京津客运专线简介.ppt

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1、京津客运专线简介,京津客运专线简介,一 工程概述,自北京南站东端引出，经亦庄、永乐新城至武清后沿京山线北侧至天津站。正线线路全长约双线117公里，北京南至北京动车段的动车走行线全长约双线9公里。设北京南站、亦庄站、永乐站、武清站、天津站5个车站及北京动车段。,一 工程概述自北京南站东端引出，经亦庄、永乐新城至武清后沿京,自北京南站东端引出，正线线路全长约双线117公里，北京南至北京动车段的动车走行线全长约双线9公里。 设北京南站、亦庄站、永乐站、武清站、天津站5个车站及北京动车段。,一 工程概述,自北京南站东端引出，正线线路全长约双线117公里，北,正线桥梁长度101km，占正线总长的88%；

2、 路基长度14.2km，占正线总长度的12%，均为软土或松软地基路堤； 北京南站、DK1+727至跨北京环线特大桥、中间站侧线线路和天津站为有碴轨道, 其余正线线路均铺设无碴轨道。,一 工程概述,正线桥梁长度101km，占正线总长的88%；一 工程,设计最高行车速度350km/h 验收速度350km/h、 运营速度300km/h； 最小追踪列车间隔时间为3min,一 工程概述,设计最高行车速度350km/h一 工程概述,信号系统主要包含西门子公司和国内的信号设备， 西门子的设备: SIMIS W联锁系统 TRAINGUARD型列控设备。 国内设备： K5B联锁设备和 CTCS-2级列控设备。,

3、一 工程概述,信号系统主要包含西门子公司和国内的信号设备，一 工程概,西门子的列控系统基于ETCS1级，满足设计350km/h和运营速度300km/h，正向3分钟的运行间隔设计要求，并具备升级为ETCS2级的功能。能够兼容CTCS2级，满足既有线200km/h动车组上线运行的要求。,一 工程概述,西门子的列控系统基于ETCS1级，满足设计350km/h和运,CTCS-2级列控系统为既有线200km/h动车组上线运行使用，同时作为ETCS-1级备用系统，地面系统设计满足列车最高运行速度300km/h、追踪间隔时间3分钟的要求。,一 工程概述,CTCS-2级列控系统为既有线200km/h动车组上线

4、运行使,西门子公司负责ETCS-1级列控系统的设计， 中国铁路通信信号集团公司负责CTCS-2级列控系统的设计。,一 工程概述,一 工程概述,北京南站（不含）至天津站（不含）间的区间和亦庄站、永乐站、武清站3个中间车站，采用西门子的SIMIS W联锁系统，配备ETCS-1级和CTCS-2级列控地面设备，区间设置6个中继站。,二 信号系统配置,北京南站（不含）至天津站（不含）间的区间和亦庄站、永乐站、武,所有区段均采用ZPW-2000A轨道电路。轨旁的有源应答器由西门子的区域控制计算机（ACC）通过通用现场单元控制器（MSTT）控制，向列车发送相应的ETCS-1级和CTCS-2级报文信息。,二

5、信号系统配置,所有区段均采用ZPW-2000A轨道电路。轨旁的有源应答器由,CTCS-2级系统由列控中心（TCC）对ZPW-2000A轨道电路进行编码，向列车发送相应的CTCS-2级信息码。在3个中间车站各设置一套主列控中心，在6个中继站各设置一套分列控中心。,二 信号系统配置,二 信号系统配置,北京南站和天津站各配备一套国内K5B联锁设备，正线和侧线股道区段采用ZPW-2000A轨道电路，其他区段采用25Hz相敏轨道电路。,二 信号系统配置,北京南站和天津站各配备一套国内K5B联锁设备，正线和侧线股道,北京南站和天津站及动车走行线配备ETCS-1级和CTCS-2级列控地面设备。 在北京南站和

6、天津站各设置一套主列控中心，轨旁的有源应答器由列控中心（TCC）通过轨旁电子单元（LEU）控制，向列车发送相应的ETCS-1级和CTCS-2级报文信息，LEU和应答器由西门子提供。,二 信号系统配置,北京南站和天津站及动车走行线配备ETCS-1级和CT,列控中心（TCC）同时对ZPW-2000A轨道电路进行编码，向列车发送相应的CTCS-2级信息码。动车走行线的LEU和应答器由北京南站的TCC控制。,二 信号系统配置,二 信号系统配置,北京动车段配备一套国内K5B联锁设备，站内无列控设备，轨道电路全部采用25Hz相敏轨道电路，除进站和总出站信号机外，其他信号机均为调车信号机。ETCS-1级和C

7、TCS-2级列控系统的起始、终止点在北京动车段进站信号机处。,二 信号系统配置,北京动车段配备一套国内K5B联锁设备，站内无列控设备,在北京南站城际场和高速场（不含普速场）至天津站全线以及动车段走行线，配置西门子的CTC系统，所有车站（场）的列车作业、调车作业均纳入列车运行调整管理。对动车段仅监督，不进行控制。 北京南站普速场纳入铁道部既有TDCS系统。,二 信号系统配置,在北京南站城际场和高速场（不含普速场）至天津站全线以,全线配置信号集中监测设备，对信号设备的开关量、模拟量等进行监测，并提供故障报警信息。 信号集中监测系统监测的内容包括：按钮状态、控制台表示状态、电源屏输入输出电压、轨道电

8、路受电端电压、移频发送/接收电压、转辙机动作电流曲线、主灯丝状态等。,二 信号系统配置,全线配置信号集中监测设备，对信号设备的开关量、模拟量,本线运营的300km/h的列车配备ETCS-1级车载系统。同时配备轨道电路读取器（TCR），在接收到的轨道电路信息码序有突变时，向ETCS-1车载注入信息，由车载安全计算机控制列车实施最大常用制动。,二 信号系统配置,本线运营的300km/h的列车配备ETCS-1级车载系统。同, 系统按可作为ETCS-1级备用系统进行设计，闭塞基础设计按列车最高运行速度300km/h设计，满足250km/h动车组上线运行。 列车正方向按自动闭塞模式追踪运行，同一闭塞分区

9、内的轨道电路发相同的信息码。反向按自动站间闭塞模式运行. 与既有200km/h提速线CTCS-2级列控系统完全兼容。,三 基本设计原则, 系统按可作为ETCS-1级备用系统进行设计,轨道继电器对于ETCS-1级系统仅作为轨道占用检查，CTCS-2级系统检查其状态并提供异常报警。 高速线区间设置的停车标志牌（SMB）对CTCS-2级系统仅作为闭塞分区分界标使用。其白灯显示对正常运行的CTCS-2级列车不起作用。,三 基本设计原则,轨道继电器对于ETCS-1级系统仅作为轨道占,三 基本设计原则,三 基本设计原则,采用适应无碴轨道的ZPW-2000A轨道电路： 区间最大长度：1250m; 站内长度：

10、250mL600m（中间站） L600m（北京南站、天津站）； 传输电缆长度：7.5km； 道床漏泄电阻：3km； 分路电阻：0.25。,三 基本设计原则,采用适应无碴轨道的ZPW-2000A轨道电路,亦庄、永乐、武清站全站采用ZPW-2000A轨道电路。 轨道电路发送、接收端在列车出清并进路解锁后自动倒向正向接车方向。,三 基本设计原则,亦庄、永乐、武清站全站采用ZPW-2000A,北京南站城际场、天津站正线区段、股道采用ZPW-2000A轨道电路，其它轨道区段均采用25Hz相敏轨道电路。,三 基本设计原则,北京南站城际场、天津站正线区段、股道采用ZP,追踪运行,四 基本工作模式,追踪运行四

11、 基本工作模式前行列车HUUL5L,机外停车,四 基本工作模式,机外停车四 基本工作模式HUUL5LL2L3,正线停车,四 基本工作模式,正线停车四 基本工作模式HUUL5LL2L3,北京南 天津站侧线停车,四 基本工作模式,北京南 天津站侧线停车四 基本工作模式限速4,中间站侧线停车,四 基本工作模式,中间站侧线停车四 基本工作模式限速80km/,引导接车,四 基本工作模式,引导接车四 基本工作模式HBUL5LL2L3,正线发车,四 基本工作模式,正线发车四 基本工作模式LUL3L4L5L5,北京南 天津侧线发车,四 基本工作模式,北京南 天津侧线发车四 基本工作模式车尾保持,中间站侧线发车

12、,四 基本工作模式,中间站侧线发车四 基本工作模式车尾保持LUL,线路限速,四 基本工作模式,线路限速四 基本工作模式L5L5L5L5L5,五 信号显示,五 信号显示高速线进站信号机高速线出站信号机,五 信号显示,五 信号显示高速线进站信号机高速线出站信号机,五 信号显示,五 信号显示高速线进站信号机高速线出站信号机,五 信号显示,五 信号显示高速线进站信号机高速线出站信号机,五 信号显示,五 信号显示高速线进站信号机高速线出站信号机,五 信号显示,五 信号显示高速线进站信号机高速线出站信号机,五 信号显示,五 信号显示高速线进站信号机高速线出站信号机,五 信号显示,五 信号显示高速线进站信号机高速线出站信号机,感谢聆听,感谢聆听,