汽车钣金喷涂技术 气体保护焊焊接结构与焊接与原理-教案.docx

汽车饭金喷涂技术教案知识点气体保护焊焊接结构与焊接与原理学时4学时教学内容1、气体保护焊焊接结构.2、气气体保护焊焊接原理。教学至难点近点：掌握气体保护焊焊接结构。难点：掌握气体保护焊焊接原理。、活性气体保护焊机的结构与焊接原理(一)活性气体保护焊机的结构活性气体保护库使用一根焊丝，焊丝和电极以一定的速度臼动进给，在母材和焊丝之间出现短弧，短弧产生的热量使焊丝溶化，因而将母材连接起来。由焊丝以桎定的速度自动送丝，这种方法称半自动电弧焊接法。图2-2T半自动电煎焊接法在焊接中，用气体对焊接部位进行保护，以免母材受到空气的氧化。所使用的气体的种类由需要焊接的母材而决定，大多数刚材都使用C02进行气体保护。车身焊接使川C25气体(25%C02.75%Ar)t对于铝材,则根据铝合金的种类和材料厚度分别采用氧气或氨、氮混合气体进行保护。在氧气中加入4%5%的氧气，用这种气体进行保护时，甚至可以焊接不锈钢。活性气体保护焊设备，主要由以下基本组成：图2-2-2焊接设备组成1、带有压力表调节器的保护气体供应管道用以防止熔池受到污染。图2-2-3带有压力调节表的气体供应管道2.送丝控制装置用以时送丝的速度进行控制.图2-2-4送丝控制装置送丝轮按照送丝槽的形状不同可以分为V里槽、U型槽、滚花型槽，滚花型槽主要用于专业更合焊丝，V型槽通常用于比较硬的钢焊丝，U型槽通常用于比较软的铝焊丝。下图所示A为滚花型槽，B为V型槽,C为U型槽。另外在每个送丝轮上会有两道不同尺寸的槽，尺寸通常为0.6mm,0.8mm,1.0mm,1.2mm等,在安装时要与焊丝直径相匹配。AbC图2-2-5送丝轮3、指定类型和直径的成卷的焊丝。车身修理中使用的焊丝的种类是N5-70S6,使用母池的克径为0.6b三0.8mnu细的焊丝可以在弱电流、低电压条件下使用，这就使进入板件的热量大为减少。图2-2-6焊丝4、焊机电源电源的核心是变压器，它把220V或380V的电压变成只有IOV左右的低电压，同时电流会变得很大。鉴丁焊接对电源的要求，必须使用具有稳定电压的电源。用于汽车车身修理的电源比一股工业焊机的要求要高，因为焊接薄金属板时的输出电流、电压要稳定，否则会影响焊接质量.5,电缆和接线装置焊接的部位要与搭铁接线连接形成电流回路。6、焊枪和电缆，操作#用来将焊统引导至焊接部位。焊枪也称焊炬,将焊丝和保护气体引导至焊接部位，在焊枪上有启动开关,焊枪前部主要有喷嘴和导电%图2-2-7焊枪结构上图A为喷喷也称为导气罩，B为绝缘颈口，C为焊接手柄,D为保护气体供应管，E为焊丝导管,F为焊接开关,G为导电嘴,导电嘴由脱氧磷管制成,常见的尺寸有0611m,0.8mm,1.Oe等，在使用时要与焊丝直径相匹配，如果导电嘴尺J比焊丝大，则存在电瓠因在过大的或磨损的导电嘴移动而不超定的风险。图2-2-8导电咻（二）焊接原理焊丝（条）端头的金属在电邨热作用下被加热熔化形成焰滴，并在各种力的作用下脱离焊丝（条）进入熔池，称之为熔滴过渡。烙滴过渡状态是指焊条焙化后滴入焰池的状态。对熔滴过渡产生影响的因素包括保护气体的种类和成分，焊接电流和电压，焊条的成分和直径等。可以分为有粗滴过渡、短路过渡、喷射过渡及渣壁过渡，活性气体保护焊主要使用的是短路过渡，下面主要介绍短路过渡的原理。短路过渡的熔滴经电弧空间自由飞行，焊丝端头和熔池之间不发生直接接触。饵接电弧很短，熔滴尚未长大就与熔池接触，形成短路“电弧瞬间熄灭，短路电流产生校大的电磁收缩力及表面张力，使焰滴很快过渡到熔池，电邨乂重新点燃，如此不断垂身，就形成了短路过渡过程。短路过渡的电儿稳定、先诫小。这种过渡形式广泛用于活性气体保护焊的薄板焊接中。在短路过渡焊接过程中，短路电流上升速度、短路电潦的峰值等参数，对焊接稳定性有很大影响，因而，焊接电源要有适当的桎定性，还要有定的动特性。焊接的工作过程为：焊丝在焊接部位经过瞬间的短路、回烧并产生电弧：每一次工作循环中都产生一次短路电盗，并从*”的拓部将微小的一滴液滴转移到熔化的焊接部位；在焊丝周围有一层保护气体，气体保护层可防止大气的污染并稳定电弧：连续进给的焊丝与板件相接触而形成短路，电阻使焊丝和饵接部位受热。随着加热的继续进行，焊丝开始焙化，变细并产生收缩，收缩部位电网的增加将加速该处的受热。熔化的收缩部位烧毁,在工件上形成一个熔池并产牛.电弧,电邨使熔池变平并回烧焊丝。当电弧间隙达到最大值时，焊丝开始冷却并重新送丝，更接近工件.焊丝的端部又开始开湿，其温度足以使熔池变平，但还不能够RI止焊能重新接触工件。因此电弧熄灭，再次形成短路,上述过程乂重新开始,这种自动循环产生的频率为50-200次/秒。图2-2-9焊接原理