江苏某临海高等级公路(双向四车道一级公路)施工组织设计.doc

第一章 编制依据及原则第一节、编制依据1、部颁公路工程技术标准（JTG B01-2003）；2、部颁公路路线设计规范（JTG D20-2006）；3、部颁公路工程水文勘测设计规范（JTG C30-2003）；4、部颁公路勘测规范（JTG C10-2007）； 5、部颁公路路基设计规范（JTG D30-2004）； 6、部颁公路环境保护设计规范（JTJ/T 006-98） 7、部颁内河通航标准（GB 50139-2004）； 8、部颁公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）。 9、部颁公路工程集料试验规程（JTG E42-2005）。 10、部颁公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（JTG E30-2005）。 11、部颁公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）。 12、部颁公路路面基层施工施工技术规范（JTJ 034-2000）。 13、部颁公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）。14、招标文件中明文规定的技术规范和标准，以及有关现行的国家和省部颁布的有关规范和标准。15、招标期间招标单位与投标单位所有往来函及补遗资料。16、我公司积累的成熟技术、施工工艺方法及同类工程施工经验。17、施工现场实际地质地形、水文气候条件。18、施工现场水陆交通状况。第二节、编制原则1、严格执行招标文件中的各项条款，确保满足合同文件对工程施工工期、质量、安全、环保、文明施工等的要求。2、坚持实事求是的原则，充分考虑本标段的特点及工程施工环境。根据我公司的施工能力和管理水平，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质、高效的履行合同。3、符合我公司现有的技术水平，并结合类似工程施工经验及施工机械设备配套能力。4、以总体施工方案进度计划，主要工程项目及关键工序的施工方法和技术措施，为本施工组织设计的重点。5、优质高效原则。加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9002:2000国际质量管理体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。 第二章 工程概况临海高等级公路射阳段起于滨海县交界处入海水道、苏北灌溉总渠大桥南桥头，桩号K83+390.037,沿二线海堤向南，跨越八丈河后偏向东南方，继续利用二线海堤向南，跨越运粮河、罗布港后，与329省道平交，路线跨越射阳河、射阳港连接线后，从黄沙港镇区西侧，分别跨越运棉河、黄沙港、利民河后顺射阳盐场养殖区向东南前行，后沿洋界河西岸布线，从射阳林场西侧经过，在涵洞口村西侧跨越新洋港，终点为新洋港大桥南桥头，桩号为K143+941.172，路线全长60.551Km。全线基本为新建或利用老海堤新建。路线主要控制点有：项目起点（与滨海县交界处入海水道、苏北灌溉总渠大桥南桥头）、项目终点（与亭湖交界处新洋港大桥南桥头）、二线海堤、军事设施、S329、射阳河、射阳港连接线、军分区农场、运棉河、黄沙港、射阳盐场、新洋港等。本标段主要控制点有：二线海堤等。本段采用双向四车道一级公路标准，路基宽度为26.0m；设计速度为100Km/h。桥梁设计标准：汽车荷载等级：公路-级；设计洪水频率：1/100；地震动峰值加速度：0.10g（相当于地震基本烈度度）；桥梁净宽：2×净-11.5；本标段施工桩号为：K103+774.6-K116+535，路线全长12.760Km，共设平曲线2处，指标均满足一级公路规范要求，平曲线长为1.208Km，占路线总长的9.47%，圆曲线半径均4000m，竖曲线共变坡10次，竖曲线半径均大于规范所要求的最小竖曲线半径值，最大纵坡为1.6%。对于填土高度（土路肩边缘设计标高与原地面高差）H1.68m路段，清除表土20cm后进行下挖，并进行地面碾压，确保压实后路基外侧边缘距地表1.88m，压实度不小于90%，其上填筑两层各20cm5%石灰土，其压实度分别为92%、94%。路床80cm采用6%石灰处治土分层填筑（压实度96%）。对于H>1.68m路段，清除耕植土后，进行地面碾压，其压实度90%，路基底部填筑两层各20cm5%石灰土，其压实度分别为92%、94%，路基中部填料按照总体积的50%掺5%石灰处治进行石灰总量控制，上路堤压实度不小于94%，下路堤压实度不小于92%，当基底处于上路堤范围时，基底的压实度不宜小于上路堤的压实度标准94%，路床部分80cm采用6%石灰处治土分层填筑（压实度96%）。本路段基本为填方路段，路基沉降控制标准为：桥台与路堤相邻处（一般57H）10cm,涵洞或箱形通道处20cm,一般路段30cm。·第三章 总体施工组织布置及规划1.总体施工组织布置及规划根据本合同段具体情况，经沿线考察，我段设置项目经理部一个，水泥砼拌和场一个，桥梁预制场一个。经理部项目经理、项目副经理及总工程师负责项目全面施工组织、管理及协调工作。组织机构见组织机构图。项目部驻地占地面积2000多平方米，分为三个功能区：办公区管理人员生活区及和施工作业人员生活区。办公区内设项目经理室总工室工程科安质科、财务科、档案室工地试验室、办公室会议室等；管理人员生活区和施工作业人员生活区分别设有宿舍食堂活动室浴室厕所等。在项目经理部门口设立施工告示牌和施工平面示意图等工程概况牌，并对项目部进行绿化。各功能区之间用围墙隔开。工程项目管理部项目总工：张斌项目经理:陈斌财务科：陈明华办公室：张志东工程科：张礼军试验室：雍彩华安质科：凌 云技术科：董仙国施工分部桥梁三分部：徐志华路基二分部：陈为科路基一分部：顾杉2.资源配置2.1.人员：为优质高效按期完成本项目所有工程任务，我公司拟为本合同段配备具有多条高速公路路基桥梁工程施工经验的项目经理和项目技术负责人，同时配备各类精兵良将、生产能手及技术骨干200人，其中项目经理部30人，桥梁预制场拌和场80人，其他人员90人。人员构成为：行政管理人员5人，工程技术人员85人，试验人员15人，财务人员5人，机务及材料管理人员30人，机驾人员40人，机械修理人员5人，后勤人员25人，其余辅助人员及临时用工则就近雇佣合同工，其数量随生产需要而定。2.2.设备：为提高生产效率，优质高效地完成本项目工程，我公司拟在本项目投入大量的精良设备，具体配置请详见：拟投入本合同工程的主要施工机械表，及拟配备本合同主要的材料试验、工程测量、质检仪器设备表。总之，为顺利完成本项目路面工程，我公司在人、财、物方面作好了精心准备，不惜大量地投入，务必确保能优质按期地完成本项目的实施。3.场地建设预制场建设预制场加以修建平整后，进行场地建设。主要是集料分级分仓堆放区和预制工作区的场地建设，采用20cm厚砂砾垫层及15cm厚的C15砼硬化处理，以免污染矿料，确保预制块件的质量。 4.水电、交通、通讯4.1.水电施工及生活用水利用沿线河流、湖泊、地下水等水源,施工及生活用电主要搭接当地电网，并自带200KW发电机组四台作为后备，以保证必须的持续生产作业。4.2.交通场外交通利用穿越的高速公路及乡镇道路，场内交通利用临时修建的施工便道。4.3.通讯当地村、镇已通电话，可从有条件村、镇接入有线电话，在经理部及各场部安装电话一台，以保证与指挥部及监理工程师的联系畅通无阻。5.材料采备我部自2011年03月进场后开始进行拌合场建设、项目经理部建设。并对选用料场的材料进行检测，根据检测结果要求材料供应商按设计及规范要求提供合格材料，计划在2011年8月底完成石灰、石料备料80%，为保持连续施工作好充分准备。本项目碎石材料需求量大，为各项工作的重中之重，材料供应的进度直接制约整体工程的形象进度，因此应突出此项工作的重要性，加大其工作力度。我部由材料科、工程科、试验室组成材料采备组，对沿线地方材料进行采样自检,自检合格后报监理抽检，抽检合格后送中心试验室进行检验，经检验合格后确定合格的料场，方可进行合同交易，利用地方社会运输力量运至拌和场。6.人员、设备动员周期及材料进场安排根据施工组织设计拟定的设备、人员动员周期和施工进度安排，将提前动员准备参与本工程施工的各类专业人员了解该工程的施工特点和技术标准。当接到中标通知书后，3天内即配备好主要施工机械并开始组建项目经理部，派出由测量、材料、试验和后勤组成的先遣队在第4天内到达施工现场，配备好的大型施工设备在第8天内已运送到目的地，各施工处的专业管理人员、技术工人及劳务人员将在项目正式开工前已陆续到位。依照施工进度情况逐步增加施工机械与专业技术人员和专业工人数量，专业施工作业队由我公司统一组织调度，普工可从当地招募一部分。具体安排见表。61人员动员进度表人 员单位数量第一批2011/3/第二批2011/8/第三批2012/3/项目经理人11项目副经理人11总工程师人11结构工程师人321道路工程师人33试验工程师人422质检工程师人5212机械工程师人321测量工程师人422计量工程师人11财务负责人人11计划统计负责人人11技工机械操作手人200308090普工、临时工人2003080906.2材料进场安排6.2.1材料检验所用原材料均由工地试验室按规范标准严格检查。各种材料必须经试验室检验合格并上报监理工程师抽验合格后，方可进场。不合格不准进场，进场后发现不合格材料立即清除。6.2.2材料堆放备有下雨时遮盖的逢布，避免因材料含水量过大，造成质量不稳定、降低正常的生产能力和造成材料的不必要浪费。6.2.3主要材料料源及运输方式安排： 除水泥、钢筋外其余材料通过水运至射阳河桥再经329省道转运至工地料场。第四章 主要工程项目施工方案、方法与技术措施一、技术准备 进场后项目部牵头，召集有关技术人员认真阅读、复核施工图，学习技术规范，做好前期测量试验工作，为顺利开工做好各方面的技术准备。对全线导线点、水准点进行联测，复核无误后，再恢复中线。与此同时，做好原材料的调查及相关试验，确定合格的材料供应商，做好水泥砼混合料的配合比等相关试验，编制质量手册，详细的施工组织设计，为开工报告做准备。1、临时工程的施工方案 1.1、便道及施工场地道路本标段为路基桥涵工程，修建临时便道和便桥进行现场施工。1.2、临时用电、用水所有临时性生产用电以国电为主，自发电为辅，配备一台100KW的发电机组。本标段水资源较为充足，采用道路附近的河水。1.3、料场料场整平后采用30厘米5%石灰土硬化，15cm15#混凝土地坪，各种砂石材料场地利用1.5米墙墩分仓隔离并作必要覆盖。1.4、临时用地临时用地主要为临时生活设施、材料仓库等。临时用地主要如下：生活设施：项目经理部及施工处共租房2处；仓库：1处；机械停车场：1处二、施工准备1、说明 充分的施工准备是保证工程施工安全、质量、工期的关键，在投标阶段我公司已组织了有关人员对现场进行了详细踏勘，同时，对施工现场周围环境、交通运输、电力、水源、地材生产、供应的渠道等方面都进行了详细充分的调查研究。在接到中标通知书后立即进行人员、设备的动员，签订合同后，根据合同要求，我公司将按本投标书组织机构和拟投入本合同段工程的主要人员、设备迅速进场，开展各项施工准备工作，确保工程按期开工。2、图纸审核接到中标通知书5天内，立即组织技术、管理人员进入施工现场，认真仔细查看设计图纸，核对重要技术参数，熟悉图纸，充分理解设计意图，在7天内完成实施性施工组织设计，为全面开工做好充分的技术准备。3、工程测量在开工前进行施工准备测量，包括导线、中线及高程的检测，水准点的复查与增设，测量与绘制横断面。增设的点均埋设混凝土桩。并将测量成果资料签字后送交监理工程师，经监理工程师批准后方可施工。开工前，在现场放出路基边缘，坡脚等的具体位置，标明其轮廓，报监理工程师检查批准。4、目标配合比设计根据设计文件及合同规范要求，人工、机械设备进场后，立即组建试验室并对试验仪器进行标定，由试验室主任组织试验人员进行水泥砼配合比设计工作，对各种砼配合比进行设计和验证。三、清表处理采用推土机清除路基及取土坑范围内的地面松散表土及附着物。对路线范围内的主线部分须清除耕植土，并弃到指定的地点，进行填前夯实、碾压，压实度根据设计要求。原地面清表结束后，对于含水量适中的地段，采用推土机推平原地面，并初步形成3%左右的路基双向排水路拱，翻松15cm后，掺石灰拌和碾压，达到设计压实度。四、河塘清淤清淤主要方法为：对于局部低洼地段或河塘较浅的路段，采用挖掘机与人工配合加以挖除，直至满足规范要求的较好土质为准。路基处于河塘地段，采用挖机打坝围堰、抽水、用泥浆泵抽干塘中淤泥，并配合挖掘机，按业主或监理工程师的要求挖至适宜的深度，河塘清淤完毕，把河塘四周的表土及杂草树丛清理干净，将塘岸坡挖成台阶形，台阶宽度不小于1m，台阶底应有3%向内倾斜的坡度，清淤后用5%石灰土逐层回填至原地面，并分层压实，其压实度达到设计要求。五、路基填筑根据图纸设计和结合现场的实踏情况，采用以下作业方式： 1)路基填筑形成流水施工段，按自然段落（构造物分界）划分施工段，无构造物分界的长度大部分控制在200m左右。路基填筑按压实度分为92区、94区、96区及台背回填。2)路基填筑必须根据设计断面分层填筑、分层压实，分层的松铺厚度不超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于10cm。3)若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段按1：1坡度留台阶；若两个地段同时填筑，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于3m。4)在填筑过程中应不断测量填筑高程，逐步调整填筑高程，避免在区与区分界处集中调整高程。5)因构造物施工影响不能同步施工的，桥头留50m、小型构造物两侧各20m长度，为以后施工留有足够的工作面。接头处按每层50cm形成台阶搭接。6)路基填筑按全断面宽进行，不允许半幅施工。考虑安全、边坡压实、防雨冲刷等综合因素，施工加宽值每侧为30cm。7)在构造物两侧及桥头回填土方时，配备小型手扶式振动夯实机。构造物两侧及桥头台背按设计文件要求的范围，原地面以下部分按90%密实度控制，其上按96%密实度控制。压实厚度严格控制在15cm内。8）做好路基两侧的临时水沟，并与永久边沟相结合，排除的雨水不得污染农田、耕地，亦不得引起有水沟淤积和路基的冲刷。六、路基开挖、填筑施工方案要点1)挖土方法采用综合式开挖，具体做法是：从上而下分层开挖。横挖法、分层分段纵挖法，根据具体情况灵活变动使用。横挖法：按挖方地段的一端或两端按横断面全宽逐渐向前开挖。分层纵挖法：按断面全宽纵向分层开挖。分段纵挖法：按挖方每个工点分成几段再分层纵向开挖。2)填筑方法按常规的四区段、八流程、水平分层填筑施工。四区段是：填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段。八流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、铺摊整平、碾压、检验鉴证、路面整修、边坡整修；水平分层填筑是：在一个填筑区内按路基横断面全宽纵向分层填筑。七、石灰土施工方案1）材料1、石灰：要符合级或级以上石灰各项技术指标的要求，要分批进料，做到既不影响施工进度，又不过多存放。现场堆放时，应妥善覆盖，并采取封存措施，妥善保管。2、土：宜采用塑性指数12-20的粘性土（亚粘土），有机质含量10%的土不得使用。3、水：凡饮用水皆可使用，遇有可疑水源应委托有关部门化验鉴定后使用。2）铺筑试验段正式开工之前，应铺筑试验段，长度不少于200m，采用稳定土拌机拌和，18-21T压路机碾压。试验段的拌和、摊铺、碾压各道工序按现行路基、路面施工规范执行。试验段需决定的主要内容如下：（1）施工材料的质量和混合料的配合比（2）混合料的松铺系数（3）施工关键：材料的摊铺方法和适用的机具合适的拌和机械、拌和方法、拌和深度和拌和遍数整平和整形合适的机具和工艺方法压实机具的选择与组合，压实的顺序、速度和遍数拌和、运输、摊铺和碾压机械的调协与配合（4）确定每一作业段的合适长度（5）确定施工组织管理体系和人员等（6）质量检验内容、检验频率和检验方法3）施工要点1、石灰土在施工前首先对石灰进行充分消解，必要时过10mm筛。2、根据土的松铺系数，首先上土，平地机整平后，轻压打方格。3、根据配合比，按每方格用料量进行洒布石灰，并找平。4、用稳定土拌和机进行拌和，拌和时要充分均匀，颜色一致，无灰条、灰团，同时派人跟机随时检查拌和深度，严禁夹层。5、取样测定石灰剂量和含水量，如石灰剂量不足的，应进行二次掺灰。6、在接近最佳含水量时碾压，先用振动压路机稳压，根据设计横坡度、设计标高，用平地机进行整平，整平结束后采用18-21T压路机压4-6遍，并测定压实度，压实度采用灌砂法，全厚度检查。7、，对于厚度不足部分，严禁薄层贴补。8、当天拌好的石灰土尽量当天碾压成型。9、做好洒水养生，同时禁止机动车通行。10、石灰土施工时，及时洒水，防止灰尘污染环境。八、水泥、石灰土底基层施工1)施工放样及上土：用CA25振动压路机静压2遍，YL16胶轮压路机跑光，然后根据计算的松铺厚度用平地机进行铺土的整平。2)摊铺石灰：用打方格的方法控制湿灰的摊铺，上灰采用石灰的顺序进行。3)拌和并稳压，测石灰剂量：拌和时采用两台拌和机同时由中央分隔带向路肩前后重叠进行，实测其含水量，并用EDTA滴定来检验石灰剂量，然后稳压。4)上水泥后，再拌和整平：上好水泥后按前述同样方法进行拌和，用CA25振动压路机静压1遍，振压1遍，胶轮压路机碾压1遍，然后进行粗平；5)压实：CA25压路机稳压一遍， YL16胶轮路机跑光一遍，平地机精平，CA25压路机稳压一趟(去时静压回时振动，往返为一遍)，12-15T的三轮压路机碾压3-5遍，18-21T三轮压路机碾压1遍，16T胶轮压路机碾压2遍；6)保湿养生。7)在施工过程当应当注意以下问题：（1）尽量选择终凝时间较长的水泥，以保证从水泥摊铺到碾压成型具有足够的施工时间。对终凝时间较短的水泥，也可考虑采用掺加缓凝剂的方法加以调整。 （2）在混合料的拌和上较为容易，但拌和的均匀性与拌和机械直接有关，从两台拌和机前后相接拌和一遍使其均匀要求出发，我们应优先选择进口性能较好的拌和机械，从而缩短拌和时间，保证拌和质量。 （3）在混合料用量上考虑加厚12cm，保证整平时基本无贴补，可以防止整平的松斜在光面上造成薄层贴补，形成压实表面的松散、不平整以及表部夹层。 （4）水泥、石灰稳定土混合料碾压含水量应控制略比其最佳含水量高，并注意混合料表面的水分蒸发，防止过干碾压形成结构表面松散、粗糙不平整，及过湿造成钢轮压路机轮面粘料，带料碾压造成结构表面不平整或刮料依附表面。 （5）该种混合料较易碾压密实，应注意合理组织机具配套、碾压顺序及碾压遍数，防止出现超压造成结构剪切破坏，也应避免在振碾之后、胶轮收光之前用重钢轮碾压，这样也会使得结构表层松散、起皮、出现薄夹层。 （6）尽量不出现超过水泥终凝时间的延迟压实，因为这样会造成混合料的强度下降。 （7） 不能降低结构的压实度要求，并且应尽量控制准确室内的标准最大干密度。九、桥梁施工方案1）钻孔灌注桩施工方法1.1 钻孔场地平整钻孔前平整场地，清除杂物，换除软土，夯打密实。钻机底座应置于坚实的填土上，以免产生不均匀沉降。场地的大小要能满足钻机的放置及混凝土运输设备等协调工作的要求。1.2 护筒埋设护筒用58mm 的钢板制作，护筒内径较桩径稍大3040cm。护筒的埋设深度不小于1.5m，护筒顶端高出地下水位1.02.0m，同时高出施工地面0.3m。护筒埋设应准确、稳定，护筒中心与桩位中心的偏差不得大于50mm，倾斜度偏差不大于1%，保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作，存储泥浆使其高出地下水位和保护桩孔顶部土层不致因钻杆反复上下升降、机身振动而导致坍孔。1.3 钻机就位立好钻架并调整和安设好起吊系统，将钻头吊起，徐徐放进护筒内。启动卷扬机把钻盘吊起，垫方木于钻盘底座下面，将钻机调平并对准钻孔，安装钻盘，钻杆位置偏差不大于2cm。1.4 泥浆制备钻孔泥浆选用优质粘土，有条件时可优先采用膨润土制浆。为提高泥浆的粘度和胶体率可投入适量的烧碱或碳酸钠，浆液的比重、粘度、静切刀、酸碱度、胶体率、失水等指标要符合该地层护壁要求。1.5 成孔开钻时，要及时掌握地质变化情况，随时检查孔位中心、孔径、垂直度，发现问题及时处理，当钻孔深度达到设计深度后，要对钻孔的孔径，深度及垂直度做全面的检查，并填写检查表，对不合格的要通过修孔使其符合规范要求。冲击中，如遇坚硬漂卵石，宜采用中、大冲程，操作时防止打空锤和大松绳。遇有表面不平整的漂石、硬岩时，应先投入粘土夹小片石，将表面垫平后钻进。冲击钻锥起吊和进出孔口时，严禁孔口附近站人，防止钻锥撞击发生伤人事故。钻进过程中应及时排除钻渣，并添加粘土造浆，使钻锥经常冲击新鲜岩层。1.6 清孔清孔处理的目的是抽、换原钻孔内泥浆，降低泥浆的相对密度、粘度、含砂率等指标，清除钻渣，减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留沉淀土过厚而降低桩的承载力，为在泥浆中灌注混凝土创造良好的条件。清孔时，孔内水位要保持在地下水位以上1.01.5m。1.7 吊放钢筋笼吊放钢筋笼用吊车进行。注意不撞孔壁，防止坍孔，并防止将泥土杂物带入孔内，采用分段吊放，焊接钢筋笼时，先将下段挂在孔口，再吊上第二段进行搭接或帮条焊接，逐段焊接逐段下放。吊入后应校正轴线位置垂直度，勿使扭转变形。钢筋笼定位后，在4h 内浇注完混凝土，防止坍孔。1.8 导管插入导管用直径300mm 的钢管，壁厚4mm，每节长2.02.5m，配12 节长11.5m 短管，由管端粗丝扣、法兰螺栓连接，接头处用橡胶圈密封防水，灌注砼前要进行水压试验，检查接头处密封情况。混凝土浇注架由型钢做成，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置混凝土漏斗，混凝土由进料斗经储料斗倒入漏斗，并随即卸入导管直接浇注。同时以一台吊车配合钻架吊放拆卸导管。1.9 混凝土要求粗骨料优先选用卵石，最大粒径不大于40mm 且不大于导管内径的1/8 及钢筋最小净距的1/4。砂用级配良好的中砂。混凝土水灰比在0.50.6，水泥用量不小于350kg/m3，含砂率为40%45%，坍落度为1820cm，扩散度为3438cm。混凝土初凝时间为34h。1.10 水下灌注浇注时先灌入首批混凝土，其数量经过计算，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入砼，其深度不少于1.0m；开导管用混凝土隔水栓，隔水栓预先用8 号铁丝悬吊在混凝土漏斗下口，当混凝土装满漏斗后，剪断铁丝，混凝土即下入到孔底，排开泥浆；随着浇注连续进行，随浇随拔管，中途停息时间不超过15min，在整个浇注过程中，出料口伸入先灌注的砼内至少2m，且不得大于6m，利用导管内混凝土的超压力使混凝土的浇注面逐渐上升，上升速度不低于2m/h，灌注高度比设计桩顶标高高0.51.0m。护筒待砼抗压强度达到5mpa时拆除。2）、桥墩柱施工根据桥结构特点，为确保工程质量，计划桥墩砼浇筑采用整体式钢模板。砼搅拌采用搅拌站自拌，砼搅拌车运送到现场，砼输送泵水平运输，汽车吊垂直运输的施工方法。钢模板采用螺栓连接，连接处采用橡胶条密封，防止漏浆，钢筋骨架现场加工，一次绑孔成型，吊车安装就位。进行墩柱中心复测定位后，进行模板的吊装，模板吊装前进行打光、磨平、除锈、试拼并涂刷脱模剂。模板支立结束后，顶部四角用拉线拉住，根部用方木横向支撑，确保模板安装稳固，并用经纬仪准确定测墩柱位置及垂直度。检验合格后，定出墩项标高，准备浇筑砼，浇筑砼需搭设工作平台，采用碗扣式脚手架支立。支架上横铺木板形成平台，砼入模采用串筒，砼分层浇筑振捣采用插入式振捣器振捣。砼浇灌完毕4h，进行浇水养护。砼强度达到设计要求后进行拆模，拆下模板运至指定场地，并进行整修，以备周转使用。3）、桥台工程施工（1）、基坑开挖、桩顶处理承台、系梁基坑开挖拟采用反铲挖掘机进行，人工配合。边坡1：1。开挖方一部分临时堆于坑边，用以回填，另一部分运至业主制定的弃土区。基坑开挖后，人工凿除超高部分桩顶砼。（2）、钢筋加工及绑扎钢筋进场后，按规范进行抽样检测。承台、系梁钢筋均在现场钢筋车间配料，集中加工成半成品后运至各基坑，按设计及规范要求人工绑扎成型。同时要注意桥墩墩身钢筋的预埋工作。墩身预埋钢筋位置要准确，确保墩身施工质量。（3）、模板模板支立采用底包墙形式，底模采用碎石垫层、砼底胎模，为了保证施工进度和质量，根据承台、系梁尺寸，加工定型模板作为侧模。各承台钢模板均由吊车进行安装，采用对拉螺杆进行固定，模板拼缝采用双面胶进行止浆处理。（4）、砼浇筑桥台砼采用地泵送砼，其配合比从砼强度、耐久性、和易性和可泵性综合考虑，选择中低热的水泥，选择合理的外加剂（高效减水缓凝剂）和掺合料（粉煤灰），选择5-31.5mm级配良好的碎石，选择细度模数较大的中粗砂，进行砼配合比设计。然后通过系统试验，确定最终的配合比作为推荐配合比。砼由搅拌中心集中供料，运输、浇筑采用固定泵泵送工艺。砼浇筑前，用钢管脚手搭设施工平台。浇注砼时，应从承台中心向四周分层浇注，每层高度为30cm，采用插入式振捣器振捣密实。下灰时，切忌猛烈冲击预埋钢筋和模板支撑。当砼浇注到顶部时，要求用平板振动器配合振捣，为防止松顶宜采用二次振捣，然后人工压光收面。当达到砼凿毛强度时，进行承台上墩、台身范围内砼面的凿毛。承台、系梁均一次性浇筑，承台施工拟采取温控措施以防止砼产生裂缝。5）、砼养护砼浇筑结束，必须安排专人及时进行养护，并且作好养护记录。除冬季外，覆盖土工布洒水潮湿养护；冬季覆盖土工布保温养护，养护时间按照规范要求执行。4）、先张法空心板梁施工遵循“安全、紧凑、通畅”的原则，空心板梁的预制采取工厂化集中制作,分批运输安装。一）、先张法预应力空心板梁预制 a、台座台座是先张法施工预应力的主要设备之一，它承受预应力筋在构件制作时的全部张拉力。张拉台座必须在受力后不倾覆、不移动、不变形。该预制场采用框架结构张拉台座。台座由纵梁（压柱）、横梁、横系梁组成框架，承受张拉力。是采用钢筋砼在现场整体浇筑。其中横梁也采用装配式型钢组合梁，现场只浇筑砼纵梁和系梁。底板为5cm钢板，平整、光滑，可直接作底模板。b、模板制作安装(1)模板制作要求先张法预应力板梁模板由底模、侧模、端模和内模四部分组成，其制作除满足一般要求外，还应满足下列要求：底模直接利用台座面，安装总长考虑到梁体混凝土在预应力作用下收縮的影响，按跨径的1/1000值加长。侧模采用4mm-8mm的钢板，钢模水平肋的断面大小通过计算选定，用7×7mm的角钢。同底模一样，考虑到混凝土的压缩，其组拼后的总长度比梁的实际长度增加1/1000梁长。模扇的拉杆，起紧固梁体两侧模扇的作用，设在梁的顶部，用20的圆钢制作，为便于拆模设置拆卸模扇的设施。考虑侧模振捣工艺，将型钢做成的振捣架与模扇上的两水平肋栓连在一起，使振捣力通过水平肋作用于模板。端模是与梁体模板同时支立，采用钢模板，制作过程中要考虑梁板的斜交角度，车床车出相应内模和预应力筋位置。内模采用充气橡胶气囊，使用前充气检查有无漏气眼，承压能力等指标。准备两套，其中一套备用。脱模使气囊放气，即可拉出拆除内模。（2）、模板的安装模板的安装与钢筋工配合进行，防碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。一般是在底板平整，钢筋骨架安装后，安装侧模和端模。模板安装的精度要高于预制梁精度要求。每次模板安装完成后需通过验收合格后，方可进入下一道工序。模板与混凝土接触面在使用前要涂抹隔离剂。底模在铺设预应力钢铰线前就应刷涂优质脱模剂，在其上再刷滑石粉。在模板各部分安装过程中要注意预留孔道的准确，端模板与侧模和底模要紧密贴合，并与预留孔道轴线垂直，梁内预埋件位置准确，特别是锚垫板应与端头模板紧密贴合，不得平移或转动。端模预应力筋孔的位置要准确，安装后与定位板上对应的力筋孔要求均在一条中心线上。由于施工中实际上存在偏差，力筋张拉时筋位有移动，制作时端模力筋孔径可按力筋直径扩大2mm-4mm，力筋孔水平向还可作成椭圆形，预留孔内钢铰线周围空隙应用纱布或棉絮塞满。c、普通钢筋制作钢筋施工中严格遵循先试验后使用的原则，分批取样试验。钢筋主要在钢筋场制作，现场绑扎安装。本工程钢筋的下料，均采用机械切断机作业，30KVA交流电焊机焊接。安装位置、间距、保护层及各部位钢筋尺寸的大小均严格按施工图要求施工，钢筋安装的偏差不允许超过公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）的规定。钢筋保护层用高于结构物设计强度的砼垫块垫在钢筋与模板之间，垫块与钢筋扎紧，相互错开，分散布置。钢筋砼的保护层厚度应符合规范要求。钢筋的表面应洁净无损伤，油漆污染和铁锈在使用前清除干净，带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。电焊焊接材料的选用及焊接质量严格按设计及规范要求施工。砼浇筑前，对钢筋上沾有的油污等杂物纱布擦干净，并将已绑扎好的钢筋全面检查一遍，使之符合设计和规范要求。经监理工程师检查确认符合施工详图要求并签发浇筑通知单后方可浇筑砼。d、预应力筋制作1）预应力下料长度按计算长度、工作长度和原材料试验数据确定，采用钢绞线在台座张拉端和锚固端尽量用拉杆和连接器代替预应力筋，减少预应力筋工作长度。2)穿钢绞线。将下好料的钢绞线运到台座的一端。钢绞线穿过端模及塑料套管后在其前端安引导工具，以利于钢绞线沿直线前进。引导工具就是一个钢管，前头做成圆锥形状。穿束前各孔眼应统一编号、对号入座，防止穿错孔眼。3)、预应力筋张拉程序与操作(1)张拉前的准备工作先张法梁的预应力筋是在底模整理后，在台座上进行张拉已加工好的预应力筋。对于长线台座，预应力筋或者预应力筋与拉杆、拉索的连接，必须先用连接器串连后才能张拉。先张法通常采用一端张拉，另一端在张拉前要设置好固定装置或安放好预应力筋的放松装置。张拉前，先安装定位板，检查定位板的力筋孔位置和孔径大小是束符合设计要求，然后将定位板固定在横梁上。在检查预应力筋数量、位置、张拉设备和锚具后，方可进行张拉。(2)张拉工艺先张法施工加预应力工艺是在预制构件时，先在台座上张拉力筋，然后支模浇筑砼使构件成型的施工方法。先张法张拉预应力筋，采用单根张拉设备简单，吨位要求小，但张拉速度慢，张拉的顺序应不致使台座承受过大的偏心力。张拉程序：先张法预应力筋张拉的程序为0初应力1.05k持荷5min0.9kk（锚固）；上式中k为张拉时控制应力（包括预应力损失在内）。张拉控制应力应符合设计要求，需要超张拉时，可比设计要求增加5%。(3)一般操作1)调整预应力筋长度采用螺丝杆锚具，拧动端头螺帽，调整预应力筋长度，使每根预应力筋受力均匀。2)初始张拉一般施加10%的张拉应力，将预应力筋拉直，锚固端和连接器处拉紧，在预应力筋上选定适当的位置画标记，作为测量延伸量的基点。一端固定，一端单根张拉。张拉顺序由中间向两侧对称进行，如横梁、承力回受力安全也可从一侧进行。单根预应力筋张拉吨位不可一次拉至超张拉应力。按预应力筋的类型选定持荷时间2min-5min，使预应力筋完成部分徐舒，完成量约为全部量的20%-25%，以减少钢丝锚固后的应力损失。补足或放松预应力筋的拉力至控制应力。测量、记录预应力筋的延伸量，并核对实测值与理论计算值，其误差应在±6%范围内，如不符合规定，则应找出原因及时处理。张拉满足要求后，锚固预应力筋，千斤顶回油至零。e、混凝土浇筑20米先张法预应力空心板梁混凝土浇筑必须先浇筑板梁的底层混凝土，然后在其上穿过充气橡胶气囊内芯模，再浇筑上部混凝土，这样才能保证内芯模下的底层混凝土振捣密实。这就决定了上层混凝土必须在底层混凝土初凝前开始浇筑，上下层混凝土才能紧密结合，不产生冷缝。因此对混凝土配合比的配制和拌制以及各工种的配合都提出了很高要求。混凝土拌制所使用的原材料，水泥、水、粗细骨料、外加剂的选购储存都应符合JTJ268-96的要求，监理工程师有特殊要求的同时应符合监理工程师的要求。（1） 混凝土配合比的确定 混凝土配合比的确定，是根据工程设计要求的强度等技术指标以及原材料的质量、施工和易性的要求，通过试验室计算及试配后确定的。本工程C50混凝土在拌制板梁底层料时加适量缓凝剂，以延长底层混凝土的初凝时间，在拌制上层料时加入适量早强剂。将配制高强度等级的砼应选择级配优良的配合比，在构件截面尺寸和配筋允许下，尽量采用大粒径骨料、强度高的骨料；含砂率不超过0.4；水泥用量不宜超过500kg/m3，最大不超过550 kg/m3，；水灰比不超过0.45；一般可采用低塑性砼，坍落度不大于3cm，以减少因徐变和收缩所引起的预应力损失。（2） 混凝土的拌制 使用2台JS500拌合机和PL-800砼配料装置组成拌和楼，对砼的原材料进行计量拌合。使用ZL-30装载机由料场向装有计量装置的储料斗内供料，水泥由人工投料。搅拌时加料顺序采用一次投料法。施工过程中，要经常检查校核称量(计量)设备准确性，使其称量误差满足下列要求：水泥混合料误差不大于1.5，各种粒径骨料不大于2，水不大于1。（3）混凝土的浇筑混凝土浇筑前除按操作规程检查外，对先张构件还应检查台座受力、夹具、预应力数量、位置及张拉吨位是否符合要求等。浇筑质量主要从两方面控制，一是浇筑方法；二是良好的振捣。混凝土的浇筑方法应采用一气呵成的连续浇筑法，因梁高跨长，故采用斜层浇筑。浇筑过程注意：1）尽量采用侧模振捣工艺，即在板梁两端钢筋稠密处模板外侧以及梁板中间分别安装4台震动器；2）先张构件使用振捣棒振捣应优先选用D30的振捣头，振捣时应避免触及力筋，防止发生受振滑移和断筋伤人事故，并不得触及冲气胶囊；3）浇筑砼时防止冲气胶囊上浮和偏位，随时检查定位箍筋和压块固定情况。4）浇筑方向是从梁的一端循序进展至另一端。在将近另一端时，为避免梁端混凝土产生蜂窝等不密实现象，应改从另一端向相反方向投料，而在距该端4m-5m处合龙。5）分层下料、振捣，每层厚度不宜超过 30cm，上下层浇筑时间相隔必须在下层混凝土振捣密实后方能浇筑，以保证混凝土有良好的密实度。6）分段长度取4m6m，分段浇筑时必须在前一段混凝土初凝前开始浇筑下段混凝土，