二节汽车运行工况课件.ppt

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1、第二节 汽车运行工况,第二节 汽车运行工况,由于它是随机过程，因此研究时多采用概率统计方法。,汽车运行工况定义为了研究汽车与使用条件的适应性，通常采用多参数描述汽车的运行状况。采用多参数描述的汽车运行状况称之为汽车运行工况。,由于它是随机过程，因此研究时多采用概率统计方法。 汽车运,一、汽车运行工况调查,一、汽车运行工况调查,1.工况调查内容 汽车运行工况研究首先进行工况调查。,1）选线：选择具有代表性的路线，并取得道路交通资料；,2）选参数：评价汽车合理使用时，Va、n、开度、挡位等。参数的选用应根据研究任务而定。,1.工况调查内容 1）选线：选择具有代表性的路线，,2工况调查方法试验(道路

2、实验、虚拟实验)数据处理参数分布率及数学特征,2工况调查方法,1）运行试验a.选择车辆：典型性、代表性车辆、符合国家标准b.选择试验用设备c.选择驾驶员：有经验的驾驶员,1）运行试验,第二节-汽车运行工况课件,2）数据处理 例：市内公共汽车速度工况分析。（1）采样 速度曲线v(t)离散化、数字化,2）数据处理,（2）去野点 由于特殊原因使记录值出现假值，使测量值失真。可根据3 法按最小概率事件剔除。其标准差： 残差：测量值与算术平均值之差。 的测定值，概率仅0.0026是小概率事件，可以不要。,（2）去野点,（3）求均值,（3）求均值,（4）求数据分布已知N，求数据组的频率分布。a求N内的 和

3、 值。b求组数m。N越大，组数越多。c定组间距选取 原因：把所有数据都包括进去。,（4）求数据分布,d确定各组分界值 如此例： 0.55.05 第1组界值5.510.5 第2组界值 35.545.5 第9组界值,d确定各组分界值,e.统计落在各组内数目：频数将频率列表：频率分布表 画图：频率分布图通过上述工作即可得到数据的分布特征：1）密集位置2）离散情况3）数学特征、区间估计、分布检验,e.统计落在各组内数目：频数,第二节-汽车运行工况课件,二、运行工况分析运行试验-运行工况数据-数据处理-数据分布特征常用工况：汽车在日常运行中，经常出现的工况。运行工况分析目的：找出汽车常用工况，分析常用工

4、况的使用合理性及影响因素，并且寻求改善汽车使用合理程度的措施。,二、运行工况分析,需要说明的是：以下统计分析引用的数据为1990年以前的，车型（老解放）有的现在早已淘汰，对西安市、长春市典型公路、市区道路进行测试后的数据分析。有些可能早已不能代表现在的实际情况，但用于说明问题，作为分析问题的方法、思路来说是可以值得借鉴的。,需要说明的是：以下统计分析引用的数据为1990年以前的，车型,1.车速分布统计结果分析： 1）车速分布统计规律 市内：正态分布 公路：威布尔分布 2）常用车速偏低、动力利用率低 3）平均车速影响因素 市内：交通量、交通密度 公路：交通安全限速、动力性、平顺性# 节油应重点放

5、在常用车速下经济性。,1.车速分布统计结果分析：,2.挡位分布 1）公路：高挡利用率高，低挡利用率低 市区：低挡利用率略有增加 2）影响因素：道路情况、交通流量 3）公共汽车要考虑过渡工况燃料经济性。,2.挡位分布,由此看出，为了获得良好的使用效果，就必须在汽车运行工况调查的基础上，结合汽车的结构特点及具体的使用条件，对于所处的常用工况是否合理进行认真分析，并且寻求改善汽车使用合理程度的措施。,由此看出，为了获得良好的使用效果，就必须在汽车运行工况调查的,我国大中小城市汽车汽车行驶工况分析,我国大中小城市汽车汽车行驶工况分析,第二节-汽车运行工况课件,第二节-汽车运行工况课件,第二节-汽车运行

6、工况课件,第二节-汽车运行工况课件,第二节-汽车运行工况课件,第二节-汽车运行工况课件,第二节-汽车运行工况课件,第二节-汽车运行工况课件,第二节-汽车运行工况课件,第二节-汽车运行工况课件,第二节-汽车运行工况课件,第二节-汽车运行工况课件,北京市尽管车多、人多，但由于有了环路和立交桥，并且市区内交通治理严格规范，汽车行驶状况总体上优于中、小城市。小城市虽然汽车保有量小，但由于路面状况差(个别路面出现凹坑)加上交通管理不严，机动车、非机动车混流严重 而且经常出现行人任意横穿马路现象，使平均车速下降；使用档位也多为3档和4档，紧急制动次数多。纵观三个城市的汽车行驶状况可以发现：城市交通的基础设

7、施、交通管制对汽车的行驶状况有直接的影响。,北京市尽管车多、人多，但由于有了环路和立交桥，并且市区内交通,思考题：1.汽车运行工况的概念2.常用工况的概念3.汽车运行工况参数有哪些4.汽车运行工况调查的内容与方法5.汽车运行工况研究的目的意义,思考题：1.汽车运行工况的概念2.常用工况的概念3.汽,6.对下列汽车运行工况统计结果的分析，你认为不正确的有哪些，并简要说明理由。a.车速分布具有统计规律。市区运行车速分布一般具有偏态特征的近似威布尔分布的特征，公路运行车速分布多为具有正态分布。 b.交通流密度是常用车速的分布范围和均值的重要影响因素。公路行驶的平均车速受车辆本身结构和动力性能的影响不

8、大。市区车辆车速主要受交通安全限制，并与汽车动力性和平顺性有密切关系。,6.对下列汽车运行工况统计结果的分析，你认为不正确的有哪些，,c.常用车速偏低，反映出车辆动力利用率不高，将造成车辆使用效率下降。常用车速也是油耗量最多的行驶工况，汽车节约燃料的重点应放在努力改善常用车速下的燃料经济性。d.按时间统计，市区运行车辆的高挡利用率高，低挡利用率很低。公路行驶，低挡利用时间略有增加。,c.常用车速偏低，反映出车辆动力利用率不高，将造成车辆使用效,e.公共汽车因常常起步、停车等运行方式所决定，空挡的使用时间约占50%，而最高挡的利用率明显低于公路行驶，其它各挡的利用率高于公路行驶。因此，城市行驶车辆的高速挡齿轮和离合器片磨损高于公路行驶车辆。由于连续起步、加速、等速、滑行，要重视改善公共车辆发动机过渡工况的燃料经济性，并注意改善驾驶操作条件和提高驾驶技术。f.汽车行驶的道路条件越好，功率利用率越高。汽车运行中，发动机转速处于不稳定工况，油耗较稳定工况低。,e.公共汽车因常常起步、停车等运行方式所决定，空挡的使用时间,