液化天然气码头设计规范JTS+165-5-2021.docx

中华人民共和国行业标准液化天然气码头设计规范JTS16552021主编单位：中交第四航务工程勘察设计院有限公司批准部门：中华人民共和国交通运输部施行日期：2021年IO月1日人传/根公司交通运输部关于发布液化天然气码头设计规范的公告2021年第55号现发布液化天然气码头设计规范(以下简称规范)o规范B为水运工程设强制性行业标准，标准代码为JTSI6552021,自2021年10月1日起施行，£液化天然气码头设计规范3(JTS16552016)同时废止。规范由交通运输部水运局负贵管理和解释,实施过程中具体使用问题的咨询，由主编单位中交第四航务工程勘察设计院有限公司答复。规范文本可在交通运输部政府网站水路运输建设综合管理信息系统”水运工程行业标准”专栏(mvtismotgovcn/SyPOr1.a1.sybz)杳询和下载。规范第3.0.9条、第5.3.2条、第5.3.4条、第5.4.3条、第7.1.1条和第9.4.1条中的黑体字部分为强制性条文，必须严格执行。特此公告。中华人民共和国交通礴部2021年8月26日修订说明g液化天然气码头设计规范(JTS16552016)发布施行以来，对促进我国液化天然气码头建设发展，保障工程质量安全等方面发挥了困要作用。近年来随着液化天然气应用的推广，我国通过水路进口液化天然气需求快速增长，沿海液化天然气码头发展迅速，内河液化天然气码头也逐步出现。2018年，交通运输部发布了船舶载运危险货物安全监督管理规定(交通运输部令2018年第11号)，对载运散装液化天然气船舶进出港口和在港停泊、作业护航、安全距离等安全保障措施做出了相关规定。为适应液化天然气码头建设发展需求，与相关管理要求做好衔接，交通运输部水运局组织中交第四航务工程勘察设计院有限公司等单位，在总结现行规范使用情况和国内外工程建设实践经验的基础上，通过深入调查研究、广泛征求意见和反及修改完善，对液化天然气码头设计规范(JrS165-5-20进行了脑部修订，形成新版g液化天然气码头设计规范.本规范共分9章1个附录，并附条文说明，主要包括码头选址、设计环境条件、平面设计、泊位通过能力、水工建筑物、接收站陆域形成及地基处埋和码头安全设施等技术内容。本次修订的主要内容有：1规范的适用范围涵盖了停泊浮式储存再气化装置和浮式储存装置的码头。2增加了液化天然气码头前沿停泊水域长度设计的相关要求。3按照陆上储雄城容大小规定液化天然气码头与陆上储罐的净距。4谢整了液化天然气码头泊位长度设计的相关要求。5砌除了关于移动安全区设置的相关规定。6删除了液化天然气船舶装卸作业时对值守和监护船舶的相关规定。7增加了液化天然气码头在夜间作业时的照度规定。8调整了液化天然气码头消防设计的相关要求。本规范第3.0.9条、第5.3.2条、第5.3.4条、第5.4.3条、第7.1.1条和第9.4.1条中的黑体字部分为强制性条文，必须严格执行。本规范的主编单位为中交第四航务工程勘察设计院有限公司，参编单位为陕西省燃气设计院有限公司、中国船级社武汉规范研究所、交通运输部水运科学研究院.本规范编写人员的分工如下：1总则：卢永昌张勇2术语：张勇覃杰3码头选址：张勇谢华东麦宇雄王红尧纪永波4设计环境条件：张勇谷文强5平面设计：张勇谢华东麦宇雄王红尧韩国军郭宗华吴顺平纪永波李坤6泊位通过能力：孙红彦7水工建筑物：何文钦卢永昌李伟仪8接收站陆域形成及地基处理：林佑高9码头安全设施：贾镇黄炎潮郭宗华纪永波吴顺平李坤附录A:张勇本规范于2020年7月20日通过部审，2021年8月26日发布，自2021年10月1日起施行.本规范由交通运输部水运局负贡管理和解拜。各单位在执行过程中发现的问题和意见，请及时函告交通运输部水运局（地址：北京市建国门内大街11号，交通运输部水运局技术管理处，邮政编码：100736）和本规范管理组（地址：广州市海珠区沥洛路292号中交南方设计大厦，中交第四航务工程勘察设计院芍限公司，邮政编码：510290）,以便再修订时参考。修订说明本规范是根据交通运输部关于下达2013年水运工程建设标准制定、修订项目计划的通知(交水发(2013)462号)要求，由交通运输部水运局组织中交第四航务工程勘察设计院有限公司等单位在液化天然气码头设计规范(JTS侬-5-2009)基础上，通过深入调查研究和总结工程经验，经T泛征求意见.反匆修改而成.£液化天然气码头设计规范(JTS165-5-2009)自2010年1月实施以来，对促进我国液化天然气码头的建设技术发展，保证工程设计质量发挥了重要作用。陵者近几年我国液化天然气应用的不断发展，运输船舶多样化趋势明显，内河运输需求强烈，原规范的适用范困和部分内容已不能适应我国液化天然气码头的建设需要。为此，根据当前液化天然气应用发展的需要，并结合液化天然气码头建设经验，对6液化天然气码头设计规范(JTS16552009)进行了全面修订。本规范共分9章和1个附录，并附条文说明，主要包括码头选址、作业条件、平面设计、泊位通过能力、水工建筑物、接收站砧域形成及地基处理和码头安全设施等技术内容。本次修订的主要内容有：1 .增加了内河液化天然气码头设计的相关规定与要求。2 .增加了靠泊舱容800004以下船舶的液化天然气码头设计相关规定与要求。3 .增加了船舶装卸作业时的允许运动量限值。4 .增加和调整了液化天然气码头安全间距的规定和要求,调整了液化天然气码头靠船墩中心距设计要求调整了进出港航道尺度确定方法。5 .调整了液化天然气船舶在海港进出港航道航行时的交通管制和护航要求。6 .调整了液化天然气码头拖轮配置数量的规定。7 .调整了泊位通过能力计算公式。8 .增加和调整了液化天然气码头消防设计的相关要求。本规范第3.0.3条、第3.0.9条、第5.3.2条、第5.3.4条、第5.4.3条、第7.1.1条、第9.1.8条、第9.2.2条、第9.3.4条和第9.4.1条中的黑体字部分为强制性条文,必须严格执行。本规范的主编单位为中交第四航务工程勘察设计院有限公司，参编单位为中国海洋石油总公司、中交第二航务工程勘察设计院有限公司、中国船级社武汉规范研究所。本规范编写人员的分工如下：1总则：王汝凯2术语：王汝凯3码头选址：王汝凯卢永昌王炜正4作业条件：张勇王炜正5平面设计：张勇王汝凯谢华东韩国军王炜正潘和顺甘少炜石国政6泊位;通过能力：肖向东7水工建筑物：何文钦卢永昌李伟仪8接收站陆域形成及地基处理：林佑高9码头安全设施：贾镇王波黄炎潮欧阳怀安附录A:王汝凯本规范于2015年12月IO日通过部审，于2016年9月22日发布，自2016年11月1日起实施。本规范由交通运输部水运局负货管理和解择。请各单位在执行过程中，将发现的问题和飕见及时函告交通运输部水运局（地址：北京市建国门内大街11号，交通运输部水运局技术管理处，邮政编码：100736,电子邮箱：sys616iM）和本规范管理组（地址：广州市前进路161号，中交第四航务工程勘察设计院有限公司，邮政编码：510230）,以便再修订时参考。目次I总则(I)2 术语(2)3 码头选址(3)4设计环境条件(4)5平面设计(6)5.1 一般规定(6)5.2 码头水域(6)5.3 泊位布置(6)5.4 码头(7)5.5 防波堤和护岸(8)5.6 进出港航道(8)5.7 锚地(10)5.8 港作船舶(IO)6泊tt三a能力(in7水工筑物(12)1.1 结构安全等级、抗震设防和变形(12)1.2 作用力计算参数的取值(12)1.3 储罐区护岸(13)8 站防域彩峰地菖艇(14)8.1 陆域形成(14)8.2 地毡处理(14)9 码头安ift1.t(15)9.1 通用设施(15)9.2 消防设施(15)9.3 通信和导航设施(17)9.4 附属设施(17)附录A本规范用词说明(18)引用名录(19)附加说明本规但弹位、参编单位、主要起草人、主要审查人、总校人员和«UaA员名单(20)液化天然气码头设计提范CnS165-5-2016)MMttv位*±三fiM人名单(22)条文说明(23)1总则1.0.1为统液化天然气码头设计技术要求，有效控制液化大然气码头工程质晶和安全，制定本规范。1.0.2本规范适用于新建、改建或扩建的液化天然气码头设计。1.0.3液化天然气码头设计应根据工程规模、总体布局、环境和设施配置等情况，对液化天然气船的、浮式储存再气化装置和浮式储存装置的进出港、靠离泊和装卸作业中的各环节安全进行风险评估。1.0.4液化天然气码头的设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。2术语2.0.1液化天然气1.iquefiedNatura1.Gas无色低温液态天然气，主要组分为甲烷，并可能含有少量乙烷、丙烷、城和其他m分,简称1.NG。在标准大气压力下，沸胎温度通常为T62C'T6(C2.0.2液化天然气船舶1.NGCarricr运输散袋液化天然气的专用船舶。2.0.3浮式储存再气化装置F1.oatingStorageandRcgasificationUnit驿泊在码头的可自航浮式设施，其从液化天然气船舶或其他液化天然气生产设施接收液化天然气，并设有液化天然气依存、再气化和传输到陆上设肺或液化天然气船舶的系统.而称FSRU。2.0.4浮式储存装置F1.oatingS1.onigcUnit靠泊在码头的可自航浮式设施，其从液化天然气船痂或其他液化天然气生产设施接收液化天然气，并设有液化天然气储存和传输到陆上设施或液化天然气船舶的系统,简称FSU2.0.5液化天然气码头1.NGPOrtandJCny为液化天然气船附、浮式储存再气化装置和浮式储存装置提供靠离泊和装卸作业的码头。2.0.6液化天然气接收站1.NGRoCCWingTCnnina1.液化天然气储存、转运和再气化外输的场所。3码头选址3.0.1液化天然气码头的选址应符合城市规划和港口总体规划。3.0.2液化天然气码头选址应结合液化天然气接收站选址、用户布局和外输方式等综合确定。3.0.3液化天然气码头应与人口密集的区域保持必要的安全距离，安全距离应由安全评估限定.3.0.4液化天然气码头不宜布置在敏感区域全年常风向的上风侧。3.0.5液化天然气码头宜选在交通方便和易T疏收的地点。3.0.6海港液化天然气码头宜选在满足液化天然气船舶不乘潮通航要求的水域，不满足时应做专门论证。3.0.7海港液化天然气码头不宜选在进出港航道较长和船舶密度较大的港址，当无其他选择时，应进行专项评估，并提出减缓或消除其不利影响的有效措施。3.0.8在孤岛上建设液化天然气码头时，应设置人员安全进入和撤离等对外交通设施3.0.9液化天然气码头严禁选在存在晚近期活动性断裂地段。3.0.10河港液化天然气码头选址应与内河航道、通航建筑物和过河建筑物的建设和规划相衔接，并应符合现行国家标准£内河通航标准(GB50139)的有关规定。3.0.11河港液化天然气码头选址应进行河床演变分析，考虑现行和规划的水库、闸坝、桥梁等对河床冲淤的不利影响，并在考虑河床演变对航行安全的影响.3.0.12河港液化天然气码头直选在河势、河床和河岸稳定，水流平顺，水深适宜，水域面积足够,具备船舶方便、安全整离泊及锚泊条件的河段。3.0.13液化天然气码头宜选在接收站热交换水取排方便的地区。目次1 总则(27)2 «.(23)3码头选址(29)4设计环境条件(30)5平BHH(31)5.1 一般规定(31)5.3 泊位布置(31)5.4 码头(31)5.5 防波堤和护岸(32)5.6 进出港航道(32)5.7 锚地(32)6泊位通过能力(33)7水工筑物(34)7.1结构安全等级、抗震设防和变形(34)7.3储罐区护岸(34)8接收站陪域彩成及地基处理(35)9码头(36)9.1 通用设施(36)9.2 消防设施(36)9.3 通信和导航设施(37)9.4 附属设施(38)1总则1.0.3风险评估是指对液化天然气船舶、浮式储存再气化装置和浮式储存装置在进出港、苑离泊和装卸作业中可能发生的撞击、泄漏、溢出、着火等安全问虺进行概率分析，以及对问胭出现带来的后果评估.1.0.4国家现行有关标准主要指4固定消防炮灭火系统设计规范（GB50338）、4建筑灭火器配置设计规范（GB50140）、，讷河通肮标准（GB50139）、海港总体设计规范CHS165）,河港总体设计规范（JTSI66）、港口与航道水文规范（J1.S1.45）、£港口工程荷载规范:HJTS144-1）,QK运工程地基设计规范：HJTS147）、码头结构设计规范（JTS167）和£油气化工码头设计防火规范（JTS158）等。3码头选址3.0.2液化天然气接收站的供气对象一般包括燃气电厂、城市工业和民用等用户，供气范围通常覆盖包括若干城市的较大地区，并通过输气干线和各支线与各用户气门站相联。液化天然气接收站在综合考虑接收站、输气干线、支线的整体投资效益的基础上，一般布置在整个用气负荷的中心位置。因此，液化天然气码头选址需要结合液化天然气接收站选址、用户布局和外输方式等综合确定。3.0.3液化天然气易燃、易爆，为减少周边可能引起火灾的潜在危险源对码头的影响和液化天然气泄漏后对周边环境产生的严重影响，液化天然气码头与人口密集区域需要保持一定的安全距离。国际上一般也是通过安全评估确定安全距离。3.0.4条文中的“敏感区”指海滨休闲娱乐区、人口密集的居民区等。3.0.6海港大型液化天然气船舶造价昂贵，服务于固定航线的液化天然气船舶数量是影响海运成本的市:要因素，不乘潮通航条件能够有效降低海运成本。统计国外大型液化天然气码头，绝大部分没有因为水深而影响船的进出港的情况。3.0.7液化天然气码头选在长航道（通常为长于IOkm的航道）、船舶密度大的海港港址时，通常会遇到液化天然气船舶对其他船舶通航的影响问题。3.0.8由于孤岛的面积不大，在其上建设液化天然气码头或接收站时,为应对液化天然气泄漏、火灾，甚至爆炸等严重灾在，条文规定了应设置人员安全进入和撤离等对外交通i殳施，以确保人员安全疏散。3.0.9液化天然气码头安全等级要求高，而且担负着能源供应和保障的资任，如建在晚近期活动性断裂地段，不但安全隐患大，而且工程代价也高。4设计环境条件4.0.2设计环境条件是根据近年来我国液化天然气码头的设计经验及已投产的液化天然气码头运营经验，结合典型液化天然气船船的系泊物理模型试验给出的。由于船舶在人工航道及天然忤做航行时的风、浪、流等条件差异较大，加之行业标准海港总体设计规范3(JTS1652()13),灯可港总体设计规范(JTS1662020)均未对船舶在进出港航道航行的设计环境条件作出规定，因此，本规范不对液化天然气船柏进出港航行的设计环境条件作出规定。浮式储存再气化装置或浮式储存装置作为水上接收终端，在运营期内需长期系泊在码头上，其设计风速需适当加大。参照美国国防部(UFO和石油公司国际海事论坛(OCIMF)的有关标准和指南，规定浮式储存再气化装置或浮式储存装置在码头系泊时的设计风速不宜超过30ms,根据石油公司国际海事论坛(OCIMF)规范，该风速是指30s平均风速。4.0.4液化天然气码头在装卸作业时的设计环境条件取决于液化天然气船舶的允许运动量。条文参照国际航运办会(PIANC)的有关指南，给出了液化天然气船舶(或装置装卸作业的允许运动量。JO5平面设计5.1 一般规定5.1.2液化燃指15C时的蒸气压力大于OJMPa的烧类液体及其他类似的液体，包括液化石油气(1.pG)。本规范所指液化烧不包括液化天然气。5.3 泊位布置1.1 .2液化天然气船舶与陆域储跳均有潜在的火灾危险性，为防止相互间的影响，福要一定的安全距离。根据调研，国内外正在运营的海港液化天然气码头，其陆域储罐的单罐城容均在100OoOm3以上，液化天然气码头与储罐的安全距离基本大于150m。对于单雄镰容在I(XMoOnP以下的储解与液化天然气码头的安全距离，是参照国家标准石油化工企业设计防火标准(GB50160-2(X)8)(2018年版)、石油天然气工程设计防火规范(GB50183-2004)和行业标准6油气化工码头设计防火规范(JTS158-2019)等制定的536相邻两个液化天然气泊位的间距主要是根据靠泊、离泊船航操作的安全和系缆要求确定的。国外液化天然气码头相邻两泊位的间距与设计船长之比般在0.3左右。537本条是参照国家标准石油化工企业设计防火标准3<GB50160-2008)(2018年版)中液化燃锻组与可燃液体罐组的防火间跑制定的.539本条是参照行业标准E油气化工码头设计防火规范(JTS1582019)制定的。53.10 从操作方便和安全角度分析，海港液化天然气船的或装置靠泊方向通常根据海流条件确定，以逆流方向靠泊更为有利,但液化天然气船舶或装巴的管理以安全为第一位，一旦装卸过程中发生意外事故，要保证液化天然气船舶或装置以最快的速度离开码头。5.4 码头5.4.3 为提高液化天然气船舶、浮式储存再气化装置或浮式储存装置在码头停能时的安全度，海港液化天然气码头前沿设计水深的起算面一般采用当地理论最低潮而，河港码头前沿设计水深的起算面一般采用设计低水位。5.4.6 根据船型资料统计分析，并参照石油公司国际海事论坛SC1.MF)发布的大型油气码头设计指南，液化天然气船帕、浮式储存再气化装置或浮式储存装置的直线段长度下限取设计船长的25%。由于液化天然气船舶、浮式储存再气化装置或浮式储存装置的管汇不一定在船舶或装置中心，而且船的或装置的直线段差异较大，必要时需要通过船岸匹配性论证确定合理的靠船墩布置。5.4.8 液化天然气船舶、浮式储存再气化装置或浮式储存装置的干眩较高，需要在工作平台上建一座具有.一定高度的操作平台，以满足作业人员的操作需要5.4.9 液化天然气船珀、浮式储存再气化装置或浮式储存装置的干舷较高，为便于船舶、码头之间人员安全上下，故设置登船梯。5.5 防波堤和护岸1.1 .2为防止大浪时越浪对接收站管线和设备造成破坏,参照滨海电厂护岸防浪墙的顶高程确定原则，给出护岸防浪墙的顶高程计算公式.护岸的断而形式对波浪爬高和越浪房影响很大，为了做到经济合理，规定了必要时应通过模拟雌确定防浪堵顶高程.5.65 堤前水深大，且波浪较大时，直立式防波堤提身内侧波浪反射较大，会对船船安全作业造成不利影响因此条文规定堤身内侧不立兼作液化天然气泊位。5.6 进出港航道5.6.1 参照行业标准海港总体设计规范(JTS1652013)的计算公式，并按“油船或其他危险品船”确定相关参数，对液化天然气船与其他船监会遇的海港双向航道的通航宽度进行了测算，测兑结果表明：在风流压偏角取3°T°的情况下，舱容200Om3、267000t11,液化天然气船的与同等载重吨级的其他货船会遇时，若假定会遇的船的各自航行在其航迹带的中心位置,则两船之间的净距为船宽的2.4倍3.3倍(约等于航迹带宽度)，能够满足船的航行的安全距离要求。因此，参照行业标准*海港总体设计规范(JrS1652013),给出了海港液化天然气船与其他船的会遇的双向航道的航道尺度计算方法。5.6.2 根据对国内已建液化天然气码头的调研结果，对于某些位于潮差较大区域而液化天然气船的通航密度较小的航道，如果考虑部分乘潮通航,能够显著降低疏浚工程投资，在保证泊位通过能力和船舶航行安全的前提下，经充分论证后可以部分利用潮位通航。因此，本条规定海港液化天然气码头的进出港航道设计水深的计算基准面宜采用当地理论最低潮而。5.7 锚地5.7.1 根据对国内已建液化天然气接收站的调研结果，各接收站的液化天然气船船均有使用应急锚地的情况，主要原因包括待泊、环境条件不满足装卸作业要求、船舶排污(将船上的污水等排到清污船上运走)等,尽管使用频次不高，但是设置应急锚地是必要的5.7.2本条的安全净距是根据本规范的专题研究£内河液化天然气运输船风险评估及预防措施的结论制定的。6泊位通过能力6.0.1时于船舶装卸辅助作业时间t,中的各单项操作时间,国内某液化天然气接收站实际的营运参数见表67.衰各则（作业时同序号携作环节所需时何（1）&注I进港口航2系泊0.5'1.3联检1.5包括警待联核时间I接代卸料皆1'1.55应:&系统捌世0.156冷却1.57应急系统测试0.15冷态8吹扫、脱开3"X59联也、办理手绘1.5包括等待联校N何10离泊0.5U高港引航17水工建筑物7.1 结构安全等级、加R设防和期7.1.1 1液化天然气码头属于生命级工程，根据国家标准©港口工程结构可躯性设计统一标准B(GB501582010)的有关规定，确定液化天然气码头结构安全等级为一级。7.1.2 本条是基于护岸的安全是否威胁储罐及管线设备的安全而规定的.7.1.3 1.3液化天然气码头属于生命线工程.因此,本条明确液化天然气码头抗震设防采用的地卷动参数应根据专项地罐安全性评价结果确定，但不得低F现行地罐动参数区划图确定的数值。7.1.4 本条主要是根据专题研究地优作用及抗震验算方法研究的主要结论并参照NFPA59A2009关于储罐的标准制定的。操作基准地震OBHoPEtionB.sisEarth-quakc)和安全件运地熊SSE(Safc:ShUtdOWnEarthqUHke)两种工况的京载能力极限状态验克均包括抗震稳定和承栽力验算.7.1.6 根据己投产运营的液化天然气项目的情况，为避免液化天然气管线出现泄漏事故.管线设计厉码头工作平台及引桥等结构的设计要充分重视专业间的相互协调关系,制定明确的变形要求。7.3催区护岸7.3.3目前规范对不同结构安全等级的建筑物，其强度及稳定性要求的差异通过结构或要性系数的不同来体现.但斜坡堤护面块体重破要求对不同结构安全等级是没有区别的，为了强调一级斜坡堤结构的重要性，考虑适当提高设计波高的累积频率取1%。8接收站陆域形成及地基处理广义的接收站陆域形成包括护岸工程、场地开挖与回J第地基处理、地面排水等，如有开山的还包括边坡工程。护岸工程的设计在本规范第5.5节、第7.1节和国家现行有关标准1.1.有规定，边坡工程的设计也有国家现行标准，本章不做专门规定S8.2.3接收站陆域场地的沉降标准、承载力要求需要结合接收站不同区域的功能要求确定。为便于设计时具体工程具体对待，本规范不时承载力、残余沉降i和不均匀沉降靖做出具体的数值规定。AS9码头安全设施9.1 通用设施9.1.2 为做到对可燃气体或低温液体的泄漏早期发现和报警,在作业过程中可能泄漏液化天然气的场所,如I：作平台、操作平台、装卸曾和阀门区等，设置可燃气体检测报警仪是必要的。9.1.6 个人防护用品是指为码头作业人员配备的安全帽、工作服、防护手套、安全带、防护镜、耳塞和耳罩等设备9.1.7 较多的液化天然气泄漏后，一部分立刻气化，其余的仍然保持液态，气化产生的蒸气云卜分危险，遇到火源会立刻燃姿甚至爆炸，且低温天然气蒸气云的密度与常温空气相仿，很容易的风飘荡，更加大了燃烧爆炸的危险性.因此,条文规定应设置泄漏液化天然气的收集和处置系统,配备高倍数泡注系统的主要目的是对泄漏的液化天然气进行覆盖隔热，以减缓气化速度、减少和防止蒸气云的形成。着火时商倍数泡沫不能火火，但可以降低热辐射量。9.1.9本条是参照行业标准灯的气化工码头设计防火规范(JTS158-2019)制定的.9.2 消防设施9.2.1 消防设施系指灭火系统、冷却系统和隔断系统的总成“在发生火灾时，可以灭火、降温、隔断，防止火势扩大，也可以在液化大然气泄漏时对蒸气云进行扩散，防止起火爆炸。9.2.2 液化天然气码头消防设施既要保证码头本身的安全，还要对停充码头的液化天然气船舶、浮式储存再气化装翼或浮式储存装置提供火火帮助。相对于普通油船而言，液化天然气船加、浮式储存再气化装置或浮式储存装置的安全记录更高，其灭火系统更加完善，因此,当船舶或装置发生火灾时，主要依靠自身的灭火系统来扑灭火灾，码头消防设施可以对起火船舶或装置提供帮助。9.2.3 与液化石油气相仿,液化天然气火灾主要采用干粉灭火剂进行灭火.因此,在液化天然气码头配备干粉灭火系统是十分必要的。发生.天然气火灾后，首先尽快切断气源，随后立即喷水冷却，防止事态扩大.在确认气源已断绝后，再喷射干粉灭火.根据国家标准£固定消防炮灭火系统设计规范(GB50338-2003)的有关规定，消防炮的数盘不应少于两门.9.2.4 固定式远控消防水炮是液化天然气码头的主要消防冷却设施，在火灾发生时能对,船舶的甲板面、储罐或码头工艺设施进行喷水冷却“窘状水具有比圆柱充实密集水流更好的冷却和窒息效果、对可燃气体具有吹灭和乳化灭火的作用、具行良好的隔绝热辐射效果。因此，条文规定水炮限备直流水雾两用喷嘴。停靠码头的液化天然气船舶或装置起火时，般由码头消防炮和在旁监护的消防船或消拖两用船共同喷水冷却，以保iiEM的主甲板面和储罐均能被冷却到.起火船舶的冷却水供给强度系参考国家标准石油化匚企业设计防火标准（GB50160-2008）（2018年版）确定的，与常温压力式液化石油气船不同，液化天然气船舶或装置均采用全冷冻式储域.此类储罐具有比较厚的隔热层，且安全设施齐全。因此，起火后需要的冷却水罡相对较少，故冷却水强度参照国家标准石油化工企业设计防火标准（GB501602008）（2018年版）中全冷冻式液化烧储罐的冷却水供给强度41.（minm2）取值。消防炮喷水无法抵达液化天然气储域在甲板面以下的部分，因此规定仅需对甲板面以上的储域露出部分进行冷却。由于邻近储城（他）仅有靠近若火罐（舱）侧的罐体受到辐射热较为严小.参照国家标准石油天然气工程设计防火规范（GB50183-2004）,规定邻近储罐（舱）的冷却面积为最大储罐（舱）加邻近储罐（舱）甲板以上部分的表面积的50%9.2.5 液化天然气船舶、浮式储存再气化装置或浮式储存装置发生火灾时，大量的辄射热会使消防人员难于灭火作业，并会对码头上的工艺设施、消防设备造成损害，完善的水幕系统对隔绝热辐射、保护码头设备有着十分重要的作用。9.2.6 为确保发生火灾时，在有效逃生时间内，逃生通道完好，逃生人员不受着火点的伤害，提出逃生通道设置固定水喷券消防系统的具体要求.9.2.8 国际海事组织（IMO）于2000年12月5日决议通过了C国际消防安全系统规则3MSC.98（73）号。该规则已于2002年7月1日生效，且为强制性规则。我国是So1.AS安全公约的缔约国.因此，该规则对我国具行约束力.该规则规定所有船舶均应配符国际通岸接头（Inicma1.iona1.ShoreCOnrKXiOn）,该接头的具体标准详见国家标准E船用消防接头（GB.T20312018）。为在船舶或装置发生火灾时能够由码头向船舶或装置供给消防水，需要规定在码头设即沿岸连接法兰，该法兰应当可以与船舶或装置上的国际通岸接头相连接。码头控制室和配电间是液化天然气码头的中抠和动力中心，一旦发生火灾将会引发较大损失，为保证安全，做出了设置火灾自动报警系统和气体火火系统的要求。考虑到控制室往往有人值班，一旦发生火警并自动启动气体灭火系统，会对工作人尤的人身安全形成威胁.因此，条文规定当采用自动气体灭火系统时，应具有转换至手动状态的功能.9.3 通值和导航设这9i本条是根据SKnTO发布的E1.ngoperationsinportareasb制定的液化天然气船舶、浮式储存再气化装置或浮式储存装置配置有与码头有线通信的专用接口，是液化天然气船舶或装置装卸的特殊要求。93.4根据SIGTTO发布的1.NGOPERATIONSINPORTAREASB.液化天然气船舶、浮式储存再气化装置或浮式储存装置在港口航行需要配备带电子海图和DGPS的电子引航设施.考虑到我国的实际情况，本条规定位于笑杂通航环境的液化天然气码头可配备带电子海图和DGPS的电子引航设施。9.4 附属设施9.4.1 靠泊辅助系统主要对液化天然气船的、浮式储存再气化装置或浮式储存装置靠泊时的移动速度、距离、夹角进行监测：缆绳张力监测系统主要时液化天然气船的、浮式储存再气化装置或浮式储存装置系泊时所有缆绳的受力状况进行实时监测,并具有缆绳张力超限报警的功能：作业环境监测系统主要对液化天然气船舶、浮式储存再气化装宜或浮式储存装置系泊时的风、浪、流、潮位等状况进行观测，并能在码头控制室的计算机控制中心即时显示观测数值，当环境因素超过允许设计环境条件时，立即发出警报。