民康路施工图设计说明（道路）.docx

民康路施工图设计说明(道路)一、工程概述1.I项目背景1.2项目区位民康路项目位于渝北区双龙湖街道，该道路东起规划桂费大道，向西经过渝北区两路组团F分区F38-l-l03.F38-1-2/03号地块之间，再折向南方与公园北一路(民兴路片区段)相交。道路沿线两侧与地块存在012m高差，通过平场+挡墙+放坡解决，挡墙及放坡均由地块单位实施。根据建设计划，民康路建设期间，两侧地块大部分段落已实施或正在实施，故挡墙不在本次设计范围内。民康路路幅宽度分配如下：4.On(人行道)+4.On(车行道)+4.Om(车行道)+4.On(人行道)=16.Om设计内容含道路工程、交通工程、管网工程、电气工程及附属工程。二、设计依据及规范2.1 设计依据(1)我院与业主签订的设计合同；(2)现场踏勘资料；(3)民康路(K0+000K0+425.586)工程地质勘察报告四川省绵阳川西北地质工程勘察有限责任公司(2021年8月)、情况说明(2023年09月05日)；图121项目区位图<4)民康路高边坡方案可行性评估报告重庆汇中建筑施工图设计审查有限公司(2023年8月)(5)民康路K0+338.6K0+425.6高边坡支护方案设计：(6)建设工程规划许可证(市政500112202300022)；(7)业主提供的1:500现状地形管线图(2023.03)；(8)业主提供的空港新城F标准分区控规图纸：(9)重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定2017版；(10)相关设计规范及资料。2.2 设计规范、标准图122项目区效果图1.3项目概况拟建民康路项目，规划为新建城市支路，设计桩号K0+000K0+425.586,长度425.586m,双向两车道，设计车速20kmh,标准路幅宽度16.0m。(1)工程建设标准强制性条文(城市建设部分)(2013年版)；(2)城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)(2016年版)；(3)城市道路路线设计规范(CJJ193-2012)：(4)城市道路交通规划及路线设计标准(DBJ50/T-O64-2022)：(5)城镇道路路面设计规范(CJJ169-2012)：(3)施工单位擅自对已审方案中交通设施进行变更并实施的变更部分的交通设施不纳入竣工验收的内容。执行情况：按此意见执行项目竣工验收工作.(4)带电设施须及时接入支队后台并保证正常运行，视频存储时间要大于30天。执行情况：按此意见执行带电设施、视频存储设备设计。(5)交通标志排版后须经支队再次审核。执行情况：按此意见执行。(6)交通信号灯在质保期间内要悬挂施工单位维护人员联系电话。执行情况：按此意见执行.(7)方案自审批后18Orl内未施工的应再次报审或者核准。执行情况：按此意见执行.(8)通过审查的方案须将电子档上传至QQ邮箱(3190749019)内。执行情况I通过审查的方案已按要求上传.2.4 .2对高边坡支护方案专项论证专家意见执行情况(1)复核边坡岩土参数(砂泥岩交界面抗剪强度等)及顺层滑动的稳定性，并根据稔定性验算结果校核支护设计。执行情况：复核边坡岩土参数(砂泥岩交界面抗剪强度等)及顺层滑动的稳定性，并根据稳定性验算结果校核支护设计，详见地勘补充情况说明及计算书.(2)完善道路管网基坑开挖施工要求，支护结构应充分考虑其不利影响。执行情况I完善了道路管网基坑开挖的施工要求，支护结构计算考虑其不利影响.(3)完善边坡设计图说：增加边坡方案比选：完善截排水系统设计、坡顶安全防护措施、施工顺序、方法和工艺。顺向坡相关区域禁止爆破开挖。执行情况：完善了边坡设计图说；增加边坡方案的比选；完善截排水系统设计、坡顶安全防护措施、施工顺序、方法和工艺,该段期向坡区域禁止爆破开挖(4)强调执行“动态设计、信息法施工”原则，加强边坡监测和信息反馈(特别是施工期间进一步复核层面产状与结合程度)。执行情况：强调执行“动态设计、信息法施工”原则，加强边坡监测和信息反馈.三、工程地质及建设条件(6)城镇道路路基设计规范(DBJ50-145-2012)；(7)城市道路路基设计规范(CJJ194-2013)；(8)公路沥青路面设计规范(JTGD50-2017)(参照执行)；(9)公路工程技术标准(JTGB01-2014)(参照执行)：(10)公路路基设计规范(JTGD30-2015)(参照执行)；(Il)城市道路交叉口设计规程(CJJ152-2010)：(12)公路路基施工技术规范(JTG/T3610-2019)(参照执行)：(13)公路路面基层施工技术细则(JTG/TF20-2015)(参照执行)；(14)公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)(参照执行)；(15)城市道路交通工程项目规范(GB55011-2021)；(16)道路交通标志和标线(GB5768-2009)；(17)城市道路交通标志和标线设置规范(GB51038-2015)；(18)道路交通信号灯(GB14887-2011)；(19)城市道路交通设施设计规范(GB50688-2011)：(20)重庆市城市道路交通管理设施设置规范(DB50/T548-2014)；(21)重庆市城市道路指路系统信息设计导则：(22)重庆市渝北区城市建设标准化指导导则(渝北建发(2023)17号)；(23)重庆市城市道路工程施工质量验收规范(DBJ50T-O78-2016)；(24)建筑与市政工程无障碍通用规范(GB55019-2021)；(25)城镇人行道设计指南(DBJ50/T-131-20U)；(26)国家及重庆市现行其他有关标准、规范、规程与规定。2.3 对规范强制性条文执行情况本项目严格按规范强制性条文进行设计，满足规范强制性条文要求。2.4 对上阶段论证及审查意见的执行情况2.4.1 对交巡警支队审查意见的执行情况(1)原则同意经修改后的方案。执行情况：按批准的方案进行施工图设计.(2)方案实施前，建设方须同交巡警进行现场察确认、技术交底，并根据道路交通现状作合理调整。执行情况：按此意见执行项目实施前工作.图3.1拟建工程地质构造纲要图岩石层面平直，略有起伏。根据对本场地岩石露头的观察，砂岩和泥岩结合程度般，为硬性结构面。岩芯风化后，泥岩易沿层面裂开。按市政工程地质勘察规范（DBJ50-174-2014）表3.1.67、表3.1.6-2及钻探结果综合判定岩体属块状结构，较完整。3.5地层岩性根据工程地质测绘及钻探揭露，区内主要为第四系全新统残坡积层（QGKdI）,局部分布有第四系全新统人工堆积层（QmM区内局部陡坎见基岩出露，经调杳为侏罗系中统沙溪庙组（J2S）砂岩和泥岩。现从新到老分述如下：经地表工程地质测绘和钻探揭露，建筑场地地层主要由杂填土（QW）,粉质粘土（QFP）及下伏体罗系中统沙溪庙组（Xs）砂、泥岩层。现将各岩土层工程特征分述如下：粉质粘土（Qn+>:黄褐色，主要由粘粒、粉粒组成，无摇震反应，干强度和韧性中等，呈软塑可塑状，该层在场地人工填土下层部分地区，厚度不均匀。该层揭露厚度020m（ZK46）-7.7Om（ZK26）e杂填匕杂色，主要由，砖块、砂土及粉质粘土组成。砖块及磁砖约占5080%,多呈棱角形,直径20100mm；砂土约占2O3O%,中粒结构：粉质粘土呈硬-可塑状，约占5-10%,结构松散-稍密，此层回填时间小于2年。厚度1.0（ZKI4）-11.5m（ZK6）。侏罗系中统沙溪庙组（J2S）泥岩（Xs-Ms）:紫红色，主要由粘土矿物等组成，泥质结构，块状构造，强风化层岩芯破碎，呈碎块状，完整性差，岩质极软，场区内少量分布，该层岩体基本质量等线为V级，I:3.1 自然地理和交通条件本工程位于渝北区双龙湖街道民兴路片区。双龙湖街道地处渝北区主城区，与重庆江北国际机场毗邻，东以210国道为界，西与悦来街道、北信区复兴镇接壤，南接回兴街道，北邻双凤桥街道，距渝北区人民政府驻地1.5千米，东西最大距离11.9千米，南北最大距离9.1千米，总面积22.5平方千米。双龙湖街道有汉渝、渝长、210国道、金开大道、机场高速路、两水公路等公路经过境内。3.2 气象、水文渝北区属亚热带湿润气候区，大陆性季风气候特点显著。具有冬暖春早、秋短夏长、初夏多雨、无霜期长、湿度大、风力小、云雾多、日照少的气候特点。常年平均气温17.31C0极端最高气温4(C,极端最低气温-2C左右。常年平均降雨量IloO亳米左右，平均日照1340小时左右，平均无霜期319天。渝北区过境河流主要有长江和嘉陵江，其中长江沿区境东南边境流过，嘉陵江沿区境西南边境流过，有后河注入。渝北区中、东部有寸滩河、朝阳河、长堰溪、御临河注入长江。本工程地理位置较高，超过附近河流最高历史水位50m,对拟建场地影响小。3.3 地形地貌区场地基本较平缓，高程386.00-394.OOm平均高程约390.OOm3.4 地质构造拟建场地位于重庆-沙坪向斜东翼，岩层呈单斜产出，岩层呈单斜产出，产状95°ZlOc-12°,层面结合程度般。据野外调查分析场地基岩中主要发育以下两组裂隙：JI：8°10°N2527°,延伸l3m,裂面平直，裂隙张开，宽l2mm,无充填，结构面结合程度一般，为硬性结构面。J2：135°136°3538°,延伸l3m,裂面平直，裂隙张开，宽l3mm,无充填，结构面结合程度一般，为硬性结构面。貌以及覆盖层范围、厚度、物质成分以及透水性能制约，水量大小受季节、气候影响大，无统一地下水位。3. 7.2基岩裂隙水基岩裂隙水主要赋存于岩石风化裂隙、构造裂隙中。场区内下伏基岩以砂、泥岩为主，砂岩含水能力和透水能力较好，为透水层：泥岩属于粘土类岩石，含水能力和透水能力较差，为相对隔水层，整个道路沿所处位置相对较高，再加上补给量小、补给能力差，径流、排泄条件好，因此场区内基岩裂隙水量较小。通过现场简易提水试验，提取数桶后即干，无稳定地下水恢复，可见拟建场地勘察深度范围内在勘察期间地下水贫乏，根据调查，场地内存在废弃的工厂污水排水管线。3.8 不良地质地质作用及特殊土据现场地面调查及邻近资料表明：场地内未发现泥石流、滑坡、危岩、岩溶等不良地质作用及地质灾害体。无对道路不利的地下埋藏物。人工杂填土：杂色，主要由，砖块、砂土及粉质粘土组成。砖块及磁砖约占50-80%,多呈棱角形,直径20700mm；砂土约占20-30%,中粒结构；粉质粘土呈硬-可塑状，约占5-10乐松散，此层回填时间小于2年。结构松散中实，稍湿，回埴时间较短，承载力低，应进行处理。粉质粘土：主要由粘粒、粉粒组成，无摇段反应，干强度和韧性中等，呈软塑可塑状，该层在场地地表的部分地区，局部低洼地区受积水浸泡后的粉质粘土层，呈流塑软塑状，物理性质差，不能作为地基使用，建议清除表层软土，以干燥、中湿状土层做持力层。3.9 地震烈度根据中国地震动参数区划图(GB183062015),路线地震动峰值加速度为0.05g。按建筑抗震设计规范(GB50011-2010)(2016年版)，此段属设计地震分组第组，抗震设防烈度6度，地震动峰值加速度值为0.05g,地震动反应谱特征周期值为0.35s,设防类别为标准设防类。3.10 路基工程地质评价3.10.1 道路稳定性及建筑适宜性路段区沿线未见危岩崩塌、断层、泥石流、地下采空区等不良地质现象，未见埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物。地形相对较平缓，横向地形坡角般在0°5°。第四系覆盖层厚度较厚，平均厚度约9.0m,土岩界面总体平缓，局部较陡，稳定性好：斜坡地段土体厚度薄，土岩界面坡角较大，现状土体未见滑动变形：下伏岩体层位稳定，承载石类别为极软岩。中等风化层岩芯呈柱状，节长IO-3Ocm,岩心较完整，质较硬，该层岩体基本质量等级为V级，土石类别为软岩，局部夹薄层砂岩。砂岩（J2s-Ss）:灰色、灰白色。矿物成分以石英为主，长石次之，并含云母等。细粒结构，强风化层岩芯破碎，呈碎块状，完整性差，岩质较软，层厚1.02.0m左右。该层岩体基本质量等级为V级,土石类别为极软岩。中等风化层岩芯较完整,呈柱状,般节长5cm30cm,最长可达0.6m,质硬。局部含泥质较重，为泥质砂岩。该层整个场地均有分布，未揭穿。该层岩体基本质量等级为IV级土石类别为较软岩。3.6 基岩顶界面及基岩风化带特征勘察区多被人工杂填上和第四系全新统上层覆盖，局部陡坎见基岩出露，通过钻探揭露及地面调查，基岩面与现状地形形态总体基本一致，倾角10-12°,优势倾角为12oo根据市政工程地质勘察规范（DBJ5Q-174-2（H4）表3.1.2规定，结合场内岩石风化的野外特征，将场地内基岩划分为强风化、中等风化两种类型。强风化带：裂隙发育，岩石结构已大部分破坏，颜色及矿物成分明显变化，砂岩、泥岩呈紫红色或灰白色，岩石被裂隙分割成碎块状，裂面多充填泥膜，钻孔岩芯多呈碎块状，岩芯手可折断，泥岩呈暗紫色，岩芯碎块状，质极软，场区内所有钻孔均有揭露。中等风化带：岩石结构部分破坏，裂隙较发育，裂隙中局部见锈黄色铁钵氧化膜；局部见陡倾裂隙，面较平直，无充填，局部沿裂隙风化后，其周边呈褐黄色，岩体较完整。钻孔砂岩岩芯多呈柱状，砂岩和泥岩呈柱状和短柱状。3.7 水文地质条件拟建场地地层结构由人工杂填土，粉质粘土，下伏泥岩和砂岩组成。人工杂填土结构松散，屈透（含）水层；粉质粘土为隔水层；泥岩属隔水层：砂岩岩体较完整，裂隙不发育，属弱透水层。在场区除人工水池内未发现明显积水，主要通过大气降水补给，通过蒸发、下渗排泄。道路沿线主要以斜坡和宽阔的沟谷为主，局部位置地形起伏较大.根据钻探资料，拟建道路沿线沟谷位置土层厚度较大，斜坡位置土层厚度小，下部基岩为泥岩和砂岩：场地内地存在废弃的污水管道。根据地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，场区地下水可分为上层滞水、基岩裂隙水。3.7.1 孔隙型上层滞水孔隙型上层滞水由大气降雨补给为主，到时性储存在第四系松散土层中，排泄方式多数沿基岩面向地势低洼地带渗出，少数进入基岩裂隙并沿裂隙渗流至低洼地带，富水能力受地形地级为二级。现场具备放坡条件，杂填土建议放坡坡率1:1.5,强风化基岩建议放坡坡率1:1.0,中等风化基岩建议放坡坡率1:1.0,放坡后对坡面采用格构护坡处理坡脚设置护脚墙，并做好截排水措施。现对右侧岩质部分做极射赤平投影（图6.2.2-2）分析如下：由极射赤平投影图（图3.10.2-2）分析知：1.XI（产状9°/26°）、1.X2（产状1360/36）与边坡（产状180oZ90o）倾向相同，结构面交线倾角大于坡面角，较稔定，可能产生深部滑动，对边坡整体稳定性影响较大；岩层面（产状95°12°）与边坡（产状18OoZ9Oo）斜交，滑动可能性较小，对边坡整体稳定性影响小：由赤平投影说明边坡无外何1临空结构面，边坡稳定性主要受岩体自身强度控制，边坡岩体类型为皿类，边坡安全等级为二级。1.1.l面产状：9'Z2,21.2面产状：136*Z36*3.岩层产状：95,zr4.坡面产状：O'Z90,图3.10.2-1K0+000K0+240.00段左侧边坡极射赤平投影1.u面产状：Z26,2.1.2而产状I136*Z36*3.岩JE产状INlT，找EIlMZ90图3.10.2-2K0+000K0+240.00段右侧边坡极射赤平投影路基岩土为泥岩，砂岩，按设计路面高程整平后，新填筑土下伏为中等风化砂岩，未见危岩崩塌、滑坡、泥石流、地表塌陷不良地质现象，地下水贫乏，故路基整体稳定。（2）路基持力层评价及施工建议边坡岩体等效内摩擦角建议：中等风化泥岩取28°,中等砂岩取34°。中等风化泥岩破裂角取59°,中等风化砂岩破裂角取62°。本段路基为基岩，人工填土，按设计标高整平后，未力高，岩土体经处理可作路基土。设计形成的路基边坡经防治后稳定性好，适宜拟建道路路基段建设。3.10 .2路基分段工程地质评价根据市政道路设计方案结合现状地形分析，该路划分为挖方路基，据道路实际情况，具体段划分详见下表：表3.1021拟建道路路基类型分段表序号里程桩号道路类型边坡安全等级1KO+000-K(h240.00挖方路段二级2KO+24O.OOK0+425.586挖方路段二娘道路工程地质评价如下：1、K0+000K0+245.00（16剖面）（1）路基稳定性及适宜性评价：本段道路长245.00m,设计起点高程与已有道路持平，设计高程387.0m,本段终点高程379.669m。本段为挖方路段，拟建道路东边（起点）高，西边低，岩土界面较平缓，整体现状稳定。地层结构为人工杂填土，第四系全新残坡积粉质粘土以及侏罗系中统沙溪庙组泥岩、砂岩构成。道路设计标高为387.00379.669m。按道路设计高程开挖后道路左右侧形成挖方路堑岩土混合质边坡。1）左侧挖方路堑最大挖方边坡高约10.03m（6断面），杂填土厚约2.87m,形成岩土质混合边坡，土质边坡不稳定，破坏模式为土体内部圆弧滑动破坏，岩质边坡岩体局部掉块或滑塌，根据建筑边坡工程技术规范（GB503302013）表3.2.1边坡工程安全等级划分，边坡安全等级为二级。现场具备放坡条件，杂填土建议放坡坡率1:1.5,强风化基岩建议放坡坡率1:1.0,中等风化基岩建议放坡坡率1:1.0,放坡后对坡面采用格构护坡处理坡脚设置护脚墙，并做好截排水措施。现对左侧岩质部分做极射赤平投影（图6.2.2-1）分析如下：由极射赤平投影图（图3.10.2-1）分析知：1.Xl（产状9°/26°）、1.X2（产状136°36）与边坡（产状0°N90°）倾向相同，结构面交线倾角大于坡面角，较稳定，可能产生深部滑动，对边坡整体稔定性影响较大；岩层面（产状95n12"）与边坡（产状0°90°）斜交，滑动可能性较小，对边坡整体稳定性影响小：由赤平投影说明边坡无外何i临空结构面，边坡稳定性主要受岩体自身强度控制，边坡岩体类型为In类，边坡安全等级为二级。2）右侧挖方路堑最大挖方边坡高约14.63m（6断面），杂填土厚约6.63m,形成岩土质混合边坡，填土边坡不稳定，破坏模式为土体内部圆弧滑动破坏，岩质边坡岩体局部掉块或滑塌，根据建筑边坡工程技术规范8503302013）表3.2.1边坡工程安全等级划分，边坡安全等图3.10.2-3K0+240.00K0+425.586段左侧边坡极射赤平投影由极射赤平投影图（图3.10.2-4）分析知：1.Xl（产状9°/25°）、1.X2（产状136°N36°）结构构面交线与边坡（产状90oZ90o）相同，结构面交线倾角小于坡面角，对边坡整体稳定性影响较大；岩层面（产状95"N12°）与边坡（产状90°N90°）相同，岩层面小于坡面倾角，有滑动风险，对边坡整体稳定性影响大，为顺向坡：由赤平投影说明边坡无外阳临空结构面，边坡稳定性主要受岩体自身强度控制，边坡岩体类型为山类，边坡安全等级为二级。（2）路基持力层评价及施工建议路基岩土为泥岩、砂岩，按设计路面高程整平后，新填筑土下伏为中等风化泥岩、砂岩，未见危岩崩塌、滑坡、泥石流、地表塌陷不良地质现象，地下水贫乏，故路基整体稔定。边坡岩体等效内摩擦角建议：中等风化泥岩取28°,中等砂岩取34。中等风化泥岩破裂角取59°,中等风化砂岩破裂角取62°。本段路基为基岩，人工填土，按设计标高整平后，未见滑坡、泥石流、地标塌陷等不良地质现象，路基整体稳定。路基持力层评价及施工建议该段道路为路堑边坡，按设计路面开挖后，基岩裸露，开挖出露的基岩可作路基。地基承载力特征值ZaO杂填土取120kpa强风化泥岩取300kPa,强风化砂岩取400kPa°中风化泥岩取2300kPa,中等风化砂岩建议取5755kPa见滑坡、泥石流、地标塌陷等不良地质现象，路基整体稳定。路基持力层评价及施工建议该段道路为路堑边坡，按设计路面开挖后，基岩裸露，开挖出露的基岩可作路基。地基承载力特征值fa杂填土取120kpa强风化泥岩取300kPa,强风化砂岩取400kPa中风化泥岩取2300kPa,中等风化砂岩建议取5755kPa.2、K0+240.000+425.586（712剖面）（1）路基稳定性及适宜性评价：本段道路长185.586m,本段起点设计高程379.669m,终点高程374.OOm（与公园北一路相交）。本段为挖方路段，拟建道路北边高，南边低（终点），岩土界面较平缓，整体现状稳定。地层结构为人工杂填土，第四系全新残坡积粉质粘土以及侏罗系中统沙漠庙组泥岩、砂岩构成。道路设计标高为379.669374.00m。按道路设计高程开挖后道路左右侧形成挖方路壁岩土混合质边坡。1）左侧挖方路堑最大挖方边坡高约13.28m（9断面）,杂填土厚约7.1m,粉质粘土厚约3.5m,形成岩土质混合边坡，土质边坡不稳定，破坏模式为土体内部圆弧滑动破坏，岩质边坡岩体局部掉块或滑塌，根据建筑边坡工程技术规范&8503302013）表3.2.1边坡工程安全等级划分，边坡安全等级为二级。现场具备放坡条件，杂埴土、粉质粘土建议放坡坡率1:1.5,强风化基岩建议放坡坡率1:1.0,中等风化基岩建议放坡坡率1:1.0,放坡后对坡面采用格构护坡处理坡脚设置护脚墙，并做好截排水措施。现对左侧岩质部分做极射赤平投影（图3.10.2-3）分析如下：由极射赤平投影图（图3.10.2-3）分析知：1.Xl（产状9"N26tl）1.X2（产状135"361）与边坡（产状270°N90°）倾向相反，对边坡整体稳定性影响小；岩层面（产状95°N12°）与边坡（产状201"N90"）相反，为反向坡，对边坡整体稳定性影响小；由赤平投影说明边坡无外阳临空结构面，边坡稳定性主要受岩体自身强度控制，边坡岩体类型为W类，边坡安全等级为二级。2）右侧挖方路堑最大挖方边坡高约17.5m（11断面），杂填土厚约3.5m,形成岩土质混合边坡，填土边坡不稳定，破坏模式为土体内部圆弧滑动破坏，岩质边坡岩体局部掉块或滑塌，根据建筑边坡工程技术规范&8503302013）表3.2.1边坡工程安全等级划分，边坡安全等级为二级。现场具备放坡条件，杂填土建议放坡坡率1:1.5,强风化基岩建议放坡坡率1:1.0,中等风化基岩建议放坡坡率1:1.0,放坡后对坡面采用格构护坡处理坡脚设置护脚墙，并做好截排水措施。现对右侧岩质部分做极射赤平投影（图3.10.2-4）分析如下：3.10.6 场地水土腐蚀性评价本次勘察未采取地表水样，根据地区经验：土的腐蚀性评价：附近无工业污染，综合分析：土对混凝土结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋、钢结构有微腐蚀性。场内地表水及地基土对混凝土结构具有微腐蚀性。3.10.7 道路施工对邻近建（构）筑物影响评价拟建工程位于重庆市渝北区双龙湖街道，道路边坡开挖应尽量避免采取爆破等强烈手段施工。建议加强边坡支挡工作。综合评价道路开挖对周边建筑影响较小。3.10.8 施工条件及其对环境的影响评价拟建场地北面西面为原始地貌，南边为在建住宅小区，施工水源不足，施工条件般；施工用水及生活用可排入地下污水管线。施工易扬尘，做好扬尘处理。3.10.9 地用条件可能造成的工程风险分析拟建场地未见滑坡、崩塌、泥石流、断层和地下洞室等不良地质现象，无抗震不利带。但按设计标高开挖以后，会形成大量挖方边坡，如形成超限边坡，应按渝建发【2010】166号文规定进行安全专项论证。施工前，应先完善排水设施，挖土机在作业前必须发出信号，挖土机作业半径范围内不得有人作业或穿行，开挖或弃土时，确定危险范围内无人和障碍物时，方可启动设备，弃方下方有道路时，应安排专人看守，防止滚动散石伤人。现场施工人员，要时刻注意边坡的变化，防止“坍塌”或“滑坡”事故发生，施工中应严格按照施工图纸及施工方案所规定的要求执行。3.11 结论及建议3.11.6 结论（D通过本次勘察工作，已查明线路工程地质条件及水文地质条件，未见滑坡、崩塌、泥石流、断层和地下洞室等不良地质现象，道路区现状除鱼塘周边以及附近河流周边地下水较丰富外，地下水较贫乏，雨季可能有地下水危害，水文地质条件简单，斜坡岩土体现状稳定。对路线各段挖方边坡进行有效治理后，适宜道路路基工程建设。（2）道路挖方路堑段为抗震般地段。（3）质粘土属中等压缩性土，可作路基持力层。属松土，岩体基本质量等级为级1级。在陡坡填方地段，在回填前建议清除粉质粘土层。（4）基岩：层位稳定，强度高，大部份地段埋深较深，部分地段埋深浅，是道路区良好的地基持力层。3.10.3路基评价未来按设计高程场平后，勘察区地基上主要由人工杂填上、粉质粘上、强风化基岩及中等风化基岩组成。有关各层均匀性评价如下：杂填匕场地内人工杂填土主要分布于大部分场地，主要物质成分为砖块、砂.土及粉质粘土组成，结构松散梢密，总体国度分布不均，局部厚度大，堆填时间短，物质组成变化大，均匀性差，压缩性较高，承载力低，存在不均匀沉降和湿陷性特征，需对该层土进行压实加固处理。粉质粘土：道路沿线少部分地区分布，该层般厚度小，局部区域厚度较大，土质不均，强度低，且分布高程起伏，均匀性差，属不均匀地基，经处理后可做路基持力层。强风化基岩：主要为砂岩，质极软，承载力低，且高程起伏大，属不均匀地基，经处理后可做路基持力层。中等风化基岩：主要为砂岩，分布较有规律，岩石试验强度离异性小中等，均匀性较好，总体上中风化基岩均匀性较好可做路基持力层。3.10.4特殊性岩土评价人工杂填土：场地内人工杂填土主要分布于场地大部分地区，主要物质成分为砖块、砂土及粉质粘土组成，结构松散稍密，总体厚度分布不均，局部厚度大，堆填时间短，物质组成变化大，均匀性差，压缩性较高，承载力低，存在不均匀沉降和湿陷性特征，需对该层上进行压实加固处理。3.10.5地下水作用评价在本次所有钻孔完工后，均提干了钻孔内残留的施工循环水，提干后经2448小时孔内水位观测，未见地下水位恢复或恢复缓慢，规律性差，在刚下大雨后恢复水位出现较大增长，为季节性水体，无统一的稳定地下水位存在：总体上场区地形特点及地层结构不利于大量地下水存储，结合所有钻孔终孔水位观测结果，表明勘察期间，在钻孔揭露深度范围内地下水贫乏。在雨季，由于大气降雨补给、施工排水及场地附近的生产、生活排水补给，可能赋存季节性地下水，因局部排水不畅,致使水量较大。应做好排水截水措施，冲沟地带地势低洼，汇水面积大，大气降水在斜坡坡面形成片流、面流，汇集于地势低洼地带。杂填土孔隙率高、相对松散，地表水体容易渗入土体当中，受季节影响非常明显，雨季地下水量大，旱季地下水量较小。综上所述，拟建场地水文地质条件总体上相对简单。沿线道路建议修建排水管涵。拟建道路完善截排水系统后可不考虑抗浮设计。序号项目名称设计采用值规范值3路面结构设计年限15年10年4设计行车速度20kmh2030kmh5标准路幅宽度16.Om6最大纵坡度3.15%8.0%7最小纵坡度2.46%20.3%8最小竖曲线半径8000m2509最小圆曲线半径50m24Om10停车视距N20mN20m11路面结构设计轴载BZZ-100型标准车12抗震设防标准地震烈度为6度4.2平面设计平面设计严格按照规划红线执行，平面线形与规划一致。本次民康路项目，设计桩号K0+000-K0+425.586,路线全长425.586m,起点K0+000（坐标：X=87471.086,Y=68203.731）起于规划桂敌大道，终点K0+425.586（坐标：X=87320.842,Y=67947.894）交公园北一路（民兴路片区段）。根据控规要求,共设置一段圆曲线,半径为R=50m,不设置缓和曲线，采用最大超高横坡度为2%,并设置曲线段加宽。（5）经对周边已有建筑经验，拟建区域水土对建筑材料仅具微腐蚀性。（6）拟建道路对周边已有建筑物影响较小，建筑施工对附近居民生活影响较小。并应对沿线电杆，市政管网等做好保护措施。311.2建议（1）路堤回填填料的选用及压实度应满足有关道路设计、施工规范要求。（2）对于局松散人工杂填土建议压实处理。（3）存在填挖交界和不同持力层的路段，应设置过渡段，避免路基不均匀沉降。（4）道路路基段岩土体设计参数建议值见报告表4.51»（5）岩质边坡施工不建议炸药爆破.（6）本工程存在平缓外倾岩层面，鉴于一些工程的经验教训，应避免雨季爆破施工。当不能避免时，应注意控制装药量，并预留不小于Im厚度的岩体采用机械开挖或人工剔打，以减小爆破的即响。同时做好水的导排处理。以免因爆破施工将岩体炸裂，在静水压力和扬压力的作用下诱发平推式工程滑坡。（7）对土石方开挖后不稳定或欠稳定的边坡，应根据边坡的地质特征和可能发生的破坏等情况，采取自上而下、分段跳槽、及时支护的逆作法或部分逆作法施工。严禁无序大开挖、大爆破作业。（8）建议对场地超限高边坡进行安全专项论证（按渝建发【2010】166号文规定执行）。边坡施工时要采用动态设计、信息法施工，施工时发现异常情况要及时反馈到勘察设计单位。边坡施工中要加强对裂隙的调查，必要时调整对边坡的处理措施。加强施工过程中及竣工后的边坡监测工作。（9）现场施工过程中应加强地基验槽工作，如发现异常情况应及时通知各方会同处理。（以上内容摘自地勘）四、道路工程设计4.1 主要技术标准表4.1道路设计标准序号项目名称设计采用值规范值1道路等级城市支路2交通量饱和设计年限15年15年4.5 路面结构设计本次路面结构采用沥青混凝土路面，设计年限为15年。路面设计以双圆垂直均布荷载作用下的弹性层状体系理论。以路表容许弯沉值作为路面整体强度的控制指标。设计采用双轮单轴（轴载100KN）为标准轴载，按交通量进行换算。道路为轻交通等级，机动车道路面结构设计如下：上面层：4cm改性沥青玛蹄脂碎石SMAT3（玄武岩）粘层：PC-3乳化沥青粘层03-0.61.m2下面层：6cm改性沥青碎下面层AC-20C稀浆封层：0.6cm改性改性乳化沥青稀浆封层透层：PC-2乳化沥青透层0.7-1.51.m2基层：20Cm5.5%水泥稳定级配碎石底基层：20cm4%水泥稳定级配碎石总厚度：50.6cm4.6 新旧路面衔接本次设计道路实施段起、终点分别与桂馥大道规划路段，现状公园北一路（民兴路片区段）相接，施工前，应仔细测量，保证新建道路与已建道路标高在20m长度范围内接顺；路面的搭接须按照图纸施工。4.7 道路纵断面设计4.31纵断面设计原则（1）满足道路技术标准：（2）遵循道路规划标高，并结合业主提供的周边道路和周边地块场平标高；（3）纵断面设计参照城市规划控制标高，综合考虑与相交道路的衔接关系，并有利于道路的排水设计；（4）保证行车安全、舒适、纵坡缓顺：（5）工程造价的经济性。4.3.2纵断面设计本次民康路项目，设计起点K0+000顺接桂馥大道（规划路段），规划标高为387.000m：设计终点K0+425.586接民康路-公园北一路交叉口规划标高为374.000。全路段，纵断面设计共设置2处变坡点，竖曲线半径均为8000m,最大纵坡度-3.15%,最大坡长365.Om4.4标准横断面路幅设计根据本次设计道路定位综合考虑交通流量，本次设计路幅采用：B=4.Om（人行道）+4.Om（车行道）+4.On（车行道）+4.Om（人行道）=16.Om道路单侧车行道总宽为4.0m：路缘宽度为0.25mX2,车行道宽度为3.5m。路拱横坡采用1.5%,人行道横坡采用2%。4.9坡面防护设计4.9.1 边坡设计技术指标边坡安全等级：一级：边坡重要性系数：1.1（一级边坡）；边坡稳定安全系数：1.25（一级边坡，临时边坡）：结构设计安全使用年限：临时边坡2年。抗震设防烈度：6度（0.05g）,按7度构造设防；设计基本地震加速度为0.05g,属区域地壳较稳定区。本工程设计采用“动态设计”原则，对于没有勘察点控制的地段，若开挖揭露的地质情况与设计时的地质条件相差较大，应根据施工反馈的信息调整设计。4.9.2边坡治理设计本次边坡采用坡率法，岩质边坡按坡率法1:1.5放坡，土质边坡设计按坡率法1：1.75放坡开挖，开挖后一级边坡采用锚索框架梁，二级边坡坡面根据地块实施计划为临时边坡暂不进行防护，坡顶设置截水沟及护栏，坡脚设置地梁。4.9.3单项工程设计1）锚索框架梁（一级边坡）框架梁截面尺寸为400×300mm,采用现浇C30钢筋碎。2）锚索坡脚第级边坡锚索采用5束由7根钢丝构成的中S15.2低松弛钢绞线，锚孔直径130mm。3）截排水沟排水措施主要是在坡顶设置截水沟、坡脚在人行道路边石设置雨水沟排入市政道路排水系统。截水沟采用C25碎现浇，坡顶地面采用C20碎封闭，厚100mn1。4.9.4高边坡监测监测工作是高边坡防护工程的重要组成部分。其目的是为了掌握高边坡防护工程在实施及营运过程中受诸如降雨、开挖等不利因素的影响程度，便于及时分析边坡的安全状态，进行动态设计，优化施工工艺，保证施工安全和施工质量，确保营运期间边坡的长期稳定。该项目场平开挖形成的高边坡，且为顺向坡，应加强监测。（D边坡工程监测应由业主委托有相应资质的监测单位编制监测方案，经设计、监理和业主等共同认可后方可实施。4.7 超高及加宽本次民康路超高设计，超高旋转轴采用中线，最大超高横坡度2%。民康路为商业小区内部道路，全线均为小客车通行路段，本项目条机动车道路面宽度设计为4.0m,按照城市道路路线设计规范（CJJI932012）小客车专用车道宽度3.25m（车速60knh）计算，本项目K0+216.437K0+306.525路段（圆曲线Rl=50m）每条车道还应加宽0.25m加宽值，才能满足规范要求，故本次设计采取道路两侧各加宽0.25m。超高缓和段渐变率为1/110,长度154m,加宽缓和段与超高缓和段长度一致。4.8 路基设计本段为挖方路段，拟建道路东边高，西边低，岩土界面较平缓，整体现状稳定。按道路设计高程开挖后道路左右侧形成挖方路堑岩土混合质边坡。（1） 一般路基设计：挖方路段边坡设计：根据目前道路两侧地块开发实施进度，本项目仅K0+338.6K0+425.6右侧形成开挖边坡,其余路段边坡开挖及构筑物均由路侧地块开发商实施，不在本次设计范围。本次设计民康路AB段路基高边坡,位于道路K0+338.6K0+425.6右侧,边坡采用坡率法，岩质边坡按坡率法1:1.5放坡，土质边坡设计按坡率法1