码头结构加固改造施工规范 JTS-T 327-2024.docx

正式版中华人民共和国行业标准码头结构加改造施工规范JTS/T3272024主编单位：中交第三航务工程局有限公司批准部门：中华人民共和国交通运输部施行日期:2024年12月1日人艮*网杜2024北京制定说明本规范是根据交通运输部办公厅关于下达2020年度水运工程标准编制计划的通知（交办水函20201124号）的要求,由交通运输部水运局组织有关单位在深入谢查研究国内外码头加固改造施工工艺的基础上，总结近年来码头结构加固改造应用的成果与经脸，借鉴国内相关技术标准，结合我国水运工程结构特点和发展需要，经广泛征求意见，反贪修改完善编制而成。£码头结构加固改造技术指南（JTS/T1722016）自实施以来，对我国水运工程码头加固改造设计与施工起到J积极的指导作用.随着码头加固改造工程的重要性和曳杂性不断加大，为进一步规范、指导码头结构加固改造施工，统一码头结构加固改造施工技术要求，保障工程质量和施工安全，制定本规范。本规能共分8章1个附录，并附条文说明，主要包括高桩码头结构加固改造、武力式码头结构加固改造、板桩码头结构加固改造、斜坡码头和浮码头结构加固改造、施工监测等技术内容。本规范的主编单位为中交笫三航务工程局有限公司，参编单位为中交第一航务工程局有限公司、中交第二航务工程局有限公司、中交第四航务工程局有限公司、中交第三航务工程勘察设计院有限公司、中交上海港湾工程设计研究院有限公司、中交三航局第三工程仃限公司、上海港湾工程质量检测仃限公司和招商局港口集团股份有限公司。本规范编写人员分工如下：1总则：顾晓彬胡金.雄2术语：顾晓彬胡金雄钟扬3基本规定：顾晓彬胡金雄顾宽海邱松项国玉陈虎冯先导桑登峰张一未钟扬4高桩码头结构加固改造：仇志秀余振刚做宽海黄延琦蒋红伟冯先导张一禾于永玲钟扬张晓辉5武力式码头结构加固改造：项国玉受俊桥桑登峰陈唬6板桩码头结构加固改造：冯先导黄睿奕顾宽海7斜坡码头和浮码头结构加固改造：黄延琦冯先导丁永玲8施工监测：吴锋孙洋波项国玉桑登峰冯先导钟扬附录A:夏俊桥本规范于2024年4月17日通过部审，2024年8月30日发布.2024年12月1日起施行.本规能由交通运输部水运同负责管理和解择。各单位在执行过程中发现的问题和意见，清及时函告交通运输部水运局（地址：北京市建国门内大街11号，交通运输部水运局技术管理处，邮政编码：100736）和本规范管理组（地址：上海市徐汇区平江路139号，中交第三航务工程局有限公司，邮政编码：200032,电话：02161030607）,以便修订时参考。一D11.)i1.)u1414)1(Zc4)66)66)8)899)I)2)5)/Vz(t/kt/(zf/VZt4高树联结构加用改造4.1 一般规定4.2 结构拆除4.3 加固改造施工5力式码头结构加团改造5.1 一般规定5.2 结构拆除5.3 加固改造施工6板加固刎6.1 -一般规定6.2 结构拆除6.3 加固改造施工7胭磁和加固出7.1 一般规定7.2 结构拆除7.3 加固改造施工8旋工监测8.1 一般规定8.2 结构监测8.3 岸坡和邻近建筑物构筑物监测用录A本规范用询说明引用名录附加说明才雌主编单位、叁海单位、主要起草人、主要审查人、总校人员*raAJ½M条文说明1.0.1为统一码头结构加固改造施工技术要求，保障工程质量和施工安全，制定本规范。1.0.2本规范适用T码头结构加固改造的施工。1.0.3码头结构加固改造施工除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定.2.0.1码头结构加固改造StrengtheningandRenovationofWharfStructure为提高或维持码头既有结构、构件及其相关部分的可靠性，使其满足规定的安全性、适用性和耐久性要求，采取的结构增强或调整措施2.0.2基床开浆ROCkFoundationGrouting通过注浆管将水泥砂浆注入抛石基床，使砂浆充填基床块石间隙的施工方法。3基本规定x码头结构加固改造施工前应进行现场调查与资料收集，包括下列内容：气象、水文、地质、地形和地貌等自然条件：(2)邻近建筑物构筑物、水下与地下管线或障碍物、施工水域、航道与避风锚地等周边施工环境：施炀地、道路、0处、供电、可利用的预制)易、弃上或纳泥区、船机设备、劳动力、加工能力、地材供应等周边施工配套资源：设备调遣与大件运输等进场道路和水上运输条件：(5)高程、平面控制网和控制基点等测质控制点情况：(6)既有码头竣工资料，构筑物使用状态，码头维护记录，监测、检测与评估资料，邻近建筑物构筑物现状等调杳资料：7)加固改造施工期间码头生产运营作业需求：(8)其他与码头结构加固改造施工相关的资料。3.0.2临工前应熟悉勘察、设计文件，核对码头结构加固改造施工图纸与既有码头竣工图纸和现状的美系，进行图纸会审并参加设计交底。3.0.3施工前应根据工程特点，施工环境，施工条件，安全、质S1.工却闲I环保要求等编制施工方案，危险性较大的分部分项工程应编制专项施工方案。3.0.4码头结构加固改造施工进场前，应做好下列工作：(D设立施工区界标和警戒标志：(2)进行施工技术交底，交底内容主要包括勘察设计文件、加固改造工程特点、施工条件、施工方法、工艺流程、施工ZI浏、操作要点、工序侦员控制要点和J贞就标准、施工记录和自检记录要求等：(3)对测珏基准点进行包核，确认无误后开展施工测量：施工测量符合现行行业标准水运工程测量规范(JTS131)的有关规定。3.03码头结构加固改造施工设备选用应考虑下列因素：(D加固改造工程特点和技术要求；(2)既有码头结构施工可用范围和承载能力：(3)既有建筑物构筑物、管线、设备等周边环境：(4)进场道路和航道。3.0.6码头结构加固改造施工顺序和工艺应满足设计要求，施工时应加强对既有结构的保护。3.0.7利用既7码头结构作为施工平台时，应对其进行承载能力验算.3.0.8结构拆除顺序应先上部结构后下部结构，施工条件具备时，宜采用整体拆除工艺。3.0.9码头结构拆除宜采用机械破碎拆除、切割拆除或爆破拆除等工艺，工艺选用应根据现场条件、结构形式、施工设笛等综合确定。3.0.IO码头结构拆除时应观测其稳定状态，发现异常应停止作业，并采取必要:措施.3.0.11码头结构拆除应选择安全环保的施工工艺，并做好拆除物的处置。3. 0.12码头结构加固改造工程施工影响范围内有码头正常运营时，应采取下列保障码头营运和施工安全的措施：(1)施工区域设立现场刖挡，放置明显的警示标志，隔离施工现场和码头营运作业区：(2)施工区域实行封闭管理：(3)对重大危险源、重点部位进行监控；(4)施工区域设置安全危险源公示牌，包括危险性较大的分部分项工程名称、施工时间和具体责任人员等内容：(5)施工区域有船舶航行和靠离泊时，提前停止水上作业和潜水作业活动：船舶通过然近区域时，按船舶航行安全相关规定设置浮标和安全警示标识，必要时设置临时防撞设施、镯李标和题B3.0.13加固改造工程新老混凝土结构应平顺衔接。3.0.14新老混凝土结构采用植筋或通过既有钢筋连接时，应符合现行行业标准d混凝上结构后锚固技术规程(JGj145)和水运工程混凝土施工规范(JTS202)的有关规定。3.0.15码头结构修补加固应符合现行行业标准港口水工建筑物修补加固技术规范(JTS/T311)的有关规定。3.0.16码头结构加固改造工程的质珏检验应符合现行行业标准QK运工程质量检脍标准(JTS257)的有关规定“4高桩码头结构加固改造4.1 一般规定4.1.1 高桩码头结构加固改造施工，应对既有码头结构、岸坡及邻近建筑物构筑物等进行位移与变形监测，发现异常时，应立即停止施工并及时处理.4.1.2 挖泥施工除应符合现行行业标准码头结构施工规范（JTS215）的有关规定外，尚应符合下列规定。4.1.2.1 挖泥前应进行水下地形复测，按设计要求确定挖泥范围，合理选择施工工艺和施工设备。4.1.2.2 码头前沿和码头平台下方清淤应分层进行，分层厚度应满足设计要求。桩堪附近清淤应采取避免桩堪受损的措施，4.1.2.3 开挖超深、超宽值应满足设计要求。4.1.2.4 挖泥完毕后应复测开挖范围的水深断面，绘制水深断面图，并检查是否满足设计要求。4.1.3 沉桩前应根据码头结构加固改造设计桩位图对可能影响施工的既有结构位置或桩位进行及测，必要时应与设计单位协商处理。4.1.4 施工船舶利用既有结构系缆时应进行包核险弊，不得在桩上系缆，4.2 结构拆除4.2.1 拆除施工前应清除或迁移妨碍拆除施工的障碍物,卸除施工影响范围内码头使用荷我，加强对留用结构的保护。4.2.2 混凝土结构拆除时，在留用结构的界线处应预先切割隔离缝，切割深度不宜小于4cm,且不应大于弼筋净保护层厚度。1.2.3留用的桩基在上部结构拆除前应进行临时夹机，拟拆除的桩基应根据现场情况采取必要的固定措施。4.2.4桩基拆除宜采用水下切割法，切割高程应满足设计要求.4.3加固改造窿工4.3.1高桩码头结构加固改造可采用设的分离式墩台、设置前方桩台、设置柔性靠船桩、局部加固、板桩加固或调整护舷等方式（图4.3.卜1图4.3.1-9）.43.2桩基施工除应符合现行行业标准码头结构施工规范（JTS215）、QK运工程桩基施工规范（JTS2062）的有关规定和设计变求外，尚应符合下列规定。图1.3.1-1设置分离式墩台加固改造平面布置图示（八）等高分亶式；(b)嵌入分寓式；(C)前方墩台式独、ZW港林2-既由码知如彼土前方桩缶今后方槌台；M1.tff;&叱线；力外移后的码头牖傲IU1.3.1-2设置分离式墩台加固改造断面图示等高分座式；嵌入分寓式；化前方堀台式独，纯台结构；2T!t仃码头前沿线：3前方班台卜后方班台I5新埴墩台桩：6泥1殿：7-设i|因面线I和外移后的Pi头前沿战1总贝U1.03国家现行有关标准包括码头结构施工规范(JTS215),水运工程桩基施工规范(JTS2062)等“3基本规定3.0.1码头加固改造施工如需进行超长桩基及超大构件的运输：陆上运输条件是通过对其运输的路线、运输设备及现场起重吊装条件进行可行性论证后确定：水上运输条件是通过对使用船舶及其航线、航道进行可行性论证后确定.3.0.5加固改造工程的特点主要包括：（D改造内容及改造部位的特点；（2）周边施工限制条件的特点：（3）施工工艺的特点。既有码头结构施工可用范围和承载能力主要为：（D码头施工可用范围包括保留的引桥、码头平台、系船柱等：（2）对可用范围内的既有结构需根据使用荷载进行承载力复核计算，利用既有结构作为施工通道或施工平台时福根据使用设备、使用荷载和使用工况对结构承我能力进行匆核计算：施工船舶需利用保留的系船柱进行带缆时，需对系船柱及相应的结构进行承载能力发核计算。既有建筑物构筑物、管线、设备等周边环境的影响包括：（1）既有结构使用平面范闱的限制：（2）周边现有管道、管线等安全距离限制：（3运营码头的安全使用距离限制。3.0.9机械拆除作业时，避免施工人员与机械在同一作业面上同时作业。采用切割拆除方法时，其分块需要综合考虑拆除部位结构形式、起亚设备和运输设备能力等因素后确定.3.0.13由于既有结构的相关部位与改造结构部位可能存在位置和尺寸偏差，为保证加固改造工程的使用效果和外观质量，结构需平顺衔接。4高桩码头结构加固改造4.1 一般规定4.1.3 沉桩前，对拟沉桩范围内既有结构和桩基的桩位、斜率、扭角等进行匆测，并与设计图纸进行核对，如有偏差并可能碰桩或影响沉桩时，与设计单位协商处理。42结构拆除4.1.4 切割深度不小于4cm时能Tr效保护预留结构物的边界：钢筋净保护层厚度小于4cm1.f,为防止切割隔离缝造成对钢筋的损伤，切割深度不大于钢筋净保护层。4.1.5 对于打入桩，整桩拔除工艺尚未成熟，因而拆除工艺主要采用绳锯切割和水下电乳切割的方法。43加固改造凝工4.1.6 构主筋位置般采用钢筋探测仪进行探测。5重力式码头结构加固改造5.1一般规定5.1.2.2码头前沿挖泥采用挖泥船时，挖泥超深偏差不易控制，遵循不影响码头安全的原则，对挖泥预留序度作了限定。5.3加固改造凝工5.3.4.1为保证升浆范围内的基床有相对密封性，在升浆范围内的基床外露面，一般采用具有定的强度和厚度的土工布置盖，搭接长度不小于500mm,并采用砂袋叠压土工布，防止浆体外溢,为防止士工布被尖锐石块刺破损伤，需对基床外露面进行人工理坡。5.3.4.3基床开浆施工需根据设计要求、现场工况、基床尺度、施工设备等进行典型施工。基床升浆注浆孔平面布置一般呈等边三角形或梅花形，根据加固基床的宽度、厚度确定间距和排距，钻孔注浆按照先内后外的顺序进行。注浆时砂浆需要分层充分滩注、填充在块石之间，并密切注意注浆压力，当压力达到设定要求时，提升注浆管30cm50cm后继续注浆，注浆结束后将注浆口封闭.注浆试验段施工结束后通过钻孔取芯进行检测，芯样完整性、强度均需符合要求。5.3.9.1深厚抛石.区成孔主要采用自由切削刃筒状钻头及其配套的钻进工艺，在抛石棱体上穿洞而不破损穿洞以外的其他部位结构，I1.冲击小、振动弱，能减少对既仃结构的影响J26板桩码头结构加固改造6.2结构拆除6.2.4运行期板桩码头拉杆存在预张力，拆除拉杆过程需进行卸荷。一般先清除拉杆顶部回填料，再逐步卸我拉杆预张力，拉杆完全卸荷后才可拆除。7斜坡码头和浮码头结构加固改造7.2结构拆除7.2.1 采取堵漏措施是为了防止拖航途中因渗漏导致下沉。7.2.4 设置临时浮标是为了通航安全和便于二次锚链安装。.M8施工监测8.1 一般规定8.1.7由于码头结构加固改造施工可能涉及原结构拆除等，受现场生产作业影响因素较多,施工安全风险较大，同时考虑自动化监测数据的有效性和精确性，实施自动化监测时，需选取一定比例的人工监测进行更核，防止自动化监测数据失效造成延误报警甚至造成工程事故。现场巡查以目视为主，必要时辅以量尺、放大镜、照相机等工具，主要是查看加固结构是否存在异常、周边环境是否变化、监测设施是否完好。8.3筑8.3.1影响范围一般通过理论分析，根据工程地质条件、周边建筑物构筑物的应要性以及结构形式、堆载等，结合整体稳定计算结果综合确定.清淤施工时，需对清淤影响范围内的邻近建筑物构筑物开展变形监测。桩基施工、基床夯实、板桩沉桩等有振动作业的需进行振动监测。回填施工时，需进行位移监测。