广东地铁工程盾构区间施工组织设计(盾构,全断面硬岩,附多图).doc

盾构区间施工方案目 录第一章 编制依据及编制原则11.1编制说明11.2编制依据11.2.1招标文件及其解释性文件11.2.2设计文件11.2.3执行的部分标准及规范11.2.4施工设备与能力21.2.5盾构施工经验21.3编制原则41.3.1工期保障原则41.3.2技术可靠性原则41.3.3经济合理性原则41.3.4安全、环保、职业健康原则41.3.5响应合同文件各项条款原则4第二章 工程概况52.1工程位置和范围52.2盾构区间工程规模及结构形式52.2.1区间基本情况52.2.2区间附属情况82.2.3区间周边环境82.2.4管片形式92.3区域特征92.3.1自然地理92.3.2气象条件92.3.2河流水文102.3.4地形地貌102.3.5地层岩性102.3.6地质构造102.4沿线地层特征102.4.1分层依据102.4.2岩土层特征102.4.3不良地质与特殊岩土132.5沿线地层特征142.5.1各岩土层隧道围岩基本分级及土石开挖性分级142.5.2隧道围岩基本分级152.6水文地质条件182.6.1地表水182.6.2地下水类型及赋存、补给条件182.6.3水化学特征182.6.4岩土透水性及渗透系数182.7地震效应192.8地基土的稳定性192.8.1地基土的均匀性192.8.2地基土的稳定性202.9主要工程量20第三章 工程重难点及对策223.1 工程重难点分析223.2全断面硬岩地层盾构掘进223.2.1硬岩段地层分析223.2.2施工中采取的应对措施233.2.3过硬岩段的预案243.3盾构机在上软下硬地层掘进253.3.1地层分析253.3.2采取措施253.4盾构机通过既有建筑物273.4.1沿线的建（构）筑物调查273.4.2盾构隧道掘进对建筑物的影响分析283.4.3控制地面建筑物变形的工程措施303.4.4穿越建筑物时盾构控制技术313.4.5穿越管线施工技术措施333.4.6穿越管线施工时的应急预案343.4.7穿越建筑物时的信息化施工343.5盾构机遇到花岗岩球状风化体的处理353.5.1球状风化体的危害353.5.2施工过程中采取措施363.5.2漂石、球状风化体等大型障碍物的处理预案363.6盾构机刀盘结泥饼预防与处理373.6.1泥饼造成的危害373.6.2地层分析373.6.2刀盘系统为防泥饼采取措施383.6.3大直径与中心固定承压隔板的设计383.6.4搅拌系统对防止结泥饼的措施383.6.5施工过程控制措施393.7盾构机曲线段施工393.7.1区间曲线段情况分析393.7.2曲线段施工措施分析403.8小间距盾构掘进423.9联络通道的施工控制要点423.10盾构机始发与到达控制要点423.11盾构机过新洲河控制要点423.11.1工程概况423.11.2主要技术难点423.11.3对策分析433.12突发事件的控制443.13始发井和接收井工期的不可控性44第四章 施工总体规划454.1 施工总体方案说明454.1.1盾构法区间长度454.1.2区间施工顺序454.1.3盾构区间施工部署454.2 降低工程风险的总体思路464.3 施工总体目标474.3.1工程管理目标474.3.2工期目标474.3.3 工程质量目标474.3.4施工安全目标484.3.5 环保及文明施工目标484.3.6信息管理目标484.3.7信息管理目标484.4施工进度总体安排484.4.1 施工进度参数的选定484.4.2 关键线路的工序安排484.4.3 施工总体进度安排494.5 项目组织机构及人员配置494.5.1 项目组织机构494.5.2 盾构施工生产部人员配备504.6 施工水、电、材料供应计划524.6.1 施工用水供应计划524.6.2 施工用电计划524.7 工期保证措施524.7.1 技术管理保证524.7.2 设备物资保证534.7.3 设备配件供应55第五章 盾构机及管片模具575.1盾构机选型575.1.1盾构机选型原则及依据575.1.2 不同厂商、类型的盾构机对比585.1.3 选盾构机设计特点605.1.4 所选盾构机对本工程的可靠性615.2盾构机的开挖模式625.2.1 敞开式625.2.2 土压平衡模式635.2.3 半敞开模式645.2.4 不同开挖模式与速度、推力和扭矩的关系645.3 盾构机主要部件功能描述655.3.1 开挖系统功能655.3.2 出渣系统功能675.3.3护盾695.3.4 人闸695.3.5 推进系统695.3.6绞接密封及铰接油缸705.3.7盾尾密封705.3.8泡沫注入系统715.3.9管片壁后注浆系统725.3.10 管片安装系统725.3.11后配套拖车735.3.12导向系统735.3.13辅助系统735.3.14液压系统745.3.15 电气系统、仪表和控制系统745.4 盾构机主要技术参数765.5 盾构机关键参数的计算815.5.1 盾壳的刚度和强度的计算815.5.2扭矩的计算825.5.3理论推力的计算835.5.4 盾构掘进机整机使用寿命835.6 盾构机的维护、保养835.7 管片模具加工精度和保证措施835.7.1 管片模具加工精度845.7.2 管模加工保证措施845.7.4管片生产方案（已报批）845.7.5管片生产初步计划84第六章 施工准备、施工平面布置及临时工程866.1 施工准备866.1.1 施工准备阶段工作866.1.2 人员进场准备866.1.3 技术准备876.1.4 设备物资准备876.1.5 施工前现场调查876.2 补充地质钻探已完成886.3 施工总平面布置886.3.1 场地布置原则886.3.2 香梅北站施工平面布置896.3.3莲花西站平面布置图906.4 临时设施936.4.1 生产设施936.4.2 网络与通讯936.4.3 临时供水936.4.4 盾构施工临用电936.4.5盾构施工临用水946.5盾构隧道施工运输系统946.5.1 洞内水平运输系统946.5.2 垂直运输系统956.6 碴土管理及运输95第七章 施工方法及技术措施977.1盾构施工方法、施工工艺及程序说明977.1.1 端头加固977.1.2 盾构机组装及调试1007.1.3 盾构始发及试掘进1057.1.4 盾构正常掘进施工工艺1087.1.5 管片拼装1147.1.6 盾构换刀作业1157.1.7 环形间隙同步注浆1217.1.8 盾构机到达1237.1.9 盾构机拆卸1257.2 管片生产及运输1267.2.1 管片生产及供应计划1267.2.2管片生产原材料控制1267.2.3 管片生产工艺1267.2.4 技术措施1297.2.5 质量保证措施1317.3 附属工程施工方法、施工工艺及程序说明1317.3.1 洞门施工1317.3.2 联络通道及废水泵房施工1347.4 区间管片衬砌防水施工1377.4.1 防水施工1377.4.2技术措施1387.5 盾构隧道修补、洞内清理1397.5.1 管片缺陷现象及原因分析1397.5.2 修补材料1397.5.3 主要施工方法及步骤1407.5.4 质量要求1407.6盾构穿越新洲河地段1407.7硬岩地层、软硬不均地层盾构掘进1407.8 测量和监控量测1417.8.1施工测量1417.8.2 监控量测143第八章 质量、安全、环境保护、文明施工措施1478.1质量方针、目标、保证体系和保证措施1478.1.1质量方针1478.1.2质量目标1478.1.3本工程的质量控制重点1478.1.4质量管理体系1478.1.5施工质量的控制程序1478.1.6质量管理制度1518.1.7防渗漏保证措施1528.1.8预埋件和预留孔洞的保护措施1538.1.9为确保质量所采取的检测试验手段1548.1.10成品保护措施1558.1.11供货商的管理1568.2安全保证措施1568.2.1本工程的安全控制重点1568.2.2安全管理体系1578.2.3施工安全保证措施1578.3应急预案1598.3.1编制目的1598.3.2应急预案组织机构1598.3.3反应组织机构各部门的职能及职责1598.3.4应急反应组织人员构成1628.3.4应急计划与建立1628.4文明施工、环境保护的保证措施1638.4.1文明环保目标1638.4.2组织机构1638.4.3文明环保施工管理制度1638.4.4文明施工、环境保护标准1638.4.5实现文明环保目标的保证措施166第九章 季节性施工措施16712.1雨季施工16712.2炎热天气施工16712.3防台风措施168第一章 编制依据及编制原则1.1编制说明施工组织设计是在充分熟悉设计文件及地质详勘报告的基础上编制的，本着“技术领先、设计优化、选型可靠、施工科学、组织合理、措施齐全”的指导思想，力求使工程施工达到安全、优质、快速、环保、文明，围绕保证安全、控制质量、加快进度、保护环境和节省造价的目标进行编制，以满足顾客期望。 在编制过程中，我们充分总结了我集团公司在广州地铁四号线【仑头大学城盾构区间】、广州地铁五号线【杨箕站珠江新城站盾构区间】施工的成功经验和广州地铁二、三、四号线白垩系红层地质盾构施工的经验和教训，合理提出施工组织设计和稳妥的施工方案及相应的管理、保证体系，最大限度的运用我集团公司的新技术、新工艺、新设备等，有针对性的制订了各种项目的施工方案、施工方法和组织管理。1.2编制依据1.2.1招标文件及其解释性文件（1）*地铁2号线东延线工程土建2223标段（景田站、莲花西站、香景区间、景莲区间、莲福区间）施工招标文件；（2）*地铁2号线工程施工图设计总体技术管理文件土建施工图设计技术要求；（3）*地铁2号线东延线工程施工图设计防水技术要求；（4）*地铁2号线东延线香梅北站景田站区间土建3标招标文件；（5）*地铁2号线东延线景田站莲花西站区间土建3标招标文件。1.2.2设计文件（1）*地铁2号东延线工程土建2223标土建工程项目设计图纸；（2）*地铁二号线东延工程土建2223标香梅北站景田站区间、景田站莲花西站区间、莲花西站福田区间详细勘察阶段岩土工程勘察报告。（3）*地铁2号线东延线工程补充勘察阶段岩土工程勘察报告。（4）原有地面建筑物的基础结构资料和施工记录。1.2.3执行的部分标准及规范遵照的技术标准及规范如下：国标GB/T19000族标准；安全、环境和职业健康14000/28000盾构法隧道施工与验收规范（GB50446-2008）地下铁道设计规范（GB50157-2003）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999）地下铁道、轨道交通工程测量规范（GB50308-1999）地下工程防水技术规范（GBJ108-2001）建筑基坑支护工程技术规程（JGJ/120-99）钢结构设计规范（GB50017-2003）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）建筑结构荷载规范（GB50009-2001）混凝土结构设计规范（GB50010-2002）建筑地基基础设计规范（GB50007-2002）建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）钢筋混凝土工程施工及验收规范（GB204-93）锚杆喷射混凝土支护规范（GB50086-2001）国家、部颁发的相关其他规范和标准1.2.4施工设备与能力（1）现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。（2）地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。（3）详细踏勘资料。1.2.5盾构施工经验图1.3-1 仑大区间后底岗硬岩段我集团公司已完成广州地铁四号线大学城专线仑大盾构区间及广州地铁五号线杨珠盾构区间的施工，广州地铁二八号线拆解工程南洛盾构区间的施工，成都地铁1号线人天区间盾构施工。通过对仑大盾构区间工程和杨珠盾构区间工程的施工，我单位已培养了一批盾构施工技术人员，并积累了一些盾构施工经验。（1）穿越过硬岩的施工经验仑大盾构区间穿越仑头后底岗硬岩段，该段区间隧道埋深35m左右，穿越震旦系混合岩的微风化带。根据地质勘察报告，最大抗压强度98.2MPa，RQD指标为75%95%。在通过此段硬岩，日掘进速度在5环/天。在此段硬岩掘进过程中，施工中采取的措施：图1.3-2 后底岗补勘钻孔岩芯照片完善补充勘察。我们在仑大区间后底岗200m硬岩段共补充钻孔三次（共15个钻孔），充分了解此段地质情况。加强刀具的选择和配备，加强刀具的检查和更换。为保证顺利通过后底岗硬岩段，累计共配置了12盘刀，并购置了10把“黑金刚”重型滚刀。通过硬岩掘进，合理配置刀具，特别是注重不同部位刀具的磨损量，保证每盘刀的每把滚刀的磨损量相匹配是减小刀具磨损的有效手段。合理选择掘进模式。在地面环境较好的硬岩段掘进，采用敞开式掘进模式，保证了掘进速度。（2）穿越过房屋密集村庄的施工经验仑大盾构区间通过后底岗硬岩段后，即进入仑头村。仑头村建筑物密集，共有87幢建筑位于目前设计轨道线路上。该段建筑物绝大部分采用了天然基础，采用桩基础的建筑物仅5幢，房屋多为45层民宅。在盾构掘进工程中，采用了土压平衡掘进模式，同时，严格控制每环掘进出碴量，防止超挖。控制土仓压力波动，减小对地层变形的影响。在施工过程中，由于地下水丰富，当盾构掘进停止进行管片拼装时，刀盘前方储存了大量的水，当盾构开始掘进时，即产生喷涌，造成地表沉降，针对此情况，我们及时调整了掘进模式，在掘进过程中我们采用土压平衡模式控制沉降，当进行管片拼装或其他原因停机时，则改为气压平衡模式，即土仓内1/3气+2/3碴土来平衡土压，同时通过不断保持气压可以减小刀盘前方的水压，当重新开始掘进时，可以迅速转换为土压平衡，保证地面安全。同时，加强地面监测，地表沉降监测信息及时反馈，指导盾构机司机进行操作、控制。（3）管片拼装经验在施工过程中，我们发现在下坡地段管片的上浮现象较为普遍，通过仔细研究，我们认为，管片上浮的主要原因有两方面：一是地下水的影响，加之同步注浆效果不理想，管片背后存在空隙，造成管片上浮，另一方面是在下坡地段由于盾构机向下掘进，推进千斤顶对管片产生一个向上的分力，在此力的作用下，造成管片上浮。针对此现象，为保证成型隧道的质量，我们采取两方面的措施：一是加强同步注浆，调整浆液配合比，加快初凝时间，加大浆液的强度，保证管片背后没有空隙，减小管片上浮。二是适当调整盾构掘进高度，根据管片姿态监测结果，适当将盾构机向下调整，保证成型隧道的位置准确。针对管片拼装过程中，特别是在封顶块插入的过程中，由于管片止水条的原因易出现“耸肩”的现象，我们在管片安装时，采取在封顶块插入时涂抹肥皂水的方法，减小管片的摩擦，增加止水条的润滑效果，有效的避免了管片耸肩现象的发生。同时，在本区间管片设计时，我们在管片外侧角部增加了防撞垫，以减少管片边角破损。（4）盾构施工机械设备保养的经验对于盾构施工，主要是机械设备的施工，是通过盾构机及其配套设备的正常运转来保证施工的进度、安全。不能为了加快进度，一味的拼机器，其结果势必造成设备的损坏，将直接影响到整个工程的施工。因此，在盾构施工过程中，必须加强对设备的日常保养、维护，实行“谁使用、谁保养”的制度，将设备日常保养落实到每个人，确保设备的正常运转，确保施工进度。我们不断积累的施工经验也为我们能顺利完成本标段区间工程提供了技术保障，同时我们将针对本工程的重点、难点项目成立技术攻关小组，并聘请专家作为小组顾问，我们有信心逐一克服工程中所遇到的各种困难，保证工程质量，按期完工。1.3编制原则我单位以“至精、至诚，更优、更新”为宗旨，以满足顾客期望为目标，在深刻理解本工程盾构法施工的特点、难点的基础上，按照“技术领先、设计优化、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，在施工场地的布置、施工机械的配备、施工方案的选择方面与环保要求相结合，确保施工过程不对自然和人文环境产生破坏并遵循下列原则编制本施组。1.3.1工期保障原则根据业主对本工程工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使各项分部工程施工衔接有序，使本项目的资源利用充分，以确保总体施工计划的实现，从而确保总工期。确保设计方案安全可靠；技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。1.3.2技术可靠性原则坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据本工程特点，吸收国内外盾构工程设计、施工和管理的成熟技术，结合我集团公司在广州地铁四号线仑大区间、五号线杨珠区间的盾构施工的成功经验和广州地铁在复合地层盾构施工的经验、教训，选择可靠性高、可操作性强的先进施工技术方案进行施工，安排专业化施工队伍，配备配套的机械设备，确保工程安全、优质、快速建成，并确保工程质量。1.3.3经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，并配备相应资源，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目标。按照ISO9002质量管理体系的标准，控制施工的全过程。采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理；以优化施工工艺，提高效率为原则，降低施工成本。1.3.4安全、环保、职业健康原则以确保安全生产、文明施工为原则制订各项措施，严格执行安全操作规程。使施工现场全过程处于严密监控状态。以有利生产、方便生活为目标布置施工总平面。全过程执行GB14000/28000标准。1.3.5响应合同文件各项条款原则认真贯彻业主的指示、指令和要求。以施工合同文件的各项条款为行动准则。第二章 工程概况2.1工程位置和范围本标段位置：见图21。本标段包含两站三区间：两站即景田站、莲花西站，三区间即香梅北站景田站区间、景田站莲花西站区间、莲花西站福田站区间等三个区间。2-1本标段线路位置图2.2盾构区间工程规模及结构形式三区间分别为：香梅北站景田站区间、景田站莲花西站区间、莲花西站福田站区间。2.2.1区间基本情况本工程区间包括香梅北站景田站区间、景田站莲花西站区间、莲花西站福田站区间。区间采用盾构法进行施工，左线2257.048m，右线2208.686m，区间单线共长4465.734m。工程最大坡度26，最小曲率半径R350m，隧道顶覆土920m左右，景田站莲花西站部分段位于山体下方处，覆土达40m左右。地质土层是影响盾构推进的主要因素之一。从补堪的地质资料来看，香梅北站景田站区间盾构隧道施工穿越的土层为：<8-2>砂（砾）质粘土、<8-3>砂（砾）质粘土、<9-1>全风化花岗岩、<9-2-1>强风化花岗岩、<21-1>全风化花岗片麻岩、<21-2-1>强风化花岗片麻岩（土柱状）、<21-2-2>强风化花岗片麻岩（半岩半土状）<21-3>中等风化花岗片麻岩及<21-4>微风化花岗岩片麻岩。景田站莲花西站区间盾构隧道施工穿越的土层为：<5-2-3>中砂、<5-2-5>砾砂、<8-2>砂（砾）质粘土、<8-3>砂（砾）质粘土、<21-1>全风化花岗片麻岩、<21-2-1>强风化花岗片麻岩（土柱状）、<21-2-2>强风化花岗片麻岩（半岩半土状）<21-3>中等风化花岗片麻岩及<21-4>微风化花岗岩片麻岩。莲花西站福田站区间盾构隧道施工穿越的土层为：<8-2>砂（砾）质粘土、<8-3>砂（砾）质粘土、<9-1>全风化花岗岩、<9-2-1>强风化花岗岩。（1）香景区间起点为香梅北站，终点为景田站，右线里程YDK21+853.056YDK22+865.769。左线ZDK21+853.056ZDK22+866.700。区间右线长1013.012m，含长链0.299m；左线长1018.046m，含长链4.402m，均为分修的单线盾构隧道。区间线路出香梅北站后，下穿福田区外国语小学（操场）、沁景园，再以半径350m的曲线半径横穿景田北街、景蜜花园，然后以左线400m、右线半径350m的曲线下穿红蜻蜓幼儿园、景秀中学（操场）、进入莲花路，向东延伸进入景田站。区间线路平面最小曲线半径350m，区间左右线间距9.8m13.2m。区间隧道最大线路纵坡为25，最小纵坡为2，竖曲线半径最大为5000m，最小为3000m。隧道拱顶埋深为10m22m。表2.2-1 香梅北站景田站站区间平曲线资料线路里程长度(m)曲率半径R(m)备注左线1018.047mZDK21+853.056ZDK22+040.794187.739直线段ZKD22+040.794ZDK22+555.627514.833360ZDK22+555.627+ZDK22+578.97627.751直线段长链4.402mZDK22+578.976ZDK22+866.700287.724400右线1013.012mYDK21+853.056YDK21+911.04957.993直线YDK21+911.049YDK21+978.43367.3842000YDK21+978.433YDK22+030.53052.097直线YDK22+030.530YDK22+541.021510.491350YDK22+541.021YDK22+586.99646.344直线长链：0.299mYDK33+586.996YDK22+865.769287.773400表2.2-2 香梅北站景田站区间竖曲线资料线路里程长度(m)坡度曲率半径R(m)备注左线ZDK21+853.056ZDK21+89036.944-23000ZDK21+890ZDK22+355465-255000ZDK22+355ZDK22+850499.402+8.2835000长链4.402mZDK22+850 ZDK22+866.70016.7-23000右线ZDK21+853.056ZDK21+89036.944-23000 右线ZDK21+890ZDK22+345455255000ZDK22+345ZDK22+850505.299+7.6925000长链：0.299mZDK22+850ZDK22+865.79615.796-2500（2）景莲区间起点为景田站，终点为中间吊出井。起迄里程为左线ZDK23+251.333ZDK23+637.261，左线隧道全长385.928m ；右线YDK23+251.333YDK23+626.000，右线隧道全长374.667m。由于区间没有正式设计文件，待设计文件下发后补齐。表2.2-3 景田站莲花西站盾构区间平曲线资料线路里程长度(m)曲率半径R(m)备注左线右线表2.2-4景田站莲花西站盾构区间竖曲线资料线路里程长度(m)坡度曲率半径R(m)备注左线右线（3）莲福区间起迄里程为左线ZDK24+497.35ZDK25+392.5，短链42.077m，左线隧道全长853.073m；右线YDK24+483.35YDK25+318.416，右线隧道全长821.077mm，均为分修的单线隧道，单线隧道总长为1674.08m。本地下区间西连*地铁2号线东延线莲花西站，东接福田站，线路出莲花西站后，过福中一路，沿新洲路到新洲立交以半径350m穿过*电视中心进入深南大道到福田站。区间楼宇众多，线路主要沿新洲路、*大道行进，道路两侧建筑物密集，人流、车流均很密集，地表沉降控制严格。区间左、右线为分修的两条单线隧道。区间左线隧道两面曲线半径350m，右线隧道平面曲线半径365m，左右线线间距13.2m15.86m。区间最大线路纵坡6.482，最小纵坡为2.00，竖曲线最小半径3000m，最大半径为5000m。隧道废水及少量渗水采用洞内排水沟排到区间泵房内，抽排至车站，再抽排入市政排水系统。隧道拱顶埋深为10.215.5m。表2.2-5 莲花西站福田站区间平曲线资料线路里程长度(m)曲率半径R(m)备注左线853.073mZDK24+497.35ZDK24+697.448158.021直线段短链：42.077mZDK24+697.448ZDK25+392.5695.052350右线821.007mYDK24+483.35YDK24+670.073172.664直线段短链：14.059mYDK24+670.073YDK25+318.416648.343365表2.2-6莲花西站福田站区间竖曲线资料线路里程长度(m)坡度曲率半径R(m)备注左线853.073mZDK24+497.35ZDK24+55052.65-25000ZDK24+550ZDK25+085492.923-6.4825000短链：42.077mZDK25+085ZDK25+392.5307.533000 右线821.007mYDK24+483.35YDK24+55066.65-25000YDK24+550YDK25+070505.941-6.4045000短链：14.059mYDK25+070YDK25+318.416248.416330002.2.2区间附属情况本标段共设联络通道及泵房三处：（1）香梅北站景田站区间设1座联络通道，位于YDK22+388.263（ZDK22+398.404）处，联络通道处废水泵房一座，泵房体积约20m3。（2）景田站莲花西站区间设1座联络通道，位于ZDK23+835.209(YDK23+871.7)，与泵房合建。此联络通道不在盾构法隧道区间内（此段在暗挖隧道区间）。 （3）莲花西站福田站区间1座设联络通道，位于:ZDK25+092.12(YDK25+078.51)，与泵房合建。2.2.3区间周边环境（1）香梅北站景田站区间周边环境香梅北站景田站区间线路出香梅北站后，下穿福田区外国语学校操场，在建沁景园，再横穿景田北街后，穿越景蜜花园、红蜻蜓幼儿园、景秀中学操场，进入莲花路，沿莲花路向东延伸，进入景田站。（2）景田站莲花西站区间周边环境景田站莲花西站区间线路出景田站后，沿莲花路前进，穿过新洲河及新洲路，下穿莲花山西侧直到莲花西站。（3）莲花西站福田站区间周边环境莲花西站福田站区间线路出莲花西站后，过福中一路，沿新洲路到新洲立交以半径350穿过*电视中心进入深南大道到福田站。区间楼宇众多，线路主要沿新洲路、深南大道行进，道路两侧建筑密集，人流、车流均很密集，地表沉降控制严格。沿线主要建筑有：维多利亚幼儿园、福中二路与新洲路交叉口处人行天桥、新洲路立交和*电视中心等。2.2.4管片形式盾构法施工区间隧道采用300mm厚管片，管片环宽1.5m，管片分块采用一个封顶块、两个邻接块、三个标准块即5+1模式（A1+A2+A3+B1+B2+K），管片安装采取自下而上的原则，由下部开始，先装底部标准块（或邻接块），再对称安装标准块和邻接块，最后安装封顶块，封顶块安装时，先径向搭接2/3，径向推上，然后，纵向插入。拼好的一环管片从盾尾脱出时，受到自重和压力的作用产生变形，当变形量过大，既成环和拼装环高低不平，影响到安装纵向螺栓时，用真圆保持器对管片进行临时整圆。拼装形式采用错缝拼装，管片的块与块之间以12根M2d的环向螺栓相连，环与环间以10根M24的纵向螺栓连接。2.3区域特征2.3.1自然地理本区间范围内地势平坦，位于台地与冲积平原过渡地带。2.3.2气象条件*市的气候属亚热带季风气候，气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。冬季无严寒，夏季湿热多雨，一年内有冷暖和干湿季之分。具有雨热同季，干凉同期的特点。但降水和气温的年季变化较大，台风。暴雨等灾害性天气也较多。*地区主要气候要素如下：2.3.2.1气温（1）年平均气温22.4，1月为14.3，7月为28.3；（2）极端最高气温38.7；（3）极端最低气温0.2。2.3.2.2风向频率常年盛行南东东风，频率17%；北北东风，频率14%；其次为东风，频率13%和东北风，频率11%；随季节和地形等不同，风向频率也不同。2.3.2.3风速（1）年平均风速2.5m/s；（2）极端最大风速40m/s（为南或南南东向台风）。2.3.2.4降雨量（1）多年平均降雨量为1933.3mm，雨季（5-9月）平均降雨量1516.1mm；（2）一日最大降水量412mm（1964年10月12日）；（3）年降水日数144.7天，连续最长降水日数20天。2.3.2.5气压年平均气压：101.08kPa。2.3.2.6相对湿度（1）平均相对湿度79%；（2）最小相对湿度11%；（3）最大可达100%；（4）年平均蒸发量1755.4mm。2.3.2河流水文区间范围内地表水主要表现为新洲河河水。新洲河发源于梅林水库北侧山间溪谷，于莲花山西侧向南延伸，于渔农村汇入*河，长约9km，为梅林水库的主要泄洪河道，为景田北、新洲路一带地表水流的汇聚地和排泄通道，夏季水量丰沛。常年流水，水量随季节变化较大。2.3.4地形地貌原始地貌为低丘与丘间谷地，地面高程970m，地形起伏较大。区间范围处于冲洪积平原区与低丘交接地带，区间西低东高。因受人工开采活动影响，现地面与原始地面高程悬殊大。香梅北站景田站区间、莲花西站福田站区间地面植被不发育，地表水土流失严重。景田站莲花西站区间莲花山周边植被发育，地表水主要为新洲河河水。区间段内为规划成熟区。2.3.5地层岩性区间范围上覆地层主要为第四系全新统人工填筑土（冲洪积粘性土及砂层（）、残积粘性土层（），下伏基岩为燕山期（）花岗岩及震旦系（）的花岗片麻岩。2.3.6地质构造区间未见地质构造，地层简单，下伏燕山期（）花岗岩及震旦系（）花岗片麻岩。花岗岩与花岗片麻岩为侵入接触。2.4沿线地层特征2.4.1分层依据（1）不同的岩、土类别。如砂土、粘性土及风化岩层等。（2）岩土不同的成因时代：如全新统冲洪积层，残积层等。（3）岩土不同的状态：如可塑的残积土，硬塑的残积土等。现场鉴定过程中，由于花岗岩残积土及风化层的物理、力学指标及力学性质变化范围较大，特根所据标贯试验将残积土分为软塑、可塑、硬塑三层，分层依据为：标贯实测击数N8为软塑状残积土<8-1>，8N15为可塑状残积土8-2，15N30为硬塑状残积土8-3。花岗岩风化层划分依据采用：根据标准贯实测击数30N50的为全风化9-1、21-1；标准贯实测击数N50的为强风化层，强风化层划分为两个亚层，其中岩芯呈坚硬土柱状的为9-2-1、21-2-1，岩芯呈角砾状或半岩土状的为9-2-2、21-2-2。2.4.2岩土层特征按上述分层依据，结合本工程地质断面，划分岩土层。每个岩土层描述如下：（1）<1-1>素填土（）褐黄、褐红、灰、浅褐等色，主要由粘性土混少量砾砂或碎石组成，局部含砂或碎石较多，结构松散至稍密，部分路段表层为混凝土。区间范围内分布较广泛，厚度变化起伏较大，局部出露残积层，层厚0-9.8m。（2）<1-2>填石（）层厚0-1.5m，灰色，主要由碎石块组成，松散，稍湿。（3）<1-3>填砂（）层厚0-3.1m，灰色，主要由石英质砂组成，稍密。（4）<1-4>杂填土（）层厚0-6.5m，土黄、灰杂色，主要由粘性土和建筑垃圾组成，松散-稍密。在线路穿越区域规划好的路面下局部可能会存在杂填土透镜体。（5）<5-1-1>淤泥质粘土（）层厚0-2.3m，灰色，软塑，不均匀含砂约30%，顶、底部较多。（6）<5-1-2>粉质粘土（）层厚0-4.2m，灰色，软塑，不均匀含砂约25%，底部含少量砾石。（7）<5-1-3>粉质粘土（）层厚0-7.3m，褐黄、灰黄色，可塑局部软塑，摇震反应无，干强度高，韧性强，局部含砂砾或碎石较多。（8）<5-1>粉质粘土（）层厚0-2.9m，褐黄、灰黄色，硬塑，碎石含量约30%。大小28cm，呈次棱角状。（9）<5-2-2>细砂（）层厚0-4.4m，浅灰色，软塑，不均匀含砂约25%，底部含少量砾石。（10）<5-2-3>中砂（）层厚0-3.4m，灰、褐黄色，松散至中密，饱和，主要成分为石英质，含粘性土约35%。（11）<5-2-4>粗砂（