交通量预测、投资效益评估、环境效益评估, 确定路网改进办法与实施步骤 用于道路交通管理 根据交通量增长情况,制定各阶段的交通管理措施,道路通行能力与服务水平,通行能力主要反映道路服务数量的多少或能力的大小服务水平主要反映道路服务质量或服务的满意程度,三、交通调查与分析,2022/11/9,交通工程,交通调查的意义,科学决策和科学研究的基础,提供依据:交通规划交通设施建设
10、交通控制与管理交通流理论研究,正确决策来源于科学的预测,科学预测的基础是准确的调查数据,2022/11/9,交通工程,交通调查的对象,公路网城市道路网交通控制设施道路条件,出行者特性驾驶员特性,流量速度密度延误,交通事故停车行人 货运流向,2022/11/9,交通工程,交通量调查的目的,1、交通量调查,能反映变化规律的代表性时间工作日 周末 节假日,调查准备工作,通常按照交通量变化大小作为划分依据 交通变化量大的路段:调查区间宜短交通量变化小的路段:调查区间可适当延长,观测站点分为:连续式观测点 间歇式观测点 临时性观测点,交通量调查的种类,1)区域交通量调查。以掌握某一区域的交通量的大小及变
11、化为目的,在区域内各不同的交叉口及各不同进行的交通量调查,以掌握该区交通流量的分配形式和交通量的常年变化的规律。,区域交通量调查图示,2)小区边界线交通量调查。对客货业务繁忙地区,如特定经济区、城市及城市圈等汽车交通量的调查。调查时将地区包围线(小区边界线)与进入该地区道路的相交处作为调查点,分别调查进入和驶出小区范围的交通量。这一调查与OD调查和其他交通调查同时进行。3)核查线调查。调查是以河流、丘陵、铁道等地形及地物边界线或其他人为设立的检查线为分界线,两侧区域互相来往穿过检查线的交通量。这种调查一般是为检验OD调查资料的可靠性。,4)特定地点或专项交通量调查。以研究交通管理,信号控制为主
12、要目的,调查特定地点(交叉口、无平面交叉路段、设施的出入口)的交通量。,特定地点的交通量调查图示,交通量采集方法及技术,人工观测法,仪器自动 计测法,录像观测法,调查方法,2022/11/9,交通工程,人工观测法,安排人员在指定地点按调查工作计划进行交通量调查的方法调查人员用原始记录表格配合计时器以划正字等方式记录来往车辆,也可以采用机械或电子式的简单计数器进行,方便灵活,易于掌握,调查资料整理方便,调查地点、环境不受限制短期、临时的交通调查,优点,适用性,2022/11/9,交通工程,计数器,JQ-14-1手按系列型计数器,GF型计数器(6单元、12单元),四位手动计数器,五位手动式电子计数
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