交通影响评价报告.docx

浪琴湾住宅小区项目交通影响评价报告目录一、概述11.1项目背景11.2项目建设方案简述11.3项目依据214研究方法3二、目标年与影响范围的界定4三、区域道路交通及用地条件分析53.1 现状道路条件53.2 项目区域公共交通现状63.3 项目周边十.地利用状况63.4 项目周边道路交通特征73.5 计方案交通评价94.1 项目建筑总平而交通评价94.2 项目停车设施交通评价114.3 目生成交通预测125.1 项目评价时段和评价对象的确定125.2 背景交通量预测125.3 拟建项目交通量预测165.4 交通分配18六、交通影响程度分析206.1 主要路段交通负荷分析206.2 对邻近交叉口交通运行的影响216.3 对路段交通运行的影响226.4 对公共交通的影响246.5 时交通安全的影响246.6 区交通组织设计247.1 小区内部交通组织设计247.2 小区外部交通组织设计257.3 停车交通组织设计257.4 交通标志设置257.5 论与建议25浪琴湾住宅小区项目交通影响评价报告西建大城市规划设计研究院浪琴湾住宅小区项目交通影响评价一、概述1.1 项目背景浪琴湾住宅小区（以卜.简称小区）项目小区位于西安市北郊未央区，西距未央路（迎宾大道）约1350m,东距太华北路850m,距离市中心（钟楼）约9.5km,规划总用地面积为732342o用地范围为：西起小区西规划路（规划路西为长庆油田住宅区），东至小区东规划路，南至凤城五路，北至常青:路。小区现状用地主要为农田和两个小企业（宏远燃气设备有限贡任公司和庄稼汉食品有限公司，其用地为租用当地村民土地，现准备搬迁），小区内北部是红色村耕地（61亩），南部是西十里铺村耕地（48亩）。周边主要道路有未央路、太华北路、常青二路，其余均为村道，宽度小，等级低，尚未按规划建成。目前小区的西侧与长庆油田住宅区（已经基本建成）为邻，小区东侧、北侧、和南侧基本为农田，无大规模住宅用地。小区具体位置见图J1.所示。根据西安市城市总体规划（24年至2020年），其周围用地均规划为城市用地，主要是居住用地（如图2所示）。按城市交通影响评价试行规定，城市区域内部如此建筑规模的住宅小区应该进行交通影响评价，以保证项目建成后能够拥有一个良好的内部和外部交通环境，将项目建成后对周围路网的交通影响降至最低。因此，根据西安市规划局对新建项目的要求，西建大城市规划设计研究院对该项目进行交通影响评价，作出该项目实施所带来的交通影响分析评价，并提出相应的交通改善措施和优化建议，以满足城市结构发展和经济增长的要求。1.2 项目建设方案简述项目总用地面积约73234m2,除代征道路用地外，实际用地为518982。用地性质为居住用地，居住户数为1571户，人口为5498人，建筑住宅以高层住宅为主，功能较为一。根据项目建筑设计方案，本小区主要经济技术指标如表1-1所示。2浪琴湾住宅小区项目交通影响评价报告西建大城市规划设计研究院表1-1浪琴湾住宅小区主要经济技术指标一览表编号名称数量单位1用地面积2居住户（套）数1571套3居住人口（以3.5人/户计）5498人4总建筑面积4地上建筑面积177685m2其中高层住宅面积163220m2商业及配套用房面积14464m2社区用房1420m25地下建筑面积6建筑密度25.1%7容积率3.42一一8绿化率35.2%9机动车泊位786位其中地下停车位360位地上停车位426位10F机动车停车位1.3 项目依据浪琴湾居住小区项目设计方案（西安建筑科技大学建筑设计研究院，2006.5）西安经济技术开发区二期控制性详细规划（西建大城市规划设计研究院,2002.10）3浪琴湾住宅小区项目交通影响评价报告西建大城市规划设计研究院城市道路交通规划设计规范(GB-50220-95)城市道路设计规范CJJ37-90)停车场规划设计规则(公安部、建设部联合颁布1988.10)交通工程手册西安市城市总体规划2004-2020年修编西安市规划局关于对新建项目进行交通影响评价的通知(市规发200278号)1.4 研究方法本项目将根据以上依据及要求，按照交通影响分析的方法和步骤，运用交通工程的理论和技术手段，进行相应的评价。具体实施方法如下：(1)区域背景资料分析包括项目所在区域的非项目交通量、土地利用、社会经济数据、交通系统情况等，通过这些背班资料与由于项目建设引发的变更数据对比分析，作出评价结论并提出改善措施。(2)项目交通预测预测目标年项目产生的交通影响包括以下内容：交通生成，交通方式分担，交通分布与交通分配。(3)非项目交通预测除项日交通量会影响目标年的交通系统状况外，研究区域内计划审批的其他项目以及区域外的变化同样也会产生影响。未来交通需求包括项目交通、区域内其他已审批同意建设项目的交通以及区域现状交通乘以自然增长率的总和。(4)项目影响评价评价项目交通影响并制定交通改善方案应包括如下方面：交通总量预测与荷载能力分析将项目交通量和非项目交通量福加，得出交通总量，通过对比路段、交叉口等交通基础设施的4浪琴湾住宅小区项目交通影响评价报告西建大城市规划设计研究院流量、负荷度等技术指标，评价交通系统能否满足增长的交通需求。项目出入口与交通组织项目进出城市道路的出入口的设置应使进出车辆安全、有效，尽量避免影响非项目交通，出入口的大小要满足服务车辆的大小和运行的要求。以此为标准评价现状出入口设计是否满足要求，并提出必要的合理化建议。停车设施供需平衡分析项目要提供适当的停车位，满足项目产生的交通需要，并符合地区交通政交通安全分析区域内有无事故多发地点，找出原因，并在规划设计上提出改进意见。项目的内部交通组织和外部出入口的设置要尽量减少与行人的冲突，从停车场和公共汽车站到建筑出入口的行人路线也要考虑安全问题。二、目标年与影响范围的界定浪琴湾住宅小区预计将于2008年建成，考虑到住宅区销售和房屋装修等因素制约小区内住户完全入住还需一段时间，故确定2010年为拟建项目的目标年。交通影响区域的确定很大程度上取决于开发项目的地点、工程规模以及周边交通设施状况。-般应包括开发工程所在地区和交通影响较大的周围地区。本项目处于城市北郊新建地区，小区交通集散大都需要经过未央路、太华北路及凤城五路，由于项目开发规模大，因此可以认为本项目产生的交通量将对小区周边道路以及主要交叉口节点产生影响。目前凤城五路只有部分地段投入使用，常青:路为水泥混凝土路面，破损严重，根据实际交通观测显示并没有实际交通量。两侧规划路尚未开始修建，也没有实际交通量。根据上述分析，本研究报告对浪琴湾项目小区交通影响的范围界定在：未央路、凤城六路、太华北路、凤城四路所围合的区域以及产生影响的主要道路交叉口（见项目区位图JDO5浪琴湾住宅小区项目交通影响评价报告西建大城市规划设计研究院图2-1浪琴湾住宅小区在西安市用地规划中的位置三、区域道路交通及用地条件分析3.1 现状道路条件由于现状项目周边用地除西侧的长庆油田住宅区外，大部分尚未开发，以农田居多，有个别小企业。小区周边现状道路主要有未央路、太华北路、常青二路，其余均为村道，道路密度低，宽度窄。主要情况如下表所示：6浪琴湾住宅小区项目交通影响评价报告西建大城市规划设计研究院农3现状道路的等级、断面布置及功能小区及周边现状实际图像可参见图J9Oo3.2 项目区域公共交通现状由于小区处于城市北郊新建地区，现状周边路网条件差，交通需求较低，故小区周边配套的公共交通设施不够完善。但因未央路和太华北路为城市主干路，仍有多条公交线路通过该区域。3.3 项目周边土地利用状况道路名称等级、断面布置及功能未央路为西安市主要的南北方向主干路，其连接北二环及绕城高速，是南北中轴，既是交通干线及迎宾景观大道，又集中了城市多项职能。道路红线宽60m,其中机动车道为双向四车道16m（中央无设施隔离），两侧通过的分隔带与非机动车（每侧）分离，人行道每侧面设有公交专用线路，路面状况很好。太华北路为城市南北向主干路之一，与北二环以及环城路衔接，与自强西路等城市次干路相交，是连接北郊与东郊的交通干路，双向四车道16m（中央无设施隔离），道路红线宽40m,两边分设非机动车道（每侧6m）,有设施隔离，人行道每侧5m0凤城五路为城市次干路,以交通功能为主兼具一定生活服务设施的绿色免观轴，双向四车道，道路红线宽40m,双向四车道16m（中央无设施隔离），两边分设非机动车道（每侧6m）,有设施隔离，人行道每侧5m。位于未路以西的路巳经建成，但未央路以东、小区以南的凤城五路尚未修建。常青二路目前为部分为水泥混凝土路，宽7m,但路面破损严重小区东规划路尚未修建，目前为农田小区西规划路目前为农田机耕十.路7浪琴湾住宅小区项目交通影响评价报告西建大城市规划设计研究院从用地功能的分布、土地使用强度来看，现状用地周边主要为农田用地，根据西安市城市总体规划和西安市经济技术开发区二期用地控制性详细规划，项目周边以居住用地为主（见图21）o其中，小区西面为已建成的长庆油田家属区，东面、南面为农田,北侧有部分废弃的厂房。小区内现有陕西宏远燃气设备有限资任公司、西安庄稼汉食品有限公司厂房及部分农田和坟地。临近拟建项目的建筑多为住宅建筑，拟建项目也多为小高层和多层住宅，根据西安市总体规划（图2）,从用地性质来看，目前的用地匹配及规模不具备产生和吸引高强度交通量的能力。但是，随着周边用地的相继开发，将导致周边道路交通量的增加，如不加以科学理性的分析与控制，交通问题的产生是不可避免的，会影响以后周边地区的发展及交通出行。因此，我们有必要在充分分析各种条件的基础上，以区域交通合理分担为原则，进行该项目的交通影响分析。3.4 项目周边道路交通特征为了解拟建项目交通影响范围内的道路交通特征以及存在的问题，交通影响分析报告项目组在既有调查数据的基础上，于2006年6月8口（星期四）对与拟建项目密切联系的路段及主要交叉口进行了一个交通高峰小时的实地补充观测，取得了真实可信的交通数据，为进一步分析项目周边的交通条件提供了可毒的依据。由于项目目前所在地为农田，无大量交通量，因此，选择在其周边的城市主干路进行交通流量调查，调查地点见图5-1OA.未央路与凤城五路交叉口拟建项目规划用地位于未央路与凤城五路交叉口的东北约1350m处。根据实际观测发现南北向机动车流量较大，南北方向以自行车为主体的非机动车流量也较大。交叉口采用平交，且没有信号灯控制。由于凤城五路东侧段尚未贯通，目前的交通出现主要以南北向（未央路）为主。整个交叉口内经过的公交车线路较多，有07、9、0、3、0、9、711等16条公交线路，公交服务条件比较便利，这些线路发车间隔平均为5-10分钟，服务范围覆盖浪琴湾小区以西的大部分地区。该交叉口现场交通量观测结果表明，该交叉口机动年、非机动车高峰小时为17：0018：00,8浪琴湾住宅小区项目交通影响评价报告西建大城市.规划设计研究院交叉口各进口道的机动乍、非机动乍高峰小时流量流向图如图31、图3-2示，车流量一律换券为标准小汽车。图3-1现状凤城五路-未央路交叉口机动车高峰小时流量图3-2现状凤城五路未央路交叉口非机动车高峰小时流量流向图图3-3现状常青.路-太华北路交叉口机动车高峰小时流量流向图图3-4现状常青二路.太华北路交叉口非机动车高峰小时流量流向图B.太华北路与常青二路交叉口浪琴湾住宅小区项目交通影响评价报告西建大城市规划设计研究院拟建项目规划用地位于太华北路与常青二路交叉口的西北角。根据实际观测发现南北向机动车流量都较大。交叉口采用平面交叉，且暂时没有信号灯控制。由于常青二路路面破损严重，进出的车辆非常有限。整个交叉口内经过的公交车线路有06、2、7、6、9、705等7条公交线路，公交服务条件比较便利，这些线路发车间隔平均为5-10分钟，服务范围覆靛浪琴湾小区以东的大部分地区。交叉口交通量观测结果表明，该交叉口机动车、非机动车高峰小时为17：00-18：00,交叉口各进口道的机动车、非机动车高峰小时流量流向图如图33、图3-4示四、设计方案交通评价4.1项目建筑总平面交通评价本小区规模较大，属整块开发，小区四面环路，周边条件较好。总平面主要以住宅为主，并辅以配套用房以及地下车库。其中小区内部住宅以小高层、高层为主，北部临近道路住宅为多层、局部高层，公共服务设施分布在小区内部，沿街建筑底层局部作为自行车车房，地下整片设置停车库。项目外围道路及各出入口分析本项目周边道路有主干路和支路，其中凤城五路和小区西规划路为主干路，小区东规划路和常青路为支路，西距未央路为1350m,东至太华北路850m,北至风城七路630m,南至凤城四路525m.形成小区周边完整的交通外环线，不仅与市区交通形成网络，同时与城市外部交通网络联系密切。北二环和北绕城高速主要承担区域通过性交通，与相关规划支路共同为小区服务，承担小区的进出交通（详见周边道路规划图J2）»具体分析周边路网及小区建筑总平面布置与交通进出情况如卜丁A.周边道路功能分析根据城市道路网及相关控制性详细规划，未央路是西安市南北中轴线的一部分，是重要的城市主干路，主要功能为承担区域通过性交通。太华北路是城市东北的主要交通干线，可分担未央路部浪琴湾住宅小区项目交通影响评价报告西建大城市规划设计研究院分交通流量，减轻其交通压力，交通量也较大。凤城五路为次干路，以交通功能为主兼具一定生活服务设施。本项目处于城市北郊，道路网为方格网形式，以次干路和支路为主，小区对外联系的东西方向主要通过凤城五路和常青二路疏散，南北向则通过未央路或太华北路与外界沟通。其余东西两条规划支路与上述道路相连，进行相应的交通组织。B.小区出入口分析设计方案中小区共设置四个出入口，其主要出入口与凤城五路相连接，东侧有两个次级出入口，西侧设置一个.另外，西侧及北侧设有消防通道,在紧急情况时可起消防、疏散作用。结合小区外部的交通,综合各种情况对小区出入口的出行分析如下：主要流量流向：本小区宏观出行方向为东西方向，车辆进出主要依嵬凤城五路。凤城五路为城市次干路，有较强的通行能力，向东向西可分别宜达太华北路和未央路，将来要设置公交车通行，人流车流主要通过小区南侧道路向凤城五路集散，主要出入口布置于凤城五路是合理的。东侧（规划路）及北侧（常青二路）为城市支路，车流量较少，小区东规划路为支路，对应q一一路段上车流平均到达率（本次分析小区外道路的外侧车道车流平均到达率）；at一一驾驶员可接受的驶出出入口的等待时间（通常最大等待时间为35min）:Ct临界间隙，即允许小区出入口处等待插入车辆可以通过小区外道路的最小间隙（对右转车辆通常取随车时距ct=46s,对左转车辆取ct=6-8s）:ft一一小区出入口处排队车辆连续插入小区外道路时相邻两车之间的时间间隔。表6-3出入口对小区外道路的路段交通影响分析计算出入口称出入城市道路q（单侧，Pcuh）at（min）ct（秒）ft（ti）ac（辆）Oc（Pcuh）bc（辆）影响结果南出入口凤城五路393355271045beac西出入口小区西规划路15035532523beac东北出入口小区东规划路9035533523beac东南出入口小区东规划路9035533523beac表中参数：be一一在at时间段内小区出入口实际进入小区外道路的车辆数；一一出入口高峰小时交通量。根据表中的计算结果可知，在小区的4个出入口，每个出入口出的每3min时间段驶出车辆数为35pcu3min左右，远低于允许值（2733pcu3min）,车辆的可插入间隙较大。因此小区出入车辆对周边道路的路段交通运行有一定影响，但影响不大，完全处于可接受范围之内。24浪琴湾住宅小区项目交通影响评价报告西建大城市规划设计研究院6.4 对公共交通的影响在公共交通设施方面，根据调查拟建项目临近道路公交线路较多，该地区的外国公交运输能力完全能够满足拟建项目建成后的公交需求，同时由于未央路公交专用道的使用使公交具有较高的服务水平。目前，太华北路现有16条公交线路通过，距离本小区850m左右，交通出行较为方便。另外，根据西安总体规划，沿未央路布设的轨道线位于本项目西侧，距离本小区1350m左右，不在步行范围内，可通过非机动车或其它交通方式换乘。目前项目所在地并没有公交车通行，但随着城市建设的发展，当风城五路东段、开元路、小区西规划路、凤城四路、凤城六路、凤城七路开通后，根据城市公交系统发展的规划原则，会在小区周边增加若干公交线路，方便小区居民出行。6.5 对交通安全的影响项目周边规划道路设施较好，道路交通组织有序；小区主出入口（即南出入口，进出凤城五路）和西出入口（位于小区西规划路）分布较合理，出入口间距也能满足要求，不致对交通安全产生较大影响。小区东侧的两个出入口距离交叉口较近，东北出入口至常青二路中心线40m,东南出入口距凤城五路中心线50m,有可能对交叉口的交通安全产生一定的负面影响。七、小区交通组织设计1.1 小区内部交通组织设计本评价的目标是为了降低拟建项目对局部路网的影响，而合理的交通组织是实现这一目标的有效途径。交通组织分析即根据拟建项目所产生吸引的交通量及拟建项目出入口的布置对周边车辆及行人进行组织，确保其安全、有序。对于小区内部交通组织，主要组织原则是利用出入口的布置将小区的不同方向，出入交通在空间上合理分离。主出入口位于凤城五路，分担，小区交通出行量的40%,西出入口（位于小区西规划路）、东北和东南出入口（位于小区东规划路）这3个出入口各承担20%的交通出行量，属于次出入口。小区内部交通组织主要根据小区内道路分级，使机动车主要利用小区主干环路组织交通，并在环25浪琴湾住宅小区项目交通影响评价报告西建大城市规划设计研究院路上设置地面访客车位，靠近次要出入口处设置两个地下车库出入口，小区次出入口对应一个地下车库出入口，以使车辆尽快入库停放，减少对住户的交通干扰（详见小区交通组织图J6）。1.2 小区外部交通组织设计小区交通影响范围内的路网布局基本呈方格状，交叉口较多。根据前述项目建成前后交叉口交通量对比分析，从凤城五路出入未央路交叉口的交通高峰小时增量为65Pcuh,该路段流量增加不大，对未央路的交通状况不会产生大的影响。根据西安市总体规划，将来该交叉口可能会改建为立体交叉，其交通顺畅更能得到保证。凤城五路与太华北路的交叉口，小区对此处的交通交通高峰小时增量为40Pcuh,此处按规划将进行交叉口拓宽，采用信号灯控制交叉口，完全能够满足交通需耍。如果该小区周边的道路（开元路、风城四路、凤城六路和其他道路）能在小区投入使用前完全建成，则小区周边的道路交通将更加通畅（详见区域交通组织图J5）1.3 停车交通组织设计小区内停车交通组织设计主要包括地面停车交通组织和地下车库停车交通组织两部分，与地面交通组织相对应，地下车库的出入口按双车道进出考虑。车库内按通道形式及出入口服务范围进行交通组织。总停车泊位786个，其中地上为426个，地下为360个，根据现有方案的地卜.车库停车位为329个，建议适当扩大地下车库的面积（详见地下车库交通评价图见J4）。1.4 交通标志设置交通标志设计主要包含警告、禁令、和指示标志牌的设置，本项目地面道路交通组织方案的交通标志设计见交通标志设计图J8»八、结论与建议A.结论综合上述分析与评估结果，可以认为：1,拟建项目建成投入使用后，其新增流量对周边道路交通运行有一定影响，但其影响程26浪琴湾住宅小区项目交通影响评价报告西建大城市规划设计研究院度基本处于路网容量可接受范围，主要交叉口服务水平没有降低，项目可以建设实施；2 .项目邻近道路上（未央路和太华北路）设置的公交线路和停乖站较多，服务水平较高，能够满足区域未来年的公交需求，建议凤城五路尽快建成并通行公交车满足发展需要：3 .拟建项目设计中设置的机动车停车泊位满足目标年项目交通预测需求；4 .随着拟建项目周边规划道路的同步建设，项目外国路网的等级结构将得到进一步优化；5 .小区机动车和非机动车进出口的设置可保证进出人流、车流能够拥有一个较完善和畅通的内部和外部交通环境。B.相关建议长远的来看，为避免随着城市建设出现一些交通问题，从交通合理性角度出发，建议在项目建设时采取一些对策，以减少项目生成交通量所带来的负面影响：1 .道路交通同步建设问题。由于现状周边用地均处于正在开发或尚未开发阶段，周边道路道路网不完善。目前，区域路网中几条规划路工程都正处于建设之中，建议相关道路应与小区开发同步建设并充分进行主要路口的展宽设计，在满足小区出入的同时能与远期交通需求相适应。2 .公共交通配套建设。现状未央路、太华北路均有公交线路通过，由于小区主要出入口距离东西两侧主干路较远，可考虑在凤城五路贯通后增设公交站点及公交线路，以满足沿线小区对公共交通的需求，提高公交线路服务水平。同时，在希望在进行土地开发的同时能充分考虑并落实各种交通方式与公共交通的换乘系统构建，可在公交站点及远期的轨道车站方案设计中考虑机动车、非机动车和公交换乘问题，提高公交的整体服务水平。3 .主次道路的衔接为降低车辆出入交叉口对所连入次干路交通的干扰，需加强交叉口处的交通（尤其是非机动车和人流）的组织工作。由于凤城五路与未央路十字口规划设置凤舞广场，广场建成后会成为一个交通吸引点，需做好对交叉口的交通组织及引导。常青二路作为横向支路，可以起到分担凤城五路军流量的作用，建议处理好常青：路与未央路及太华北路的连接，以及常青二路、凤城五路与小区东西两条规划路之间的联系。I西建大城市规划设计研究院浪琴湾住宅小区项目交通影响分析图纸目录J1.小区区域位置图J2周边道路规划图J3方案交通评价图J4地下车库交通评价图J5区域交通组织图J6小区交通组织图J7地下车库交通组织图J8小区交通标志设置图J9小区现状照片（一）J1.O小区现状照片（二）