《新世界油船(基本)费率表》简介.docx

?新世界油船（根本）费率表?简介自1989年1月1日起,在国际油船租船市场上，在洽谈油船航次租船运费时,普遍采纳由伦敦国际油船费率表协会和纽约油船经纪人及代理人协会共同制定的?新世界油船（根本）费率表？（NeWWorldwideTankerNominalFreightScale）简称为（NeWWorldwideScale费率表）所规定的费率。作为根本费率的计算标准,再结合当时的租船市场行情和航次的实际费用水平和合理利润水平，并以指数的形式（如"WSXX"）表示双方商定的增减百分比，作为商定的运费率，记载r租船合同中。在以CIF或C&F价格条件成交的石油进出口贸易合同中，通常也都依据这一费率表估算运费。以下将介绍？新世界油船（根本）费率表？的形成过程.？新世界油船（根本）费率表？的构成及运用方法，世界油船根本肺率（临100）的计算依据及计算:方法等内容。一、？新世界油船（根本）费率表?形成过程：二次世界大战之前,油船运输如其它不定期船运输样，船货双方依据航次的航线实际状况和货运的油品数狂，通过洽谈来商定一个双方均能承受的运价，且通常每吨油品的运价都用美元或英磅表示。为此，船货双方或册舶全部人和承租人需花较长时间商洽各航次的运价和各种条款，而且不便于与不同航线的油船运价比拟。随着海上油运数量的增加，传统的商定油船运价的方法，日益暴露出它的缺点，又因油船航次租船具有整船满载承运、货种单一、潦向稳定、装卸港条件差异较小等特点。这为改革油船运价计算方法供应了条件。指明白方向。二战期间，英国政府领先对其被征用并转租给一些大的石油公司的油船采纳种按英国运输部公布的费率表，向租用这些油船的石油公司按航次收取运费。这一费率表T1946年1月生效0简称为MoT（MinistryOfTranSPOrt）费率表或称“MOT运价制度”，它对每一对装卸港的油运航线设定一个运价，此运价能确保任何石油公司所经营航线的每一艘油船的每日净收益近于相等的水准。在二战以后，虽然被英国政府征用的油船重归各自的船舶全部人，但仍始终沿袭此MOT费率表作为"根本运价"，只是依据己经改变/的市场行情，加减某个百分比的方法来商定实际运价。同样在其次次世界大战期间，在美国也有一个类似的运价制度。圾初，美国战时海运管理局（WarShippingAdminitration）,以当时油船运输本钱为基准,按1936年世界各地间的油运航线规定/由国家统一限制的公定运价.直至1946年，美国的战时海运管理局虽被撤消，但新成立的美国联邦海运委员会（UniledStatesMaritimeComnIiSiOn）仍沿用这个始终是非公开的费率表。只是到了1948年6月，应广袤航运业经营卉的要求，美国联邦海运委员会才将这个简称为USMC的费率公开.英国的MOT费率与美国的USMC费率两者本质上无太大差异，都适用为油船的航次计费，只是前者以英磅作为计价单位，后者以美元作为计价单位。而且USMC费率较多的是适用于MOT优率适用航线以外的其它航线。随着时间的推移，上述这类费率表日益不能适应大局部油运航线的实际状况，F是伦敦油船市场经纪人.在一些大的石油公司的支持下，于1952年11月1日发表了简称为Scale,NO.1的伦敦市场油船一号费率表（1.OndOnMarkelTankerNominalFreightScaleRateNO.D用以取代HoT费率表。之后,在1954年7月1日乂发表了第2号表，1958年12月5日发表了第3号表，1956年美国纽约油船经纪人和代理人协会（ASSoCtatiOnofShipBrokerandAgents）发表了新的美国油船费率表（AmericanTankerRateSchedule）,简称为TRSRHle（阿图拉斯费率以补正1.ISMC费率表的缺乏。进入60年头后，伦敦油船租胎市场经纪人为了使第3号表（SCaIeNO.3）更加合理，也为使油船费率取得国际统一，组织了"国际油船费率表协会”对之进展探讨，随后该协会发表了简称为Intascale（InternationalTankerNominalFreightSCaIe）费率的？国际油船根本费率表？，并于1962年5月15日起开场生效，随后，为伦敦及纽约的租船市场所承受，但是美国政府所租用的油船和在美国国内港口间运输的油船除外，这两类油运仍采纳美国纽约油船经纪人和代理人协会于1956年发表的ATRS费率表。进入60年头的末期，由于油船租船市场的开展，更须要有一个有权威的，能够正确标价，并有世界各油运航线费率的梵率表。经过几年的酝酿和磋商，伦敦国际油船费率表协会和纽约油船经纪人及代理人协会达成一样看法且共同公布了从1969年9月15日生效的?世界油船（根本）费率界油简称为WorIdSCaIe费率表，始终沿用至1988年年底。该焚率表与以前各种仍率表的区分，主要在于所选用载重量为19500公吨的标准船舶：以及将些不愤市场行情改变的诸如运输河通行费、税金等费用计入运贽的方法不同.标准油船的主要技术特征为：夏季载重量：19500公吨夏季满我吃水：30英尺6英寸平均航速：14节航次燃料消耗：每航行天28吨海粘度燃料油（18Qcsl*）停岸燃料消耗：每停岸天5吨高档度燃料油（180cst*）停港时间：72小时租金：每天1800美元佣金:2.5%*：指燃油等级但是,经验了多年的运用后，乂普遍认为原先选定的夏季载重员为19500公吨的标准油船己不具有代表性：且按该标准油船计克的每天租金标准1800美元,已与此后的实际状况相差甚远，故伦敦国际油船镀率表协会和纽约油船经纪人及代理人协会又在20年后的1989年宣布采纳于1989年1月1日起生效的新的世界油船费率表，称为?新世界油船（根本）费率表？。该表所采纳的新标准油船的主要特征为：史季载亚量：75000公吨平均效劳速度：M.5节航行燃料消耗：每航行天55吨（燃油等级380cst）*停岸燃料消耗：每港停岸期间5呻（燃油等级为380cst）*停岸时间：72小时租金：每天12000美元佣金：2.5%*上述的燃油等级为380CSt及前述的180cst,均为表示燃油运动粘度的计垃堆位。ISO组织规定自1977年开场采纳50'C时的运动粘度作为燃油的国际通用粘度单位，标准表示为cst50,而我国的法定计量单位那么以m2/S表示。习惯上乂常用厘斯表示。1厘斯=Imm2/S过去，我国又常采纳雷氏1号粘度值表示燃油的粘度，计量单位为秒（三）.远洋船舶主机用燃油，较多的是采纳中级燃料油（IFK-Intermediatefueloil）,是由渣油和柴油混合调制而成,又称重质燃料油,简称重油。其运动粘度范围为30240csi（m2S）相当于雷氏1号200-2000秒。即180cst,相当于1500秒。最新型远洋船舶的大型主机已采纳运动粘度更大的船用燃料油（MFO-Marineresidualfueloil）,即船用渣油,运动粘度范围为280600cst,相当于雷氏粘度25006000秒，而380cst那么相当于3400秒。应当指出，虽然于1988年1月I日起生效的?新油船（根本）费率表?采纳T新的计算方法，但仍有人指贲规定的75000公吨标准油船还是不能代表当今世界油船的吨位构造。因为至1989年10月1日为止的统计数字说明:当时60%以上的油船吨位已达100oO公吨或更大，而平均油船吨位大约为43000公吨（吨位为300总吨及以上油船的平均吨位）,而且认为每年公布一次经修订的新根本费率表亦不能刚好反映市场上的燃油价格及汇率水平。二、？新吐界油船（根本）费率表?的构成该表中所列的根本费率,乃是指经过计算而得的世界中油船航线的标准费率即NSloO的费率，以美元/吨为单位。表示一艘教重量为75000吨的标准油船,在该航线上完成一个标准航次（指满载到港、空载返回）的计费际准。1.费率表的构成：它由根本为率、附加差额、沛期费率和其它条款等构成。1）根本费率（BaSeRate）：根本费率是费率表的主体,它分单港费率（1港装/1港和）和多港费率（1个以上港口奘/1个以上港口卸）两种.表中所列的费率系按卸货港的英文字母排列，以每一个卸货港为一组。该组内包括很多不同的装货港，每个装货港后面所列的宽率便是从该组的卸货港到该装货港的根本费率。在根本物率表的右面。还可能注否"S'"CS"、"P"、"CP"等字母，其含义分别是:飞”：表示该航次重载与空栽都是经过万伊士运输河的费率："CS"：表示该航次延载绕行非洲南端的好望角，而空载经过苏伊士运输河的费率："P"：表示该航次重载与空载都是经过巴索马运输河的费率：廿：表示该航次重载绕行好里角，而空段经过巴空马运输河的费率0为排列便利：对于波斯湾、需海等石油出口地区，每个地区列出一个代表性装油港的费率,对属于某一地区的其他装货港,那么需另加地区附加费。例如,波斯湾地区的代表性装货港为QUoinISland（位于波斯湾口，霍尔木兹海峡南岸的阿也半岛之湍）.假设要查找科威特的艾哈迈迪港（MinaaIAhmadi）到某一卸货港的费率，那么应先杳某一卸货港到QUOinlShmd的费率，然后再从波斯湾地区的附加费率表中查找MinaalAhmadi的地区附加费,那么两者相加便是MinaalAhmsdi到这个卸货港的根本费率。2）附加差额（differentials）：对因过运输河或其它缘由，从而会增加船舶全部费用支出时，费率表中规定了附加差额，将我加在洽定的费率上，作为对船舶全部人的补偿。如租船时的洽定运价为RSM0,那么：每岫运价=（根本费率X140%）十附加差额。或每吨运价=（根本费率十地区附加费）×140%十附加费差额.根本费率表中列出的须加上附加差额的地区有：（D通过苏伊上运输河；（2）通过巴拿马运输河：（3）冬季去芬兰（北欧）港口（船舶全部人须支付冰fii）；（4）去阿巴丹（伊朗）、法奥（伊拉克）、巴士拉（伊拉克）等港口（船舶全都人须支讨疏浚费）：（5）过恒比尔河（HUmberRiVCr）（位于英格兰东北部）：（6）过蚣彻斯特河（ManchesterShipCanUI）（位于英格兰西北部）；（7）过累尔西河（MerSeyRiVer）（位于曼裕斯特河的卜.游）：（8）过圣劳伦斯河（St.1.awrenceSeaWay）与E兰运输河（WCUandCanaD（前拧位于加拿大东南部，自安也许湖流入圣劳伦斯湾：后者位T加拿大安也许省，它连接伊利湖与安也许湖）.3）装卸时间（1.aylime）和滞期费（Demurrage）费率表规定的装货和卸货时间共为72小时。假设有例外状况应依据租船洽谈的各方面的条件与租船合同的其他条款来确定。滞期费依据船的夏季载重量的大小，按天计算.费率表中规定/油船从更季载全量8500吨到399999吨共有106组不同的滞期费率。滞期费的详细计算方法是：取其母一组船的中间吨位船，和出该船在际准航线上满载条件卜的航次运费收入，减去航次本钱（包括航次燃料费.港口贽及运输河通航费）再除以航次天数.然后再加上停航时间每天所消耗的燃料费和支付的港口费，即为每天的滞明费.济期费根本上可表示肯定时间各种不同吨位油船每天船期损失，它包括了船舶全部人的利润及滞期时间的实际费用。滞期我也可作为计算油船事故索赔和船期损失时的参考。应当指出，与畋货租船不同，油船租船合同中仅有滞期条款，而没有速遣条款，视租舔合间的规定，油船的滞期费亦可以采纳其它计算方法，如滞期费率可用适当费率的百分比来调推。设油船费率规定为WS150,那么租册人每天应支付的滞期费为150%X适用该船的滞期费率：乂如合同中可规定按货量计收油船的滞期费等.4）其它条款其它条款实质上是指规定油船在港口的一局部费用的分摊问题，尤其是有别于国际航运惯例的些费用的承当方法，在卷率表中都作为其他条款加以规定。例如，依据国际航运惯例，凡对船舶征收的税金或其他费用通常都由船舶全部人负担，凡向货物征收的税金或其他银用那么由承租人负担，油船租船通常也是如此，但是事实上各港口和码头那么有例外的状况，如码头费和存岸货通常由船舶全部人负担,而在阿尔及利亚、加京大、法属圭亚那、日本、德国、墨西哥、荷兰、巴拿马运辘河区、秘鲁、菲律宾、留尼汪、沙巴、沙捞越、新加坡、特立尼达及德国、美国同部港口等那么规定由租册人支付；又如港口税在巴西、厄瓜多尔等也规定由租船人支付。类似这些特例，在仍率表中都作为其它条款加以规定。三、新根本费率（WSlOo）制订依据及计算方法I.临100制定依据?新世界油船（根本）费率表？中所列的钳率（WSlOO）乃是依据前述的标准油船在各航线上从事一个标准航次（指去航满载，回航空载）所发生的费用累计求得。除了有关标准油船的技术特征已在前面述及，标准航次已作说明外，在此，就其它计算中所依据的内容及规定，再作些说明：1）港口费用：尽可能按各个装货港及卸货港的最新费率进展计兑：2）燃油价格：它经验过几次改变。1976年前有一种算法，1976年以后,考虑到油价不断上涨，为使计算符合改变了的油价实际。从1980年起，凡当年7月1日生效的费率表按当年3月31日前半年的平均油价计算，而下一年度1月1日生效的费率表,那么按上年度9月30日前半年的平均油价计算.1989年生效的新费率表，燃油价格按当年生效前第9月份世界范围内380秒等级油的平均价格汁算.3）多港挂靠时：在计算多港费率时规定：每增加一个装货港或卸货港，航次时间另外增加12小时。凡须经过苏伊士运输河或巴拿马运输河时前者每次另增加30小时,后者每次增加24小时（1969年费率表规定过苏伊士运输河或巴拿马运可每次均增加30小时）。2 .WS100计算方法举例1）杭次资料：设油运航线为从RaSTanUra（腊斯塔努腊港位于沙特阿拉伯的海湾沿岸，地理坐标为26。38,N.50°10,E）到MiIfOrdHaVen（米尔福特港,位于英国西南部，地理坐标为51。42'N,5°10'W）,两地间的来回航次距离为23601nmile,按墩新费率计算的两地间的来回航次港口费共计为20400美元;两地按前述方法计算的平均油价分别为150.5及145美元。2）航次时间计算：由于标准油船航速为14.5节：规定的标准惇港时间为72小时：故：航行时间：23601/（24X14.5）=67.8天停岸时间=72/24=3.。天3）燃料消耗及费用：每航行天及停岸天的燃料消耗量取自标准船舶，前者为55吨/天。后者为每港5吨。航行时的燃料消耗量=55X停岸时的燃料消耗量=5X2=10吨航次燃料皴用=（3729.0+10）X（150.5十145）/2=552437.3美元4）船维持费及航次营运本钱：按标准油船规定计速:舶维持费=12QOoX（67.8+3.0）=849600美元5）根本费率WSK）O=（1422437.3÷75000）×（1+2.5%）=19.44美元/吨3 .根本费率表运用方法NewworldSCaIew率表主要用作租船中商谈运价的根本费率和计算标准。她自1989年1月1日生效之日起始终沿用至今。但是，有些状况常有改变，所以制订该费率表的伦敦国际油船费率表协会和纽约油船经纪人及代理人协会，每年的1月1日公布一次修订后的适用当年的费率表。（原1969年费率表每年公布两次,即：6月公布一次同年7月1日生效：12月公布一次，翌年1月I日生效。）每年公布1次经过修订的新根本费率表分为两个局部，每次登载60OOo多种不同油运航线的油船根本运价，涉及1000多个港口,第一局部登裁本港费率（1港装/1港和）：其次同部登载多港费率（1个以上港口装/1个以上港口卸）。同时，还列出了不同吨级油船的滞期货计算费率约120种。运用时，如查不同于自己所需的港口费率等问题可通过电传向本费率表的发行人询问。由JlI前的？新世界油船（根本）费率表?还存在再缺日.以及多变的攵观现实.在船货双方治谈运价时还应以指数形式（如WSXX）表示双方商定的增减百分比，作为商定的运况率载于合同中。如RaSTanUra-MiIford航线依据现时状况给定的运价为WSl25。那么该航次的实际运价每吨为19.44X125%=24.30美元。