《机场周围航空噪声监测技术规范（征求意见稿）》编制说明.docx

附件3机场周围航空噪声监测技术规范（征求意见稿）编制说明标准编制组2024年3月项目名称机场周围航空噪声监测技术规范项目统一编号2022-5中国环境监测总站天津市生态环境监测中心标准编制单位江苏省甯京环境监测中心中国民航大学内蒙古自治区环境监测总站浙江省宁波生态环境监测中心项目归口部门生态环境部大气环境司1 目¾tttatttattttattta(11.1 任务来源11.2 工作过程12标准制定必要性分析22.1 民用机场建设快速发展,噪声污染防治东力增加22.2 航空噪声监测是支掾航空噪声管理的重要手段42.3 法规文件明确航空噪声监测要求73国内外相关监测方法标准研究83.1 主要国家、地区及国际组织相关监测方法标准研究83.2 国内相关监泅方法研究143.3 文献资料调研164标准制定的基本原则和技术路线174.1 标准制定的基本原则174.2 标准制定的技术路线185方法研究报告185.1 关于适用范围185.2 关于规范性引用文件185.3 关于术语和定义195.4 关于监测方案编制195.5 关于监测点位205.6 关于监测设得265.7 关于监测项目275.8 关于短期监测295.9 关于长期监测355.10 关于测量记录375.11 关于数据处理385.12 关于报告编制395.13 民用机场管理机构开展机场周阳民用航空器噪声监测的要求39I项目背景I任务来源根据£关于开展2022年度第一-批国家生态环境标准项目实施工作的通知（环办法规函（2022）142号），机场周困航空噪声监测技术规范标准列入2022年标准制定项目，项目统啕号为2022-5.本标准为贯彻£中华人民共和国环境保护法和与中华人民共和国噪声污染防治法3（以下简称£啖声法）,保护生态环境，防治噪泮污染，保障公众健康,保护和改善生活环境,规范机场周用航空噪声监测的相关技术要求而制定,由中国环境监测总站承担制定任务，合作单位为天津市生态环境监测中心、江苏行南京环境监测中心、中国民肮大学、内蒙古自治区环境监测总站和浙江省宁波生态环境监测中心.1.2工作过程任务下达后，标准编制组主要开展了以下工作：< 1）成立标点编制组2022年I月，接到生态环境部标准编洌任务,于2022年2月联合相关尔位成立标准第制组.（2）在询国内外相关标准和文献资料，设计研究技术路战根据国家生态环境标准制修订工作规则：（国环规法规（2020）4号）的相关规定，检索、自询和收集国内外相关标准和文献资料，对现有各种方法和监测工作需求开展广泛而深入的调杳研究，对比、筛选后初步提出工作方案和标准研究技术路践，< 3）参加交通运输噪声污染防治座谈会2022年2月241.1.参加大气司组织.法现司、环评司、监测司、执法局、环科院、监测总站、核安全中心、评估中心、北京市生态环境局、北科院城安所等相关人员参加的交通运输噪声污染防治座谈会，就本标准的制定出路和内容进行了研讨.< 4）分析前期监测结果,初步编写标准草案2022年3月,编制组分析前期枳象的整测数据，端月标准草窠初稿，并以脸审的方式征求专家意见。< 5）与民航相关单位调研交流增加中国民肮大学为标准参编单位.2022年4月18H，参加大气时与中国民用肮空局座谈会会上对本标准制定情况进行初步沟通.< 6）召开标准开璃论证会2022年5月7月，恨加专家函审意见进一步修改完善标准草案，编写开应论证报告.2022年7月2911,通过大气司主持的国家生态环境标准开鹿澄证会。专家建议一是诳一步厘清标准编制的管理需求，并与相关标准的制修订保持衔接：二是根据典型机场的实际情况开展进一步的验证工作.< 7）开展中期实5金研究2022年7IO月,编制组根据开题公意见，进一步匣清标准编制的管理需求，并补充开展典型航空噪声的现场监测及数据分析，X>1.关键技术何题迸行研究论证。< 8）编写标准草案征求意见福2022年I1.月12月，根据专家意见和相关实脆数据,进一步完善标准草案12月8H.编制组组织召开标准草案的专家咨询会.< 9）编写标准征求意见稿编制说明2022年12月2023年3月，标准编制组针对函点条款，如监测点位、测出项目、短期测值、长期测盘、数据处理等,进一步进行深入分析论证,完成标准征求意见稿编制说明的簿写.< 0）通过征求意见稿技术审查会2023年3月28H.生态环境部大气司组织3开了征求意见稿技术审查会专家委员会一致通过该标准的征求意见犒技术审查,并建议：监测项目中去掉总咻声数据：监测技术规范相关定义、名词术语、公式等进一步与民航相关术语衔接一致，会后，编制祖根据征求懑见福技术审衣会意见，进一步蟋改完善了标准征求意见稿和编制说明，2标准制定必要性分析2.1 民用机场建设快速发展，暧声污染防治压力增加近年来，随苻经济的迅速发展和人民生活水平的不断提商，航空牛业也迎来了全新的发展时期,各地民用机场建设如火如荼,民用运输机场数融从2006年的142个增长到2022年254个，增长了78.9%,根据全国民用运输机场布局规划，2025年规划将达到370个。在享有交通便利的同时，机场周阳航空噪声污染问题也门瓶突出，公众环保意识不断增强，航空嗓泮投诉做来愈多，航空噪声群体性纠纷燃见不鲜，干扰了宇ft>的生活环境，亟须加强监测和管理。2.1.1 民用机场基本分类根据民用用1.管理条例3,民用机场分为运输机场和通用HU0运输机场是指为从犷旅客、货物运输等公共航空运输活动的民J1.J航交器提供起飞、降落等服务的机场，通用H1.是指为从步工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海泮监测、科学实骁、教Ff训练、文化体育等飞行活动的民用航号器提供起飞、降落等服务的机场,2022年,我国民用运输机场总数达到254个，通用机场达到399个，其中定期航班通航运输机场248个，定期航班通航城市（或地区）244个.按照国际民用航空公约和民用机场飞行区技术标准（MH5（X）1，8U勿的规模根据机场飞行区使用的最大飞机翼展和主起落架外轮外例间的距离，从小到大分为A、B、C、D、E、F六个等级.4F级机场是机场等级中最高的一种.4F被机场代火可以起降各种大型飞机.4E微机场是指嵬道长度大于等于IsOom,我展大于等于52m小于65m,可起降波音747.空中客车A34O等四发远程宽体客机的机场.4D级机场,指在标准条件下可用跑道长度大干等于IWK）m,可用最大飞机的翼展大于等于36m小于52m.主起落架外轮外侧间跑大于等干9m小于14m.4C级机场-段作为支线机场使用.截至2022年,我国有15座4F级、39座4E级、37座4D级、158座4C级、4座3C级、I座IB级以上等级民用运输机场.表21.1.MH51.4民用机场飞行区技术标准为飞行区分级办法飞行区指标I飞机基淮飞行场地长境而飞行区指标H1顿A<152800720（）（不含）B15-24（不含）3I2OO-I8OO不含)C24-36（不含）4覆1800D36-52(不含)E52-6S<不含）F65-寝)(不含)表2-1-2我国机场飞行区等级分类及举例飞行区警级域大可起降匕机种类举例4F空中客车A梵O等Pq发返程宽体也大客机4E波音747全1R、空中客车A34O国四发远程宽体客机、大型“发客机波音787.777.空中客车A33O4D波0767、波音7471贸、空中客车AMO等双发中程宽体客机4C空中客车Am波音737等双发中程帘体,客机3C波音"3、ERJ.RJ.EJ等中城程支找客机2.1.2 民用机场运行现状根据资料统计，2021年我国民用运输机场旅客吞吐房9W74K3万人次，比上年增长5.9%：货由G吞吐收17828万吨，比上年增氏10.9%:飞机起降977.7万架次，比上年增长8.0%.年旅客吞吐/K)Oo万人次以上的运输机场有29个,完成旅客吞吐量占全部境内运输机场旅客吞吐量的708%.北京、上海和广州三大城市运箱机场旅客吞吐发占全部境内运输机场旅客吞吐球的18.0%。年旅客吞吐吊：200万1(XK)万人次运输机场有32个，完成旅客吞吐量占全部境内运输机场旅.客吞吐武的18.5%.年旅客吞吐麻200万人次以下的运输81.肝187个,完成旅客存吐度占全部境内运输机场旅客吞吐量的10.7%。国内各地区旅客吞吐的分布情况是：华北地区占126东北地区占6.0%，华东地区占28.1%,中南地区占246%.西南地区占18.6%,西北地区占6.9%,新豳地区占30%.年货邮吞吐量IO(X)O吨以上的运输机场有61个，完成货邮吞吐地占全部境内运输机场货始吞吐I1.t的98.7%：北京、上海和广州三大城市运输MU勿货邮吞吐量占全部境内运输机场货帼吞吐埴的44.9%。年货邮吞吐地Io(X)O吨以下的运输机场有187个，完成货邮吞吐城占全部境内运输机场货邮吞吐状的1.3%.国内分地区货由I：存吐麻的分布情况是：华北地区占10.9%,东北地区占2.9%,华东地区占42,中南地区占30.0%,西南地区占9.9%,西北地区占32%,新疆地区占1.0%.2021年起降架次出过1万架次（H均27.4架次）的有129个81.:超过10万架次（11均约274架次的有31个机场.2021年民用机场运输业务班的10位统计架表2，表2-1-32021年民用机场运输业务量前10位统计旅客存吐量货帼吞吐量起降架次I广州/白云I上海/浦东1广州/白公2成都/«流2广州/白云2上海/浦东3深珈/宝安3深圳，宝安3深圳/宝安4曳庆/江北4北京府郎4成都/双流5上海虹桥5杭州，萧山5北京/首都6北京/首都6郑州/新郑6重庆力:北7昆明/长水7成都/双流7昆明/长水8上海/浦东8重庆/江北8西安/成KI9西安/咸阳9西安/咸阳9杭州/蒲山10杭州/萧山10上海/虹桥10上海向桥2.2航空噪声监测是支撑航空噪声管理的重要手段2.2.1 国外航空噪声自动监测基本情况美国、欧洲、澳大利亚等一些国家和地区为控制航空噪声排放，或制定总架次飞机限位要求，或考虑区域用地性质按照昼间、夜间时段限制噪声排放，或二者兼具.部分机场已建成航空噪声自动监控系统，并以此指导航空噪声管理。美国芝加哥航空局机场噪声管理系统（ANMS）是一个综合系统,通过该系统芝加用市能的监视机场运甘的飞机在奥黑尔周出社区产生的噪声。该系统共分布36个噪泮监测终战连续测量机场周围的噪声.此外.ANMS还收集美国联邦航空管理局（FAA）的空中交通管制雷达数据、天气数据和周困社区噪声投诉数据。ANMS每月为芝加哥航空用记录超过15万次飞行和.«）万次噪声事件.芝加希巾及奥黑尔机场噪声管理委员会通过ANMS收集的各J¾数据以敦促机场处理航空噪声投诉，制定航空噪声降低方案等，以降低航空噪尚对周阚社区的影响.英国伦敦希斯罗机场的航空噪声监冽系统共分布50个噪声监测终端连续测信机场周围的噪声.该系统可以准确可靠地测尿、记录、处理、存储噪卅数据，并将我传输到希思罗机场的噪声和运营管理系统，为机场决策者和社区居民提供航汽噪声影响的相关数据分析。澳大利亚航空噪声监控系统（NFPMS）是一个国.家徼BU勿航空噪声控制中心,其在布里斯班、凯恩斯、堪培拉、黄金沏岸、悉尼、里尔本、城森以阿5菜慑和Jr1.斯机场附近分布了45个味声监测终端,可同时监捽整个澳洲大陆8%航空飞行的肮空噪声环境影响.NhPMS可用于监洪打麻周困的噪声，评估飞行程序，协助空域使用规划和土胞利用，生成报表JF提供给政府、行业如快、社区团体和个人，而效地办助相关部门科学、系统地开展航空噪声管理工作.国外部分机场的啖声控制指标和监测点位布设数比统计结果见表2-2-1,国外相关经验为我国机场周阳航空噪声监测技术规范制定提供了借展.表221国外部分机场航空噪声自动监测与噪声限值序号机场名称国家航空噪声以位及要求点数味尚控制对较IBrisbaneInICrPa1.iOna1.AirPON澳大利亚52AntwapIntcniatuNiaIAirPOII比利时接触式飞行(环我E行)，坡大起飞爪最小于2;的E机0于配备消声器,Jft大声fit小于76dB（八）.4飞行事件管拄3Bi1.iundAitpanf1.*23:00*06:00起飞和着陆的飞机Jft大声0iTTOdB（八）.航班f设除外“啖加第JS必为按照国原环境保护局第W1994号指Iw1.行计算.if算必须由国家环境保罗H批准的实验室进行.I飞行事件管控4BremenAirpon售国I1.I5AnchorageIn1.cmadOna1.Airport焚国106u%tin*Rcrjts1.11>nIntcmaiiona1.Airpon47Ba1.1.imorc-WashiitonInternationa1.AirPnn任何飞机的妹露小级小于87dB<A>.但噪声M(测亲统不用于执行单架E机的监测和评估工作.19飞行事件管控8SanFranciwIniCfnaiicHKiIAirpon33I9SanUBarbafuMun'ix1.In1.enia1.UNuIAirport3IOBobHOpCAirpon17II1.BocaRatanIntenia1.kMKiIAirPOn712SanAntonk)Intenia1.kwKiIAirPOn1213SanJoscMiiwtaInterna1.i<a1.Airport23:00-07:00有禁，其余事件E机的有效然觉发声级(1.,m)小FX9,0<!B.15E行事件管控14BaMr1.Mu!ireAirpon»±IO粽合泮级行控序号机场名称国家航空哄声RI伍及察求测点数收噪声拽制对象15Bcm-Bc1.pImcrn;Hiona1.Airponmt炷向，住宅、小型企业和农场所在坳X的H平均嗓声(3小于65dB（八）.机场附近工业区小,小于TodB（八）夜间:22:0(Mkoo和05:00416:00：住宅区1.小FS7dB<A).并禁止怅用啖声较大的飞机航行。I16Bratis1.avaIntenia1.KHiaIAirPOII斯洛伐克517B;In1.ayMMridAirport西班牙2418Athens1.mcmai<HWAirportIBI1.19Auck1.andIntcnia1.kMKiIAirport斜西兰高啖卅区：机场的365天濠动平均依2*小F等J65<1B（八）.中咙声区I机场的365天次动平均值心、小于等于60dB（八）,4集合声级管栉20BariAirport意大利621B<4og11GMxc<MiiAirPOn居住区：4<65dB（八）;工业区：65dB()<1.,.<75dB（八）:国交机场地区I1.rt>75dB（八）;指数1.m与1.q相似.夜间时段为233K>:(MK9标合冷岗管控22BirminghamInteniatUMiaIAirPOH英国任何型被限值为92dB");夜间声级限值为87dB（八）./间时段指06:01-23:29.其余时段为收网.II飞行事件管栉23BriMnIIntcma1.ionii1.Airport224ArturoMeriunBcnicczAirpOft智利年均值(八)小于60dB1.A)"3综合声级管控2.2.2 国内航空噪声监测基本情况2006年6月，中国民用航空局在北京首都国际机场建设专门的噪声与运行整测系统，是我国首次建设肮空噪声自动监测系统.目前北京.广州、上海等城市均已建成航空噪声自动监控系统.北京首都机场的航空噪声监测系统包含23个固定监测站和】部乍或移动施测站，连续测埴机场周用的噪声。首都航空噪评监控系统可结合航空噪声监控数据、航班信息、空管缶达航迹数据、机场地理信息数据、气象数据等进行分析处理，评价斯噪泮财首都机场周用环境的影响，并指导机场开展映向管理工作.广州白云机场的航空噪声和运营管理系统共分布22个噪声监刈终端连续测量机场周围的噪声，并收集气象数据集成和空中交通管制数据，为制定机场航空噪出优化措施提供相关数据分析.上海虹桥航空噪声监控系统，掌握航空噪声数据对机场周围环境的影响，并以此进行航空噪声管理.根据航空啄向监测终洸的小学要求、系统建设和运维条件及现场观测等方面因#.上海虹桥机场共分布16个固定监测终端监测并分析机场周树航空噪声的影响。通过唯出赛控系统掌握航空噪声时机场Mi围环境的影响、飞机飞行航迹以及降映飞行程序执行情况：结合噪声监控数据及机场周的社区噪声投诉事件,进一步优化航班飞行轨透及E行程序，以降低航空噪声对机场周围社区的影响一味比监控系统可为制定改善航空噪声影响的方案、优化机场周边区域的规划提供信息和依据，近年来.北京大兴机场、上海浦东机场、成都双流机场、青岛股东国际机场等机场都建设了肮空煤声自动赛测系统,杭州南山机场、两京禄口机场、海南美兰机场等繁忙机场也将噪声监刈系统的安装部署提上日程.粽上所述,国内外在肮空噪声污染防治工作中都非常通视而航空噪声的监测.坚持监测先行.鼓励噪声监测自动化、智能化,将航空噪声监刈数据作为肮空噪声管理的重要依据.2.3法规文件明确航空噪声监测要求为了防治航空躁向污染，落实机J勿管理机构对机场起降航空器噪向的管理职责，£噪出法及有关重要文件中提出了加强机场周围民用航空涔噪向监测的M1.关要求.£噪声法3第八卜四条规定：”民用机场管理机构应当按照国家规定，对机场周树民用航空器噪声进行监测,保存原始监测记录,对监测数据的其实性和准确性负责,监测结果定期向民用航空、生态环境主管部门报送.”生态环境部等16部门和舱位联合印发的f“十四五”噪声污染防治行动计划中要求.提升民用航空器噪声5件监测与溯源能力，到2025年底，年旅客吞吐状500万人次以上机场域本具备民用航空器噪声事件实时监测能力，相关结果向民用航空、生春环境主管部门报送.中国民用航空同、生态环境部、自然资源部、国家市场监督管理总局联合印发e民用运幼机场周阳区域民用航空器噪声污染防控行动方案（2024-2027年）»,提出要加快提升机场噪声监冽能力，指导民用机场管理机构加快开展机场噪声监测站点布设和调整工作，建设空地一体、信息共享的机场噪声智慧监测系统,积极使用先进适用监测技术，握1.吸声称刈自动化、标准化、数字化水平。鼓励使用先进、适用、可整的监测技术与设r加强监测过程的质量控制，确保监测数据“真、准、全”,2025年底前，年旅客存吐Iit500万（含人次以上民用机场珞本具备民用航空器噪声事件实时监测与溯源能力：2026年起，向所在地民航地区管理局和生态环境部门报送监测结果。鼓励其他机场因地制宜开展机场噪声监测系统建设与监测结果报送工作.中国民用航空局、国冢发展和改革委员会、交通运输陆联合印发的t“十四五”民用航空发展规划3中要求，要提升81.&唉声综合治理能力.深入开展机场周边飞机噪声影响评估，研究构建以噪声源头管理和用地相容性管理为理点的机场噪声治理体系.加快千万级机场飞机噪声自动监测系统建设，强化新建和改扩建机场啄声监测与防治基础设施建设.落实环评批亚的噪声污染防治措施，希力提升噪声事件潮源能力，支掠噪声治理精细化水平提升。鼓励机场与空管、航空公司加强协同，以减缓飞机噪出为导向网整管理规划、优化进离场程序，推进飞行降噪技术创新升级。在北京、上海、广州等地机场，研究开展飞机噪声治理试点。中国民用航空局印发的“十四五”民航绿色发展专项规划X，中提出，加强航空器噪声污染防治.加强部门协同推动完善航空器噪声治理相关法规标准建设.依法依规推进肮空器噪声污染防治，研究构建以用地相容管理和运行程序优化为质点的航容器噪声治理体系，Ift点开展噪声监刈体系和基础能力建设.研究建立监测结果发布机制,到2025年,全国年旅客吞吐年500万人次以上机场胫本具在航空器噪声小件实时监测能力。强励京津宽、长三角、野港澳大湾区、成渝、海南等地区年旅客吞吐肽100O万人次以上机场率先开展航空器噪声治理试点工作，严格管控不达标航交器运哲。上述法律及文件翌求民川机场,管理机构应当对机场周困民用航空器噪声进行监测，年旅客吞吐量500万人次以上机场开展自动监测。为进一步加强机场周用噪声污染防治,贴须建立一套科学、细致、行之有效的监测技术标准，有效规范斯空噪*监测活动，从而保障航空噪声监测数据的准确性和权或性。本标准的制定为开展航空噪声监测提供技术依据，督促民用机场管理机构、航空运输企业、通用航空企业、空中交通管埋部门等垠位履行法定义务和社会费任：为地方人民政府及噪比监管部门加强对航宽噪声的监管以及污染防控提供技术支掠.3国内外相关监测方法标准研究3.1 主要国家'地区及国际组织相关监测方法标准研究3.1.1 国际标准化组织（ISO）国际标准，上组织在2009年发布了标准（Aaxstic;H.nattended11xitori11eofaixraftsoundinIhevicini1.yofaitgr1.?（ISO20906:2009）,规定了机场附近噪声固定在线监测系统的典型应用方法：自动监测设备性能.以及安装和操作要求：机场运行产生的航空噪出的监测要求：机场运行产生的噪甫值的确定方法：公开发布的报告数据的要求、扩展不确定度的确定方法等.不包括：验证预测得到的噪声等依曲税的方法：酬认航空器符合适航标准的方法：描述除了飞机起E而陆以外，飞机在地面上（包括地面运动和使用辅助动力装置）产生的噪声的方法.标准中的一些技术参数可为新标准蟋订提供借鉴比如：测量设各性能、背景噪声、监测设备安装、噪声自动监测方法、飞机运行噪声M件判断等，&I.1.I测Ift设备每个测量通遒均应符合IEC61672T的1级芦级计的电声性能规范.系统能第进行A计权测量.频率计权应符合0.入射时传入传出器的平面声波响应规范.传声器安装时，正常运行使用的全部传声器祖件（包括传声器、前置放大器、防雨器、风罩、传声器支掾部件、防鸟装置、避雷装较和校准器）应满足：避雷装程距离麦克风至少0.5m：所有的其他设备（如风速计）至少足在传声器E1in且水平距离传声器支架至少1.5m.1.1.1.2 测点位置（D背忸噪声要求.应选择无人值守的传声器安袋位置，尽可能减少背景噪声的影响”测点的选择,应使要监测的最安静飞机的最大声乐级至少比背景噪声的长期平均声乐级大ISdB（八）.< 2>测点位跟掂本要求，首先确定航路，航路包括了所监测航空器所有航迹的最大部分.确定从传声器至每一条航迹上最小距高点（斜距S）之间的视线,同时确定航迹上用监测终端3s远处的点.对千直线航迹.这对应着斜距两（W各约70。的视线角.最为重要航迹段示意图见图3-1-1.图3-1-1与监测终端之间无障碍物的St为圭要的航迹段的视线示意图< 3）反射而要求除地面外，所有与声学相关的反射面都应与传声器至少相距10m,以使声级测量中的不确定性最小.< 4）传声器高度标准的传声高度应至少国地面6m为了尽量减少地面噪声F扰,建议传声器高度大于6m,小于10m>1.1.1.3 推荐的监测参数< 1）连续等效比级雅测终端应进行连续测房，并应按IS或更小时间间隔的等效连续声压级和AS计权声压级时间序列来显示总*的A计权声压级.< 2）单喉声事件的省压级一个航空器啄出事件用心系露级人和最大声压级G时或1.Ma表征.< 3）累积百分声级根据时间间隔计算A%超过声级的方法.1.1.1.4 航空器曝出事件的检测和分类一个噪声自动监捽系统应该能修可靠准确地检测航空器噪声事件并将其分类.根据情形需要有多种技术方法应用于航空器噪声事件的检测.在一天的不同时段可能需要采用不同的技术方法.所选择的技术方法应满足以下三个标准：<1所有被测电的航空器噪声事件的累枳暴露级的扩展不检定度不应大于3dB（八）;<2>至少50%的航空器噪声少件被正确地归类为航空器噪声少件；（3）被错误地归类为航空器噪声本件的非航空器噪声'"件的数目应该低于实际航空器联声事件数目的50%.1.1.1.5 数据质量控制<1）声学自动校准自动噪声监测终端的声学灵敏度检住应至少好天自动地诳行一次，声学校准至少j年一次，建议经常校准，如昨季度校准一次。<2）风声每次航空器噪声事件发生时的风速都应记录在报告中.当风速高于IOm八时，应标记测埴数据.注意在某些情况卜.，风的影晌可以通过特定的风声频谱（通常是低频主导的宽带声音）来识别。1.1.1.6 测点选址程序选择噪声监测点位置通常有两个阶段。第阶段是根据监测目的，选择普通的噪声监测点，可能包括：< 1）为了在特定噪声圾出社区获得可旅的声学信息：< 2>在特定监测点获得可席的不同类型航空器和运行所产生的油压级信息，以进行噪声规范（噪声限值）、进行嗓声算分析等，和/或监测周期噪声暴露级相关要求的遵守情况：< 3）获得声学信息以赛控航空器起飞和降落的航迹及确定跑道使用和航迹使用情况：< 4）满足噪声整测系统技术要求，特别是要获得来自重要的起E或降落航迹下的多个!Ki测终端的噪声数据，以便将航空器噪声信号从机场附近社区的其他噪声中分离出来，第二阶段是在拓个区域选择特定的监泅点根据实际情况和其他考虑因素确定,如1：< 1>受到其他声源的干扰（公路交通，工厂，野生动物，娱乐活动等）：< 2）如能要用到固定电话践和电源，要布设在方便使用的位词，< 3）地形和建筑遮挡：（4）获得监测点安装和批准的容易性和成本；< 5）噪声监测终端的安全性考虑（恶意破坏、盗窃及动物损毁）：< 6）可能的测域不确定度，3.1.2 美国根据联邦法规EA1.RPoRTNe）ISECOMPAT1.BI1.1.TYP1.ANN1.NGb,美国航空噪声污染情况是通过预冽计分方式茯取的采用指定的预刈模型计算机场周阳航空映声的年均值，并注制噪泮等例曲线图,很笠机场也安装的噪声自动监冽系统，但监测数据不能作为评价航空噪声的法律依据,也没有航空噪声监测方法标准.如：美国芝加哥奥黑尔国际机场花机场周用区域安装了固定式噪声自动监测站点36个，井旦机场周围居民可以申请在居所外面安袋临时噪出监测设备.监测目的一是出于公共利益的考虑向社会公开航空噪声水平；：是监控航空噪声变化玲势；三是对批准的噪尚等假曲规图迸行验证。新增固定整测点位的位置选择依据是：一是根据相对于飞机到达/起飞航迹的位置，机场状况和天气状况：是扑65DN1.噪声等侪线的即禹：是现仃站点位比不能满足需要（目的有36个站点）；四星背景噪声水平；五是电力和通信保障：六是数据的成本可攵益；七是来自当地社区和技术委员会的意见。临时性监测点位通常选择在申请居民的建筑外,监测时间为2周.图3-1-2美国芝加哥奥照尔国际机场航空噪声固定监测点位3.1.3 日本日本制定并发布了飞机噪芦测显/评估手册3.用于掌獭机场周用地区-E机啾声环境标准”中规定的“环境限值”的实现情况,规定了测量和评估方法.3.1.3.1 测hi的航空映向范困H本标准中要涎量和评估的噪声是飞机在机场起飞或降落时产生的噪声,包括飞行噪声和地面映向.另外，如果观察到由空中飞过或在附近的机场操作飞机所引起的噪声，而该煤声与该机场的运行无关，则最好不要将其包括在目标中并对其进行记录.3.1.3.2 航空噪声测坡类型< 1>知期测量：通常在机场周用的临时测量点连续7天连续测城。< 2>全年测信；在机场冏用固定的测收点，使用自动噪声监测设备全年连续测;匕< 3>有人测fit：安排测信人员进行的测收.在短期测班中,一员者会在现场识别声源和测量目标.< 4>无人测量：在没有测收人员的情况下进行的测量,在短期测收中，可以使用或不使用自动噪声监测设备。全年测M使用自动噪声监测设J,3.1.3.3 测设备<1）声级计的基本性旎符合£测量法？第71条的条件，并符合JISC1509-1规范的声级计，I型声级计或2型声级计.<2）噪声自动监测设备为了自动监测航空哄声，请使用具有以下功能的声级计.I）具备通过与背妣啖声声级进行比较以识别测IkFI标的能力。2）鲍够区分单次噪比事件是航空映声或非航空噪声.3）能好记录时间.对于全年测试，请使用除上述功能外还具有以下功Ife的设备，1）自动调整时间的功能.2）备用电源功能可实现短期停电时正常供电.3.134测量设置（1）传声器高度传声器的安装高度原但卜攸在两地而1.2m1.5m的位置.此外,为了将建筑物等反射的影响降低到可以忽略的水平，原则上应将其安装在与反射面（地面或屋顶表面除外）距离3$m或以上的住置.当安装位置受到限制而安装在建筑物屋顶上时,距屋原衣面的即肉尽量为4m以上.另外.对于全年测设（即自动监测，在地面安装时传声器仍露尽Kt与地面保持4m以上距离。<2）传声器方向由于田敏计的传声器是全向的，通常朝上安装.<3）声级计设置将声级计的频率加权特性设置为八，将时间加权特性设置为S（楔。3.1.3.5自动监测设备维护及数据侦控所使用的噪声自动监测设备的声级计部分,包括风革应每年至少维护一次.另外,定期使用声校准器检在评级计示值并记录结果.如果该值与声级计的使用说明书中描述的侑之间的差值为±07dB或更大.则声级计可能会出现故障,将冽及结果用作参考，制造商应进行检查和调整,必要时进行修理.确保用于全年测敏的自动监视设卷至少正常运行，尽信每天自动检变一次。336测fit方法（I）有人测录在现场测贵期间.测一人员用他们的眼睛和耳朵识别飞机和非飞机的唤声,并根据噪声水平的波动适当地确定和记录测显目标.测於后，请参考现场记录并从映出水平的数字记录中确认它是否是测减目标，<2）无人测J噪声声级的数字记录用干符背景噪声声级勺最大噪声声级进行比较,以识别测量目标.此外,在使用自动监溯设备的情况下，该装置的作用是区分匕机和飞机以外的噪声。背景噪声处理：在大约51.0min内，背景噪声应为90%或95%时间的累积百分声级1.r.“然而，在人工测盘的情况下，当背景噪声的噪声水平波动很大时，可以在单个噪声发生之前或之后立即设汽噪声水平，3.137测盘点位选择可以确定全年平均航空噪向暴诙的区域.在评价机场用围航空噪声标准达标状况时,请在环境标准类型的指定区域内选择进行噪声评价所霜的测fit点.<1）如何选择测量点候选洌龈点将通过时该区域的初步调在来确定。初步调杳应掌握土地使用情况，M1.运行情况，E机的运行状态以及主要飞行路线.此后，将时每个候选地点进行现场勘查，掌握实际的飞行路线，航空哄河基咪状态和周用环境，并在确认适合测地后,选择祗量点。要通过初步调钱掌握土地使用状况，ii1.参考环境标准的区域类型指定图、地形图、城市规划图、房屋图等，检者房屋的分布状况和密度,另外，根据目的,有时会选择在航空噪声时策指定区域的边界附近的点，适于监视飞行航迹的变化的点，以及航空噪声特别成何时的点。<2）测此点的周边条件选择一个可以看到飞机飞行航线主要部分并避开大型建筑物的地点.另外,应避免流近工厂/营业场所、主干道、铁路等且主要航空蛛声最大声级不超过背展映声IO<IB（八）的地方，充分考虑到背景噪尚根据时区、星期几、季节、传声器的安装位置等而变化。尽累进行初步测收以确认周困条件。3.1.3.8测一时间和时段<1）测显时间短期测凝时段选择代表该区域全年平均航空噪出M然的时段.需要事先对机场的运行状态，飞机的运行状态以及天气状况（例如风向进行彻底的阿查.由于飞机逆风起降.因此飞行方向根据风的方向而变化。另外，由于风向分布根据季节而变化.因此哄声舞曲状况也变化.如果噪出暴露情况M时间变化不大，则每年测属一次，如果发生变化则林年测优多次.如选择春季、双季、秋季和冬季等4次/年。<2）测量时段通常，短期测盘应在所选时期内连续7天监测。另外田干不同类型机场的运行状态差别较大.行必要根据各自的特性适当地选择短期测Ift的时间和周期.不同类型机场测量时间和周期如下.I）I型机场定期航班运昔的机场，平均降11起降超过IO次）：连续7天进行测I匕起飞和降落的次数以及飞行路线没有变化，则连续时间可能少于7天.2）2R机场（专为自卫队设计的机场）：如果运行状态变化很小,则连续7天进行冽量：如果变化很大,则连续14天进行测Ift.3） 3型机场（好天平均起降次数不超过IO次的常规肮班运营的机场）和4型H1.（口升机场）：对于定期运营飞机的机场,应比照I型机场测I匕对于运行不正常的机场,请选择运行频率较高的时间段.31.39数据处理与评价计算单次航空噪声假，及连续一段时间的航空噪声伯，并按实际运行航班次数进行校正。对于长期测;匕测于结果汇总为每日、每周、每月和年度报告,因此测破周期分别为一天、一周、一个月和一年,计算时间内能缴平均值。3.1.4国外监测标准小结<1）监测方法与预测方法ISO国际凝准和日本采用监测的方式评估机场周困航空嗓向，美国果用预测的方法开展机场周围航空噪声监控，美国同时也开展81.周围航空噪声自动监冽，但是监测数据不能作为评价的依据。<2）传声器高度件中器高度一股有两种方式，种是短期测加，需要有人值守的监测，I本要求地面以上1.2m-13m,屋顶表面4m以上：另一种足长期自动测地无人值守，需要取点考虑背景噪声问遨ISO要求是6m-10m范附内,日本要求通常情况下为4m以上.<3)测点位置ISO.日本和美国要求冽点位置考虑多种因素综合确定,主要考虑因索或须符合的环境条件有：背景