【《比亚迪公司研发成本控制存在的问题分析及对策》13000字（论文）】.docx

比亚迪公司研发成本控制存在的问题分析及对策摘要比亚迪公司，作为新能源汽车行业的领跑者，具备越来越强的优势和潜力。然而基于国家补贴政策退坡的大环境下，比亚迪利润规模受到严重影响,公司增收不熠利的现象屡见不鲜，在具体的产品层面,与其他强劲的竞争对手相比比亚迪的销量优势也并不明显。并且当前比亚迪存在由于研发成本控制不当而导致研发资源浪费的问题.由此导致研发投入连年攀升却未有力促JS支撑企业持续、健康、快速发展的产品产出和收益的正比例噌长。因此.面对层层危机,比亚迪新能源汽车想要王者回归,在竞争激烈的市场中占有更大的市场份额,唯有从产品研发阶段开始，有效控制研发成本,提高研发资源利用效率,梗投入的研发成本发挥最大的效用,提高比亚迪的经济利益.实现企业价值最大化。为此，本文基于相关研发成本控制的理论和方法，运用一系列研究方法，对比亚迪公司研发成本控制进行研究.结合比亚迪公司成本控制研究的现实状况,提出比亚迪公司在研发成本控制的5个主要问题,并根据问题提出提高研发成本控制全员参与度等相应的治理措施,帮助比亚迪在激烈的市场竞争中实现成本领先,增强自身竞争优势，重回顺峰C通过对比亚迪研发成本控制的研究,得出产研发阶段的成本控制是至关重要的.本文研究对于我国新能源汽车企业具有一定的后示作用。关键请：斫发投入；研发成本控制；企业价值最大化相要目录1绪论：1.1 研究背景：1.2 文献轨31-3研究内容52相关概念及理论概述62.1 相关概念62.1.1 翻发成本6成本控制研究的现实状况,提出比亚迪公司在研发成本控制的5个主要问邈，并根据问题提出优化研发成本控制流程等相应的治理措施,帮助比亚迪在激烈的市场竞争中实现成本领先，增强自身竞争优势,重回颠峰。1.1.2研究意义现阶段,对于新能源汽车产业而言,产业发展的核心技术仍然主要体现在电池、电机等重要的产业环节，但目前我国新能源汽车发展却明显存在关凝核心技术短板。当前.比亚迪公司同样面临着关键技术不过美的挑成。在比亚迪新能源汽车生产过程中.汽车所需要的电池成本在整个生产成本占的比例较高,而在电池研发方面与国外仍有一定的水平差距,同时比亚迪对于国外生产的电池存在一定的依赖性。因此，作为新能源汽车领域的领头羊,面对国内外新舶源汽车市场竞争力的增大,各方面成本的提高，比亚迪公司漏要重视发展核心技术，制定合适的竞争战略,赢得更大的市场份额.从而获取更多的利润。同时面对同样的消费者群体.比亚迪公司要想赶上竞争对手，在剧烈的环境中求生存,唯有从产品研发阶段开始,降低巨大研发投入的风险,提高效用,实现企业价值最大化。1.2 文献综述1.2.1 国外文献综述(1)成本控制19世纪20年代,在社会经济发展和生产技术进步的推动下，一些西方国家开始注重产品码发阶段的成本控制，与此同时，相应的研发产品控制理论也得以迅速发展.逐渐建立一套相对先进、完整的理论研究框架。许多研究人员提出首先要解决用最低的成本圆满完成项目研发的各个阶段，同时实现经济收益最大化的目标，成本最小化和收益最大化都要同时考虑到.目标成本管理概念最早由荚国管理学家提出.在早期书籍中对目标管理观点进行进一步的解译和阐述。后该理论观点传入日本汽车制造业,二十世纪六十年代逐渐兴起,经过更深一步的发展、演变，当前在日本形成较为完整的目标成本管理体系。Archic1.ockamy(2000)讨论了基于价格、基于价值和基于活动的成本管理方法，以制定目标成本核算方法,并针对客户需求和供应链关系提供使用建议.对利用目标成本核算提高供应倍提高客户满意度的能力提供了结论*Rw"0G.EGmitter(2016)多方面解降了如何更好理解在科学技术领域更好为成本控制服务,指出目标成本法应用到不同行业的企业,解释了使用在研发阶段的不同成本控制法*ffc,Kar1.Heinz1.eitner(2020)针对处于高速发展社会中的公司，提出如何应对不断增长的研究成W*EMUo(2)格发成本控制二十世纪六十年代，日本汽车行业高速发展并且竞争尤为激烈,丰田公司淘汰传生产管理、优化产品，立足市场,都有一定指导意义刘亦陈(2017)强调钢铁企业研发阶段的成本筹划工作，同时提出新的管理方向和措施”网*1霞(2016)基于华为公司的研发投入情况，提出构建公司研发成本控制体系*f宋雪莲(2010)在重视研发活动的同时需要提高研发投入的产出效益,减少巨大研发投入的风谕*E(4)新能源汽车行业研发成本控制的方向糕洪龙(2020)针对电情刀的需求增加的情况进行分析,对于其研发源头成本高的问题,表明采用传统方法无法有效对具进行成本控制""网Efc,尹柴(2020)运用目标成本与作业成本相关理论,对新能源行业进行研发成本控制分析"f°渠一飞(2020)在重视研发投入的大背宜土逑出需要优化研发资源的利用率.论文基于技术路线对比亚迪案例进行研究*3"*1.2.3 研究现状总结综上所述,国内外学者说明新时代企业进行研发成本控制的必要性,并对此提出企业研发成本控制的各项要求等，同时也说明了如今企业研发成本控制仍然存在的问题。面对强有力的竞争对手与越来越严峻的竞争环境,国内越来越多的企业开始高度里视用发活动，开发新产品,以求实现弯道超车。但当前企业普遍存在巨大的研发投入与研发成果的产出不成正比的现象,说明企业内存在研发资源利用率低下的问题.研发成本控制仍然存在薄弱环节,需要完善体系发掘更多的潜力。比亚迪作为新能源汽车的领渔者.与同行业汽车企业相比,近年来巨大的研发投入是否实现最大的效用.需要下文进一步探讨。1.3 研究内容本文综合利用研发成本控制相关基础理论,通过了解比亚迪公司概述、公司产品研发成本内容、殖发成本控制现状等,对比亚迪公司产品研发成本进行研究，具体分为以下六个方面：(1)本文对比亚迪新能源企业的研究背景、文献综述、研究内容、研究方法与技术路线；(2)本文参考的相关基础理论；(3)比亚迪概况及产品用发成本的构成；(4)发现比亚迪的研发成本控制机问题并加以分析,找出影响的关键因素；(5)对比亚迪出现的问题提出具体的解决措施；(6)对比亚迪研发成本控制的冠后的结论、研究不足及未来展望。表3.2比立速公司2018年-2020年研发投入情况表年份就入(亿元)占三业收入比例201885.366.56%201984.216.59%202085.565.46%在研发方面，2018年至2020年比亚迪研发投入持续保持高位，在2020年与2019年的上市车企研发投入排行榜中排名第二,公司三年研发投入合计超255亿元。3-2.3比亚迪公司研发成效汽车类业务在比亚迪业务体系内处于核心地位,作为比亚迪最大营收板块，该业务在2020年推动若比亚迪营收实现大幅增长。与此同时.比亚迪在电子、芯片、电池等领域的技术领先也将巩固并强化其在整车板块的实力。比亚迪纯电动大巴和纯电动出租车已在全球6大洲、50多个国家和地区、超过300个城市成功运营。作为国内新能源汽车行业第一梯队选手.在全球市场上,比亚迪客车不仅代表若IS质可靠,更受征若中国符号。受疫情以及持续的车市下行状况影响，2020年全年累计汽车产销量均同比下降。比亚迪同样未能摆脱全年销量下降趋势,产销量分别为43.2万辆和39.5万辆,同比下降5.08%和3.62%。但值得注意的是.依齐比亚迪汉在后程发力.比亚迪成功荻得了2020年新能源市场年销量冠军一乘用车销量为15.6万辆,占该市场整体比例达11.4%,收入为243.7亿元,新能源汽车的热销为比亚油在2020年带来了补贴收入合计23.02亿元。而比亚迪在新能源市场实现突围，依赖的是附加在产品背后的技术优势。刀片电池以及相关车型推出为比亚迪强化了在纯电动市场的竞争力,从另一方面来看.刀片电池也是比亚迪新一轮新能源市场竞争中立于不败之地的外在因素.如果追本溯源来看.比亚迪能长久维持领先的方法在于持续的较高研发投入。202()年.比亚迪研发投入金额合计85.56亿元,同比增长1.6%。4.2 某些研发项目效率低下，研发成本控制有待加强比亚迪在产IS生产过程中实行垂直整合模式.下属十几个事业部,负责汽车各零件的生产,比亚迪公司的产品所使用绝大部分的零部件是自己供应的,由于比亚迪公向研发规模的不断加大，如表33和表3.4所示.比亚迪公司研发活动产生的物料消耗费用2018年-2020年持续上升。但如今智能汽车时代来临，产品技术路线明确、产品逐渐标准化的今天.比亚迪自身研发、生产的零部件不仅没有质优势而且更不具有竞争力,相比较而言，外部供应商的零部件更具有成本优势C同时由于公司需要管理的部门太多,某些研发项目重点反而抓不住,导致重点的研发明目效率低下,研发1页目间接成本上升。比亚迪公司将研发体系分为3个层次,其中最高层级是位于深圳的比亚迪中央协究院，地位高于电池和汽车二级研发体系,同时比亚迪还划分了第三级研发机构。比亚迪电池二级研发机沟与汽车研发院更恻由于量产化、产业化的产品研发.而三级研发机构下禽的一线生产部门专门负贡具体的生产线上的问题.比亚迪为每个生产车间配备了研发事业部,基层的积发事业部不仅需要向中央研究院汇报工作,也需要向一线生产车间汇报。对于比亚迪的研发体系而言，各部门各科室的职能多有交互,研发项目的审批多方受限于职能部门的各种流程约束,导致研发项目延期,研发效率下降.间斐成本上升。并且对于同一个部门却分布在不向他域的情况,研发项目的申报流程会更加复杂，如果是两个部门,那么各自作战，鲜少合作的情况比比皆是,这样不仅影响研发效率,更使研发成本上升。4.3 研发成本控制集中在财务部门(1)比亚迪公司斫发成本控制流程近年来,为推进企业更快发展,比亚迪进行战略转型,扩大规模进行研发创新.研发投入直线上升，主芭业务收入也直线上升，但净利润也上升很慢,“增收不增利”的现象屡见不鲜,存在研发成本控制不当而导致研发资源浪费的何殿。目前企业对研发成本控制主要停留在财务核算工作上，除了倡导充分利用税收优惠政策之外，并没有一个明确的控制措施和目标。目前,企业的研发成本拴制流程图如图3.2所示：图3.2比亚迨公司研发成本控制流程图(2)研发成本控制集中于财务部门，缺乏各部门参与根据比亚迪研发成本控制流程图可知,比亚迪事业部需要负责分析研发助目的可行性并编写合同书，审批通过后.比亚迪的财务部门将全权负贡研发成本控制,这一点对于企业的成本控制而言并不合理。冏时比亚迪财务部对于研发项目所需的料、工、费的量与价格并不太了解,而且材料的价格和用料可能有所波动，如果财务部仅仅根据以往的数据进行预算,当采购大批原材料或者技术进步时,财务部门煽制的预算可能存在问题，所以仅有其负责研发成本控制是不合理的。并且近年来，企业发生的问接费用逐年增长,连续三年在20%以上,随若企业研发成本的增多,财务部门采用的工时分配法对间接费用进行分配也越来越不合理.无法适应研发成本控制的需要。当企业决定立明时.事业部负责编制研发进度去,财务部负责研发成本的归集和管理工作。4.4 研发成本控制的预算管理未能有效执行大多数研发四目预算都是在上个期间相似格发项目预算的基础上得出的.由公司财务部进行汇总、编制。比亚迪歧照企业研发方式对研发预算内容进行具体分类,主要包括三大预算：销售预算、研发总预算、利润预算C(I)研发总预算：指比亚独研发阶段所有材料的直接消耗。(2)销售预算：一万面根据一段时间内市场中相关产品的价格变动对产品进行价格预算,另一方面综合市场因素对研发产品进行销里预算。(3)利润预算：综合市场环境因素同时考虑产品销告情况,对产品迸行利润评估。综上可见,比亚迪公司的预算管理并不全面.企业研发成本预算只涉及普遍的三大预算.导致一些预算并未具体化和精细化,同时企业执行研发成本控制的过程中并未真正按照预算情况进行。5比亚迪公司研发成本控制完善措施比亚迪在新能源汽车行业处于龙头位置,近年来.国家对新能源汽车企业一直给予补贴优惠,积极推动新能源汽车行业发展C比皿迪适应发展大趋势,在新能源汽车领域发展势头良好.并且在行业内遥遥领先。对于汽车行业来说,为了保持竞争力.需要大量投入研发成本，但企业在大量投入研发成本的同时也要注重企业研发成果的输出效应如何。比亚迪研发成本投入连年攀升,但相比较而言比亚迪公司的无形资产增加幅度和企业净利润增加幅度却不尽人息.比亚迪的优势逐渐消失，公国婵联3年的全球新能源汽车霸主地位旁落,被特斯拉取而代之,比亚迪近年来债台高筑.负债累累.发行债券以偿还借款,可见企业对于研发活动的投入没有得到相应的产出，需要企业实行进一步措胞进行改善。通过对比亚迪公司概况、成本控制研究现状、成本控制问题成因等情况的分析.最终可以发现比亚迪公司产品研发成本控制问题.计对分析出的这些问题的成因，企业需要以此为切入点制定相应的完善措赧51研发成本控制过程中提高全员参与度由研发成本控制流程图可见比亚迪矽发成本控制的任务全部由财务部集中承担.而对于一个成熟的企业而言.研发成本控制不仅需要财务部进行研发成本全过程的控制，还需要跨部门合作共同完成研发成本控制工作。因为胡发成本控制是对产品全过程的成本控制,同时强调的是企业上下的“全员参与”,所以企业内各相关部门需要及时沟通协作,增强全员的团队协作意识，共同完成研发成本控制工作，降低研发投入的风险,提高研发成本的经济效益。例如技术研发部虽然是主管产品的研发工作.但同时技术研发部应当起到良好的带头作用，加强各部门沟通.积极协调各部门的工作。公司的事业部作为研发活动的主要执行者,需要按照计划方案执行研发成本控制工作，在其中起到中枢作用。财务部除了承担起对研发成本的核算工作外，还需积极投入到研发成本控制工作中.运用专业的技术知识,对相关数据进行记录、分析，为其他成本监控部门提供参考数据。比亚迪需对研发成本控制给予足够多的重视,降低巨大研发投入的风险,提高研发投入的经济效益,真正落实研发成本控制工作。财务部对研发成本控制不应只局限于研发成本的支出核算,还需要财务都与设计部、技术部、事业部等其他部门进行实时沟通，了解产品的研发设计、市场情况、企业要求等具体方面,以防研发成本控制工作被孤立的分散在公司的各个部门,造成研发投入的浪费。5.2 落实目标成本管理方法目标成本管理方法是面向产品设计、生产、销售的整个流程的管理方法，具体又需要被定产品目标市场、锁定产品目标售价、锁定产品目标利润、锁定产品整车目标材料成本、将整车目标成本分解至零部件、开展降本活动等。当前国家大力推行新能源汽车政策，比亚迪公司在整个新能源汽车市场中有庞大的消费人群.例如城乡结合部和上班族等广大消费者的代步需求,要优化成本控制流程的前提是，比亚迪公司需要锁定产品目标市场，胡发出对于此类消费人群性价比较高的新疑源汽车。目标隹价则是成本控制的参照物.20年新能源国家补贴政策平均退坡额度高达50%,受其影响.主销微型车销售下滑但价格增加,企业需要根据环境分析市场容量、分析市场需求，确定产品配普、分析竞争对手,预测市场价格来锁定产品目标售价。对于产品的目标利润的锁定，需要考虑助日全生命周期净利润，而传统车型生命周期一般为五年左右，所以企业需要结合自身情况进行五年经营规划,通过五年规划、企业产投资规模、产品量价预测企业产IS边际利润、付现利润和净利润。精确可行的预测整车的目标材料成本,需要专业技术人员建立财务测算模型,充分考虑企业内外部环境与自身情况，比如当前比亚迪公司的生产资料、市场环境、投资情况等.发挥“精准产品售价.合理控制费用,倒退研发成本”思想的指导作用。一方面需要考虑企业实际达到的利润情况.另一方面又要考虑目标材料成本的制定对企业全体员工的影响,在汽车研发过程中，整车目标成本是处于动态变化的，过低的目标成本可旎会打击员工工作的积极性,而过高的目标成本则可能会损失企业的利润.所以合适的目标材料成本至关重要。同时，有了整车目标成本，为了更好的指导技术工程师在预算成本范围内设计零部件,需要招整车目标成本分解至各个零部件,自上而下的成本分配就由整车目标成本到模块级，再由模块级到零部件级,层层细化，进行自下而上的成本累加。5.3 改进产品间接费用分配方法高新技术企业一切经济业务的源头都是进行研发创新活动,在激烈的细分市场中.为抢占市场份额,汽车企业必须加大研发投入,比亚迪企业的新能源研发唤目不仅数量上增多并且对技术的要求也迅速提高，因此发生的间接费用也大幅度增多。面对比亚迪间接费用的大幅度增加,需要合理的分配方法,结合企业产品现状，公司生产资料、以及员工情况对间接费用进行更合理的分配。同时，研发成本控制流程中必须重视产品设计阶段的成本控制，产品设计对于企业产品整个生命周期而自是第一阶段,产品设计决定产品70%的成本,所以在产品设计时必须考虑好影响成本的各项因素,考虑合理的间接费用分配方法。如果产品研发阶段设计的不合理.忽视产品设计工艺的重要性,可能会导致产品成本过高、产品性能过剩的后果,使企业产品在市场竞争中及失产品优势。所以，在产IS设计阶段而言.必须打好基础,产品的每一个设计都需要成本,而非卖点产品部分无需过度设计来增加无效成本,使南发投入的效益达到最大,并且实现产品成本带来的经济效益达到最大的目标。5.4 完善研发项目责任制比亚迪公司若想有效对用友成本进行控制,提高研发资源的利用率,提高研发投入的经济效益，霜要完善研发项目责任制。一方面.企业需要制定与研发成本控制相关的奖惩制度.对于研发成本控制而言，金额并不是首要的，对于能够发现研发成本控制中薄弱环节、耿少研发资源浪费的人员给予奖励,发掘公司人员的最大潜力。另一方面，建设科学的考核管理方法和考评机制，对相关项目人员进行监督。明确采购部、生产部、人力资源部、财务部等各部门的职责分工,同时对于研发成本控制进度迸行日常点检，各部门推动研发和采购分解降本目标,每月由财务出具阅读降本结果.并对其进行各部门的月度考核,既要达到研发投入和净利润的正向增加目的,又要达到研发资源不浪费，使之充分利用的目的。6结论本文通过对比亚迪公司“研发成本控制”进行研究和分析得出结论：在竞争激烈的新能源汽车市场中.产品研发阶段的研发成本控制对于未来企业成本管理是重中之重,对于研发成本控制而言.成本控制的金额的大小并不是最重要的.研发成本控制注重的是把对研发成本数额的关注转换为对研发经济效益的关注，把关注点聚焦在投入的研发成本是否能够带来更多产品上的经济效益.是否能够降低巨大的研发投入风险。当前.全球推行节能减排,新能源汽车迅速推广,新能源行业之间的市场竞争日益激烈,并且由于“国补退坡”政策与“新冠疫情”的影响.新箜源汽车行业的政府补助阶段即将成为历史,各大新能源汽车企业即将迸入价格白疲化阶段。比亚迪作为新能源汽车的代表,很大原因是因为前几年国家政策补贴的红利,而且比亚迪抢占的市场大部分为中低端市场,同时国外汽车品牌也对国内传统汽车企业存在冲击。国内传统的汽车企业想在细分市场中占据市场份额.实现生存并可持续发展,必须充分做好产品定位，在产品研发阶段进行研发成本管控，有效控制研发成本，提高研发货源利用效率,使投入的研发成本发挥最大的效用,提高比亚迪的经济利益并且做到细致、一丝不苟，全员培界成本意识,使比亚迪走向高端市场。通过对比亚迪公司的产品研发成本控制的研究,对我国其他汽车企业的研发成本控制具有一定指导意义，为比亚迪未来在国内乃至世界大展身手、大放异彩，发展成为汽车新能源领域的领头羊,带领国内新能源车企实现弯道超车提供一定的理论指导。致谢中主要感谢导加和对论文工作有直接贡献和帮助的人士和单位。一般致谢的内容有：(一)对指导或俗助指导完成论文的导师；(一)对资助或支持的企业、组织或个人；（三）对协助完成研究工作和提供便利条件的组织或个人；(四)对在胡究工作中提出建议和提供帮助的人；(五)对给予转载和引用权的资料、图片、文献、研究思想和设想的所有者:(六)对其他应感谢的组织和个人。致迎言语应说虚该恳.实事求是。字数不超过600汉字参考文献样例：|1刘国钧.郑如斯.中国书的故事(MJ.北京:中国J年出版社.1979:1KMIS.|2田温G.外国出版史IM1.陈生铮.译.北京:中国书籍出版社,1988.|3|辛希孟.信息技术与信息服务国际册讨会论文集:A矣C.北京:中国社会科学出版社,1979.|4|冯西桥.该反应堆压力容器的1.BB分析R,北京:核能技术设计研究院.1997.15)张和生.地质力学系统理论D.太原:太原理工大学.1998.|6|全国文献工作标准化技术委员会第七分委员会CB"5795-1986.中国标准节号S.北京:中国标准出版社,1986.|7罗云.安全科学理论体系的发展及趋势探讨IMw白春华.何学秋.吴宗之.21世纪安全科学与技术的发展趋势.北京:科学出版社.2000:1-5.18钟文发.三线拄规划在可燃毒物配置中的应用CW赵玮.运港学的理论与应用:中国运着学会第五届大会论文集.西安:西安电子科技大学出版社9%：46S-471.|9|高义民、张风华,邢建东,等.颗粒增强不锈钢基复合材料冲位磨损性能福究J西安交通大学学报.2001,35(7):727-730.110PapworthA.FoxP.ZcngGT.Cta1.Abi1.ityofa1.uminuma1.1.oytoweta1.uminafibresbyadditionofbismuthJ.MatcrSci&Tcchno1.1999.15(4):419-428.I1.1.丁文祥.数字至今与竞争国际化N).中国青年报.2000-11-2315).12姜锡洲.3一种温热外敷为制备方案:中国,881056078P.1989-07-26.13KosckiA.MomoscH.KawahitoM,cta1.CompIienUS,828402P/01.2002415-252O()2-O5-28.hup:/；FF&p.114On1.ineComputer1.ibraryCenter.Inc.HistoryofOC1.CEB'O1.42000-01.-08.http:/www.c1.c.org/abouUhiskjry/defau1.t.h1.m.I5J江向东.互联网环境下的信息处理与图书管理系统解决方案IM)1.1.情报学报999.18(2):4(2000*01-18|.ht(p:/116ScitorC.Projectschedu1.cr|CP.'DK.Sunnyva1.c.Ca1.if.:ScitorCorp.1983.117)Meica1.fSW.TheTortHa1.1.airemissionstudy(CO1.feIniemationa1.CongressonHaz<rdousWaste.MiirquisHote1.AUanu1.GeOrgiaJUne5-8.1995:impactonhumanandeco1.ogica1.heahh(1.998-O9-22.hup.7atdr1.a1.sdr.cdc.eov0S0.1.,cong95.htm1.