《高速公路改扩建交通组织设计规范》（JTGT 3392—2022）.docx

JTG中华人民共和国行业推荐性标准JTG/T3392-2022高速公路改扩建交通组织设计规范DesignSpecificationIbrTrafficOrganizationOfExpresswayRecons1.ruc1.ionandExtension2022-02-25发布2022-06-01实施中华人民共和国交通运输部发布中华人民共和国行业推荐性标准高速公路改扩建交通组织设计规范DesignSpecificationforTrafficOrganizationofExpresswayReconstructionandExtensionJTG/T33922022主编单位：中交第二公路勘察设计研究院有限公司批准部门：中华人民共和国交通运输部实施日期:2022年6月10刖B根据交通运输部办公厅关于下达2013年度公路工程行业标准制修订项目计划的通知（厅公路字（2013）169号文）的要求，由中交第二公路勘察设计研究院有限公司承担M高速公路改扩建交通组织设计规范（JTG/T3392-2022）（以下简称“本规范”）的制定工作。本规范的编制总结了我国近年来海速公路改扩建交通组织的经验，遵循“立足国情，吸纳国内外先进成果，安全有序、经济环保”的原则，对高速公路改扩建中涉及的交通组织设计要求作了必要的规定，使我国高速公路改扩建工程的交通组织设计更加科学合理。本规范包括8章和3个附录，分别是：1总则，2术语，3调查、分析与交通量预测，4交通组织总体设计，5区域路网分流,6保通路段交通组织,7应急情况下的交通组织，8交通组织配套设施，附录A作业区通行能力计犯方法，附录B交通组织方案专题研究报告编制大纲，附录C交通容差、绕行度及节点重要度的计算方法。本规范由胡彦杰、程平负责起草第1章，闵泉负责起草第2章，朱顺应、刘兵负贡起草第3堂，程平、胡彦杰、郭元术负责起草第4章，朱顺应、杜战军负贡起草第5章，赵-K负货起草第6章，胡彦杰、郭元术负或起草第7堂，赵Q谢晓莉负资起草第8章，刘兵负货起草附录A、陈亚振负负起草附录B、朱顺应负贵起草附录C。请各有关单位在执行过程中，将发现的问题和意见，函告本规范日常管理组，联系人：胡彦杰（地址：武汉经济技术开发区创业路18号，邮编：430056：电话:027-84214348.传真:027-84533276；电子邮箱:hhyyjj）,以便下次修订时参考。主编单位：中交第二公路勘察设计研究院有限公司参编单位：长安大学武汉理工大学武汉中交交通工程有限贡任公司河南省交通规划设计研究院股份有限公司主编：胡彦杰主要叁编人员：程平郭元术朱厥应赵一飞闵泉谢晓莉陈亚振刘兵杜战军主审：孙芙灵参与审查人员：于光陈飕张世纵更早强张勇杜汇川陈艳艳贾献卓钟连德陈楚江郭昱葵张世平1总则12术语43调查、分析与交通量预测63.1 般规定63.2 调查73.3 分析83.4 交通量预测94交通组织总体设计124.1 般规定124.2 交通组织模式144.3 保通路段交通组织154.4 区域路网分流174.5 作业区划分194.6 保通路段设计速度204.7 分车道行驶方案204.8 分流节点控制设计205区域路网分流215.1一般规定215.2区域路网分流236保通路段交通组织276.1 一般规定276.2 一般路段交通组织286.3 关键工点交通组织357应急情况下的交通组织107.1 般规定107.2 公路交通突发事件时的交通组织427.3 恶劣天气和自然灾害时的交通组织427.4 重大节假日及社会经济活动交通组织438交通组织配套设施448.1 般规定448.2 安全设施448.3 服务设施468.4 管理设施468.5 其他设施47附录A作业区通行能力计算方法49A.1概述49.2基准通行能力修正法49A.3交通仿真法52A.4实测统计法53附录B交通组织方案专题研究报告编制要求54附录C交通容差'绕行度及节点重要度的计算方法57G1.交通容差57C.2绕行度57C.3节点重要度58本规范用词用语说明601总则1.0.1为规范高速公路改扩建工程的交通组织设计，制定本规范.1.0.2本规范适用于高速公路改扩建工程的可行性研究、设计及施工等阶段的交通组织设计.条文说明高速公路改扩建交通组织设计目的是为J'改扩建期间交通运行安全有序，使丁改扩建工程顺利实施，控制因工程建设在交通方面带来的社会影响。与新建项目不同，高速公路改扩建项目需要统筹兼顾施工以及保障通行等各方面的需求。保通的需求有时会成为影响改扩建总体方案的重要因素，因此在可行性研究、设计及施工等阶段均须进行综合考虑“高速公路改扩建工程本身的设计和交通组织设计方案彼此需要统一和兼顾.交通组织方案会影响到主体工程的改扩建设计方案以及施工方案，因此交通组织设计须在改扩建总体设计方案中统筹考虑1>1.0.3交通组织设计应纳入高速公路改扩建工程总体设计，并应与施工组织设计协调统一。其设计应根据改扩建工程的实施情况进行动态调整。条文说明改扩建工程的交通组织与施工组织是两项不同的工作。施工组织更侧重于改扩建工程本身，而交通组织既要考虑施工顺利实施，同时还要考虑高速公路自身的通行需求,通过适当分流、有序保通等手段，缓解施工和保通的矛盾,避免因改扩建工程的实施对社会公众出行造成较大不便。高速公路改扩建交通组织设计由设计单位为主导，在可行性研究（预可、工可）、设计（含初步设计、施工图设计）及施工阶段，对交通组织方案从制定、优化、深化的持续完善过程，并根据工程所处阶段提供相匹配的交通组织设计成果，落脚点在交通组织方案本身，同时又需对施工组织予以关注。高速公路改扩建施工组织设计在可行性研究（预可、工可阶段，分别对应实施安排、实施方案：在设计（含初步设计、施工图设计）分别对应施工方案、施工组织计划。在上述阶段，由设计单位提出初步的与工程所处阶段内容及深度相I兀配的施工方法、工艺及旗工工序安排：到了施工阶段，施工单位在设计单位提供的交通组织和施工组织设计成果的基础上结合自身施工能力及资源配置，合理安排人力物力、空间、时间、施工方案及关键工序，落脚点以完成改扩建工程的项目建设任务为主，同时兼顾项目路交通组织方案。交通组织设计和施工组织设计虽然各自侧苴点不同，但在高速公路改扩建项目中却相互影响而乂相互制约，只仃协调统.才能保证两行方案的合理性和可操作性。因此，本条作出上述规定。1.0.4高速公路改扩建交通组织设计应遵循安全、有序、经济、环保的原则。条文说明“安全”包括改扩建工程实施过程中的施工安全和工程实施各阶段的运行安全。“有序”除包含保通路段的交通运行通行有序之外.还包含区域路网分流后，受流路交通流的有序运行。1.0.5当高速公路改扩建交通组织涉及跨省（自治区、宜轼市）路网时，应对跨省路网的道路条件、交通条件进行充分调研，并在与相关省（自治区、直辖市）沟通、协调的基础上制定跨省（自治区、直辖市）交通组织方案，必要时宜与国家路网与省级路网联动配合。1.0.6高速公路改扩建交通组织设计应积极稳妥地采用新技术、新材料、新工艺、新产品.1.0.7而速公路改扩建交通组织设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。条文说明本规范与£公路养护安全作业规程3（JTGH30）、£道路交通标志和标线第4部分：作业区（GB5768.4）的关系：交通组织设计在涉及作业区与通行区之间的设施设计方面要求同时满足保通和施工的需要，因此该部分设计除依照本规范外，还需满足6公路养护安全作业规程3（JTGH30）、道路交通标志和标线第4部分：作业区GB5768.4）相美规定和要求。则本规范与d高速公路改扩建交通工程及沿线设施设计细则(JTG/T1.80)的关系：本规范中对交通组织配套设施的设计部分主要规定设施的功能需求，具体设置工艺性要求在长高速公路改扩建交通工程及沿线设施设计细则A(JTG,T1.80)做出规定。-4150140140130IIO105105100757070650125120115110959085806()606()55-je横坡/%-2135125125120I(X)959590656560603.50-3140135130125105100959070656560-4145140135130I1.O105100957070656501201151151059085858060605555横坡/%-2130125120115100959085656060553.25-3135130125120I(X)9595907。656560-41401351301251051001009570656560«6.23-4四车亚换中央分带开口长度摩值(5m«S)车道宽度(m)保通设计车速(km/h)806040度(m)4.5353.02.04.53.53.02.04.53.53.02.03.75横坡/%016016015515012012。11511580KOHO75-217517016516513012512512085858580-318017517517013513013012590908585-419018518017514()140135135959090903.50横坡/%0160155150145120115115IIO80757575-2170165165160125125120120858585808580-3175170J7016513013012512590185180175170140135135130909090853.25横坡/%0155150145140115I1.O11010575757570-216516016015512512012011585808075-317016516516013012512512085858080-4180175HO16513513013012590858585爸注：表6.2.3-2'6.2.3-4中极限值进行5取整.条文说明2本款规定r中央分隔带保通开口长度的一般色。该规定参考了美国统一交通控制设施手册(Manua1.onUniformTrafficContro1.Devices)的相关模型，见式(61)。（6-1）式中：1 中央分隔带开口长度（m）:V中央分隔带保通开口设计速度（km/h）：W车道中心线横向偏移值（m）o3本款提出中央分隔带保通开口长度的极限值，该条款适用于中央分隔带保通开口设置长度无法满足一般值的设置条件。该极限值按照如卜公式进行计算获得。I）单车道转换时，根据图6-3所示，中央分隔带开口长度按式6-2）计算：H6-3单车道拨的中央分带开口长度计图式/=2Zftan/1+COSa)-2，(2«-与-Oj号-。)(62)其中：nV1R=(6-3)2M+a)D+D-O=2arctart1.-*1)(64)4H-32=2tan1.+cos)-2y(2R-2Dn-Da)(2Dn-Da)68：其中：V1R=(6-9)127(%+0a=2arc,a¾1<6-，0)式中:I车辆中心与中间带之间的距离(m),D,=2"。式中其它符号的含义同公式(6-2)。63关键工点交通组织6.3.1主线桥梁拼接加宽交通组织应符合卜列规定：I上部结构拼接前，宜保留既有桥梁护栏，维持既有通行状态。2既有桥梁外侧护栏拆除时，应设巴临时护栏，并应在施工区外(W边缘设区防止车辆驶出车行道，越过施工区掠入桥下的设施.3上部结构拼接施工时宜采用限定车道、限制速度等通行措施。4上部结构拼接施工时的交通转换应与桥梁所在路段交通转换协调一致，必要时在桥头处设置过渡路段。条文说明2为了防止车辆驶出车行道并越过施工区掉入桥下，在既有桥梁路侧护栏拆除和上部结构拼接施工前，要求先施工拼接加宽部分的路侧护栏或设置临时护栏。3双向两车道保通的保通路段，新建桥梁与既有桥梁上部结构拼接施工时可以封闭需拼接半幅的交通，另半幅采用双向两车道通行的交通组织方式。见图66图中以路基宽度27m改扩建为42m的双向八车道高速公路为例。双向三车道保通的保通路段新建桥梁与既有桥梁上部结构拼接施工可以将需拼接的半幅桥梁封闭一个车道，另半幅维持单幅两车道正常通行的交通组织方式见图6.7。双向四车道保通的保通路段新建桥梁与既有桥梁上部结构拼接施工比较史杂。因半幅桥梁宽度难以满足双向四车道通行，因此需专门考虑。可以采用如下交通组织方式：方式一：将一侧正常拼接宽度超拼到满足单向两车道通行的宽度，封闭需拼接半幅的交通，另半幅采用单幅双向四车道通行，见图&8,图中右幅桥梁超拼2.0m；方式二：将正常拼接宽度桥梁与老桥进行临时拼接，借用部分老桥宽度，以满足拼宽桥梁单向两车道通行的宽度要求，见图6-9：方式三：将需要拼接的半幅仅通过设置临时护栏封闭硬路肩，拼接施工半幅行车道上供车辆低速行驶，另半幅维持单幅两车道正常通行，见图6-10。a6-6擀接率封倒双向两车道保的交IaiRHHSm3jffimDm”万OH6.7拼接举封而一个车道双向三车道保j1的交11蛆或IW1.IH”950图68双向四率MS的文SWR-A6-图6-10拼接举仅封匍理咯篇双向四车道保的交AHaiR在桥梁上部结构拼接施工过程中，拼接加宽部分桥梁与既有桥梁进行拼接施工时的交通组织和速度限制等要充分考虑既有柝梁上大货车行车震动对接缝现浇混凝土的影响,限速值宜不超过60kmc6.3.2主线桥梁拆除重建的交通组织应符合卜列规定：I可采用拼宽桥梁或施工便桥（便道）保通，2施工便桥（便道）和过渡路段的设计标准应满足通行的要求。3施工便桥（便道）和过渡路段的横断面应根据保通设计速度设置车道宽度和必要的侧向余宽。4施工便桥（便道）和过渡路段可实施客货分道行驶的交通管理方式。5上部结构拼接施工时宜采用限定车道、限制速度等通行措施。条文说明2施工便桥和过渡路段的设计标准需要满足保通设计速度、施工期交通量和交通荷载控制等通行耍求。30Whe5互通式立体交叉的跨线桥拆除和新建宜选择交通低峰时段。6匝道与主线连接部的改扩建交通组织应与主线路基、路面改扩建交通组织相匹配。条文说明6匝道与主线连接部路面施工阶段的交通组织对进出匝道的车辆影响较大，要求匝道与主线连接部的路面施工交通组织和主线路段路面施工保通方案相匹配.6. 3.7隧道改扩建交通组织应符合下列规定：1采用两（W新建陕道改扩建方案时，宜采用先建后改造的原则，维持改扩建公路隧道路段的正常运营。2无需设置横制的分离式隧道应在新隧洞建成后将交通转移至新陵道，并应在路基段提前设置过渡段。3带设置横洞的同向隧道在扩建横洞施工时宜采用半幅封闭施工、另半幅双向通行的交通组织方式。6. 38服务区、停车区改扩建交通组织应符合卜列规定：1应根据服务区、停车区之间的间距、布局和改扩建方案，确定服务区、停车区改扩建的交通组织。2服务区、停车区改扩建可采取边运营边海工或半幅交替封闭的交通组织方式。3进出服务区、停车区的临时匝道设计标准应满足通行的要求，设计速度不宜低于30k11h6.3.9收费站改扩建交通组织应与互通式立体交叉改扩建交通组织协调统二一狗一高速公自7应急情况下的交通组织7.1 一般规定7.1.1 应急情况卜.，应根据交通组织总体设计和改扩建工程的生产安全事故应急预案，结合项目具体情况进行交通组织。条文说明高速公路改扩建项目一般都会按照生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则(GB/T29639)的规定，编制相应的应急预案，应急预案中各类突发事件处理对策中，会对区域路网分流、项目路保通等交通组织提出联动要求.7.1.2 除应对生产安全事故应急预案的交通组织联动外，尚应对可能造成交通拥堵的下列情况进行应急情况下的交通组织设计：1公路交通突发事件：2恶劣天气和自然灾需：3重大节假日及社会经济活动。条文说明1公路交通突发事件可能发生在项目路及所在区域路网，也可能发生在保通路段，对交通潦的正常运行造成干扰，均须编制相应的交通组织方案.2恶劣天气下正常的改扩建施工有可能暂停，但社会公众出行以及抢险救灾等需求仍然存在，因此应有与之相对应的方案。3重大节假日及社会经济活动指春节、清明、五一、国庆等以及项目所在地有可能举行的大型活动，如大型运动会、大型外事活动等。尤其是重大活动会对交通组织提出系统的交通需求，包括出行计划。该情况下的交通组织方案须与之相衔接。应急情况卜的交通组织设计方案不一定需要实施，但是在总体设计时须充分考虑各种应急情况旦发生时应有的必要储备。因此应急情况下的交通组织设计应当作为交通组织设计内容的一部分。7.1.3 应急情况下的交通组织设计应包含社会公共信息发布的内容、方式和范国等。7.1.4 应急情况卜的交通组织设计应满足卜列要求：1发生应急事件时，应能满足按照高速公路改扩建工程安全生产事故应急预案进行应急救援及抢险等作业时对交通组织的需求；2启动安全生产事故应急预案时，项目路交通运行应处于有序和可控状态：3应急事件响应结束后，应能及时I可到既定的交通组织状态,条文说明1改扩建工程正常进行时，交通组织按照既定的程序，有序地进行分流和保通作业，运营和施工按照既定方案正常进行。发生应急事件时则转入应急状态,在此情形下原定的交通组织方案须及时切换，应急预案会对交通组织提出相应的要求，在应急情况下的交通组织应做好对接和联动，凡预案中需要交通组织联动的，都需要在交通组织应急预案中体现1>2交通组织是一个系统性科学性的工作，变面对的是改扩建施工和社会公众出行的多重需求，特别是社会公众出行需求不因工程自身的应急事件发生而消失,因此交通组织应充分考虑到其自身的系统性和科学性要求,遵从其自身规律,在满足生产安全事故应急预案的前提下控制因预案的实施对社会公众和改扩建工程自身的不利影响，使交通组织处于有序和可控状态。7.1.5 应急情况卜交通组织方案的后动、运行、结束以及上报程序应符合相关规定要求。7.1.6 应能在交通运行出现异常情况时及时发出预警，为启动应急情况下的交通组须做准备。一旦发生应急事件，改扩建交通组织应能立即转入应急情况下的交通组织状态。7.1.7 除项目路生产安全事件应急预案的应对策略以外，发生下列情况之.应启动应急情况下的交通组织：I项目路服务水平降到六级：2发生公路交通突发事件、出现恶劣天气、自然灾害或其它紧急情况。7.1.8 可行性研究阶段，应急情况卜的交通组织设计应提交如卜.成果：1编制应对交通运输突发事件、恶劣天气和自然灾宙、重大节假日及社会经济活动、保通路段施工阶段应急交通组织方案:7. 3.2出现下列楮况时，项目路应有封闭交通的设渣：1出现台风、严盎积雪、大雾等天气，继续通行有可能造成严至安全事故时：2因抢险救灾需要中断交通或其它事件发生时。7.4重大节假日及社会经济活动交通组织7.4.1 重大节假日及社会经济活动期间，应配备排障巡逻车辆和交通协管员,并配以必要的管理设施和安全设施.7.4.2 重大节假日及社会经济活动期间，应根据交通流的变化实时调整交通组织配套设施的布设，调整交通指路标志、指示标志、告示标志等的设置，并配备交通协管m疏导交通。I应根据需要设置必要的临时性指路标志、指示标志、禁令标志、警告标志。标志设计宜将临时保通的标志和建成后永久使用的标志综合考虑，充分利用。当同一位置需要设置的标志较多时，宜采用门架形式。2宜根据交通组织横断面布置的需要施划临时交通标线，当交通组织横断面变化时，临时交通标线的设置也应做调整，原设置的不符合交通组织方案的标线应及时消除。3临时通车时间较短或条件受限时，临时标线可采用预成型标线带、交通推、交通桶、塑料注水(砂)隔离栏或突起路标等设施。4宜在临近作业区的一侧设置临时护栏，临时护栏的防护性能应与保通路段设计速度相适应，并应根据作业区的条件确定临时护栏的防护等级。5当保通设计速度为8()kmh时，普通路段临近作业区的临时护栏防护等级不宜低于三（八）级；6当保通设计速度为60kWh时，普通路段临近作业区的临时护栏防护等级不宜低于二(B)级:7限速值小于60kmh的局部路段，临近作业区的一侧可采用混凝土隔离墩、塑料隔离墩(注水或注砂)等临时隔离设施替代临时护栏。8当作业区位于特殊路段时，宜在缓冲区前方设置缓冲设施，并设巴预警设施，缓冲区与工作区的临时护栏防护等级宜在第5款、第6款的基础上提高I个等级.9单幅双向通行的保通路段，保通设计速度大于等于60kmh时，宜设置用以分隔对向交通的临时护栏，且临时护栏的防护等级不宜低于二(B)级。IO单幅双向通行的保通路段宜设置防眩设施。条文说明56K高速公路改扩建交通工程及沿线设施设计细则(JTGJT1.8(2OI4)9.2.5规定：”当维持通行路段的车速为60kmh及以上时，临时隔离设施宜采用连续设置的混凝土护栏预制块、注水(或砂)且连续布设并互锁的水马、波形梁护栏等”该规定是基T当时的技术水平制定的。目前,随着改扩建相关科研新成果的不断出现和经验的不断积累，具有定防撞性能的临时护栏新产品不断涌现，且不少新型的临时护栏通过了实车碰撞试验，在改扩建工程中推广应用迅速，为施工作业区的安全提供f更加有效的设施保障，同时根据公路交通安全设施设计规范(JTGD81-2017)第622条中对路侧护栏设置原则及防护等级选取条件规定，本规范认为，保通路段路侧计算净区宽度范围内存在作业区的情况,事故严重程度为中，口保通路段的技术条件与设计速度为80kmh和60kmh的二级公路相当，因此，提出大于等于60knVh时，普通路段临近作业区的临时护栏防护等级不宜低于二（B）级。8特殊路段指连续长陡下坡路段、圆的线半径小于或接近现行6公路工程技术标准（JTGBO1.）规定的最小半径股值的路段、路堤填土（或挡堵）高度超过Iom等旦发生交通事故其严重程度较高的路段.9本款规定参照公路交通安全设施设计规范（JTGDS1.-2017）第6.2.3条,中央分隔带护栏防护等级选取的要求，保通路段的技术条件与设计速度为80kmh和60kmh的二级公路相当，且属户事故严重程度等级较低的路段，因此，作出上述规定。8. 2.4服务应急情况下交通组织的临时安全设施应符合下列规定：1应配置活动护栏、交通推等渠化设施，以及警告、限速和禁令标志等：2在恶劣天气和自然灾害需要管制交通时,宜增设必要的警告、禁令和告示标志等方式发布信息。3至大节假日及社会活动期间，应根据交通流的变化调整指路、指示等标志的设巴，8. 2.5临时便道应根据通行需要设置相应的安全设施.8.3 服务设施8 .3.1交通组织方案造成既有服务设施无法正常使用时，宜设置临时服务设施，提供加油、如厕等基本服务。9 .3.2服务设施的设置应满足交通组织的分流、保通及应急的需要。8.4 管理设施8.4.1 宜充分发挥既有设施的作用，应根据区域路网分流、保通路段交通组织以及交通组织应急预案需要配备临时监控、通信、收费、供配电、照明等设施。8. 4.2区域路网分流的管理设施设置应符合下列规定：1应在诱导点和分流点设置信息发布设施，并与周边高速公路网的可变信息标志系统联网,及时调整信息发布内容。2宜在项目路和区域路网相关收费站、治超站、服务区等地通过可变信息标志、宣传册（卡）等多种方式发布信息。3宜在管制点配合车辆禁行、限制速度等禁令标志，并设置临时监控设施。8.4.3保通路段交通组织的管理设施设置应符合卜.列规定：1应在关键工点和中央分隔带保通开口处配合交通管制设置临时监控设施：2宜设置临时收费设施，并相应配置照明、移动式可变信息标志、临时监控等设施：3因施工作业需要短时封闭交通的路段，宜设置信息发布设施，发布交通封闭和分流的信息。8. 4.4应急情况卜的交通组织配套的管理设施设置应符合卜.列规定：1应配置供应急使用的临时信息发布设施。2在区域路网分流的管制点和保通路段的关键工点处，宜在附近配备应急施救车辆。3易发生积雪或结冰的路段，宜配置路面冰雪清除设施。4重大节假日及社会经济活动期间，应配置排障巡逻车辆和交通协管员。8.4.5供配电、照明等管理设施的设置应满足区域路网分流、保通路段交通组织及应急预案的需要.8.5其他设旅8 .5.1为保障保通路段交通组织方案的正常实施而设置的临时土建工程，应与既有公路设施统筹考虑,充分利用既有公路i殳施。9 .5.2临时上建工程的设归,应满足交通组织的分流、保通及应急的需要。附录A作业区通行能力计算方法A.1概述作业区通行能力的计算应根据作业区的项目路基本条件，结合交通组成等进行计算。可采用基准通行能力修正法、交通仿真法以及现场实测法等方法。设计阶段不具备现场实测条件且交通仿其法也有困难时，可采用基准通行能力修正法。也可以首先用笔准通行能力修正法进行计尊，然后利用交通仿真法和现场实测法进行修正.A-2基准通行能力修正法A. 2.1基准通行能力修正法以作业区实际的道路和交通状况确定基准通行能力修正系数，再以此修正系数乘以前述的基准通行能力，进而得到作业区一定环境条件下的实际通行能力。.2.2主要考虑作业区设计车速、保通车道数、车道宽度及侧向余宽、大型车比例、药驶员对环境的熟悉程度、作业区施工强度等几个因素。c"cXA×fuv×f1.×f1.Xn（B.2.2-1）式中：c一一作业区实际通行能力（PCUh）;q一一限制速度下高速公路基本路段每车道的通行能力（PCUh）:1.一一车道宽度及侧向余宽修正系数：端一一大型车修正系数：4一一驾驶员对环境熟悉程度修正系数：Z一一作业区施工强度修正系数：”保通车道数，取自然数1、2、3。.2.3作业区设计车速下高速公路基本路段每乍道的通行能力G在理想条件下按表A.2.3取值。高速公路基本路段的理想条件包括：1军道宽度23.75m：2W1.向余宽21.75m：3车流中全部为小客车：4驾驶员均为经常行驶高速公路且技术熟练遵守交通法规者.*A.2.3理条件下育速公路车道的基Jft行传力值限料车速(km/h)120100806010通行能力(PC1.h1.n>22002100200018001600.2.4其他修正系数分别按下列规定取值：1车道宽度及(W向余宽修正系数见表A,2.4-1。«A.2.4.1车道宽度及|向余宽修正系敷侧向余宽(n)车道宽度3.753.53.753.5行车道一边无障碍物行车道边有障用物>1.751.000.971.000.971.600.990.960.990.961.200.990.960.980.950.900.980.950.960.930.600.970.驯0.910.940.300.930.900.870.8500.900.870.810.79有中央分隔带的双向6或8车道公路(短个方向有3或4车道)>1.751.000.961.000.961.600.990.950.990.951.200.990.950.980.940.900.980.940.970.930.600.970.930.960.920.300.950.920.930.8900.910.910.910.772大车修正系数可按式A.2.4-1取值。Iffir=+n(fw-)(A.2.4-1)式中,“一一大型车交通量占总交通量的百分比:EHV一一大型车换算成小客车的车辆换算系数.一般路段取值见表A.2.4-2,特定上坡路段换算系数可按表.2.4-3和表A.2.4-4取值。«A.2.4-2大0车换算成小事率的车换克系腆£，车型平原微丘重丘山岭大型车1.72.53.0小型车1.01.01.0*A.2.4-3特定上城路段Q22kkw)大型车的车换，系我%坡度%)坡长(m)双向4车道鬲速公路双向6或8车道高速公路2>1000333400'1000331044<40033440080044800545<30044300'50054500'100O6510766<30054300'50065500'100O76N100O87«A.2.4-4抬走上城路段(177kftkw)大型车的车搂黛系敷%坡度(%)坡长(»)双向4车道高速公路双向6或8车道高速公路2100'120033>12004100"800443800、I20054>1200654<40033400'80054800200651200'16007621600875<30044300'70066700'1200108W120012)06<30054300'60087>60016123根据驾照!员对道路的熟悉程度，尤其是在作业区或其相似的路段上的行驶经眩以及驾驶员的健康状况来决定。驾驶员熟悉程度修正系数户在工作日或通勤日一般取1.0,而在其他情况下要结合公路和环境状况，系数可以在0.901.00之间。4作业区的通行能力随着施工强度的增加而降低，施工强度修正系数/i股保持在0.880.98之间。A.3交通仿真法,3.1可运用交通仿真方法对交通组织各阶段运行状况进行模拟，采集交通流量、车速及密度数据，并依据三者之间的关系综合确定通行能力。用交通仿真法求解道路通行能力的基本步骤可包括：明确问题、建立数学模型、编制程序、模型标定和验证、参数输入、试验求解等。其中，建立的数学模型主要包括车辆跟驰模型和变换车道模型：模型标定和验证通过相似道路现场观测数据进行：输入的参数包括道路条件和交通条件。A.4实测统计法.4.1运用实测统计法测算施工作业区通行能力时,可通过下列两种方式进行：1观测作业区的交通流星、车速及密度数据，并通过三者之间的关系确定通行能力，其中观测数据中需包含饱和流的交通流参数：2观测作业区饱和流卜.的车头时距，并根据平均车头时距对通行能力进行计算，其中平均车头时距的观测需考虑前后车型组合序列以及车型构成比例。附录B交通组织方案专题研究报告编制要求B. 0.1交通组织方案专题研究报告正文应包含下列内容：1第一章概述：2第二章调查与分析：3第三章交通员预测：4第四章交通组织总体设计：5第五章区域路网分流：6第六章保通路段交通组织；7第七章应急情况下的交通组织：8第八章交通组织配售设施：9第九章交通组织帮用估兑以及相关社会影响分析。8. 0.2第一章概述应阐述改扩建工程项目路的现状及改扩建设计方案概况，交通组织方案编制的依据、指导思想、原则、目的、内容、方法及主要推荐方案。B.0.3第二章调查与分析应阐述改扩建工程项目路及项目影响区内主要道路的技术状况、交通量状况，以及改扩建施工工艺、工序、社会、经济、资源再利用等对路网分流、路段保通有影响的因素的调杳分析成果。B-O-4第三章交通量预测应包含下列内容：1项门路及影响区内路段平均日和裔峰小时交通流量、潦向及交通组成。2项目路交叉口平均日和高峰小时转向流量及交通组成。3项目路过境、区间与区内平均日和高峰小时交通流贵、流向及交通组成,4项目影响区内主要交叉口平均日和高峰小时转向流量及交通组成项目路交叉口平均日和高峰小时转向流量及交通组成。8. 0.5笫:章交通量预测成果应满足交通组织总体设计、区域路网分潦方案编制、保通路段交通组织方案编制、交通组织应急预案编制、配套设施设置的要求。B.0.6第四章交通组织总体设计应对下列内容进行比选分析论证,其成果应满足项交通jm一方案专屈窗究报告求目路交通组织总体方案制定及路网分流方案制定的需要：1改扩建交通组织模式：2保通路段交通组织方案：3区域路网分流方案：4作业区划分：5路网分流及保通路段的设计速度。8. 0.7第五章区域路网分潦方案应包含下列内容：1项目路整体分流方案比选（分流节点、分流路径、分流车型）。2项目路整体分流推荐方案（分流节点、分流路径、分流车型、分流时机等）.3整体分