SS4改型电力机车控制电路.doc

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1、第四章 控制电路第一节 概述控制电路的组成与作用1、控制电源电路：直流110V稳压电源与其配电电路；2、整备控制电路：完成机车动车前的所有操作过程,升弓、合闸、起劈相机、通风机等；3、调速控制电路：完成机车的动车控制,即起动、加速、减速；4、保护控制电路：是指保护与主电路、辅助电路有关的执行控制；5、信号控制电路：完成机车整车或某些部件工作状态的显示；6、照明控制电路：完成机车的内外照明与标志显示.第二节控制电源一、概述机车上的110控制电源由110V电源柜与蓄电池组构成.正常运行时,两者并联为机车提供稳定110V控制电源,降弓情况下,蓄电池供机车作低压实验和照明用,若运行中电源柜故障,由蓄电

2、池作维持机车故障运行的控制电源.110V电源柜具有恒压、限流特点.主要技术参数如下：输入电源 单相交流50HZ输出额定电压直流110V5%与蓄电池组并联输出额定电流直流50A限流保护整定值55A5%静态电压脉动有效值5V基本原理框图：取自变压器辅助绕组的电源经变压器降压后,经半控桥式整流电流整流,再滤波环节滤波后与蓄电池并联同时也兼起滤波作用.给机车提供稳定的110V直流控制电源.二、主要部件的作用电气原理图见附图九600QA控制电路的交流开关和总过流保护开关670TC控制电源变压器,变比为396V/220V,将取自201和202线上的单相交流电降压后送至半控桥669VC控制电源的整流硅机组,

3、由V1V4组成半控桥,将输入的220V交流电整流成直流电输出,通过674AC控制相控角度改变输出电压.674AC电控插件箱包括稳压触发插件和电源插件,其中稳压触发插件自动控制晶闸管V1、V2的导通,并根据反馈信号适时调节相控角度,使控制电源输出电压保持在110V5%与蓄电池并联；电源插件将110V变48V、24V、15V .1MB、2MB给674AC同步信号,并给GK1、GK2提供触发电压GK1、GK2给V1、V2提供门极触发电压671L、673C滤波电抗与滤波电容,对669VC输出的脉流电进行滤波666QS整流输出闸刀机车上叫蓄电池闸刀,将整流滤波后的输出电源与蓄电池并联.GB蓄电池组,正常

4、运行时与110V控制电源并联,兼起滤波电容作用,降弓后,供低压实验和照明用,运行中若110V控制电源故障,断开666QS,作机车故障运行的控制电源601QA蓄电池组过流保护自动开关667QS负载输出闸刀668QS重联闸刀,当一节车控制电源故障时,将正常节的控制电源引入故障节机车.正常运行时该闸刀也打重联位,使两节车的控制电源重联554KA控制电源接地继电器中间继电器代替,执行接地保护665KA信号同步中继,给上司机钥匙后,48V电源才输出669XB短路片,当维修检查接地故障需要断开地电路时,只要打开短路片即可三、控制原理电源取自辅助绕组a6-x6,经235QS送至201、202线,再经600Q

5、A接至控制电源变压器670TC396V/220V降压后送至控制电源硅机组669VC,整流输出后再经滤波电抗器671L和滤波电容器663C滤波,电压变得平滑.通过整流输出闸刀机车上叫蓄电池闸刀666QS与蓄电池组并联,向机车控制电路提供110V电源,经负载闸刀667QS输出.同时两节车的控制电源经重联闸刀668QS重联.晶闸管V1、V2的导通由674AC的稳压触发插件控制,当网压波动和负载变化时,由203、205线引入的电压值间接反应网压变化,电流反馈信号由反馈电阻635R上的压降通过206线提供,207线引入的正极性电压反馈负载端电压变化.根据这些反馈参数的变化,再由674AC适时调整晶闸触发

6、导通角,使控制电源输出电压始终保持在110V5% .控制电源的负端400线不直接接地,而是通过630R、554KA、616QA接地,通常616QA处于闭合位,一旦出现负载接地故障,自动开关616QA过流而断开,短路电流受630R限制,110V控制电源维持运行,同时554KA吸合,常开接点闭合,司机台上显示控制电路接地信号.排除故障后,合上616QA,恢复正常运行.四、负载电路464为正端、400和600为负端602QA至受电弓；603QA至主断路器；604QA至司机控制器；605QA至辅机控制；606QA至前照灯；607QA至副前照灯；608QA至车内照明；609QA至电子控制柜；610QA至

7、电扇与辅助压缩机；611QA至自动信号；612QA至自动停车；613QA至无线电台；614QA至逆变电源；615QA至电空制动；674AC的电源插件的作用： 110V/48V经665KA至905线,供数字化通用机车信号机使用； 110V/24V 供司机台仪表灯照明使用； 110V/15V 供司机台上信号显示用.第三节整备控制电路整备控制电路的内容：是指机车动车前的各项预备性操作：升受电弓、合主断路器、起劈相机,起空气压缩机、起通风机,以与完成机车向前或向后,牵引或制动的操作,参见附图3、4 .一、受电弓控制1、升弓气路：气路够通的条件： 主电路库用转换开关20QP、50QP在运行位,使其常闭接

8、点接通531至218线； 车顶门关闭,行程开关297QP的常闭接点接通218至217线； 各高压室门关闭,并拉下门挡；当合上司机钥匙,287YV得电后气路开通,此时合上受电弓扳扭,升弓电空阀1YV得电,压缩空气进入受电弓传动风缸气囊,受电弓升起.2、电路：464602QA530570QS531有电；531N531内重联插座另一节车N531另一节车531有电；若两车重联：531547KAW2531外重联插座另一台车W2531有电使另一台车531有电.1531219218217287YV400,287YV得电,开通高压室门联锁气路,若此时门联锁己正常天闭,则门联锁动作,使高压室门不能被打开,并开通

9、向升弓电空阀的气路,为升弓做准备.2升前弓：单节车 受电弓风压隔离开关588QS在单机位,即1位,接通533至549线.531403SK532587QS533588QS单机位549本节N549a他节N549b4QF他节车主断处在分闸状态他节N534b本节534a5341YV400.1YV得电,升起本节车受电弓.两节车 588QS在重联位,即0位,断开533至549线.531403SK532587QS533本节N533a他节N533b他节515KF确保他节车各室门关好后并拉下门联锁他节N534b本节N534a5341YV400.1YV得电,升起本节车受电弓.两台车重联时,重联隔离开关592QS打

10、重联位,即1位.531570QS525592QS重联位526重联中继545KA548KA400,重联中继得电,为机车重联准备电路.经N526使他节车526有电,使他节545KA548KA得电,经N525a使另一台车对应操纵端525有电具体控制原理在重联控制再讲.532546KAW2532外重联插座另一台车对应操纵端532有电,使另一台车对应操纵端的受电弓升起.3升后弓531402SK535本节N535内重联的交叉重联他节N532他节532有电.使他节车受电弓升起对本节车来说是后弓.正常运行时,一般都升后弓.注：587QS受电弓故障隔离开关,若受电弓故障,将其打故位进行隔离.588QS受电弓风压

11、隔离开关,是当非升弓节机车无风时将其打单机位.此时对515KF联锁进行短接,才能使升弓电空阀得电,同时切断合闸的内重联电路,使非升弓节机车不能进行合闸操作.二、主断路器合闸控制1、合闸条件：全车所有司机控制器处于0位,使零位中继568KA得电；主断路器本身处于正常开断状态非中间位；劈相机中继567KA处于失电状态； 主断路器风缸有足够风压即大于450KP,由4KF检测.2、电路：531401SK537586QS0位538568KA539KT541主断分时闭合,合闸后断开4QFN5434KF400,合闸线圈得电,主断合闸. 同时,537510V1810AE ,给电子柜合闸信号.537588QSN

12、536内重联插座使他节车536有电他节车588QS他节车537有电,使他节车主断路器闭合.若操纵节机车和非操纵节机车的588QS中的任一一个在单机位时,非操纵节机车主断路器都不能闭合.两台车重联时：537546KAW2537外重联插座另一台车2537有电另一台车的546KA另一台车537有电,主断闭合.注：主断合到位后,4QF闭断开,把合闸支路断开,4QF分闭合,为分闸准备电路.三、劈相机控制所有辅机控制电源由605QA提供,464605QA560有电.劈相机控制是完成其他辅机控制的先决条件,分手动控制和自动控制.自起劈相机隔离开关591QS在0”位,为手动位,591QS在1”位,为自动位.一

13、手动控制司机合上劈相机扳钮开关404SK .560404SK562591QS0”位564567KA400.567KA得电,常开闭合； 560567KA561有电.561线得电后：为牵引通风机电动机顺序启动准备电路607535KT400608536KT400为压缩机空载启动做准备561 579QS0”位617611523KT400 523KT615247YV400613526KT400为制动风机电动机顺序启动准备电路 561614527KT400 561527KT/571 533KT400 213KM400 533KT得电,常开闭合,接通531至281线,给283AK提供110V工作电源；常闭断

14、开,断开566至577线,保证劈相机的空载启动577无电,后部辅机无法启动.213KM得电,主触头闭合,串入启动电阻,联锁触头常开闭合,为201KM得电准备电路.561213KM/201KM572242QS1位573201KM400,201KM得电并自持.劈相机串电阻分相启动,当转速达0.9时,也即发电相电压接近比较电压时额定网压时为220V,283AK动作,接通561至568线,即561283AK568566KA400,566KA得电.其常开闭合,使566KA自持,自持电路为：561215QA正常时为闭合状态570566KA568566KA400 . 566KA得电,常闭断开,使527KT失

15、电,延时0.5S释放,断开561至571线.213KM失电,主触头打开后,甩开起动电阻.533KT失电延时3S动作,之前闭合的常开触头恢复断开,切断531至281线,使283AK失去工作电源；断开的常闭触头恢复闭合.重新接通561至577线,使577线得电,为后部辅机的控制提供110V控制电源.至此,劈相机启动完成.两节车重联时：564N564内重联插座他节车N564他节车564有电他节车567KA得电,劈相机启动；两台车重联时：564547KAW2564外重联插座另一台车W2564另一台车的547KA另一台车的564有电,使另一台车的劈相机启动.二自动控制将自起劈相机隔离开关591QS打1”

16、位.断开562至564线,接通562至563线.主断合闸后,4QF闭打开,断开531至565线,使528KT失电,其常闭联锁处于闭合状态,当司机合上劈相机扳钮后,560404SK562591QS1位563567KA400.567KA得电,劈相机按正常程序启动.机车过分相绝缘器时,断开主断路器后, 531主断断开时闭合565528KT400,528KT得电.常闭打开,切断563至564线,使567KA失电.而567KA失电动作后,常开触头断开560至561线,使劈相机和后部辅机停止工作.当合上主断路器后,4QF闭打开,使528KT失电,延时1S释放,常闭恢复闭后,重新接通563至564线,560

17、404SK562591QS1”位563564567KA400,567KA重新得电,劈相机自行启动.三故障控制1MG故障,用牵引通风机1电动机3MA串电容分相启动.将242QS打2”位,283AK监测3MA发电相电压；将劈相机的空气自动开关215QA断开,进一步保证劈相机不会被接入电路；同时还需将296QS倒电容位.司机合上劈相机扳钮开关404SK . 560404SK562591QS0位564567KA400.567KA得电,常开闭合； 560567KA561有电.561线得电后：为牵引通风机电动机顺序启动准备电路607535KT400608536KT400为压缩机空载启动做准备561 579

18、QS0”位617611523KT400 523KT615247YV400613526KT400 为制动风机电动机顺序启动准备电路 561614527KT400 561527KT/571 533KT400 213KM400 533KT得电,常开闭合,接通531至281线,给283AK提供110V工作电源；常闭断开,断开566至577线,保证3MA做劈相机的不带电负载启动577无电,后部辅机无法启动.213KM得电,主触头闭合,串入启动电容,联锁触头常开闭合,为205KM得电准备电路. 561213KM/205KM572242QS2位580205KM400,205KM得电并自持.3MA串电容分相启

19、动,当283AK监测到发电相电压接近比较电压时,283AK动作,接通561至568线,即561283AK568566KA400,566KA得电.其常开闭合,使566KA自持,自持电路为：561242QS2”位570566KA568566KA400 . 566KA得电,常闭断开,使527KT失电,延时0.5S释放,断开561至571线.213KM失电,主触头打开后,甩开起动电容.533KT失电延时3S动作,之前闭合的常开触头恢复断开,切断531至281线,使283AK失去工作电源；断开的常闭触头恢复闭合.重新接通561至577线,使577线得电,为后部辅机的控制提供110V控制电源.至此,3MA

20、做劈相机启动完成.四库内的操作1、若引入的是单相380V电源,则需起劈相机.2、若引入的是三相380V电源,则不需起劈相机,而后部辅机的启动要求577线必须有电,所以此时将242QS打实验位,即0”位. 561242QS0”位568566KA400； 566KA的得电使533KT和213KM失电； 533KT失电,常闭闭合.561577有电.给后部辅机的控制提供110V控制电源.因242QS在0”位,切断了572线至573和580线,所以劈相机不启动.五甩操纵节机车时的操作因为非操作节机车辅助电动机的控制电源需要由操纵节机车的577线通过辅机扳扭开关和内重联线供给,为保证577线有电,则必须将

21、242QS置0”位.四、压缩机控制一正常控制750900Kpa司机合上405SK .577405SK596517KF597566KA579QS0”位599203KM400.203KM得电,主触头闭合,接通压缩机电动机2MA三相电源,因此时压缩机空载电空阀247YV处于得电状态,开通压缩机通大气通路,使压缩机电动机轻载启动；同时203KM联锁触头常闭断开,切断617至611线,使523KT失电,延时3S释放,释放后其常开触头打开,切断561至615线,使压缩机空载启动电空阀247YV失电,关断排大气通路,压缩机进入正常工作状态.二强泵风司机合上408SK .将压力继电器517KF短接,203KM

22、的得、失电不再由517KF控制.577408SK597566KA579QS0”位599203KM400.此时司机应监听高压安全阀45动作的排气风,整定值为95020Kpa,与时关断408SK决不允许一直闭合,然后闭合405SK将其转入正常控制.若压力继电器故障,也可由司机闭合408SK,进行人为控制压缩机的运转.三辅助压缩机控制当总风缸和控制风缸压力都低于450Kpa时,启动辅助压缩机447MD打风,升弓、合闸后,立即启动主压缩机.辅助压缩机电动机为直流电动机,由蓄电池提供电源.司机按下596SB1或596SB2 .464610QA680596SB1/596SB2681442KM400.辅助压

23、缩机接触器442KM得电,主触头闭合. 680442KM682447MD400.辅助压缩机电动机得电启动. 681N681他车节681他节车442KM得电闭合,辅助压缩机电动机也启动.四主压缩机的重联控制内重联通过N597线,外重联通过W2597线.五、牵引风机控制分手动控制和自动控制.一手动控制司机按下406SK . 577406SK578566KA579242QS0”位或1”位575575QS0位580205KM400 .205KM得电动作,主触头闭合,牵引风机1电动机启动.205KM联锁触头常闭断开,切断561至607线,使535KT失电,延时3S释放,其常闭恢复闭合,接通579至581

24、线.579581576QS0”位582206KM400 .206KM得电动作,牵引风机2电动机启动. 206KM得电动作后,同理,536KT失电,延时3S释放,常闭恢复闭合.581687599QS0”位592211KM400 .584QS0”位591212KM400 .211KM得电动作,变压器散热风机电动机启动；212KM闭合,变压器油泵电动机启动.其中575QS、576QS分别为牵引风机1、2电动机的故障隔离开关,当牵引风机故障时,将相应隔离开关打1”位切除,同时还需切除相对应的主电路设备.如3MA故障,将575QS打1”位后,断开了575至580线,使205KM不能得电,牵引风机1切除；

25、同时连通了579至581线,短接535KT因205KM处于失电状态,将使535KT一直得电,常闭打开,此时579575QS1”位581576QS0”位582206KM400.使牵引风机2电动机在406SK闭合时就直接得电.因为牵引风机1对端的主整流器和第1、2位牵引电动机通风散热,所以此时还需切除1、2位牵引电动机.在电路设计上当575QS在1”位时,切断了12KM、22KM的电空阀得电电路,从而实现1、2位牵引电机的切除.同时：531575QS1”位504AE,给电子柜架切除信号,封锁端主整流器触发脉冲.同理4MA故障时,将576QS打1”位,使32KM,42KM不能得电,切除3、4位电机,

26、531576QS1”位505AE,给电子柜架切除信号,封锁端主整流器触发脉冲.584QS、599QS分别为油泵和变压器风机电动机的隔离开关,当其故障时打1”位切除,任一一个故障后将导致变压器不能进行散热,需切除本节车,维持单节机车的故障运行.二自动控制通风机扳扭在断开状态时,577406SK605570QS1”位603有电.当司机控制器调速手柄在1.5级位以上时有些车为2”级位,导线417线有电.使549KA得电并自持.自持电路：577406SK605570QS1位603549KA417549KA400 .同时：603549KA604509V578有电,通风机顺序起动.当调速手柄回0位后,41

27、7线失电,但549KA由577送电自锁,通风机不关闭,若需要关闭通风机,则需操作一下406SK,使549KA失电解锁.三重联控制内重联通过578线,外重联通过W2578线.六、制动风机控制司机按下407SK . 577407SK590566KA589581QS0”位593209KM400.209KM得电,主触头闭合,制动风机1电动机启动.209KM联锁触头常闭断开,切断561至613线,使526KT失电,延时3S释放,其常闭恢复闭合,重新接通589至595线.589595582QS0”位594210KM400.210KM得电动作,制动风机2电动机启动.其中581QS、582QS分别为制动风机1

28、、2电动机的故障隔离开关,当制动风机故障或制动电阻烧损时,将相应隔离开关打1”位切除,同时还需切除相对应的主电路设备在制动工况下才切除.内重联通过N590线,外重联通过W2590线.七、零位控制每个司机室内装有主、辅司机控制器各一只,主司机控制器627AC和辅助司机控制器628AC.当其都在0”位时,零位得电中继568KA得电.当其离开0”位后,零位失电中继678KA和零位延时中继532KT得电.464604QA465570QS1”位466418627AC0”位411628AC取位412线568KA400.568KA得电,常开闭合,主断路器才能合上.同时：466420AE. 封锁触发脉冲.当司

29、机控制器离开0位后,412失电,568KA失电.同时415线有电,使532KT和678KA得电动作.532KT常闭打开,切断466至418线,进一步确保568KA失电；678KA常闭打开,使420线失电,开通触发脉冲.两节车重联时,通过N466去控制零位得电中继568KA.通过N415线去控制他节车的532KT和678KA,达到两节车零位控制同步的目的.两台车重联时,通过W2466和W2415实现所有重联机车的零位控制的同步.八、线路接触器中继的控制正常运行时,必须是四台牵引电机的线路接触器都处于断开状态时,线路接触器中继558KA才能得电,动作后常闭闭合,接通两位置转换开关电空阀的得电路径,

30、两位置转换开关才能进行转换两位置转换开关必须无电转换.466661662663666558KA400 .但在库内动车时,将20QP或50QP中任一一个打至库用位时,将使所对应的线路接触器得电动作,常闭断开,切断以上通路.为使558KA得电,在466和666线间并联有20QP和50QP的常开联锁.46620QP/50QP666558KA400 .九、牵引控制465570QS1”位401线有电,给司机控制器提供电源.两种工况：牵引向前和牵引向后.一牵引向前主司机控制器627AC换向手柄打到前位,导线402、403、406有电.402供电给调速手柄,403控制向前,406控制牵引. 403558KA

31、456107YVF/108YVF400 .107YVF和108YVF得电,使、端高压柜内的两位置转换开关转向向前位. 406558KA436435437107YVT/108YVT400 .107YVT和108YVT得电,使、端高压柜内的两位置转换开关转向牵引位.至此完成牵引向前的转换控制.两节车重联时：通过内重联线N406控制他节车的两位置转换开关完成牵引转换.通过本车N403经内重联电缆的交叉重联,作用于他节车的N404,使他车节两位置转换开关完成向后的转换,保证全车牵引向前.两台车重联时：通过外重联N406,控制另一台车的两位置转换开关完成牵引转换.通过本车W2403经外重联电缆的交叉电缆

32、最终作用于另一台车的W2403,使另一台车完成向前转换操纵对应端向前,非对应端向后,确保两台车方向一致.二牵引向后主司机控制器627AC换向手柄打到后位,导线402、404、406有电.402、406的作用同牵引向前.404控制向后.404558KA457107YVBW/108YVBW400 .107YVBW和108YVBW得电,使、端高压柜内的两位置转换开关转向向后位.两节车重联时：通过本车N404经内重联电缆的交叉重联,作用于他节车的N403,使他车节两位置转换开关完成向前的转换,保证全车牵引向后.两台车重联时：通过本车W2404经外重联电缆的交叉电缆最终作用于另一台车的W2404,使另一

33、台车完成向后转换操纵对应端向后,非对应端向前,确保两台车方向一致.十、制动控制主司机控制器627AC换向手柄从前位打到制位时,导线402、403、405有电.导线402的作用同牵引控制；因此时两位置转换开关已在向前位,所以403有电对控制电路无特别意义,但给列车运行监控记录装置和电子柜提供机车向前信号；405线有电控制两位置转换开关完成制动转换. 405560KA/561KA400.560KA和561KA得电动作,其常开闭合,常闭断开. 465560KA468558KA438107YVB/108YVB400.107YVB和108YVB得电,使、端高压柜内的两位置转换开关由牵引位转向向后位.两节

34、车重联时：通过本车N405经内重联电缆他节车的405线得电,使他车节两位置转换开关完成制动的转换.两台车重联时：通过本车W2405经外重联电缆使另一台车的W2405线有电,使另一台车两位置转换开关完成制动的转换.十一、风速延时控制当通风机正常工作后,安装在风道中的风速道继电器就会动作.561519KF619550KA400.561520KF620551KA400.561511KF623541KA400.561512KF624542KA400.牵引工况下：只有牵引风速1继电器550KA和牵引风速2继电器551KA得电动作；制动工况下：除550KA和551KA得电,另制动风速1继电器541KA和制

35、动风速2继电器542KA也得电动作.一牵引工况：406518219QA517550KA516551KA515220QA514530KT400 .当519KF或550KA故障,将牵引风速1故障隔离开关打1”位,短接517至516线,使530KT得电；219QA则继续担任保护任务.当520KF或551KA故障,将牵引风速2故障隔离开关打1”位,短接516至515线,使530KT得电；220QA则继续担任保护任务. 当3MA故障时,219QA处于打开状态,通过575QS打1”位,切除3MA的同时,短接518至516线,使530KT得电； 当4MA故障时,220QA处于打开状态,通过576QS打1”位

36、,切除4MA的同时,短接516至514线,使530KT得电.二制动工况：405560KA524223QA523541KA521224QA520542KA518219QA517550KA516551KA515220QA514530KT400 . 当511KF或541KA故障,将制动风速1故障隔离开关打1位,短接523至521线,使530KT得电；223QA则继续担任保护任务. 当512KF或542KA故障,将制动风速2故障隔离开关打1位,短接520至518线,使530KT得电；224QA则继续担任保护任务. 当5MA故障时,223QA处于打开状态,通过581QS打1”位,切除5MA的同时,短接5

37、24至521线,使530KT得电； 当6MA故障时,224QA处于打开状态,通过582QS打1”位,切除6MA的同时,短接521至518线,使530KT得电.十二、预备环节控制当全车整备控制电路完成时,最终产生的结果是预备中间继电器556KA得电动作,当556KA得电动作后.53112KM/22KM/32KM/42KM557556KA558AE .当558线有电,电子柜才给主整流器触发脉冲,若556KA不得电,则558线无电,电子柜封锁触发脉冲,牵引无流无压.牵引向前时,当两位置转换天关转换到位后,且通风机启动使风速延时时继530KT得电时.403434107QPF426108QPF42710

38、8QPT428107QPT429530KT4324QF433556KA400.556KA得电动作,表示预备完成.牵引向后时,当两位置转换天关转换到位后,且通风机启动使风速延时时继530KT得电时.404107QPWB425108QPWB427108QPT428107QPT429530KT4324QF433556KA400.556KA得电动作,表示预备完成.电制动时,虽403线有电,但561KA得电,常闭打开,将电路断开,且108QPT和107QPT也处于打开状态；则556KA由405线供电,405209KM421210KM42291KM429530KT4324QF433556KA400.556

39、KA得电动作,表示预备完成.若制动风机1故障,则将581QS打1”位切除,切除的同时短接405至421线,使556KA仍能得电,若制动风机2故障,则将582QS打1”位切除,切除的同时短接421至422线,使556KA仍能得电.低级位延时控制：牵引工况时：当调速手柄在1.5级位以下时,417无电,低级延时时间继电器525KT处于失电状态,其常闭联锁闭合.虽未起通风机,530KT未得电.但429430567KA4314324QF433556KA400,556KA仍得电,实现低级位不开通风机动车.而当调速手柄在1.5级位以上时,417线有电,使525KT得电,而该继电器为电子时间继电器,通电延时型

40、.得电后开始计时,25S后动作,使其常闭打开.断开该支路,429线必须经过530KT使导线432有电,再经4QF使556KA得电.而25S足够满足所有通风机启动,从而实现通风机未启动完成也可实现高级位动车,使机车快速启动.制动工况时：因在556KA得电路径中设置有91KM常开联锁,所以调速手柄必须离开0”位,91KM动作后,556KA才得电.并且在429430567KA431432支路中设置有560KA常闭联锁,电制动时560KA得电,常闭打开.所以,在制动工况时,除调速手柄必须离开0”位,且风速环节必须完成,即530KT必须得电.556KA才能够得电,预备才能完成.556KA得电动作必须满足

41、的几个条件：1、司机钥匙必须给上,即570QS打到1”位；2、两位置转换开关必须转换到位；3、主断必须合上；4、劈相机必须工作,即567KA得电；5、高级位时,风速延时必须完成；6、电制动时,除风速延时必须完成外,调速手柄也必须离开0”位.第四节调速控制电路调速控制电路的内容：是指对机车速度控制的操作：线路接触器控制、励磁接触器的控制、速度信号的给定、磁场消弱控制、功补接触器控制等操作,参见附图3 .一、线路接触器控制一牵引工况：调速手柄离开0”位,零位延时继电器532KT得电动作,常开闭合,接通531至503线.531532KT50310QP50260QP501线有电；501 496575Q

42、S0”位48147112KM40047222KM400497576QS0”位48547332KM40047442KM400则线路接触器12KM42KM的电空阀得电,压缩空气进入传动气缸使其动作.由电流路径可知,空载实验时,将10QP和60QP之一打到空载实验位时,12KM42KM都不能得电动作,保证主整流器的空载.当某台电机故障时,将其故障隔离开关打故位或中间位时,其常闭联锁切断相应接触器的电空阀得电电路,使该台电机的线路接触器也不能闭合,保证与主电路的隔离.当端的通风机故障时,将575QS打1位切除3MA的同时也切除了所对应的主电路设备1M和2M,当端的通风机故障时,将576QS打1位切除4

43、MA的同时也切除了所对应的主电路设备3M和4M .二制动工况：同理：调速手柄离开0位,零位延时继电器532KT得电动作,常开闭合,接通531至503线.531532KT50310QP50260QP501线有电；501 581QS0”位498561KA49647112KM40047222KM400 582QS0”位499561KA49747332KM40047442KM400则线路接触器12KM42KM得电动作.同理：由电流路径可知,当端的制动风机故障时,将581QS打1位切除5MA的同时也切除了所对应的主电路设备1M和2M,当端的制动风机故障时,将582QS打1位切除6MA的同时也切除了所对应

44、的主电路设备3M和4M .例：端制动风机故障,但牵引风机正常时,只将581QS打1位,牵引时1M4M都将投入运行,而电制动时,1M和2M被切除,只有3M和4M投入运行.三库内动车：1、若只是单纯的库内动车,将20QP或50QP打库用位后,通过库内插座可直接将库内电源引到2M或3M上实现动车,此时不需给司机钥匙,人为转换两位置转换开关选择牵引向前和牵引向后工况即可.2、若是实验电机转向或是不落轮旋轮时,需要1M和4M工作时,则需给司机钥匙开关,并通过两位置转换开关选择牵引向前和牵引向后工况,以端为例说明：当位置转换开关转换到位后,427线有电,427线通过20QP此时己闭合使481线有电,则12KM和22KM都得电闭合.1M和2M都可运行；若只须1M运行,