博世BOSCH德尔福柴油机共轨技术讲座ppt课件.pptx

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1、JX493ZQ5JX493ZLQ3正时系统,高压共轨发动机工作原理,高压共轨发动机工作原理,高压共轨发动机工作原理,预喷式柴油机,直喷式柴油机,高压共轨发动机工作原理,五次喷射1） 预喷Pre injection(冷起动)2）先导喷射Pilot Injection(降噪)3） 主喷Main Injection(功率)4） 迟喷After Inection(加快燃烧)5） 后喷Post Injection,电控高压共轨系统的高压油轨是共同的，因此称为共轨。系统的电脑根据工况和其他环境条件，通过高压油泵，将高压油轨中的燃油压力控制在所需要的水平上，并通过对喷油嘴上泄压阀的控制，以选择最佳的燃油喷射

2、相位和喷射规律。柴油机共轨燃油喷射系统的燃油喷射压力不受发动机转速的影响，低速时，油轨仍能产生很高的燃油喷射压力，有助于提高柴油机的低速扭矩。,电控高压共轨系统的特点：调节自由度大：喷射压力；喷射时刻；喷油量。控制精度大大改进。,共轨喷射系统的优点：先导喷射以降低燃烧噪声；低转速时的高喷射压力可提高低速扭矩，减小低速排烟；供油系统循环变动小，改善车辆驾驶性能并降低排放；通过后期喷射可望利用触媒来降低NOx排放。,高压共轨发动机工作原理,控制功能,高压共轨发动机工作原理,起动时起动时的燃油喷射压力由发动机转速、燃油喷射量、冷却液温度计算。,在正常状态下正常状态下的燃油喷射压力由发动机转速和燃油喷

3、射量计算。,高压共轨发动机工作原理,发动机起动时的燃油喷射量 在发动机起动时燃油喷射量由发动机起动转速和冷却液温度决定。,标准的燃油喷射量标准的燃油喷射量由发动机转速和加速踏板位置决定。,高压共轨发动机工作原理,最大燃油喷射量由发动机转速和增压压力计算。,高压共轨发动机工作原理,主喷射起始时刻由燃油喷射量和发动机转速来计算。,高压共轨发动机工作原理,预喷射时间间隔 由燃油喷射量和发动机转速来计算。,BOSCH高压共轨系统,BOSCH高压共轨系统,BOSCH高压共轨系统,BOSCH高压共轨系统,CPIH高压油泵,BOSCH高压共轨系统,BOSCH高压共轨系统,ZME进油比例阀,BOSCH高压共轨

4、系统,BOSCH高压共轨系统,油轨,油轨压力传感器,BOSCH高压共轨系统,喷油器由孔式喷油嘴、液压伺服系统和电磁阀等一系列功能部件组成。,BOSCH高压共轨系统,喷油量修正 (IQA),喷油量修正用于对单个喷油器依据工作点进行油量修正。基于这个目的每个喷油器的四个调整值被存储在 EEPROM: 排放相关的油量范围 全负荷油量范围 怠速油量范围 预喷射油量范围,BOSCH高压共轨系统,选择江铃宝典和Bosch柴油系统,选择喷油嘴数据.,选择“写全部喷油嘴数据”,注意：一定要首先执行“写全部喷油嘴数据”，才能单个修改数据。,BOSCH高压共轨系统,从一缸到四缸依次输入四个喷油器的IQA码,BOS

5、CH喷油器上的是7位码，四个喷油器应该是28位，上图有点问题,喷油器上数字“1”与字母“I”非常相似不能输错，否则不能通过测试,BOSCH高压共轨系统,28位输入完毕后按F1，然后按输入,注意：此时喷油器IQA码已经输入完毕，此时也可以修改其中任意一个喷油器的数据。,BOSCH高压共轨系统,退出后就可以任意修改喷油器的数据。如修改一缸，输入新的IQA码（注意：此时只需要输入7位）。,BOSCH高压共轨系统,退出后再进入，则可看到修改后的数据已经写入到ECU中,BOSCH高压共轨系统,燃油滤清器,BOSCH高压共轨系统,曲轴位置传感器,可变磁阻式曲轴位置传感器传感器工作原理,传感器安装正对着铁磁

6、体的触发轮，它们之间被较小的空气间隙隔开。在传感器内部有一个软铁芯，该铁心被线圈包围，并与一个永久磁铁相连。,永久磁铁发出的磁场通过软铁芯传到触发轮，磁场的强度受到触发轮与传感器间得磁隙的影响，当触发轮轮齿向传感器接近时，磁场强度变强，当触发轮轮齿远离传感器时尺长强度变弱。当触发轮旋转时，将会产生一个交变的磁场，从而使得电磁线圈产生一个正弦感应电压，交变电压的振幅和频率随着触发轮转速的提高而加大（几mV100V）,我们要求至少在30rpm时就能产生合适的信号电压。,BOSCH高压共轨系统,BOSCH高压共轨系统,BOSCH EDC15系统曲轴位置传感器检测,功能描述可能会有的故障代码：P033

7、5 速度传感器 超速P0335 速度传感器 信号值不可能可能会有的实际值：发动机转速检查电阻：拔出转速传感器的插塞接头。在部件一侧的端子1和端子2之间测量。点火系统被关闭。环境温度20 C下的额定值：780.950 Ohm 是： Ohm用示波器检查信号。只能使用合适的连接元件或者汽车特有的适配电缆进行适配连接。,在信号端子与地线之间进行测量。评估起动转速、怠速转速和提升后的转速信号。* 当提升发动机转速时，振幅电压 (Uss)必须升高。* 信号不得有干扰。其它可能出现的故障：* 电缆断路、正极短路或者接地短路。* 插塞接头没有连接或者连接处导电不佳。* 脉冲轮受到损伤、被污染或者松动。* 尽管

8、已通过检验，转速传感器仍然有故障。* 发动机控制单元故障。,凸轮轴位置传感器,霍尔效应式凸轮轴位置传感器工作原理,霍尔线型传感器使用霍尔效应原理，一个触发轮随凸轮轴一起转动，霍尔效应的集成电路安装于触发轮和永久磁铁间，永久磁铁产生垂直于霍尔元件的磁场。,触发轮齿通过栽流线型传感器元件（半导体晶片），它改变了垂直于霍尔元件的磁场强度，这将使得在长轴方向电压下驱动的电子向垂直于电流的方向偏离，从而在该方向产生mV级电压信号，其幅值与传感器相对于触发轮的转速有关。与传感器霍尔集成电路制成一体的计算电路对信号进行处理并以方波信号输出。,BOSCH高压共轨系统,BOSCH高压共轨系统,BOSCH高压共轨

9、系统,功能描述可能会有的故障代码：P0341 相位传感器 高频率P0341 相位传感器 动态非真P0341 相位传感器 信号不在范围内P0341 相位传感器 错误信号P0341 相位传感器 喷射量检查电源：拔出凸轮轴位置传感器的插塞接头。在电缆束一侧的端子(+) 和地线之间测量。触发系统已接通。额定值：12.15 V 是： V用示波器检查信号。只能使用合适的连接元件或者汽车特有的适配电缆进行适配连接。,在信号端子与地线之间进行测量。额定值：说明：信号不得有干扰。其它可能出现的故障：* 电缆断路、正极短路或者接地短路。* 插塞接头没有连接或者连接处导电不佳。* 脉冲轮或者凸轮轴位置传感器受损、有

10、脏污或者松动。* 尽管已通过检验，凸轮轴位置传感器仍然有故障。* 发动机控制单元故障。,BOSCH EDC15系统凸轮轴位置传感器检测,油轨压力传感器工作原理,压力传感器的测量元件安装于其中心部位，它与一个被微机械蚀刻的硅膜制成一体，四个变形的电阻分布在硅膜的膜片上。,当有微小压力作用于硅膜膜片上时它们的电阻值发生变化，测量元件的四周被一盖子环绕，测量元件与盖子一起将参考真空封闭。根据压力测量的范围，传感器的膜片可以制成101000m厚度。压力传感器以惠斯登电桥原理工作,当膜片在气压作用下发生变形时，四个测量电阻的其中的两个电阻值升高而其他两个电阻值降低，这将导致电桥的输出端产生电压，我们以该

11、电压值代表压力。信号处理电子电路被集成在传感器内部，该电路用于对电桥电压进行放大，同时补偿温度的影响，产生线性的压力特性曲线。其输出电压在05V范围，通过端子与发动机的ECU连接，发动机ECU以此输出电压计算压力。,BOSCH高压共轨系统,BOSCH高压共轨系统,可能会有的故障代码：P0194 油轨压力传感器 信号太弱P0191 油轨压力传感器 信号太强P0192 油轨压力传感器 电压太低P0193 油轨压力传感器 电压太高可能会有的实际值：实际油轨压力检查油轨压力传感器的电源供应：拔出油轨压力传感器插塞接头。在线束一侧的端子1上对应于端子3进行检测。触发系统已接通。额定值：4,5.5,5 V

12、 是： V如果未达到额定值，检查电线。检查信号电压：插上油轨压力传感器的插塞接头。,在部件一侧的端子2 (+) 和端子1(-)之间进行测量。触发系统已接通。额定值：0,3.0,7 V 是： V发动机处于热温和怠速运转状态中。额定值：0,8.1,2 V 是： V踩油门时的额定值：电压上升。如果未达到额定值，则部油轨压力传感器有故障。其它可能出现的故障：* 电缆断路、正极短路或者接地短路。* 插塞接头没有连接或者连接处导电不佳。* 尽管已通过检验，油轨压力传感器仍然有故障。,BOSCH EDC15系统油轨压力传感器检测,热膜式空气流量传感器,BOSCH高压共轨系统,热膜式空气流量传感器工作原理,热

13、膜式空气流量计是一个带有逻辑输出的空气质量传感器，为了获得空气流量，传感器元件上的传感器膜片被中间安装的加热电阻加热，膜片上的温度分配被与加热电阻平行安装的温度电阻测量。通过传感器的气流改变了膜片上的温度分配，从而使得两个温度电阻的电阻值产生差异。电阻值的差异取决于气流的方向和流量，因此空气流量传感器对空气的流量和方向具有较高的要求。微机械制造的传感器元件的小尺寸和较低的热容量式的传感器的响应时间15ms。如需要可以在传感器内部安装进气温度传感器，用以测量进气温度。,BOSCH高压共轨系统,BOSCH高压共轨系统,热膜式空气流量传感器检测,功能描述可能会有的故障代码：P0101 空气质量计 电

14、压太低P0101 空气质量计 电压太高P0101 空气质量计 信号太弱P0101 空气质量计 信号太强P0101 空气质量计 信号值不可能可能会有的实际值：实际空气质量检查电源：拔出热膜式空气质量流量计的插塞接头。在电缆束一侧的端子1(+) 和地线之间测量。触发系统已接通。额定值：12.15 V 是： V在电缆束一侧的端子4 (+) 和地线之间测量。,触发系统已接通。额定值：4,5.5,5 V 是： V如果未达到额定值，应检查电线。检查信号电压：插上热膜式空气质量流量计的插塞接头。使用合适的适配电缆！在部件一侧的端子4与地线之间进行测量。发动机处于热温和怠速运转状态中。额定值：1,0.2,0

15、V 是： V踩油门时的额定值：电压上升。其它可能出现的故障：电缆断路、正极短路或者接地短路。插塞接头没有连接或者连接处导电不佳。* 尽管已通过检验，热膜式空气质量流量计仍然有故障。* 发动机控制单元故障。,BOSCH高压共轨系统,发动机冷却液温度传感器工作原理,根据其特定的应用范围，多种形式的温度传感器被使用，一种随温度变化的半导体测量电阻被安装于传感器的内部。温度传感器中常常使用负阻系数的温度电阻（NTC）,较少的温度传感器使用正阻系数的温度电阻(PTC)。 温度传感器的温度电阻作为5V分压电路的一部分，温度传感器的两端与受压电路相连接，当温度传感器的温度电阻随温度发生变化时，受压电路的电压

16、发生变化，该电压被输入到ECU接口电路的模数转换电路。电压与温度之间的关系特性曲线被存储在发动机的管理系统的ECU中。,BOSCH高压共轨系统,发动机冷却液温度传感器检测,功能描述可能会有的故障代码：P0117 冷却液温度传感器 信号太弱P0118 冷却液温度传感器 信号太强P0115 冷却液温度传感器 信号值不可能可能会有的实际值：发动机温度检查电源：拔出冷却液温度传感器的插塞接头。在电缆束一侧的端子1上对应于端子2进行检测。触发系统已接通。额定值：4,8.5,2 V 是： V检查电阻和信号电压：检查电阻：拔出冷却液温度传感器的插塞接头。在部件一侧的端子1和端子2之间测量。点火系统被关闭。检

17、查信号电压：插上部件冷却液温度传感器的插塞接头。使用合适的适配电缆！在端子1和端子2之间测量。触发系统已接通。,额定值：当-10 C时的电阻/电压：7,5.9,5 kOhm 是： kOhm4,1.4,3 V 是： V当0 C时的电阻/电压：5,2.5,8 kOhm 是： kOhm3,7.3,9 V 是： V当20 C时的电阻/电压：2,2.2,6 kOhm 是： kOhm2,4.2,8 V 是： V当50 C时的电阻/电压：750.950 Ohm 是： Ohm1,3.1,5 V 是： V当80 C时的电阻/电压：180.250 Ohm 是： Ohm0,6.0,7 V 是： V其它可能出现的故障

18、：* 电缆断路、正极短路或者接地短路。* 插塞接头没有连接或者连接处导电不佳。* 冷却液温度传感器故障。* 发动机控制单元故障。,BOSCH高压共轨系统,电位计型加速踏板位置传感器工作原理,电位计型加速踏板位置传感器以分压电路原理工作，计算机供给传感器电路5V电压。加速踏板通过转轴与传感器内部的滑动变阻器的电刷连接，加速踏板位置传感器的位置改变时，电刷与接地端的电压发生改变，计算机内部的受压电路将该电压转变成加速踏板的位置信号。,BOSCH高压共轨系统,BOSCH高压共轨系统,功能描述可能会有的故障代码：P0122 加速器踏板位置传感器 1 电压太低P0123 加速器踏板位置传感器 1 电压太

19、高P2135 与加速器踏板位置传感器 2信号冲突P0222 加速器踏板位置传感器 2 电压太低P0223 加速器踏板位置传感器 2 电压太高P2135 与加速器踏板位置传感器 2 信号冲突可能会有的实际值：加速踏板-位置传感器说明：加速踏板位置传感器的构成为(EDC15系统)：* 油门踏板位置传感器1在电缆束一侧的端子C-8上对应于端子C-9进行检测。点火系统被关闭。处于怠速位置时的额定值：2,00.2,42 kOhm 是： kOhm处于油门全开位置时的额定值：1,7.1,9 kOhm 是： kOhm,检查油门踏板位置传感器2的信号电压。插上油门踏板位置传感器2的插塞接头。使用合适的适配电缆！

20、在端子4（信号）和端子6(-) 之间测量。触发系统已接通。处于怠速位置时的额定值：1,2.1,4 kOhm 是： kOhm检查油门踏板位置传感器1的信号电压。插上油门踏板位置传感器1的插塞接头。使用合适的适配电缆！在端子1（信号）和端子3(-) 之间测量。触发系统已接通。处于怠速位置时的额定值：0,7.0,8 V 是： V处于油门全开位置时的额定值：3,2.3,6 V 是： V,BOSCH EDC15系统油门踏板位置传感器检测,检查油门踏板位置传感器2的电阻：拔出发动机控制单元的插塞接头。* 油门踏板位置传感器2检查电源：拔出插塞接头。在电缆束一侧的端子2 (+) 和地线之间测量。在电缆束一侧

21、的端子5 (+) 和地线之间测量。触发系统已接通。额定值：4,5.5,5 V 是： V,检查油门踏板位置传感器1的电阻：拔出发动机控制单元的插塞接头。在电缆束一侧的端子C-10上对应于端子C-23进行检测。点火系统被关闭。处于怠速位置时的额定值：1,7.1,9 kOhm 是： kOhm处于油门全开位置时的额定值：0,3.0,4 V 是： V处于油门全开位置时的额定值：1,6.2,0 V 是： V其它可能出现的故障：* 电缆断路、正极短路或者接地短路。* 插塞接头没有连接或者连接处导电不佳。* 尽管已通过检验，加速踏板位置传感器仍然有故障。* 发动机控制单元故障。,BOSCH EDC15系统油门

22、踏板位置传感器检测,车速传感器,油水分离器水位传感器,BOSCH高压共轨系统,系统模块,BOSCH高压共轨系统,EDC16C39,线束插头,BOSCH高压共轨系统,BOSCH高压共轨系统,喷油器,高压油泵ZME进油比例阀,BOSCH高压共轨系统,EPW电子真空调节器,BOSCH高压共轨系统,BOSCH高压共轨系统,EGR阀和翻板,BOSCH高压共轨系统,BOSCH高压共轨系统,GCU 预热塞控制单元,BOSCH高压共轨系统,BOSCH高压共轨系统,ECU 电源接线,BOSCH高压共轨系统,空调电路,BOSCH高压共轨系统,DELPHI高压共轨系统,德尔福高压共轨系统,德尔福高压共轨系统,德尔福

23、系统高压油路,德尔福高压共轨系统-高压油泵,德尔福高压共轨系统-高压油泵,德尔福高压共轨系统-高压油泵,I M V-进油计量阀,德尔福高压共轨系统-高压油泵,德尔福高压共轨系统-高压油泵,德尔福高压共轨系统-高压油泵,文丘里管,限压阀,德尔福高压共轨系统-高压油泵,油轨,喷油器,德尔福高压共轨系统-油轨喷油器,德尔福高压共轨系统-喷油器工作过程,德尔福高压共轨系统-喷油器特性,德尔福高压共轨系统-流程,德尔福高压共轨系统-喷油器注意事项,燃油滤清器、油水分离器、手油泵,德尔福高压共轨系统-低压油路,德尔福高压共轨系统-曲轴位置传感器,德尔福高压共轨系统-凸轮轴位置传感器,德尔福高压共轨系统-油

24、轨压力传感器,德尔福高压共轨系统-进气压力传感器,进气温度传感器发动机冷却液温度传感器,燃油温度传感器车速传感器,德尔福高压共轨系统-加速度传感器,油门踏板位置传感器油水分离器水位传感器,德尔福高压共轨系统,执行器喷油器,执行器IMV,执行器预热塞,德尔福DCM3.1系统,DCM3.2,德尔福DCM3.2系统,德尔福DCM3.1系统,电源输入,显示和仪表,德尔福DCM3.2系统,燃油管理,进气管理,德尔福DCM3.2系统,德尔福DCM3.2系统,油轨压力管理,辅助设备,车辆辅助设备,冷却管理,德尔福DCM3.2系统,共轨柴油机诊断工具,OBD-系统概述,加州环保局1989年正式公布，称之为OB

25、D II。直到1996年各汽车生产厂才在其加州标准车辆上实施了新标准。新标准于1990年写入了美国联邦大气清洁法，它要求全部49个州的车辆于1996年起一律装备OBD II。严格遵守法规的时间定为1999年。所以，有些1996年的OBD II系统可能会缺少一个OBD II规范的特性，如燃油蒸发污染排放清洁测试。OBD II系统技术先进，对探测排放问题十分有效。但对驾驶者是否接受MIL的警告，OBD II是无能为力的。 OBD -II系统主要利用小型车载无线收发系统，通过无线蜂窝通信、卫星通信或GPS系统将车辆的VIN、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放问题的等级，对

26、其发出指令，包括去何处维修的建议，解决排放问题的时限等。主要特点是社会法规的支持,特点：统一诊断座：16端子统一诊断座位置：仪表板下方解码器和车辆之间采用标准通讯规则统一故障码含义具有行车记录器功能监控排放控制系统解码器能够读码，记录数值，清码等标准的技术缩写术语，定义系统的工作元件,诊断接口,诊断接口,在16个针脚中，其中7个是标准定义的信号针脚，其余9个由生产厂家设定。ISO-1994-2标准：第7号和第15号脚是传送资料。SAEJ1850标准：第2和第10号脚是传送资料。,诊断故障码结构,总成控制微机代号：,编码企业代号编码企业代号规定由一位阿拉伯数字表示。其中：0代表SAE定义的故随代

27、码；其它1、2、3、9为各汽车制造公司自行定义的故障代码。,系统故障代码系统故障代码由SAE定义,诊断故障码结构,高压共轨系统诊断工具,德尔福系统诊断,液压系统状态分析,高压诊断 液压平衡被确认为 : 喷射流量 + 回流流量 (消耗流量) = 高压油泵按需求的供油量，综合进油温度和油泵内部损耗的影响。 如果消耗流量 高压油泵的能力 = 压力不足 ，同时DTC会出现错误代码。,德尔福高压系统诊断,喷油器的渗漏量加大，大到超过油泵能力 这种现象会发生在有某些颗粒破坏了喷油器的密封，从而增加了一个或者多个喷油器的渗漏 例如 : 严重的污染物存留在燃油中 由于油泵的磨损或者破损导致产生了一些金属颗粒，

28、这将严重影响喷射效果。 喷油器的机械磨损,高压油泵供给需求油压的能力有所下降，由于油泵内部磨损或者燃油供给出现问题。 例如 : 在低压油路中出现气泡。进油口出过多的负压 (65C),德尔福高压系统诊断,德尔福高压系统诊断步骤,A. 断开IMV & 喷油器连接插头,启动发动机5秒， 检查油轨压力。B. 计算机处理“建压”和“压力消耗”数据。C. 最小压力值必须满足要求。 (如: 1050 bars minimum),德尔福高压系统诊断步骤,喷油器严重泄漏对系统的影响 (rail pressure while cranking, 0Volt on IMV),静态消耗,动态消耗,用量杯来收集喷油器回

29、流的体积，在整车上的高压泄漏测试(几个压力循环),模拟油轨,举例 : 发动机无法启动或启动困难 外部排除 高压系统压力检测 油轨系统压力检测 检测喷油器是否泄漏 检测喷油泵 检测油轨压力传感器,1.保证发动机启动时转速200 RPM以上；2.IMV阀,喷油器断开;3.连接油轨压力测量仪到油轨压力传感器;4.启动发动机5秒;5.读数最小为1050bar。,油轨系统压力检测,检测喷油器回油,1.保证发动机启动时转速200 RPM以上;2.IMV阀,喷油器断开;3.连接量杯到回油管;4.启动发动机5秒;5.测量回油管长度22cm。,喷油泵系统检测,1.保证发动机启动时转速200 RPM以上;2.IM

30、V阀,喷油器断开;3.断开油泵与高压总管连接;4.连接模拟油轨到油泵;5.在模拟油轨上接入油轨压力测量仪;6.启动发动机5秒;7.读数最小为1050 bar。,问题：如何通过模拟油轨检测轨压传感器？,大众柴油共轨发动机控制,博世系统发动机功能测试,博世系统启动故障信息测试,博世系统缸压测试,博世系统缸压测试,博世系统怠速比较测试,博世系统高压实验,博世系统高压实验,博世系统加速测试,博世系统加速测试,博世系统加速测试,博世系统计量单元测试,博世系统修改喷油器修正代码,常见故障/发动机不能起动,防盗系统电源电压主继电器保险丝/连接电缆/接口发动机转速传感器没有燃油或燃油不正确燃油系统有空气低压油

31、路堵塞预热电路（冬季）高压泵或供轨压力控制装置喷油嘴电磁阀控制单元发动机机械故障,常见故障/发动机熄火但可再次起动,保险丝/连接电缆/接口连接松动点火开关触点燃油不正确低压油路堵塞或压力过低（回油阀）燃油系统油空气(重点低压油路)高压油路（油泵、压力控制装置）高压油泵及喷油嘴控制电路,常见故障/起动困难,电瓶电压起动马达继电器及起动开关燃油有问题燃油系统有空气预热系统冷却液温度传感器（冬季）低压油路不畅或压力过低高油油路压力过低共轨压力调节装置喷油器工作不良或控制问题发动机机械系统问题,常见故障/发动机工作在高怠速,加速踏板位置传感器,常见故障/暖机过程加速过程敲缸,冷却液温度传感器喷油器连接

32、电路喷油器故障,常见故障/怠速抖动,燃油问题燃油系统有空气低压油路堵塞或压力过低喷油器工作不良喷油器电路共轨压力传感器、共轨压力调节装置高压油泵发动机机械部分,常见故障/发动机在所有范围动力不足,真空系统（真空泵600hpa)空气滤清器堵塞燃油问题低压油路供油不畅或压力过低涡轮增压器失效加速踏板位置传感器位置不当或信号问题废气旁通阀中冷器堵塞增压器后有泄漏冷却液温度、燃油温度、增压压力传感器共轨压力传感器喷油器、高压泵发动机机械系统,常见故障/发动机冒白烟或蓝烟,冷却液温度传感器燃油系统有空气低压油路堵塞预热系统机油平面过高发动机机械系统,常见故障/发动冒黑烟,空气滤清器堵塞冷却液温度传感器涡

33、轮增压器喷油器及其控制电路（极少）发动机机械系统,常见故障/发动机过热,燃油问题冷却液温度传感器冷却风扇冷却风扇电路发动机机械系统,电控柴油机系统故障诊断-安全提示,没有接通蓄电池不要起动发动机发动机运行时，不要从车内电网拆卸蓄电池蓄电池的极性和控制单元的极性不能搞反为起动发动机不能使用快速起动装置，只能采用蓄电池辅助起动给车辆蓄电池充电时，需拆下蓄电池控制线路的各种插头只能在断电状态（点火开关关）进行拔插应遵循制造商的要求使用合适的设备进行故障诊断，故障诊断时，诊断设备应与发动机机体接地不能传统的方法进行新型电控柴油发动机的故障诊断诊断设备与发动机的控制单元的连接接插应合适,电控柴油机系统故障诊断原则,只有经过 系统专业知识的培训的技师方能从事新型电控柴油系统的故障诊断应用合适的诊断设备、专用工具进行电控柴油系统的故障诊断故障诊断前需要详细阅读发动机制造厂的操作指南和技术说明电控柴油机系统故障诊断多采用逆源诊断法，先使用诊断设备找出故障的可能原因，然后从外围设备到控制单元逐步寻找故障所在的部位，最后加以解决,特别提醒：高压共轨柴油机不能在发动机运转情况下拆检高压油管或喷油器以免高压油喷射飞溅伤人。,谢 谢 !,