车辆行驶顿挫或加速无力故障案例解析.docx

车辆行驶顿挫或加速无力故障案例解析1故障现象一辆大切诺基，行驶里程约12万千米。客户反映车辆在正常行皴过程中突然出现顿挫感，随之发动机故障灯点亮，同时感觉发动机加速无力。2故障分析接车后，首先对车辆进行变速泯的油位、挡位指示、电气线路及插接器（插针腐蚀、退针）等常规项目检隹，没有发现异常情况。车辆起步、加速时变速涔也无打滑现象。通过枪测仪读取故障码为PoO740（变速涔的液力变矩器锁止离合浴控制超出范围），在出现故障码后，变速冷进入故障保护模式。查阅维修手册f解P0740故障码相关信息如下：（I）监测条件电控液力变矩涔离合器（EMCC）工作时。（2）故障码设置条件变速器必须进入EMCe工作状态：输入转速1750rmin,TCC低速挡/倒挡电磁阀达到最大占空比，不能使发动机转速处在输入速度的60rmin范围内。另外当变速涔处于EMCC工作时，发动机与TCC滑差大于100Omin且持续IOS以上。（3）故障可能原因存在相关故障码PO75O（线束和/或插接器间歇性故障）；油液高度不正常.：变速港内部问题，TCC超过范围：低速挡/倒挡电磁阀不工作。相关冻结帧数据流记录如下:故障发生在3挡和4挡时.，加速揩板的开度为17°,水温为98C,变速器油温为8（C,车辆在匀速行驶状态，变速器TCC电磁阀工作，发动机转速为1745rmin,变速器输入轴转速为I856rmin,管路压力为452kPa,调压电磁阀的占空比为20%等。通过上述故障相关信息分析，故障原因可能是由于变速器的电磁阀线路，低速挡/倒挡电磁阀，辘入和输出转速传感器，控制阀板、油泵或液力变矩器等方面的问题引起的。以故障排除由简单到复杂的原则，先检隹变速器的电气线路连接状况，参照维修手册依次测量各个功能端子的情况，如对地及电源短路或断路现象、线路阻值检测、搭铁点可靠性检测、输入转速传感器和输出转速传感器性能检测等，均未发现问题.删除故障科，故障暂时没有出现，试车一切正常，怀疑是偶发故障。车辆经过2天的使用后，客户反映故障重现，依旧出现P0740故障码。经过上次的测量，说明线路没有问题，故障可能出在液力变矩器的控制元件或者自身的问题。接下来对车辆的实车动态数据流进行测量:油温在89C,变速器的管路油压在P挡和N挡时油压为420kPa,在D挡时管路油压为450-850kPa,在R挡时管路油压为1.50（）kPa,车辆在匀速8（）knvh行驶条件卜,TCC电微阀工作正常,锁止离合器参加工作,发动机转速为2154rmin,变速器输入转速为2002rmin,发现两者之间的转速差达到了52rmin,再次出现P0740故障码，变速器进入保护模式。在记录的数据潦中液力变矩器确实出现锁止高合器滑转超范围的情况，满足触发P0740故障码的条件。从数据流中也可以看出液力变矩涔锁止离合器的油压正常，说明变速器油路没有问题，只能怀疑液力变矩器内部的锁止离合器问题导致打滑现象.对拆解下的变速器进行检杳，发现液力变矩器壳体表面颜色发暗，似有温度过高的迹象，仔细观察发现液力变矩涔壳体驱动油泵的轴套根部有由于高温变烤蓝颜色的情况，如图I所示。为了弄清故障的原因所在,在机械加工中心的车床上将液力变矩器剂开，发现锁止离合器片已经严重烧蚀，部分摩擦片已经剥落，如图2所示。图2：严重磨损的锁止离合器维修过程与分析过程比较起来显得简单了许多，将变速器清洗干净，更换液力变矩器后试车，再观察数据流，变速器输入转速和发动机转速在TCC工作的过程中的转速差始终在2O5Ormin范围内，经反复试车验证故障已经彻底排除.液力变矩潺锁止离合器故障分析需要在充分了解其结构及工作原理的基础上，用专用检测仪器记录故障发生时的相关数据流信息，再进行仔细比对和认真分析，才能得出比较准确的分析结论，避免少走弯路.从此液力变矩器的损坏程度来看，其变速器油应该更换不长时间，否则在初始常规检件的过程中就能发现故障线索。因1在故障分析诊断的过程中需要详细了解乍辆的维护保养状况和客户的驾股习惯，以及车辆故附发生时的运行状态，可以为故陈排除提供帮助.汽车加速无力故障现象分析1 .汽车加速无力故障现象加速无力故障现象包括：息速时抖动，故障灯亮。加速时无反应。加速时响应慢。加速回火I1.振动，有时加速会熄火。有挫车和冲击感。由于每辆车之间的差别及电子技术运用的差异，以上的故障现象均能在驾驶员的操作卜感触到。有的车在上述卷通能提示更明确。现象中，有的故障灯会亮，高档车可2 .汽车加速无力分析思路及解决方法2.1 汽车加速无力分析思路动力的提供主要由进气系统，燃油供给系统和相关电子线路以及电子元件所结合完成的。因此，当加速无力时，可有这三路来判断是否影响加速无力。2.1.1 加速无力与进气系统空气供给系统主要提供与燃油相适合量的空气，而提供空气的纯净制约若燃烧的效果，间接影晌着动力的提供。因此，当H1.现加速无力时，首先应判断进气系统是否完好，如果完好，应想到进气系统是否需要清洗，将空气漉清器拆下吹净灰尘，如果难以吹净应更换.检杳节气门是否干净，进一步检隹进气阀，进气歧管。必要时做适当清洗。通过对进气系统的检查与清洗，要是加速依旧无力，就可以判断与进气系统无关，一般性的怠速抖动就可以通过清洗进气系统来解决。2.1.2 加速无力与燃油供给系统热油的供给量直接决定动力的强度，而燃油的充分燃烧与燃油的量是动力的保证，因此动力不足时，我们还要考虑的就是燃油供给系统。我们首先应保证油品达到该车的燃油标准，在检查油路与连接处完好的情况下对燃油泄清器、喷油嘴、燃油泵进行检查，是否存在供油不畅，必要时对其清洗或更换，以便将积碳消除。如果加速仍然无力，再考虑燃油压力调节器，冷启动喷油器以及其他油路部件。对燃油供给系统的检查会保证供油和喷油的联畅，燃油泵的正常会对接下来的工作消除障碍.2.1.3 加速无力与电子电控部件现今大多数汽车都是受ECU（电子控制单元）调节的，汽车上安装了许多传感器与执行罂（各个部件）之间用电路连接，它们都是由电子部件制成的。安装F各个监测点的传感器将监测数据传到ECU,ECU根据之前设好的程序对其识别与分析，选择适合的命令传达给执行器，通过这种途径使汽车的驾驶员意愿行驶。所以，当进气系统和燃油供给系统都正常时，加速若依旧无力，那就是电子电控方面存在故障。我们按照由简到繁的思路进行分析。因此可以通过以下两图对汽车行验中无力和加速无力分析推断.t*三Stt-aa-Atr发动机IJiG&蹲研卬幡被行,修修tMkMS修F-M-修复或更出s-as*0<ea检1.1.*£、愫豆ISI!原图2-1a：速初：三火）HiTM-fttt-MSW!5点火正时；R.Ar*户线芍工：匕纸事t*-nECU图2-22.2 汽车加速无力解决方法当汽车出现故障或异常时，我们需要对故障或异常进行查明，先初步进行确认，分析可能是由于哪种原因造成的，对故障或异常进行初步诊断。其次再顺臃摸瓜，一步一步判断，直至找到排除故障或异常的部位。判断分析故障大致有3种方法，即直观法、仪器诊断法、自诊断法。2.2.1 直观法直观诊断法也称经脸判断或人工诊断法，就是通过人的感觉器官对汽车加速无力故障现象进行诊断，通过看、问、听、试、嗅等，J'解和掌握加速无力故障现象的特点，通过人的大脑进行分析、判断得出结论的诊断方法。直观诊断法的效率和准确性与诊断者的工作能力、工作经骆有相当大的关系：它在对加速无力机械部件诊断中，占有相当重要的地位。着电了技术在汽车动力上越来越广泛的应用，动力结构越来越或杂，这使得直观诊断法越来越不能满足加速无力故障诊断的要求。因此，在汽车加速无力故障诊断中，单纯的直观诊断方法运用的越来越少。但是，由于直观诊断法不需要任何仪器设备，只要对动力传输结构和常见加速无力故障现象有定的了解，就可以陵时随地进行诊断。经验丰富的诊断技师可以利用直观诊断方法诊断出汽车加速无力可能出现的绝大多数原因。因此，直观诊断的范围随诊断者的经验而定，没有绝对的界限，简单易行。仪器诊谪J包括利用简单仪表诊断和利用专用检测仪器诊断。利用简单仪表诊断，就是利用以万用表为主的通用仪表，对动力不足进行诊断.这种诊断方法的特点是：方法简单、设备费用低，主要用以对动力传输中的电子器件和电气装置的诊断。缺点是：对诊断者的要求较高，在利用荷单仪表进行故障诊断时，诊断者必须对系统的结构和线路连接情况有相当详细的了解，才可能取得满意的诊断效果。利用专用检测仪器诊断，就是利用专用电脑连接车上电脑接口，这些专用诊断仪大多数为带有微处理器的计算机系统，诊断卜分有效。但由于诊断仪器成本一般都较高，一般只适用于专业化的加速无力故障诊断和修理机构。与直观诊断方法相比，再先进的诊断仪器都会受到自身功能的限制。比如：对明显机械零部件的断裂或变形所引起的故隙,密封件的泄露问题以及电子系统中线路连接件膨响的加速无力故障，直观诊断就显出了优势。2.2.3 自诊断法自诊断法，是利用汽乍电了控制系统所提供的故障自诊断系统对发动机故障进行诊断的方法“汽车加速无力故障自诊断系统的开发应用，给汽车使用和维修人员在汽车运行时及时发现加速无力故障和汽车修理时故障的杳询提供了方便。汽车维修人员通过解读故障代吗，大多数都能判明故障可能发生的原因和部位。然而，自诊断系统通常只能提供与本系统有关的电气装置或线路故障，一般只作出初步诊断结论.在实际加速无力诊断时，若仅仅靠故障代码寻找加速无力故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障代码仅仅是汽车电子控制单元(ECU)认可的一个是或否的界定结论，不一定是加速无力真正的故障部位。因此，在实际诊断和维修工作中，借助自诊断系统诊断的同时-还需要通过直观诊断和简单仪器进行综合分析判断汽车加速无力的原因，寻找真正故幽原因。3 .汽车加速无力实例分析3.2 案例-标致3071.6自动挡,行驶47000公里，车主反映开空调加速不走车.根据车主描述的故障现缴，我们进行了试车，发现车主描述的有一定的偏差，具体故障现象是在踩住刹车以后，起步走车发现油门踩到底以后发动机的转速在前2-3秒没有反应，过了这几秒就好了。但是在乍走起来以后就没事了。此时我们就开始/维修，首先用电脑进行检测没有发现任何故幽码，是不是积碳引起的加速不良了，我们拆洗了油路，试车后略有改善，但还是没有彻底解决，在发动机息速时候开空谢突然发现发动机料动十分厉杏，此时检杳发电机，发现发电机的发电金在随着用电量的增加在下降，最低时候是12.23V。难道是发电机坏了，更换一个新的进行试车还是不好.此时开始重新思考，我们对发动机的汽油压力进行了检测，没问题.测量了缸压也没有问题，怀疑是三元堵了造成发动机的动力不足，将三元拆卜.来还是没有问题，那会是什么原因呢？我们将发动机的空滤拆1'来若军，发动机开始运转正常，过了会发动机就开始抖动,并出现像拖拉机类似的声音，此时发现节气门会无规则打开关闭“难道是节气门坏r,于是将别的车上的节气门装上至新做初始化，试车，故障排除。于是向车主建议更换节气门，经车主同意后再试车，故障不再出现，于是交车。3.3 案例二一辆比亚迪F3在维修站大修后，没多久出现加速无力，且发动机怠速时有轻微抖动。接车后先用诊断仪读取故障码，显示为IQ87G7O空气流量传感器故障和00515：G40凸轮轴位置传感器故障。更换两个传感器后，清码试车，空气流量传感器故障码清除，凸轮轴位置传感器故障码还在。根据故障码,检查凸轮轴位置传感器相关线路，结果一切正常.由r故障显示的与实际不符，怀疑发动机控制单元有故障，更换后仍无效果，说明思路有偏差。大修后本应没有问题，于是按照第三章的思路重新检查，缸压和正时都没有发现问题，是不是变速箱有故障，为了谨慎起见，用真空表测发动机真空度，结果只有OkPa.理论最低值为IOkPa,说明问题仍在发动机.从指针在50kPa摇摆,可以知道要么点火过迟要么配气相位错齿，之前检杳过点火时间，结果正常。所以对配气正时进行检杳。拆卜.正时皮带盖看记号没有错位，该发动机是双凸轮轴，5气门，曲釉通过正时皮带连接排气凸轮轴，排气凸轮轴后链轮在缸盖后方。通过链条连接进气凸轮轴链轮.在链条中间装有油压控制的油压张索轮,.打开气门室盖，发现该车进气凸轮轴链轮键槽与排气凸轮轴键槽在十二点位巴时，应保证正好有十六节链相，但该车少一节。这样就改变了配气相位，凸轮轴位置传感器在进气凸轮前方，由于其传输给控制单元的信号始终有偏差。当控制单元检查到这个常有的错误后就会给出凸轮轴位置传感器的故隙码.校对正时后故障排除“3.4 案例三-辆标致207加速时无力，有明显加速滞后感觉，且有回火现象，有时加速熄火。故障分析：用专用诊断仪PRoXIA读取故障码，显示：智能服务器BS1.没有故障。发动机电控单元没有故障自动变速器电控单元故障为“F节气门电位器信号故障（隔开的后在发动机怠速时进行数据流读取，显示数据为：发动机转速672rmin,进气压力35.8KPa,喷油时间3.9ms,上游氧传感罂电用为7872ImV变化,下游氧传感器电压为429mV基本不变，节气门电压666mV进气温度57C,水温86C,蓄电池电压I4.2V,点火提前角0.8-89'变化，各参数均无异常。将挡位置于N档，将加速踏板急踩到底，观察转速表指针，开始上升缓慢，当上升到200（Mmin以上时,指针上升迅速，可听到回火声，同时观察诊断仪上的点火提前角在急加速时会急剧减小，出现-20°以下的情况。由此可以判断是发动机故障，与自动变速器无关。由于F节气门电位器信号故障（隔开的）来自发动机电控堆元，分析可能为电子节气门及其线路故障，经检查电子节气门电位计电阻正常，JI与发动机电控单元连线无断路或短路现象。用正常工作的电子节气门替换并试车，无好转.由于急加速时喷油时间变化堪本正常，检杳汽油压力，急速、加速均正常。可能为喷油器脏污，清洗后无效。检查点火系统，拆出火花塞检查正常。进气系统也正常，无漏气点。点火、进气、供油及电器系统均找不到故障，分析只可能是发动机电控单元故障或机械故附.因此，再结合该车发动机点火提前角急加速不正常，何逸在电控单元较大，更换电控单元，试车、加速有力，故障排除。故障小结：当汽车电子电控部分出现故障时要比进气系统和燃油供给系统出现故障麻烦。一般情况下，电控单元出现故障几率小，但不能说明电控单元不会出现故障.车辆行驶中出现偶发性顿挫车辆信息车型：德龙F3000发动机：谶柴WPI2最大马力：375马力排放标准：国四/欧四故障现象该车已行驶30000多万公里，在正常行驶过程中偶尔技挫一次或连续几次，尤其是在加档后加速的过程中，极易出现该现象。整车顿挫感强烈，严或影响正常行驶。发动机息速不稳并且热车行驶过程中脱档滑行时偶尔会熄火。分析过程I、根据经验分析此类故障多数为车速信号漂移所导致，或者是制动信号不可信。车辆正常行驶过程中ECU通过硬线连接直接获取车速稔定的脉冲信号。但由于车速传感器线路故障，导致ECU实际接收到的脉冲信号不桎定，甚至信号频率超出正常范用，ECU接收到错误的乍速信号或超频率范用的乍速信号后，所计算出的车速大于设定车速20knVhIH,就会限制燃料的供给.这种瞬间异常的车速信号，就会引起整车行驶过程中的顿挫，并且短时间内系统不报错！2,其次就是车辆正常行驶过程中ECU接收到了制动信号，当行车过程中ECU同时接收到了加速踏板的开度信号和制动信号时，系统的控制策略是加速踏板信息忽略，为了安全起见采纳制动信息.错误的制动信号在行驶过程中断断续续出现时，也会引起整车的顿挫感!系统会报出刹车信号不可信的故障码！3、前期的故障分析就是这样，也不排除还存在其它的故障点。连接诊断设备进步验证故障信息!由于该故障是动态偶发性故障，只能携设备跟车做动态测试。检杳过程1、拔卜车速传感涔试车，此时数据流中的车速一直为0.但故障现象依旧存在，排除了车速信号的影响。2、行驶途中观察制动信号的数据曲线，始终处F断开状态.排除J'制动信号故障的可能性！3、行驶过程中观察了轨压的数据曲线的线性度，发现车辆顿挫时凯压有瞬间异常下降的现象，维持大约300ms.于是怀疑是不是轨用传感器故障或者是接插件接触不良所导致.目测接插件良好，更换新的轨压传感器后试车故障依旧。4、无需路试直接更换进气压力传感器做交叉试验，试车50KM均正常，故障排除!但发动机的怠速稍有波动，不太稳定。观察数据流中燃油计量单元的触发电流在138OmA-143OmA之间徘徊，初步诊断为燃油计量阀故障。更换燃油计量单元后，触发电流值，怠速稳定在143OmA左右，怠速平稔，故障排除。（燃油计量单元正常使用寿命一般在300000公里左右）斯柯达明锐侨车行驶顿挫的故障排除故障现象一辆2102年款上汽大众斯柯达明锐轿车,搭我1.4TEA1.1.I涡轮用压发动机,匹配DQ2OO7挡干式双离合变速耦，行驶里程6.7万km。用户反映该车在停放-晚后，第二天开车时，发现车辆异常顿挫，非常严重。检查分析接车后，簿者首先进行了故障脸证，发现故障现象确如用户所述。起动车辆之后，在M1.挡低速行驶时，进行急加速，有明显顿挫感，继而发现仪表显示M3挡，再次急加速,车速达到80kmh时,看到仪表直接显示M7挡。经多次试车，笔秒发现以下规律。每一次加油门提速，都伴有换挡冲击。M1.挡升M2挡时，M2挡在仪表上一闪而过。车速桎定在4050knVh时，一直显示M5挡，急加速时，仪表不显示M6挡，直接跃升到M7挡。最重耍的发现是该车在R挡不走车.综合以上故障规律可以基本断定：该车问题是无偶数挡。究其原因，我们首先要思考的就是，DQ200变速器偶数挡跟哪些部件有关系，井逐个去排查这些部件。根据DQ200结构分析，可能的故障点如下。干式双离合器总成损坏。离合器拨叉损坏。离合器K2的摩擦片损坏。控制离合器K2的N439电磁阀损坏。N440液压电磁阀损坏.控制2/4挡切换的N437和控制6,，R挡切换的N438同时损坏。液压控制单元总成损坏。虽然怀疑的原因有7种，但排查起来并不困难.首先把变速器液压油和齿轮油放完以后，拆下变速谓总成，即可排杳前述故障点间睡。在拆下变速器总成后，发现双离合器总成、离合器拨叉和离合器K2摩擦片完好，前3个故障点问题排除。那么只剩下这4种可能情况r,嬖排查这4个问题，必须要分解阀体“由于箔者所在汽修厂，不是专业维修变速器的，不敢贸然拆卸，在向4S店维修人员咨询后，被告知直接换液压阀体总成即可修更。但由于液压阀体总成价格较高，经与用户协商，用户同意分解液压阀体总成进行检查（图1）。图IDQ200液压阀体总成由于第次分解，在将所有螺栓及蓄用缓冲器、液压油泵及电机拆下以后（图2）,始终无法分离阀体.丁是再次询问4S店维修人员，被告知他们都是换总成,也没分解过。图2首压缓冲器、液乐油泵及电机图3KI、K2活塞套经咨询专业自动变速器维修人员，得知需要拆下KI、K2的活塞套才能分解开（图3）。将阀体总成顺利分解后（图4）,拆卜.变速器控制单元（图5）,直接对N437、N438、N439和N440电感阀加12V电压进行测试,观察电磁阀阀芯是否有动作和吸合声。图4拆开的阔体总成图5变速器控制单元图6变速沿控制单元的主板经测试，电蹂阀全部完好，最后检查液压控制单元总成，也没有发现任何异常。最后再次咨询4S维修人员，得知对于此类问题，有相关技术通报指明需要更换液压阀体总成方能解决此问题，问题的根源就在于变速器控制单元的主板损坏（图6）。故障排除更换变速器控制单元总成后装车路试，故隙排除。回顾总结在得知4S店股都是换液压阀体总成才能解决此问题后，其实笔者心里在很大程度上己经怀疑问题出在变速器控制单元了，因为控制单元的电路硬件结构极其复杂，且长期浸泡在变速器油电，难以修复，所以4S店才要求换总成。而通常如果仅仅是某个电磁阀损坏，4S店也不会让客户花高成本换总成的。板后笔者抱着为客户节约成本的目的刨根寻底，-是对客户负贡，二是要诚信经营，我想这也是我们后市场企业和个人都应遵循的一个基本原则.点评：在本案例中，这位作者按照合理的维修流程对故障进行了诊断扑杳，并出于为客户负货并节约维修成木的目的，解体了变速器机电控制单元，这种做法是值得肯定的。同时我们也应该注意到，这类问题在4S系统内其实已经给出r明确的解决方案，但是独立的综合修理厂没有渠道获取这些信息，因此使得维修走了很多弯路。由此可见，这种维修技术信息上的“垄断”，实际上已经影响到了维修企业之间的公平竞争以及维修行业的整体发展。也正是因此，国家相关部门已经制定了维修技术信息公开制度，相信假以时日，这种现象将不再成为独立维修厂发展的桎梏.