贝雷梁简易施工方案.docx

某大道某标段跨铁路段支架施工贝雷梁拖拉施工方案一、工程概况某大道高架桥工程是连接核心区一环路直达北部新区三环路的机动车高效快速通道，是串联站北物流、客运交通及荷花池商圈的高效交通系统。该工程是年四川重点建设工程。本标段是整个高架桥的一局部，主体工程为一预应力钢筋混凝土连续梁桥。该桥采用三跨连续梁结构跨越成昆成渝）铁路，桥梁中心对应铁路里程为DK1+407.68o桥长123.88米，跨径组成为32.94m+58.0m+32.94mo桥梁宽度由31m渐变为30.5mo二、编制依据1、某大道高架桥铁路桥段施工设计图、铁道第二勘察设计院某大道高架桥工程某标段跨铁路段现浇支架施工方案咨询意见以及现场实际情况、相关纪要。2、铁路技术管理规程、铁路施工平安技术规程等铁路法规、标准以及成都铁路局成铁计函2005267号）“关于成都市某大道上跨成昆铁路设计边界条件的复函”文件。3、由招标文件明确的国家、各部委颁发的现行设计、施工标准及技术规程。三、施工总体安排临时支墩盖梁系统形成后，在上游侧碗扣平台上铺设轨道并拼装贝雷梁组，贝雷梁架设先通过拖拉方式就位两组梁，再利用已横跨铁路就位的梁组作为下一组梁的拖移平台，形成架空铁路的贝雷梁系统的支座,待铁路桥两侧支架形成后，进行贝雷梁的架设，同时进行防电板、防水材料等平安防护措施的施工；最后，施工模板系统，形成完整的现浇体系。2、跨铁路段施工主要工期方案根据进度安排，主要工序工期方案为：年10月19日至10月30日（12个工作日：临时支墩挖孔桩及明挖根底施工；年10月31日至11月5日（6个工作日）：临时支墩施工；年11月6日至11月10日（5个工作日）：临时支墩盖梁施工；年11月10日至11月14日5个工作日：万能杆件及碗扣支架搭设施工；年11月15日至11月24日10个工作日：贝雷梁拖拉、安装施工；年11月24日至年11月30日：跨铁路段支架搭设及底模系统施工；年12月1日至年12月31日：跨铁路段梁体施工完毕。年1月1日至2月8日；跨铁路段支架系统撤除。3、跨铁路段支架贝雷梁系统主要新增材料方案序号材料名称单位单重kg数量总重t备注1贝雷片片2701560421.2共130,每根12片2加强弦杆根802600208上、下加强弦杆：130X2X103弦杆螺栓个2520010.4130×10×46销子个3520015.6130*(12-1)*2+130*(10-1)*2以上合计t657.37支撑架套334其中标准式100个；眼距0.22m共130个；眼距0.35m共104个。10摇滚个1011平滚个14四、跨铁路线段施工的平安保证跨铁路段及靠近铁路段的施工存在着较大的平安隐患，是本工程的控制重点和难点。施工中，只有以下要求或保证措施到位、落实后，才可进行下一步作业。1、平安保证措施本工程施工的平安保证关键在于铁路防护系统以及贝雷梁拖拉就位的施工。因该支架以较小距离跨越接触网线，存在较大平安隐患，施工中，严格采用各项平安措施保证施工平安。1）接触网承力索绝缘因施工距接触网承力索太近，为保证施工平安，采用绝缘套管将承力索套裹，使其无裸露的导电局部。12）接地装置按铁路技术管理规程第144条“在接触网支柱及距离接触网带电范围500Omm范围内的金属结构物必须接地一”的规定，贝雷梁从开始架设到最后撤除整个施工过程都必须设置接地装置，接地电阻必须小于4Q,具体要求如下：a、支墩系统、贝雷梁与接地装置可靠连接。b、接地线有足够的机械强度，应用电焊联接。c、接地线有足够埋深，接地体顶端应在地面以下2.8m。d、接地装置安装完毕后应实测电阻值，并在使用过程中加强检测。e、为保证接地电阻小于4Q,在埋设接地体时，坑内放置一些食盐水、木炭等，以降低土壤电阻系数。13）防电、防水及防施工杂物措施：a、贝雷梁支架的底部用防电板封闭。b、在贝雷梁上下弦杆各铺满木板进行封闭，双层防护，防止物体下落。在木板上再铺设防水材料，使整个区域内无缝隙，不漏水；混凝土用专用养护液进行养护。C、在外侧贝雷梁的顺桥向两侧设立钢管栏杆并设置防电板。d、桥上、站内24小时设立平安防护员。e、加强操作人员的职业道德、操作技能与平安意识的教育。2、平安管理体系为确保施工过程平安可靠，工程部成立由工程部经理亲自挂帅的平安管理小组，将平安责任落实到每一位员工头上，实行逐级负责制和平安生产责任制。3、平安管理制度确立了完整的平安管理体系之后，工程部将结合自身实践，组织全体员工深入学习路局、集团公司以及有关平安生产的文件、规章，制定一系列符合实际、行之有效的平安管理制度：定期组织全体职工和民工进行平安技能培训和平安技能大赛，以提高职工和民工的平安技能素质。实行班前平安讲话制，并作好记录，进行不定期检查。组长：工程经理安全管理体1成员：平安工程师、工程副经理、技术主管JT各分组组长：各工班班长驻田络员、防护员以及其它关铺工作环节，"必须持证上岗。无论是支架施工，梁丽觉:J就娜罅廉察员d防护人员，与车站保持密切联系，杜绝因施工而影响行车。建立严格的奖惩制度，责任落实到每一位员工头上，提高全员的平安防护意识。每一道工序作业必须有充分的平安考虑；每一分部工程在施工前必须平安技术交底；平安隐患大的分部工程，其施工组织方案必须报建设方、监理方以及路局、集团公司审批。在进行跨铁路段施工前，与相关设备管理部门签定平安协议前方可实施该方案，施工中严格执行铁办2005133号关于印发铁路营业线路施工及平安管理方法的通知文件精神。根据以上平安管理制度，工程部制定详细的实施细那么，让每一个员工都有清晰的认识，使每一道工序都有一个明确的规定，整个工程工程的平安防护工作切切实实地落到实处。第二局部施工方法一、根底施工为减小跨越铁路的贝雷梁支架跨径，根据实际地形，在铁路桥上游侧涵洞底及路面上设置一排、铁路桥下游侧河道内增设一排钢筋混凝土临时支墩。上游根底施工时，需改移人行道，撤除涵洞盖板两片。临时支墩根底采用直径1.5m的钢筋混凝土挖孔桩根底，上游6根，下游侧孔桩6根。涵洞盖板撤除与恢复上游侧挖孔桩施工前，先撤除铁路围墙障碍，并将施工区与人行道打围隔离，之后将支墩位置处的铁路涵洞盖板2片揭开，再进行孔桩开挖。因场地限制，盖板涵撤除采用千斤顶和葫芦牵引进行拆移，先人工凿除顶面50Cnl厚垫层，同时，在盖板下用枕木堆成两个平台，作为千斤顶操作支点；顶起盖板后，通过简易门架用葫芦将盖板提升、平移至涵洞帽石侧，完成临时撤除。待施工结束后，用葫芦提升、下落至原位置,恢复盖板涵。河道排水处理根底开挖前，先在孔桩间的空隙间埋入“400排水管，然后将涵洞上游入口用麻袋、粘土回填密实，使水流全部从排水管内流出，满足桩基同时开挖的地表水引流需要。降水井施工铁路桥上、下游河岸上各布置2个降水井，井深32.5米。挖孔桩施工桩基开挖前，先破除桩基位置处的河道浆砌或混凝土铺砌。对于上游侧桩根底，须先去除桩位附近的淤泥。孔内开挖采用人工浅挖快护交替作业，用短柄的铲、镐等工具作业。挖孔过程中要经常检查桩孔的偏差,桩身的净空尺寸是否符合设计要求。考虑到桩基位置特殊，为保证施工对铁路桥根底和施工平安，护壁采用C30钢筋混凝土护壁，护壁混凝土上口厚25cm,下口15cm,节高度控制在1米以内，距铁路桥根底较近的桩基取O.5m。护壁钢筋采用巾10钢筋，横向钢筋环间距0.15m,竖向筋间距0.2m。浇筑碎时要加强振捣，确保税与孔壁间联结密实。为满足施工进度及保证施工平安，在护壁混凝土中加早强剂。护壁模型采用3mm厚钢模板制作，由两个半圆组成，上口直径1.5m,下口直径1.7m,模板内侧设4环加劲肋。出渣采用绞车起吊，吊桶用软质材料制作，提升到河床面（地面的弃渣不能随意乱倒，应统一堆放，堆放地点应距井口2.Om以外，之后,再运至河岸地面上统一处理。杜绝乱倒。井孔挖到设计深度后，清理井底，做到无松楂、软土、杂物等。人工挖孔施工平安考前须知a）挖孔时，应注意施工平安，挖孔工人必须配有平安绳、平安帽。提取土渣的吊桶、吊钩、吊绳等工具必须经常检查。b）桩孔中应安装分节的钢筋梯，供施工人员上下。操作人员必须佩带平安帽。C）防止井内空气稀薄或存在其它有害气体对工人造成伤害。d）井孔中用电灯照明，用36伏平安低压电。因井孔中潮湿，要用防水的橡胶皮电缆和防水灯头。e）及时进行碎护壁支护，并确保灌筑碎质量。f）与河道部门保持联系，提前作好河道涨水的平安准备。钢筋笼施工桩身钢筋笼加工制作完毕后，采用吊车辅助进行安装。为了保证钢筋笼的保护层厚度，在钢筋笼的四周每隔2.Om错开焊上一些定位钢筋；为防止在吊装时变形，钢筋笼中间每道加劲箍筋内加十字撑杆；钢筋笼的位置要加以控制，桩孔底以十字线检查，孔口由护桩拉线检查。对于局部因孔口障碍不便于进行钢筋笼施工的孔桩,采用浇注型钢骨架的形式保证桩基承载力。桩基混凝土的浇筑桩身采用C30商品泵送混凝土，都采用通过上游侧的混凝土罐车并接输送泵管的方式进行浇注。二、钢筋混凝土临时支墩系统1、墩身采用钢筋混凝土墩身，墩身直径1.2m,墩高12m7.2m°采用外租模板进行混凝土浇注。墩顶高程为514.25m。2、盖梁盖梁起到既连接各支墩，加强墩身整体性，又提供贝雷梁支座的作用。盖梁高1.5m,宽1.4m,长37米，考虑到自制吊架的设置，盖梁左、右端头距线路中心分别为19米和18米。梁身采用型钢骨架混凝土形式骨架布置见附图，为配合梁体拖拉施工，盖梁施工前应施工好以下预埋件：m临时吊架根底预埋件因吊架采用万能杆件搭设，需将万能杆件根底处盖梁断面加宽为3米宽断面。在线路左侧距线路中心18和20米处，沿线路方向各预埋一根横穿盖梁的30工字钢，工字钢长3米，埋设深度0.3m,工字钢底部与盖梁内的型钢焊接，后期的万能杆件四个脚点通过与其焊接，牢固固定在盖梁上。2）葫芦支架根底预埋件在线路左侧距线路中心16和13米处，各埋设间距lm,30cm×30cm厚ICin的三块钢板，后期的葫芦支架脚点通过与其焊接，牢固固定在盖梁上。13）防落梁预埋件在盖梁的右侧端头距边沿0.3m处，各预埋外露Im高的48普通钢管4根，形成防落梁挡件。4）贝雷梁支座预埋件在盖梁顶中心连线上，预埋一对全长36米的18#工字钢作为贝雷梁支座，改善该处受力，该支座也是以后贝雷梁架设过程中的横移轨道。工字钢顶面高程为515.8m,高出临时盖梁顶面0.05mo在梁体全部施工完毕，架空铁路的贝雷梁系统撤除完毕后，钢筋混凝土临时支墩系统采用人工进行撤除。三、贝雷梁支架系统贝雷梁采用加强型，上、下弦都增设加强弦杆。梁高1.7m,净跨33m,总长36米。箱梁底按照0.22m、翼缘板处按0.35m、桥面外侧按0.45m布置贝雷梁。为加强整体性，相邻两根梁每个节段处端头用支撑架进行横向连接。间距O.45m以及0.35m的贝雷梁组每5根连成一组，间距0.22m的每8根连成一组。全桥共计20组梁，其中间距022m的为10组，间距0.35m的共8组，间距0.45m的共2组。除间距0.45m的采用标准支撑架连接外，其余采用自制支撑架加强横向连接。为加快梁体就位速度，贝雷梁采用先拖拉前两组，形成架空铁路的工作平台，再在其上进行剩余梁组的横依、防护网系统的安装，然后通过预设在临时盖梁上的简易吊架，通过葫芦将梁体下落，实现剩余梁组的就位与固定。前两组贝雷梁采用拖拉的方式进行架设，是施工的难点和重点，为保证施工及铁路系统平安，需作好防护系统。1、防护系统贝雷梁底部防护系统贝雷梁底部防护系统从下往上依次为：防电板、2cm厚木板。通过该系统的防护，使贝雷梁底与铁路系统实现封闭。防护系统满布整个跨铁路施工区，面积为33mX3611°防护栏杆为保证今后贝雷梁及底模系统撤除时的平安，在桥面投影外每边3米处设置一防护栏杆。栏杆采用648钢管制作，作为上部支架系统操作时的平安防护。贝雷梁顶部防护系统顶部防护主要是防止积水、物件等下落并意外穿透底部防护系统与接触网系统接触发生事故。顶部防护从下到上依次为：防水板，5cm厚木板铺装层。2）贝雷梁架设施工为加快贝雷梁就位进度，采用先拖拉两组贝雷梁组，再利用该两组梁作为拖拉、横移平台进行剩余贝雷梁就位施工的方式进行。考虑到场地因素，方案在铁路桥上游侧进行贝雷梁的组装与拖拉作业。贝雷梁施工前准备贝雷梁施工前，先将铁路桥上游碗扣支架平台搭设至要求位置。碗扣支架搭设范围为临时盖梁至墩中心连线之间，其顶面搭设至比临时盖梁顶面高1.7m（高程517.5m）o支架搭设至要求位置后，在其顶面用纵向（排距L2m）15Cm方木、横向（排距0.6IoCln方木、5cm厚木板形成一36米宽，44米长的操作平台。在上游支架左、右侧距线路中心18米处盖梁上放置2个摇滚，沿线路方向每6米再放置一组2个）共14个平滚，作为第一、二组贝雷梁拖拉滑道。第一、二组贝雷梁组装区外的两侧支架平台上，横桥向每10米设置一根43钢轨。其余贝雷梁在该轨道上进行拼接，待第一、二组梁拖拉就位后，该钢轨作为梁组的横移轨道。第一、二组贝雷梁组装、连接至42米长后，在其上、下弦杆顶面满铺木板，为以后的防电板系统及剩余梁体推移作好防护准备。第一、二组贝雷梁拖拉拖拉滑道及盖梁上自制吊架葫芦准备好后，分别在第一、二组贝雷梁组尾端下弦杆上设置一横穿单个梁组的30#工字钢，工字钢牢固固定在贝雷梁尾端；之后，将2个8t葫芦的挂钩钢丝绳分别与工字钢的左、右两侧相连，形成拖拉牵引系统。葫芦固定在临时盖梁设置的支架上，支架采用两根30工字钢制作，通过与预埋在盖梁内的工字钢焊接牢固固定在梁上。拖拉时，必须使梁组左右两侧的葫芦牵引速度保持一致，每前进6米应检查、校正拖拉前进方向。受场地限制，拖拉采用边拖边接长的方式进行。在拖拉轨道上拼接贝雷梁时，先将人行道上方支架进行加强，使其也作为梁体组装平台，在之后的支架上全部满拼贝雷梁后此时，梁组总长度为45米，撤除防电板安装平台上的支架，使第一组梁悬臂约5米后，开始进行拖拉作业。第一次拖拉悬臂到达21米时，须停止拖拉，并在尾端接长15米配重梁；之后当悬臂到达27米时，停止拖拉，在尾端接长6米梁组，并在尾端配置8t配重，配重可通过塔吊将固定在一起的贝雷梁片吊放至尾段6米范围内。整个拖拉过程分两次接长和一次施加配重过程。拖拉的间歇期间，要检查支点处杆件连接、摇滚、支架系统等是否出现异常，防止事故发生。拖拉进行过程的同时，进行第一、二组贝雷梁的防护系统安装。拖拉施工前，先在所有贝雷梁下弦杆顶部固定3cm厚，1.9m长木板，防止施工时物件下落损坏防电板或铁路设施。每个防电板单元宽2m,长4米,施工时，事先在防电板和宽5cm、厚3cm、长2m的木条中心打眼，眼孔直径为IOnln1,间距0.3m,排距0.75m。之后用绝缘螺栓通过孔眼将木条、防电板栓接接固定。每根木条上设置间距03m的2个铁丝箍圈，铁丝箍圈上部做成一直径IOmm的圆圈。进行贝雷梁拖拉时，在贝雷梁悬臂段架空铁路涵洞人行道的操作平台上）用2.2米长力10钢筋穿过同一木条上的铁丝圆圈，使木条连同防电板通过钢筋牢固悬挂在贝雷梁下弦杆上，实现防电板的固定、安装。10钢筋固定在贝雷梁下弦杆上。施工前要作好各项准备工作，尽量缩短拖拉时间。梁端头到达下游侧临时盖梁吊架作业范围时，考虑到梁组拖拉悬臂变形较大，可先采用葫芦将梁头吊起，再缓慢放至事先设置在盖梁枕木剁上的摇滚上下游侧摇滚顶面高度与上游侧同高），使梁头能平顺地在摇滚上继续前进，直至梁头到达设计位置，完成拖拉过程。然后，再将吊架上手动葫芦挂钩固定在梁组上，将其缓慢吊起，撤除枕木垛子后，再将梁组缓慢放至盖梁支座上，实现落梁就位。两组梁拖拉到位后，将两组梁靠拢，形成一贝雷梁组操作平台。剩余贝雷梁组施工前两组梁拖拉就位后，将事先拼接好的第三组梁通过钢轨横移至第一、二组梁的拖拉位置，再通过摇滚、平滚等进行纵向拖移，直接从前两组梁顶面纵移至下游；然后再通过吊架葫芦抬高L5m左右，将防电板系统固定在梁底，完成防护系统的安装、固定；之后，将其底部的两组贝雷梁移开，第一组向吊架方向移，另外一组向桥梁右侧移，在腾出1.8左右的落梁宽度后，将葫芦缓慢下放至盖梁支座上，实现落梁操作；为配合下一组梁的就位及防电板安装，将第一组梁与该组梁靠拢，形成一较宽的贝雷梁封闭操作平台。重复以上操作，实现剩余梁组的就位。在进行梁组横移、纵移的同时，进行待移梁组底部木板、上部木板、防水材料等的安装、铺设，保证到达连续作业。横移过程中，贝雷梁距接触网系统太近，除底部有防电板防电外,还需作好接地措施。贝雷梁系统撤除跨中底模系统撤除后进行贝雷梁撤除。撤除先从外侧梁组起，向桥面中心线逐组进行。最外侧梁组通过设在已成型的桥面翼缘侧上的卷扬机，直接提升至桥面，完成撤除；内侧贝雷梁组先通过在盖梁平台上的葫芦横向平移至翼缘，再通过卷扬机起吊至桥面完成撤除。四、施工辅助措施为配合贝雷梁施工，主要采取了自制吊架、自制支撑架、葫芦固定支架等措施。1、自制吊架为加快贝雷梁就位进度，在临时盖梁上设置自制的吊架。吊架采用万能杆件制作，杆件高6米，宽2米，形成一简易的固定“塔吊”形式。吊架设置在上、下游临时盖梁线路左侧边缘，盖梁在该处加宽为3米。其上设置葫芦，起到起梁、落梁的作用。底部通过与预埋的工字钢焊接牢固固定在临时盖梁上。2、自制支撑架支撑架采用两种自制件，1型为连接8幅间距O.22m专用，2型连接5幅间距0.35m专用。以上都采取单个支撑架连接一组贝雷梁的形式,将每个节点13米一节段端头进行横向加强连接。自制件主要采用10#和5#不等边角钢制作，螺栓采用与标准支撑架相同的锥型套筒螺栓。3、葫芦固定架拖拉时，葫芦牵引的稳定、均衡对于拖拉速度和拖拉平安关系较大。为保证拖拉平安，将葫芦固定在盖梁上。葫芦固定架采用18工字钢焊接组成三角架形式，置于拖拉轨道前端盖梁上，高1.7m,顶部与拖拉的梁底平。在第一组梁拖拉就位后，撤除靠吊架侧的支腿，使第一组梁能向吊架侧横移；之后，恢复该支腿，进行第二组梁的拖拉；第二组梁拖拉到位后，撤除葫芦固定架，保证梁组能在盖梁上横移。五、跨中段模板系统跨中段因施工空间受限，需对模板系统进行特殊设计。对于一般地段，从设计箱梁底向下依次为：L2CnI竹胶板；5cm厚横向分配方木间距IOCn1）；15CnI厚纵向分配方木间距60cm；碗扣支撑件60112cm；分配枕木16cm）；5cm厚木板铺装。对于空间小于20Cln地段，用枕木或方木作为支撑件。经计算跨中设计箱梁底与贝雷梁顶面距离为113cm；上游侧贝雷梁端头处与贝雷梁顶面距离为33cm；下游侧贝雷梁端头处与贝雷梁顶面距离为80cmo受施工空间限制，底模系统撤除操作难度较大，采取人工拖拉方式拖至翼缘侧贝雷梁平台上，再通过安装在桥面的卷扬机系统吊至桥面，完成撤除。六、梁体钢筋混凝土施工采用该方案上跨铁路后，因贝雷梁净跨较大，贝雷梁的变形控制成为影响施工质量及平安的重要内容。考虑本工程的实际情况，采用水袋对梁体浇注前的支架系统进行预加载，尽量消除支架系统的非弹性变形;施工前，对贝雷梁组的弹性、非弹性变形进行模拟实验，总结出贝雷梁的实际变形值后，并与据理论计算值进行比拟，得出贝雷梁的变形预计值，并以此预计值来设置梁体浇注的预拱度，保证梁体线形。因条件限制，梁体不能一次性浇注完毕，需分两次进行。第一次浇注顶板底以下5cm至底板范围内的混凝土，第二次浇注剩余局部。附:计算单一、高程计算1、限界标高计算按接触网系统带电局部承力索)距轨顶面7.1m、轨顶面高程507.75m、建筑物距承力索最小平安距离O.5m计算，再考虑拖拉就位后施工过程中贝雷梁总变形20cm理论总变形值13.9cm),施工误差IOClIb那么贝雷梁底部木板底防电板)高程为：507.75+7.1+0.5+0.1+0.2=515.65m支架系统不得低于此限界高程。2、铁路桥下游侧线路中心贝雷梁端头对应里程为K0+605.3,该处箱梁距中跨16.64mo梁高为：H=320-(170-2.184×16642×0.00001)cm=2.IOmo考虑桥梁纵坡0.7%、横坡1.5%:0.7%X16.64-1.5%×11.65=-0.06m箱梁底部高程计算6-2.1=518.IOm与限界高程距离为：518.10-515.65=2.45m2、现浇局部上游侧线路中心贝雷梁端头对应里程为K0+641.3,该处箱梁距中跨跨中19.36mo梁高为：H=320-(170-2.184×19362×0.00001)cm=2.32mo考虑桥梁纵坡0.7%、横坡L5%及模板：-0.7%X19.36-1.5%×11.65=-0.31m箱梁底部高程计算1-2.32=517.63m与限界高程距离为:517.63-515.65=1.98m3、贝雷梁支架施工空间计算11)从设计箱梁底支架系统依次为：底模板：L2Clll厚竹胶板；横向分配方木：5cm厚；纵向分配方木：15Cm高；碗扣件支撑高度：30Cm112cm)高；分配枕木：16cm贝雷梁上铺装层：5cm厚木板、防水板）贝雷梁加强型）：170CnI高;贝雷梁下铺装层：5cm厚防水板、木板、防电板）12）跨中处高度计算得该处设计箱梁底与贝雷梁顶面距离为113cmo13）上游侧贝雷梁端头处计算得该处设计箱梁底与贝雷梁顶面距离为33cmo14）下游侧贝雷梁端头处计算得该处设计箱梁底与贝雷梁顶面距离为80cmo二、荷载计算ql:施工荷载2.5kNm2oq2:振捣冲击荷载2.0kNm2.q3、竹胶板自重0.12kNm2.q4>5cm方木0.lkNm2o间距0.2m0.05×0.05×8/0.2=0.1kNm2q5、15Cm方木0.3kNm2o间距0.6m0.15×0.15×8/0,6=0.3kNm2q6、碗扣件0.3kNm2o平均高60cm,间排距60cm2.82×40.6+4×2.82）=0.3kNm2q7、贝雷梁自重：排距0.2m,自重L43kNmo1.43/0.22=6.5kNm2q8、梁体自重：底板宽度范围内平均厚度混凝土0.83m,悬臂板范围内平均厚度0.4m按0.83m计算。0.83×26=21.58kNm2总荷载：q=qi=2.5+2+0.12+0.1+0.3+0.3+6.5+21.58=33.4kNm2三、贝雷梁计算对于单根加强型贝雷梁，梁高L7m,宽约18cm,查资料得：Mmax=1687.5kN.mo混凝土密度取26kNm3,计算跨径L取33m那么：当加强型贝雷梁布置间距取D=0.22m时,单福梁承受荷载为：1、受载计算：Mmax=ql28=33.4×0.22×3328kN.m=1000.2kN.满足要求。2、变形检算：忽略ql、q2对支架的刚度影响时，等效均布荷载q=28.9×0.22kNm=6.4kNm(1)、最大弹性变形：f=(5×6.4×330004)(384×2.l×105×5.772×109)=8.2cm<L400=8.3cm,满足刚度要求。2)、非弹性挠度根据装配式公路钢桥多用途使用手册，对于国产新贝雷桁架，n表示贝雷梁节数时,f=0.05(n2-l)cm=0.05×(121-1)cm=6cm贝雷梁最大总挠度F=8.2+6=14.2cmo印刷厂后墙铁路围墙重庆单位尺寸：米道路居民住房成都站/j人行道边线I；JI铁路限界-+6.B2ZZtt=RiFnIIIIJ1l.IIIO6电。©施工平面图（图一）设计桥梁轮廓线接触网系统铁路限界主跨现状示意图（图二）=,3自来水管'支墩一一铁路桥基础布置示意图（图三）4664g4,66>65K0+639.8铁路桥上游侧支墩示布置意图铁路桥上游侧支墩示布置意图（图四）4,铁路桥电缆:基础边线K0+606.8铁路桥下游支墩布置示意图（图五）铁路防护栏杆夕夕夕4zz,2<%ih1%h%mM1IHIZWIHIMIHII11IIMI11IXWIHIMW?WyMWIHIIHIZ|夕夕例|夕M1M1MMXZIHI%HXxx%ZZZZMhiimixihihZIHIMM?Xwy3xHIHIMZIIHIXXHI/Xx>x?<夕H幻"刈刈/灯z/日5cm厚木板1.7m高贝雷梁5cm厚木板、防Zk板、防电板5×0.4510×0.3540×0.22m全桥共20组贝雷梁组。分别为：箱梁底贝雷梁片间距0.22m间距10组；翼缘板贝雷梁片间距0.35m8组；翼缘外侧贝雷梁片间距0.45m2组。贝雷梁支架系统布置示意图（图七）自制吊架说明：1、根据实际情况，计划在铁路桥上游（靠IV标段侧）进行贝雷梁拖拉；2、拖拉时，贝雷梁梁底距接触网带电部分2.5m。横移就位后，考虑贝雷梁变形，距离取0.8m3、为加强拖拉稳定性，将贝雷梁每5根连成一组进行拖拉，因场地限制，尾部配重梁需分两次逐渐接长*并施加尾端配重，接长值分别为15米、6米；4、第一、二组贝雷梁底部防电板、木板在贝雷梁拖拉悬空段架空人行道的操作平台上进行安装、固定。安装说明：拖拉前，先将防电板连接木条与防电板通过绝缘螺栓栓接接在一起，在贝雷梁拖拉至防电板安装平台时，将防电板系统人工贴至贝雷梁底部，通过YO连接钢筋将固定防电板的铁丝箍圈穿接，使其悬挂在下弦杆上，并拧紧铁丝，实现防电板系统的固定、安装。拖拉施工示意图“A-A断面拖拉前端示意图”（图八）正在纵移的贝雷梁组万能杆件吊架第一组贝雷梁梁组就位平面示意图贝雷梁就位顺序说明：1、将上游碗扣支架搭设至高出临时盖梁顶面1.7m,并在规划位置处施工拖拉轨道系统；2、进行前二组贝雷梁组的拖拉，同时在悬臂段进行贝雷梁底部防护系统的安装、固定。受场地限制，配重贝雷梁上增设沙袋增加配重，保证拖拉稳定；3、先拖拉的二组贝雷梁组就位后，在其上进行木板、防护栏杆等施工，形成新的贝雷梁组装及防护系统安装平台；万能杆件吊架、贝雷梁落梁过程中J贝雷梁组<、临时盖梁防护栏杆4、第二组以后的贝雷梁通过前两组梁顶面拖移至下游侧后，用设在临时盖梁上的自制吊架吊起，完成贝雷梁组底部防电板的固定后，将第二组梁横移就位，同时将安好防电板的梁通过吊架上的葫芦，下落至临时盖梁支座上；重复以上操作，实现剩余梁组的就位；一k-i,>横移过程中的贝雷梁组梁组就位断面示意图贝雷梁就位示意图（图九）配重P=8t-第四步：梁端头到达卜游侧临时盖梁枕木剁上摇滚，并继续拖拉到位;配重P=8t第三步：拖拉悬臂达27米长后，在尾部接长6米贝雷梁组；并在尾部施加8I配重第一步：在支架上搭设45米长、由5根排距045组成的贝雷梁组36下游临时盖梁位置一"3343上游边墩盖梁位置1、图中红线表示拖拉过程中接长的配重梁段；2、数字序号表示工序顺序。拖拉施工过程示意图简易吊架碗扣支架边线摇滚就位的第一组梁平滚6米一组就位的另一组梁工字钢支座平滚，6米一组43轨拖拉轨道（兼后期纵移轨道）说明：第一、二组梁通过拖拉轨道拖拉就位；第三组后的梁先通过横移轨道横移至拖拉位置，再通过拖拉轨道（纵移）纵移至铁路上方，并通过设在第一组和已到位的前一组梁顶面的平滚装置纵移到位，最后通过设在盖梁顶面的工字钢轨道横移就位。梁组移动轨道系统布置示意图（图十）侧面示意图6004(29)顶面俯视图50立柱及横杆N120X120X10；斜杆#件采用NlOOX75义10；斜撑采用N75X75X8。单位：厘米ZlOOX63×IOmm杆件1型贝雷梁支撑架示意图号杆件号杆件2型贝雷梁支撑架示意图主要自制件示意图（图十一）亘&OOZSl73QW1I即gL)三(IHMWL)ZN、f*)S京冲u.7dCXIN,(K济h-ool)LN(K年即OoL)LNzbrQi7Gi7QZ/ozzrzbr三爸OZ不口雷整金=FgIoTFO“肾*3PW*w-'/1'京3)4I0勒WPnKR遣回也催Cgk里主导主渣三强蛰F己，密遵9W矍Uw管卷A望算ISX匚重溢覆洋国翳VKLf*爷LnT年爰邛M米刘东农H7日霍<90>整A'7N自1Har、Q÷155I3三siof-学15隧二至FSWll*sCxlEsl一KKnKI-<瓜H7太l<wrk付里HHtXSIKLz(OLTii)008(6)0L61/0111