20160724-东北证券-通信行业深度报告：V2X技术走向成熟规模商用时代到来.docx

东北证券股份有限公司NORTHeQSTSECURITiesCO.1.TO证券研究报告'通侑发布时间：2016-07-24证券研究报告/行业深度报告优于大势V2X技术走向成熟，规模商用时代到来上次评援：优人势报告摘要:历史收益率曲线V2XJS用场景丰宫，ADAS及地BB导航系统需求进FM1.美国、欧洲和11本在V2X车联网技术研究处于领先地位，均己定义了车车、车路通信的相关标准，逐步开始在实际环境中进行冽试，班存各国车联同战略布局加快，推动应用的ADAS系统及地图悖航系统窗求进步增强.汽车安装大量的传感器，同时具备强大的运售能力，由此扶得近似于人类的感知,自主获取并分析道路环境佶息：识别行人、其他车辆、信号灯、导航地图等.从而更全面地介入到车辆捽制当中,最终进化到无人驾驶形态.ADAS系统到无人驾驶在快速演变.这也同样带来传感器、系统构架等方面的需求增加。这一演变过程分为以下四个阶段：一、多个传博器的使用，覆菰车辆四周360度:二多个传感器之间相互融合和冗余，增加系统可席性；三、除了对障礴物的检测，更无要的是对环境的爆知：四、妥城控制的使用，使系统构架从ADAS的分布式构架向集中控制式构架转变. V2X技术走向成熟，上游企业加快市场布局，面对市场形势，半导体厂商纷纷推出V2X方案，以期抢占新轮车联网市场.意法半导体与AUtOta1.ks合作共同开发第二代V2X芯片组,预计新一代V2X晶片组招于2017年前完成大规模部署。恩智浦与汽车组件供应商镌尔福合作，W产V2X芯片,博15GWiFi与蓝牙Smart组合芯片，可提供V2XZ间的创新通信应用.高通嬲龙820A骁龙汽乍处理器插于MSM通用按口设计，骁龙汽车平台有一:个特性,分别是智能、蛾知和物联网，华为与高通两大好策式技术供应商,提出一个新的1.TE标准-1.TEV2X. V2X施模商用化进程加逐基懵&大翔JQt设为新的关注点：V2X娈真正运作起来需要广泛布建，I1.需要有高采用率（97%）才会出正行效。V2X湎业布局加快的背紧下，积极迸行硬件设法、携就设施部哥以及推动V2X进驻车辆才能钙保证V2X技术的商用化价伯得到合理的体现，投资标的及建设，2016年8月我国预计将发布国内无人驾验的技术路线图,这将成为中国无人驾驶领域公布的首个技术标准，将极大推动打开车联网加速发展.我们建议关注上游标准大唐电信（国内1.ET-V标准的主要推动者），设缶端i鸿股份（研发生产的1.ErV设备逐步测试），东软集团（国内最早推舟基于DSRC的产品VCTaIk）,评测端中国汽研（牵头建设智能汽车与智裁交通测试评价及试验示范平台），车联网干方科技（发起设立北京智能汽车与智意交通产业联合创新中心），盛路通信（车岐智於DA产品逐步拓展前装市场）,索登股份深耕C1.D产品,外延并购完善产业链 风险提示：V2X标准推进不及预期：国家配套政策未按期颁布：ITS三s6林跌帼（%>绝”仪益相对收益00公司i版资评级种格退雷埴持掠芯科技买入亨海光电买入宜通世笈买入MHr隼显例业塘排-"一八二墙持光拜新网买入IMJM2M12.05%I1.Wb.11.70%734%o5%10.22%相关报告中国d1.G发将我M技术路竹，城续关注行业投货机公，2016-07-18（W!»!««»-NBIOTH7万物互我大时代.MEMS修他先迎来发展斜机遇2016X）705（Mff1.ffikMM:KfiHttiftZHNBfoT.物联河爆发在即）2016*05-30的吩析如J王建伟执出证书NI号：SOS5Q5ISI10003费灿疆1筋军R4iEB:SO55（HI5（M5（I2I-2HI109itxtj<tfnecxn研完Iha1.石at招执史证书编号I$0550110060012021.20361.1.09shub>e%cxn热点I营销I技能I学习I资源I素HO公众号：在职充电社汽车经销商1.5G管全套资料涵盖：经销商开店指南、门店运营、汽车活动策划案例，销售提升技巧、促单培训资料、I®客异议处理等。UJ微信扫描，即可领取信公众号：在职充电社创业投资系列2017最实用创业投资资料|1300套017最新究报告E|也套三周期创业W1I8还最新融资商业*划E0-6岁CEg创业Z备秘籍一I"套赢系虽商业亚荷以上全部资料目录1 .车与万物互联，开启智慧交通新蓝海1.1. V2X是什么41.2. 全球加大V2X研发投入，争取未来汽车产业制高点51.3. V2X应用场景丰富，市场空间巨大81.3.1. 道路安全服务913.2. 自动停车系统1013.3. 紧急车辆让行1013.4. 自动能车服务102 .车联网中DSRC与1.TEV2X标准之争102.1. V2X先行者：DSRCI1.2.2. V2X挑战者：1.TE-V132.3. DSRC与1.TE-V对比163 .新'"代车联网，2X技术走向成173.1. V2X规模商用进程加快183.2. 半导体厂商积极布局1933硬件设备布同成为V2X商用规模化关键204 .推荐标的及建议204.1. 大唐电信：国内1.ET-V标准的主要推动者204.2. 高潮股份：研发生产的1.ET-V设备逐步测试204.3. 东软集团：国内最早推出基于DSRC的产品VeTaIk204.4. 中国汽研：牵头建设智能汽车与智慧交通测试评价及试验示范平台214.5. 千方科技：发起设立北京智能汽车与智恁交通产业联合创新中心214.6. 盛路通信：车教智能DA产品逐步拓展前装市场214.7. 索菱股份：深耕CID产品，外延并购完善产业链21215 .风险提示图表目录I1.J11'2、21、V)P图2,美国WAVE系断图6SQ3tOnStarBQ7图4:VZXfitff1.JSBI9SQ5：SS，、qit9图如V2XEff1.tt*10H7t美国5.9GHZDSRC的Ifi段规划11图S1典国5.9GHZDSRC的频段短划ff1.9tDSRC标准对通信距离和时延的要求图10,WAV1.TDSRt系展演MW图图IhIEEE1609系列标做布时间图121EEE1609系宛标峰布时间13图15,1.TE-V对V2X31值的H求14图14t1.TE-X的#WJR15图IS11.TEA标准制定踣线图16图IM汽车智tMtX线图17表ItV2X与传线Te1.ematiCS的比较*2,美国V2X推进时间表.表3,日本V2X推进时间表*4,中国Xj1«却准«5»DSRC与1.TEV标准对比1.车与万物互联，开启智慧交通新蓝海根据世界卫生凯织提供的统计数据，全球每年因车祸而丧生的人数约120万，受伤人数500()万左右。1990年，各类死亡原因当中车祸只排第9位，而有机构预测到2020年.如果汽车交遹系统的安全指他没有显著的提高.车描所导致的死亡人数会升至死亡原因第3位.为了提升交通系统的安全性和智能化,智能交通的系统理念逐渐兴起.智能交通可以利用新一代的通信网络和数据处理能力，提高交通系统的整体效率,降低能求损耗,增加运输的安全和便旋程度.近年来智能交通系统的开发将主要集中在智能公路交通系统领域，也就是俗称的车联网.1.V2X是什么中国汽车工业年会对搭我V2X功能汽车的定义是：搭我先进的车软传感器、控制器、执行涔等装珞，并融合现代通信与网络技术，实现车与X(人、车、路、后台等)智能信息的交换共享，具得发杂的环境感知、钟健决策、协同控制和执行等功能，可实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可芮代人来择作的新一代汽车。相比传统智能汽车依赖于车救传感系统和信息终端,V2X更强调融合现代通信与网络技术”的概念.车效传感系统在视距范围、反应时间较短的场景下发挥作用.而“现代通信与网络技术”则在非视矩范围及反应时间长的情况下更具优势,可探测到较大范围内的潜在关联车辆与路况信息、规划并变更行车路战等，与车教传感系统起到良好的互补作用，I可筑智能网联汽车的班石。在传统智能汽车信息交换共享和环境感知的功能之外，V2X还强调了“智能决策”、“协可控制和执行”功能，以徐大的后台数据分析、决策、调度服务系统为基础，最终承成干运首商提供的移动通信网络。V2X还首次明确提出了以安全为首,伴随“舒适、节能、高效”的未来驾/体验,最终目标仍是“可笆代人来操作即自动驾咬.这个目标不仅取决于车的智能化,更与驾驶环境的智能化密切相关.运营商的移动通伯网络可为车联网提供的假施之广、承我应用之丰富、运营支推体系之成熟已在当下得到充分验证，具有其他通信技术无法比拟的独特优势。表I:V2X与传线TeIematic，的比较V2X传ttTdemadcsT对外界的信也交换，隼与车、车与川站.她站JJ暴站之间能鲂通信.从而我得实时路况、道路伯息、行人信息等一系邦交通侑息N后无以妁讯功像的车我伯思系统目的道路文通安全及自玛就搬升*5驶的安全性，燃油经济性,N驶途中的娱乐和午队的收车提升等电值技术DSRC,全新的短曲禹Ai效无戌短信技术,逐步进入实川阶段.DSRC采川专有的SsGHZ如段.以IEEE«02.I1.标戕为整H1.做f系列改进和增强.使谀各之间便弊快速建立连接，以极低的延迟在短时间内传输大It的数楙.保障车辆网通怕的可掂性和及时性现1.J成熟的X?4G通讯网络以及Iq络Jfi用方向1.在自动与咬模式下.徒能通过对实时交通信息的分析，自助选界路况坡住的打破路畿，从而大大位解交通堵室：2.通过使用东或传感器和摄锻系统,还可以博知周国环境,救出IS速调整，从而寞现“罕交通事AT；I.远程车辆诊断：2记聚汽小I要部件的状态,并随时为罐修人员提佻批确的故障位路和原因：3.通过拄茶机接收怡总井直希交通3 .如果行人突然出现.可以自动M速至安全速度或地图、路况介绍、交通仅电、安仝与停车.治安版务以及娱乐信息服务警I4 .玩电子浙戏.M格应JU(包括金融.新闻、E-mai1.9)«E小门皆无安古星、GBim*Syne.有莫的f1.Cethtxin1.、Vo1.w的DynanE敢累来源Iq联网,东北证办V2X(Vehic1.etoEverything)车联刈在概念上是物联网面向应用的实现.同时也是对D2D(Device1.DeViar)技术的深入研究过程。所谓V2X乍联网，指的是汽车车辆之间，或者汽车与路边行人、端乍者以及汽车与基础设魄之间的通信系统.车联网利用装我在车辆上的RFID(RadioFrequencyIdeniificaiionDevices)、传感器、摄像头图像处理获取车辆的行驶情况、系统运行状态信息及周边道路环境信息，同时通过GPS定位狭褥车辆位珞信并通过D2D技术物这些信恩实现瑞对谈的传给，在整个车联惮系统中实现信息的共享,并通过对这些信息的分析与处理.及时对驾验员进行路况汇报与警告.有效避开拥堵路段选择最佳行驶线路.V2X车联网通信主要分为三大类：V2V(Vehic1.eu>Vehic1.e),V21.(Vehic1.etoInfmStmCtUrc)和V2P(VchicktoPedestrian>,这3种类型的V2X可以使用“合作意识”.为用户提供更加智能的服务，运谕实体，如车辆、路边的基础设胞和行人可以收集当地环境的信息(如从其它车辆或传感涔设备接收到的信息，进一步处理并共享这些信息,以提供更多的智能服务,如硅搔警告或自主驾驶.图I:V2VV21、V2PM图IntormtanTrn*poctatony*tm皎据来源|IfJIXM.东北证券5 .2.全球加大V2X研发投入，争取未来汽车产业制高点美国、欧洲和日本在V2X车联网技术研究处于领先地位，均己定义了车-车、车-路通侑的相关标准.逐步开始在实际环境中进行测试.美国：硕布了以IEEESO2.1IP作为底层通信协议和IEEE1.609系列规范作为高层通信协议的V2X车联网通信标准(WAVE系统标准)，联邦通信委员会(FCQ在5.9GHZ领带分配J75MHz频段专用于V2X通伯.IEEESO2.1Ip解决在高速移动环境中数据的可懿低时延传输同遨、IEEEI609系列规范对V2X通信的系统架构、资源管理、安全机制等进行阐祥.*2,美国V2X推进时间表2002年类国交通部与汽1.业界在车乍通信方面展开广泛介作美国交通部处也网能交通小II的科研人员和G家开始认识刎.V2V、V21技术对提升道路安全,解决一些统维交通向Ia行关2003*摆作用.w.M于此肺的智傕找i研尢(智能汽T项f1.M).美国交通I®于2003年又发布了V1.1.车路协同系统项目,交通部与汽车工业界达成协设,资助达一领域的研发和测试.25*这标志希美国车联网的研贪正式上升到国家层面国交通部格Vu项目更名为fHdIiDriVd.之M独立进行2009年的ICICASt办同式交叉SH1.碰施防止系统J和ISafeTrip21JWW¾JfirIntc1.HDrivcJg-管理mm布IEKKKO2.1Ip作为ISYi阴;1仍议和IEHH1.609系列规范*作为高县通讯出议X燹国攵通部刈I年5月26日已她将Imd1.iDrivd的JHHN2011隼核修改为"智能互联汽车研亢(CVR)»数据来源I互联网，东北证券近十几年来,美国交通部推出了一批相关的项目和计划.包括CAMH一个车辆防碰撞的测试项目)、VIkIme1.1.iDrtve,目前的研究和产业化主要由美国交通部主导的COnnatCdVChiC1.ei十划进行推动.2011年,在密西根州启动了有包括汽车、卡车以及公交车在内的3000辆车参加的全球公大规模的测试项目，用来验证通过V2X通信来提高道路安全的效果,以决定是否在车辆上强制安装V2X乍联网装路.图2t美国WAVEjK皖标准相图图数据来，断互联网,东北证券欧洲：V2X车联网通信标准阳定主要由ETSI(EuropeanIe1.ecoinnwnicationStandaK1.sinMi1.utc欧洲通信标准化组织负责.ETS1.,成立了TC1.TS任务组在应用、架构、网络、接入技术及通信安全等方面对V2X乍联网系统地进行了研究，低层协议InI样采用了802Ip,裔层提出了分布式拥底控制、掂于地理位珞跖由等增强处理机制，欧洲设立了多个与V2X下联网相关的项目从研究及产业化等不同方面进行研宛如CV1.S、eSafety,SAFESPOT等，其中，cSafc1.y重点研究交通安全问题，关注体系框架和标准、交通通信标准化、粽合运输协同等技术的研究，并推动相关技术的实用化.表3:日本V2X推进时间衰年份推进项目了良好的政策环境,同时促进了车联网技术在我国飞速的发展.2015年8月.3GPP正式将V2X列入讨论，I可时通过TR36.885技术报告不断时V2X技术进行完善，表4t中国交过相关标a名暮进展情况1.高速公路收费广场设口般范JT)无成征求意见稿，已发出2.公路收帘琴接触IC卡技术条件(JT)"正求意见稿,拟3.公路收费管理接表格式条件釜T编写中4.公路收优亭技术条件JT完成征求感地稿.己发出5.公济收瘠系统收靴刖式标准(GB)编耳中6.公路收费系统依费方式标涯GB增补计划，进行中7.公路不停车收费技术条件(GB)增补计划,进行中8.*速公路收费栏杆技术条件(Xr)1.公路交通安全设施喳Mt½测评定标准(JT)2.公路交通标志设络规范JT)完成征求苣见稿,拟发出3.公路作业人员雅装(春秋装(JT编与中SM4.路面标姚用跛璃曲珠技术条件(JT)完成征求愈独格.姒发出5.道路交通标志反尢移技术条件rr)完成征求意见稿,拟发出6.公路交通工程设施钢构件防腐技术条件GB编写中7.公路交通安全训施产品检测取样方法(GB)8.施时性公路标志技术条件(JT)1.公路1.ED可变情报板技术条件JT)2征求意见稿.拟发曲2.公路1.ED可变限速标志技术条件(Xr)完成征求意见稿，拟发出3.高速公路交通数据报入格犬条件(JT)*月中JKttJKtt4.环形废圈东箱检测器技术条件(JT)金写中5.微道东控系统玷构枪式标准GB耳中6.公路光纤可变怙报板技术条件(”)克或征求意见稿，拟发出7.公路光纤可变限速或标志条件(“)先成征规*见密,拟发出1.公路通伯管道设计及成匚技术规范(JT)完戊征求意见稿，拟发出2.高速公路通信系统帙式惊准(GB完成征求迅见稿,拟发出IBr3.公路行线曝怎电话系统技术条件(GB)编写中4.公路通信音道技术条件(JT)t.SMC强化成璃助眩板技术条件已完成2.玻加钢电烫箱技术条件已完或3.模式化交通标志铝材技术条件进行中敢推来源:互联网.东北证券1.3.V2X应用场景丰富，市场空间巨大车联网具有大量的运用场景如今有一些已经运用到现实的交通中,还有一些人们正在讨论与研究.车联网可应用在道路安全服务、自动停车系统、紧急车辆让行、自动跟车等方面，不仅保证了道路交通安全，还可以为车主提供便利,Traffic&RoadCoiKtriictIoiiReporto&InfoMusic&En1.ertaiiiinentNavigation&DirfCdonsRoadsk1.eAssis(acr效据来Sh互联东北证券8（计V2X通讯系统产品倘鱼格突破SSoO万套.自动、无人印及汽车除/利用高端驾监辅助系统的环境感知、利断控制及智能执行技术以外，基于V2X技术实现乍乍通讯V2V、乍路通讯V2h及相关智能交通互联技术而ADAS系统进行有机延仰，通过无畿通信网络和传5技术，实现在信息平台上对车内、车外、车间、车路、车人等信息的抓取和有效利用，使汽车成为更为安全、岛效、环保的开放式系统，根据IHS研究报告显示，预计到2017年全球V2X通讯系统产乩箱量将达70万套.2020年成长至560万套,到2025年预估突破55（X）万套.B&汽车"¾t图.MM>gRvUtntord敢粼来双：互求M.东北证券1.3.1. 道路安全及务道路安全服务是指车辆利用与路边基础设施通过V21信息实现信息的发收,招车辆周边的环境信息（交通事故、遒路拥堵情况等）在一定区域内实现共享,以带助驾驶员了解展边道路交通情况，对危险路段提高警惕，避免不必要的事故.该服分主要应用于近距肉危除警告.特别是在大雾、大雨等特殊天气环境下.这种应用的作用更加明显，1.3.2. 自动停车系统在大型商场、饭店等区域有着大量的停车位，但由于停车管理效率不高.驾驶员往往很难在第一时间找到车位。APS（自动停车系统）内含一个数据库,提供包括车辆在市区的停车位、街上或在公共停车场的停车位实时信息，此功能支持智能手机访河，以梢助连接的车辆随时获取数据库信息。APS允许司机储备个可用的停车位，通过导航应用程序引导车辆进入停车位，并使用免提支付停车,大大提高了停车效率.1.3.3. Itgiifc行在现实道路交通中，警车、救护车等特殊车辆通过呜警笛向周围车辆发出紧急避让信号.这样她然可以在一定程度上实现紧急车辆让行,但并不能达到我佳让行效果,因为周边车辆驾驶员仅仅知道存在紧急车辆,但无法确定紧急车辆所在位路与行驶方向,也就无法做出一致性的让行行为.这种缺点在车联网的附用中可以得到完美解决，在午联网应用场景中，当紧急车辆存在时，周困下辆将收到紧急救援信息，同时为周边车辆规划合理避让线路，加快紫急车辆的通行。1.3.4. 自动展车JK务如今在各大城市上下班高峥期.由于道路上车辆过多.导致行咬速度缓慢,在此场景中，自动跟车系统的作用便得到充分发挥。自动跟车系统使车辆自动跟随前方车辆向前行驶，通过接收前车速度、转向等控制信息实现本车的半自动操作，同时通过距离信息自动保持与前车间的安全距离,在安全驾驶的前提下，保证了驾驶员适当的休息，避免臧劳驾驶.图6：V2XA11)<ir数超来源：互联网.东北证券陆着汽车电子产品的发展以及通信技术的不断完善.车联网将在更多的领城为我们提供更i质球的服务。我们预计,随着智能驾驶技术及市场认识H趋成熟.市场普及将呈快速发展趋电,林6至10隼V2X直麻技术将从快速；»«成长为育长亶用Jr考虑我国汽车保有衣快速上升、日益饱和趋势，未来我国V2X后装市场将形成轻滞后、滞后超预期快速发展的态势。2 .车联网中DSRC与1.TEV2X标准之争2.1. V2X先行者；DSRC车用环境无线存取(WAvE)、专用短程通讯(DSRC)是IEEEso2.1Ip与IEEEIMW系列标准所构成的技术,采用5.9GHz频段,并具备低传输延迟特性，以提供车用环境中短距禹通讯眼务.提供用车人的安全、便捷1.j籽适足WAVE.DSRC技术应用的最终目的，BB7：美国5.9GHZDSRC的发¾1.USDOTstrategychangesfromRSUMrsttoOBU-firstFocusonV2VSafetyFCCissuesDSRCru1.esCAMPdemonstratesfeasibi1.ityofV2VsafetyUSDOTMode1.Dep1.oymentAnnArbor.M1.200320S207FirstCAMPDSRCproject2013.bAu9“142014NHTSAdecidestomandateDSRCV2VNHTSAAdvanceNPRMFirstgeneratk>DSRCstandardsSecondgenerationDSRCstandardsUSOOTr>rcinV21,motM1.ity.environmenttt1.tti:IEEE8O2IIWAVESG.东北证券DSRC是连结车辆与车辆(V2V)、车辆与路侧装的V2R)间的通用射蛹RF)通讯技术，在车用环境中提供公共安全和中短距离通讯眼务。各个国家分配的DSRC使用版段各不相同.美国联邦通讯委员会(ECC)于1999年决定招5.9GHZ8505.925GHZ)频段分配给汽车通讯使用.图右美国S.9GHZnSRC的算段焜划PUb耻SafetyV2VSrvicOianne1.(Dedicated)Contro1.Channe1.PubHcSafetyIntersectionsServiceChanne1.(Dedicated)ch179ch180f182ch184Pub1.icSafetyZPiivAteServiceChann1.(MdkmRMg)ttch172ch174ch176IoMHZJOptiona1.20MHzPub1.icSafefyzPrivateSrvkCham1.(ShortRange)5$55SWS547558855W5590559155925585058e0$470580589059005.9105920Frquency(GHZ)数据来源：IEEE8O2.i1.WAVESG,东北证野美国5.9GHZDSRC的频段规划，以IOMHZ频宽为单位，将75MHZ频宽划分成七个频道，并由低频至高频分别给予172、174、175、178、180.182与184频道编号，频道178为控制频道(CCH),利余的六个频道为限务菽道(SCH),其包含两个公共安全专用服务频道(频道172为车辆与车辆向公共安全专用服务频道，频道184为交叉路口公共安全专用服务痢道),两个中距亥公共安全、私用共享服芬领道(频道174,176),以及两个融距离公共安全,私用共享股务频道(频道ISO与182).美国材料试脸学会(ASTM)于2W2年批准采纳以5.9GHz为规格制定频段的DSRC标准E22I3O2,2003年新版标准E2213Q3成为北美胞区DSRC标准。此外，ASTM亦将该标准推往叱机电f工程师协会(IEEE)以促成IEEE802.1Ip标准的诞生.WVB'DSRC所衣示的即是IEEE802.1IpIEEE1609系列标准所阂成的DSRC技术,与其他DSRC技术相较,具仃低传输延迟(0.0002杪)、高传输扣离(1.OoO公尺)与离传输速度(27MbiVS)等特性。在车辆行驶过程中，驾驶者需要对周阳环境的变化做出快速判断.为了提高驾驶安全性，减少交通事故的发生,车辆间的通信时延显得尤为由要。图9DSRC标准对通信距离和时延的要求KMHHaHBCoopora1.rvcForwardCoIIiBionWarning-150米01¼FCurvoSfMXKiWWmng-200*1眇EmorgcncyEiocUonicDrake1.igbtB-300米。如1.anoOanQoWmnoTfiO*0IdITurnAvMMarM-300米0mProCrahSonsinQ-60*0.(WStopSignMOgfnOrMAM9tance-300米。的TraHicS<911O,V(M0K)nWarmng-250*OWroo-FkowToihng0.065数据来源：InrEI»2J1.wAVESG,东北if券车用环境对网络延迟的要求极高.上表列举出许多高优先权安全性应用与不停车收费(FrB-F1.OwTH1.ing)应用的通讯范用与延迟时间需求，大部分应用所要求的延迟时间低于01秒，而危撞前那测(PreCraShSenSing)应用则更进,步要求其低于0.02秒.相较于现有的蓝牙(BIUaoo<h)、无线局域网路(WSN)、蛛城式通讯系统(CC1.1.U1.arSystem).无浅都会网路(WMAN卜卫星通讯(SatCHitc)等无线通讯技术,WAvEJDSRC的0.02杪低传输延迟特性不但符合上述行车环境安全性应用的需求，更被视为车间通讯的徽佳无线传输技术，MAnaqHP1.rDataP1.an图1帆WAVE/DSRC系跳的标准姻»图TransportNHwo<kDataUn1.cPhysica1.AppUcattonFrsnUtionS<s1.onOSIRfrncMode1.ftft!4iiS:IEEE802.11WAVESG.东北证券WAVE1.DSRC技术底层采用IEEE802.1Ip标准，而上层则采用IEEE1609系列标准.对应至开放系统互连参考模型(OSIRCfCrenCeMQdd),IEEE802.1Ip标准制定实体(PHY)层与资料能结层中的媒介存取控制层(MAC)的通讯协定,而媒介存取控制层中的多痂道运作(MU1.tiChanndOPCEion)至应用层之通讯协定则由IEEE1609各个子标准所设范制定.图IhIEEE1609系列标卷发布时间IEEE1609系列m*MIUt因名网:原*9IEEE16090ArCMOCKXoOn-QotngIEEE16091RdfnotoMaH>gc11wnSorvcmOn<MngI1.CC16092S<u111.ySotvicmiIorApPbC5»OgandMJInaooEOEMoooqobOn*t>ongIEfE16093NofwomtngSiKMcetIM)MKXRHO112)IEFEIGOO4MU1.bCfMInMOpQff1.bonMh<X2011/02>IECE1609.5CoaununiCAtionMnnagorDotofrodIEBE160911Ovt>1.o>AE1.oc"oncPaytnen1.(MnEXCrMngCPnxocoif<yitsPmSho0(201Vo1.)IEEE1609.12k1.ontinorAJkxuibonOngoing故招来源：1EEE8O2.1IWAVESG.东北证券.IEEE1609.2标准规范WAVEDSRC系统中所使用的安全讯息格式和处理程序，包括安全WAVE管理讯息机制与安全应用讯息机制.同时也描述支援核心安全所备的管理功能，Wavedsrc应用中的安全何心往往是用值得关注的，这些应用所提供的服务椰必须具有抵狗窃听、伪造、修改与乘送攻击的能力，SJaUJnSUooXqoesZ609-Higher-1.ayerEntityProviderServiceWAVEManagementEntityroddnsAtn0asz6091.1.egend:Fu1.1.ySpecifiedSAPQSAPspefedAforinformatiaccessbutnotupdateCNoSAP*zSPeafied数据来源：1.EEE8O2.i1.WAVESG,东北证券.2.2. V2X挑战者：1.TE-V国外方面,早在3G时代,国际通信业界即联合整车厂开展了基于移动通信网络的V2V/V21试脱项目。启动于2006年的COCar(CopcrativcCan;)项目,参与公司包括EriCSSon、Vodafonc.MANncks.Vo1.kswagen演示/在高速行切!的车辆之间通过Vodafone的3G蜂窝网络传送关键安全告警消息的应用，端到端时延低于500心；随后Ericsson、Vodafbne,BMW、FOM又启动了COCarX始于1.TE同络的紧急消息应用性能评估，端到那系统时延在100mS以下，欧盟还于2012年资助1.TEBE-IT项目，开展1.TE演诳称议在rS中的应用研究。随酋移动通信技术的进步车联网的更高可求性、更低时延需求在4.5G/5G网络有望实现.同时艇决DSRC技术未能满足的黑路覆盅、盈利模式、容盘及安全等各方面问题。电于4G的1.TE-V技术优势包括以卜几点：1、部署相对容易，共用好离网络，不需要部署全新的网络设备：2、族讷带宽分配以活，可根据实际情况增减：3、传输更可密，集中式资源分配协调技术，降低竞争冲突数据包丢失概率：4、?¾i广，网络运营及盈利模式清新：5、3GPP持续演进，可支持未来ITS业务需求。IH13,1.TEV对V2Xj伯的需求rv2nstHMHnmI1.R(JH1.Ibt)f«»>如，M-OK-M-MMt'三te>t(1.OD-tti>M1.*)<tta)xttu>数据来源：，WPP.东北证券然而.1.TE-V的缺点也同样突出：标准尚在制定过程中,技术成熟度较低,而向乍乍主动安全与智能驾咬的服务性能还需要充分的测试验证。5G标准在1.TE-V的基础上，为满足未来自动驾驶的衡求，性能指标包括以下几点：1 .低时延：时延Ims,支持自动驾驶的各类信息实时交互.2、高容麻：单设备支持IO个以上连接，抵连接下行可达I(X)MbiVs,支持自动驾驶所需离清地图实时下我，支持HDv视频信息传输，3、海技连接：在多车道、更杂交通/拥堵场景下支持更多用户数.连接数超过I(XX)O.4、高可靠性：满足自动驾驶的高可靠性及无域榄温，可攀性接近100%,可於汨性接近100%,5、高移动性：支持绝对速度20OknVh.相时速位400kmh在高名普物效应下保持河络灵活和稳健.散点来源|互联网.东北证券在4.5G标准提出的1.TE-V架构中,为满足V2V、V2I的低时廷、高可就性法求.提出直联通信解决方案.首先让车辆依托移动通信网络进行身份认证和可兼接入，然后对涉及道路安全的短距业务基于D2D直.联通信实现信息共享、发现、广搔、交换，基于1.TE的短距在联通信机M与传统的基于应用平台的广域移动通信网络共同殂成了1.TEV的通信模式。在V2V、V21、V2P（车与行人）之间将支持点对点、点对多点的短矩热设备直接通信的增强PC5接口，例如代火车辆的UEA与代入路边设施的UED之间，代表车辆的UEB与代货行人的UEC之间：同时V2X的终端支持移动通信网络传统的空中UU接口,满足广域通信需求,如UEA与UED.国内方面.各大组织正在加大1.T匕V的研发和测试力度,逐步完善相关产业於“通信标准化协会（CcSA）、中国智能交通产业联盟（CJTS）.车载信息耀务产业应用联盟（TIAA等多个标准组织与产业联93扇动了V2X方面的通信标准研发.CCSATC3多个工作组同时开展架构、频讷、空门等方面的研究,基本与3GPP保持一致.处于讨论稿阶段，尚无实质性规范发布；CITS.TIAA分别开展合作式ITS车用通信系统应用层及应用数据交互标准、V2X信息安全及领谱方面的研究，与此同时，我国通过在用大专频中设立V2X课即、建设智能网联汽车示范区等多项措施，大力推动我国在V2