商用车悬置系统设计基础培训ppt课件.ppt

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2、理,机械系统频域容易被理解和分析人类对噪声和振动的响应强烈 依赖频率 NVH 问题常常通过频率来区别 和诊断,悬置系统的隔振原理,悬置系统的隔振原理,发动机的激励分析,发动机的激励分析,f=2in/60/式中： f点火干扰频率，单位Hz 发动机冲程数；(2或4) i发动机气缸数； n曲轴转速，单位rpm,由发动机气缸内混合气燃烧，曲轴输出脉冲转矩，转矩周期性地发生变化导致发动机上反作用转矩（又称倾覆力矩）的波动。这种波动使发动机产生周期性的扭转振动，其振动频率实际上就是发动机的发火频率。,某直列四缸四冲程柴油机，其怠速转速为750rpm，则悬置系统固有频率的上限是多少？,如果发动机为直列四冲程

3、6缸机呢？,悬置系统固有频率下限该如何考虑呢？,发动机的激励分析,整车的纵向、横向和垂向频率（一般在5Hz以下）俯仰和侧倾频率（一般在2Hz以下）车辆的横摆频率（一般在5Hz以下）经悬架传递的路面激励 （一般在2.5Hz以下）,悬置系统的分析理论,固有频率匹配模态解耦,悬置系统解耦原因,悬置系统解耦原因,悬置系统解耦原因,悬置系统的设计方法,固有频率匹配设计方法之一 系统六个自由度模态频率不重合 系统与整车其余部件模态频率不重合,共振一定会带来危害吗？,动力总成作为垂向动力吸振器设计方法之二,动力总成作为扭转动力吸振器设计方法之三,当动力总成侧倾振动固有频率与传动系扭转振动固有频率之比为0.80.95时，可以显著减小传动轴的波动扭矩响应,撞击中心理论设计方法之四,动力总成第1阶弹性弯曲振动模态设计方法之五,解除刚体模态振动耦合设计方法之六,悬置系统的核心设计思想是频率的设计,THANKS,