2024级交通运输毕业论文(铁路车站行车安全管理).docx

中南大学CENTRALSOUTHUNIVERSITY本科毕业论文（设计）论文题目：铁路车站行车平安管理学生姓名：李高刚指导老师：迤生学院：中南高校接着教化学院专业班级：交通运输2024级专升本（广铁党校）完成时间：2024年4月30日摘要车站是全国铁路网上数量最多、分布最广的铁路基层单位，分属车务段或直属站管辖。随着生产力布局的调整，基层站段撤并整合，站段的管理跨度相应扩大，平安管理的难度也随之增大，确保平安稳定的任务越来越重，对站段自主平安管理实力建设也提出了更高的要求。抓好车站平安管理，强化现场作业平安限制，确保运输平安和畅通，是必需高度重视和仔细思索的课题。随着新一轮的体制改革，目前剖析车站平安管理内容的深度还远远不够，尤其缺乏运用科学手段对车站平安进行深化的探讨，且理论指导和现场操作性不强。运用平安检查表评价车站事故发生、发展规律，进而加以有效限制，防止事故发生或降低事故发生几率。运用平安检查表等科学手段与生产实际阅历相结合的方法探究平安管理，可以使管理者站在总体高度上辨析运输生产的一般和特殊规律，做到事前限制，防患未然。关键词：铁路车站平安管理现状对策CENTRALSOUTHUNIVERSITY摘要IO前言01平安风险管理的分析及对策01.1 明确风险管理目标，确定平安风险关键。11.2 把握风险管理规律，统筹分析评估风险。11. 3制定风险防范措施,主动主动应对风险。12车站平安管理现状及存在问题分析22. 1车站管理制度22. 2车站平安管理中存在的问题22. 3车站平安管理存在问题的缘由分析43车站平安管理的对策探讨53. 1优化车站人事管理、安排制度53. 2提高教化培训质量63. 2.1强化平安意识教化63. 2.2规范综合素养教化73. 2.3强化事故案例教化73. 2.4强化干部业务教化73. 3强化车间、班组队伍建设和自主管理73.4贯彻“以人为本”理念，加强企业文化建设93.5完善平安检查监督体系103.6建立平安管理激励约束机制143.7突出平安关键,落实现场限制153. 8接着深化平安专项整治16结论16参考文献17O前言车站是全国铁路网上数量最多、分布最广的铁路基层单位，分属车务段或直属站管辖。随着生产力布局的调整，基层站段撤并整合，站段的管理跨度相应扩大，平安管理的难度也随之增大，确保平安稳定的任务越来越重，对站段自主平安管理实力建设也提出了更高的要求。抓好车站平安管理，强化现场作业平安限制，确保运输平安和畅通，是必需高度重视和仔细思索的课题。通过调查，车务单位平安管理的基本现状是：3.1 生产力布局调整后的直属站（车务段）管辖范围较大，站点多、线路长，平安管理相对有难度，加上管辖的中间站大多数地处偏僻农村，客观上简洁成为路局、站段专业管理部门现场督查的“空白点”。3.2 车务站段平安管理专职人员少，现场作业点和工种困难，平安限制难度大。特殊是随着干线大面积提速，列车对数和密度的增加，给现场平安限制提出了更高的要求，也带来了更大的压力。3.3 现场作业中“两违”现象屡禁不止，从参与日常平安检查的状况来看：接发列车作业程序简化、接车不刚好、姿态不标准、车机联控漏呼、无线调车作业不执标、止轮措施不到位、监装监卸马虎等违章行为屡见不鲜；同时职工迟到早退、当班睡觉、干与行车无关的事等违纪行为也客观存在。平安检查和专项整治一股风，活动过后“两违”现象又反弹抬头。3.4 职工业务素养相对较差，日常业务学习较多流于形式，部分职工基本业务学问比较薄弱、应急处理实力差、非正常接发列车程序、行车标准用语不熟，以至于在非正常行车时，不能快速推断、关键限制不到位、应急处理不坚决，往往依靠车站把关人员。鉴于这种现状，选择了铁路车站平安管理作为探讨对象。车站作为铁路运输生产的基本生产单位，承载着提高区段通过实力、保证行车平安和为沿线城乡工农业生产服务的重要职责，车站的平安对于铁路实现平安生产和提高运输效率起着举足轻重的作用。传统意义上的平安管理，侧重于事故发生后的补救措施。对于平安事故的本质特征、成因背景、发展规律缺乏足够的相识和深化的探讨。为此，本文运用平安检查表评价车站事故发生、发展规律，进而加以有效限制，防止事故发生或降低事故发生几率。运用平安检查表等科学手段与生产实际阅历相结合的方法探究平安管理，可以使管理者站在总体高度上辨析运输生产的一般和特殊规律，做到事前限制，防患未然。1平安风险管理的分析及对策自全面推行平安风险管理以来，我站仔细实行部、局及车站平安风险管理有关工作的部署，深刻领悟盛部长”问题在现场，缘由在管理，根子在干部”的讲话内涵。管理人员深化作业现场，主动宣扬平安风险管理理念，明确平安风险关键环节并制定对应的卡控措施，对影响运输生产平安的风险进行有效的限制。3.5 明确风险管理目标，确定平安风险关键。铁路平安工作始终以来是最重要的工作，也是最难做好的工作。在血的阅历教训面前,只有敬重铁路平安生产规律，树立平安风险意识，从根本上查找平安管理的薄弱环节，才能最大限度地削减或消退平安风险，从而实现运输平安的长治久安。(1)充分利用各专项整治活动的平台，合理评估在接发列车、调车作业、劳动平安、专用线管理等方面存在的的平安风险，确立值班干部日常检查、添乘及跟班作业检查的平安风险关键点。(2)严格落实接发重点列车、动车组、切割正线调车等特殊状况干部上岗卡限制度,利用“十五三”对规检查刚好发觉作业人员在执行作业标准过程中人员忽视的平安风险。(3)定期组织召开站区联劳会，协调组织工务、电务、接触网、公安对站区行车设备进行一次五位一体联合检查，排查设备隐患，同时将隐患刚好纳入设备平安风险管理问题库。3.6 把握风险管理规律，统筹分析评估风险。平安风险管理，既是结合铁路平安工作实际，通过风险识别、风险研判和规避风险、转移风险、驾驭风险、监控风险等一系列活动来防范和消退风险。(1)对平安风险管理问题库中的问题，组织业务骨干成立专业小组，依据潜在损失或产生的风险后果分类为，然后映射到表格中进行分析。(2)对发生违线、严峻违章问题的职工列为当月平安风险关键人，并由其所在班组的包班干部组织班组长、作业互控人及责任人进行问题分析。通过合理的平安风险评估，从而相识到工作中暴露的平安问题的根源。(3)利用职工日常业务学习、培训的时机，讲解全路的典型事故案例。从第三方的角度对案例进行分析探讨，引导职工对事故缘由进行深化思索，把握平安风险点。3.7 制定风险防范措施,主动主动应对风险。实现平安风险的预先限制、超前防范，从源头上化解和降低风险是平安风险管理的首要环节。依据风险的性质、成因、规模、时段、力度及影响大小制定风险防范卡控措施，是强化平安管理基础的关键。(1)加强平安风险管理宣扬，树立平安风险意识。利用职工大会、宣讲会与职工进行座谈，通报铁路平安形势，并结合铁路发展状况大力宣扬平安风险管理理念。同时将铁路近期事故通报等文件组织干部职工进行学习，使职工充分相识到风险管理对铁路平安的重要性，树立平安风险意识，提高落实作业标准化的自觉性。(2)加强业务理论学问学习，提高风险限制实力。定期组织干部职工进行业务培训I,每月进行一次业务理论考试，每周进行一次实作演练。对接发列车、联控作业标准，线路车辆检查、专用线作业平安关键、装载加固要求、危急货物运输等作业的平安风险关键进行培训，提高现场作业的实际操作技能和平安风险限制实力。（3）加强平安风险关键卡控，落实风险管理要求。依据铁路局对平安风险管理的要求，对现场作业、劳动平安、基础管理、专用线管理等方面的平安风险关键逐一制定卡控措施，进一步完善和细化各项平安管理制度及措施。对平安风险级别较高的岗位、时间段和作业环节由值班干部进行重点卡控和检查，督促职工执行作业标准，确保各项制度落实到实处。在“平安生产大如天”、“平安是铁路的饭碗工程'”、坚固树立“三点共识”，把握好“三个重中之重”、推行“平安风险管理”等一系列平安管理新理念的灌输下，引导干部职工树立平安风险意识，通过发觉、分析、限制平安风险有力地夯实了平安管理基础，促进平安生产持续稳定。.2车站平安管理现状及存在问题分析2. 1车站管理制度车站现在一般实行车站、车间、班组三级平安管理模式，每季召开车站安委会、每月召开平安例会，主要探讨解决车站平安管理问题。车站从领导干部到一线各工种均制订了岗位责任制、逐级负责考核方法、事故责任追究方法，对班组实行月度考核，对车间实行季度、年度考核，对机关科室实行年度考核。3. 2车站平安管理中存在的问题通过调研，发觉铁路车站平安管理中存在的主要问题归纳起来就是：平安管理观念陈旧、平安管理手段落后、平安基础较为薄弱。1. ）机构设置不合理，技术设备陈旧落后平安科和技术科实行了分设，实际在车站平安生产管理过程中，很难明确界定平安管理和技术管理的各自职能，作为基层单位平安、技术的分设，易导致车站内部管理产生新的结合部问题，事实上目前的确存在着平安、技术职能重叠模糊，工作相互推诿等问题，确定程度上存在人力、物力的奢侈和车站平安管理的低效，形成了平安、技术哪家也不强的局面。对科技和教化重视不够。教化培训的质量、计算机技术的运用已代表着企业现代化管理的发展方向，铁路高层对此已有充分的相识，但基层单位却对此重视很不够，有些基层单位计算机设备很陈旧落后。2. ）干部工作作风不实虽然车站领导对平安重要性的相识是较高的，平安检查考核要求也比较严格，但是，车站的逐级负责制并未真正落实到车间、班组，平安管理，”留在站段、断在车间、弱在班组”的状况接着存在，一些机关干部（甚至个别领导干部）在落实详细管理措施、解决处理实际问题时仍旧存在“走过场”、“放一马”的现象，好人主义还有很大的市场，干部工作作风的不实不细，主要表现在以下三个方面。第一，严不起来，标准降低。一是基本要求不严，放纵职工，管理手段不硬，仅满足于“平安不出事”就行，只求过得去，不求过得硬。二是平安检查不严，现场检查流于形式，走马观花，对重点部位、关键岗位、薄弱环节的作业状况重视不够，检查少、针对性差，反映问题质量不高，浮于面上，就事论事，对待问题“抓小放大”，避重就轻，往往以是否完成“定性定量”检查要求作为衡量干部工作质量的主要依据，对于问题、隐患提出整改要求后抓“闭环”更是不够，缺乏反复抓、抓反复，一抓究竟的“狠”劲。三是处理“两违”从宽，考核不严，在对违反作业纪律、劳动纪律职工的惩罚上失之于松、失之于宽，存在扣罚就低不就高的现象。这些做法在客观上也助长了平安问题的发生。其次，落不下去，工作走样。上级的各类工作指示精神在传递过程中，常常会在车间层面发生梗塞，经过“层层扒皮”或部分“贪污”，到了现场层面，职工往往不是不甚清晰，就是已静静变样。调查中还发觉，车站安委会、平安例会中确定的一些重要工作布置,在部分车间还存在行动滞后、措施简洁、落实不力等现象。第三，上有政策，下有对策。对上级的要求、规定、方法不仔细进行探讨，制订落实细化措施，却把功夫花在面上的应付和总结汇报上，针对检查组自有一套方法，看看材料井井有条，听听汇报有板有眼，有些数字根本经不起推敲，事实上就是弄虚作假，蒙混过关。3. )平安管理不规范车站在平安管理中就上级的详细要求而抓落实的现象较为突出，往往是“阵发性”地去抓平安工作，自身平安管理思路不清，造成各类平安管理制度和限制措施没有系统化，存在片面性，平安检查活动更是缺乏长久性。一是平安管理就平安而抓平安。部分干部仍习惯于按阅历办事，对平安生产的本身缺乏全面的相识和仔细地思索，对现场检查中发觉的问题缺乏综合分析实力，或分析质量不高、探讨深度不够，不能刚好查找平安管理中倾向性、关键性的问题并制订措施督促整改,也不能通过现象查找车站平安管理方面存在的不足，更谈不上超前思索，往往是哪里出现问题就抓哪里，头痛医头，脚痛医脚，重事后分析处理、轻事前落实预防，平安管理成了“救火式”管理，平安措施成了“弥补措施”甚至是“应付措施二对平安生产的评价管理标准重结果、轻过程，片面追求平安天数，只看结果，不重视平安过程管理。出了事故一靠隐瞒，二靠推诿，三靠勾兑，想方法大事化小，小事化了，不算低的平安天数实际是靠碰运气、撞大运。二是平安检查活动缺乏长久性。车站对于两个时间段比较重视，也是对平安工作强调得最多的时候。一个是各类节假日，科室干部基本上都放弃了休息，蹲点包保；其次个是出了事故之后，关键班组、关键岗位都有了监控干部，关键时段也加强了检查，甚至还确定了“跟人跟机”的做法，看似措施到位，对于效果如何没人探讨，事后即复原原样，可行的长久性方法却迟迟没有。此外，车站虽也能依据部、局要求组织开展一些平安检查和平安专项整治活动，但是这些活动往往是“雷声大、雨点小”，开场隆重结尾草草，没有自己的工作目标坚持持续有效的进行，针对本单位的实际，解决一些平安方面实实在在的问题，懈怠做法也埋下了平安隐患。三是实施管理存在片面性。重行车、轻客货运，重主要工种，轻一般工种，车站对于行车岗位的关键工种是倍受关注，日常的平安检查大都集中在此，相比之下，对于其他工种则疏于管理，日常受检频次相对较少，检查要求和考核标准也远不如主要工种严格，从客观上给次要工种的工作留下了担心全空间。4. 3车站平安管理存在问题的缘由分析(1)体制落后，束缚手脚铁路长期的高度集中、半军事化管理模式，对于人事管理、财务管理的约束较多，车站自主权不够，过于严格的人员定编，客观上导致了机构设置、人员构成的不合理，车站不能依据本单位实际合理配置人员。机关人员冗余，而平安管理、现场作业和一些平安生产的关键岗位却因人员定编的限制，无法实施配齐配强。(2)素养不高，阻碍发展有的车站领导班子，整个管理团队思路陈旧，缺乏管理创新精神，谈不上实施科学管理，无法适应铁路跨越式发展的改革要求和社会主义市场经济发展的须要。班组长综合实力不强，虽自身业务技能整体尚可，但普遍欠缺管理实力，有的调车长业务技能较强，也踏实肯干，但管理实力则稍差，不愿说不敢管，甚至会发生随意放纵班组成员违章作业的状况。现场作业人员中部分人员个人基本素养和综合实力并不高，总体上车站已符合铁道部技能、学历“双达标”要求，但是由于培训机制、管理机制虽较完善，实施过程却不够肃穆，教化培训有“完成任务”的倾向，造成空有培训人数没有培训质量，加之职工缺乏自身提高的要求，平常不留意业务实力的培育，一些职工对行车规章的理解不深不透，处于一知半解的较多，特殊是非正常状况下的应变处理实力存在较大的差距。此外职工普遍缺乏敬业爱岗精神及对企业的忠诚度和荣誉感，工作责任性不强，造成工作质量浮于表面、现场违章违纪不断。整体素养不高阻碍了车站的发展，实力不强导致平安工作被动。(3)规定交叉，落实困难在目前的平安管理过程中，整章建制还不到位，上级临时性方法和强化补充措施过多，并有以此代替行车规章制度的趋向。现在路局总师、安监、运输等部门下发了很多作业方法和规定，文件、电报、措施、方法层出不穷，内容交叉、重复且不说，个别甚至是相互冲突、彼此抵触。要求不同、标准不一，给作业层执行带来困惑，现场不执行不行，执行起来又很困难，一旦出事又如何分析考核。临时性规定已不仅仅是太多，更是太滥、变数大的问题。有人感慨道：“刚刚会干了，现在又变了"；“终于学会了，又说不对了”。规定多、变换大、标准不统一，将必定导致平安管理处于被动。(4)相识模糊，要求不高车站部分管理人员自身对平安管理。工作相识不足、意识模糊，对平安工作要求不高。一是阅历意识。管理层习惯于按传统的方式抓平安管理，方法陈旧、手段单一，认为平安管理就是敲敲警钟、老生常谈而已，自己已轻车熟路，不愿接受或不去适应科学的管理方法，更不主动学习和探讨创新管理手段，降低了适应新形势下运输平安工作的要求。二是利益观念。本位主义严峻，大运输平安意识不强，往往只图眼前利益，不顾长远利益；留意局部或小团体的利益，不能真正站在全局的高度看问题；当平安和效率发生冲突时，不能正确把握，坚持“平安第一”的思想，犯了平安管理上的“短视”病。三是短期心理。对各项平安整治和检查活动没有足够的相识，看不到活动的内在价值和真正目的，只当成一种形式，只要形式新奇、表面好看、上级满足就行，根本做不到有支配、有目的地去开展，解决一些实实在在的平安问题，一阵风过去就结束的想法已在管理层部分人员的头脑中形成根深蒂固的概念。(5)好人主义，不敢碰硬好人主义的现象在很大的范围内还存在，管理平安不敢较真、不敢碰硬。一是自身不硬不敢叫真。部分平安管理干部自身业务并不精，存在怕说错了让人笑话的状况；还有个别人素养形象不太好，自己“有软档”没法管职工。二是出于情面不想叫真。对发觉的各类问题，有时因为私人关系好而网开一面，有时是因为考虑职工和干部的私人关系而给领导“留面子”，总之都是情面上的事。三是怕得罪人不愿叫真。抓了谁的问题谁心里都不会兴奋，有些“刺头”更会做出一些过分的举动，部分干部这方面过虑较多，生怕得罪人,遭人白眼被人骂，不敢碰硬叫真。存在这三种“心病”的干部，自然只会充充好人，从严管理不行能，要深化更做不到。(6)考核不实，逐级负责制不落实“管理在干部，干部在考核”，如何抓好对各级干部的管理和考核，是落实解决现场平安管理问题的主要症结。尽管车站早已实行了逐级负责制，开展了干部“五定三率”和班组“双达标”一体化考核，创建“平安自控型”班组活动的开展，使得人人头上有指标,但是现实中考核虚假成份却比比皆是。“定性”、“定量”考核弄虚作假、优胜班组等级评定轮番坐庄，致使考核流于形式，逐级负责制的落实大打折扣。事实上干部仍基本没风险,考核轮不到自己头上，只要平安不出大事，哪怕基础管理再差，还是照做太平官。如此等等，干脆影响了现场平安管理工作的深化开展。3车站平安管理的对策探讨综上分析调研，本文认为，在实施铁路跨越式发展的今日，在如今三级管理体制铁路局直管站段的大环境下，铁路车站必需充分体现自主管理作用，在原有平安管理的基础上,大胆创新，在如何提高车站平安管理自主实力、提高车间平安管理自治实力、提高班组平安生产自控实力上下真功夫，进一步优化人事管理和收入安排制度，强化教化培训，提升车站整体素养；并充分发挥和依托车间、班组的力气，使其能变被动管理为主动管理；同时要留意企业文化建设，充分体现以人为本的管理理念；完善检查监督机制和激励约束机制，强化平安关键限制，确保平安全面受控。5. 1优化车站人事管理、安排制度(1)把好人员进门关要把好招工入门关，就必需探讨制订车站新职工招收审核方法，突出严格对入路人员的审核把关，确保入路职工的基本素养和整体实力。(2)优化机构设置要在允许范围内，最大程度精简机关冗余人员，充溢平安、技术科力气，配齐配强车间一线管理人员，强化车间自治管理。(3)选好用好班组长班组长是车站三级管理的基础，地基不稳泰山摇，所以选配班组长时确定要将管理实力放在与业务技能等同地位来考虑，确保培育的班组长做到想干能干、敢说能管。(4)畅通干部升迁渠道要摆脱“任人唯亲”的思想，做到“唯才是用”，首先要建立真正的干部能上能下机制，做好梯队干部培育工作，严格工作业绩和工作实力考察，确保业务精、懂管理的人员走上干部岗位，让干部职工感到有前途、有奔头，才能真正提高其工作主动性。(5)充分重视科技人才要切实关切入路高校生、计算机管理人员的生活和工作，驾驭其思想波动，在“栓心留人”上动脑筋、下功夫，有目的地做好培育支配，想方设法为他们营造探讨创新的良好环境，激励开展生产设备、平安设施、管理方法等方面的改革创新。(6)优化安排机制要建立高素高岗、高岗高薪的安排机制，须依据岗位平安责任、日常作业量和工种的困难程度，对管理岗位和生产岗位进一步细分归级，突出关键岗位的重要性，充分体现多劳多得的嘉奖安排原则，提高全体干部职工的工作主动性、主动性和创建性。3. 2提高教化培训质量建设高素养的职工队伍，必需坚持“以人为本，素养强站”的方针，推行“有为才有位、无能便无位，强站先强人”的人才培育策略，留意加强职工平安教化，深化职工技能培训，合理支配，强化基本功。3. 2.1强化平安意识教化要真正将平安教化工作摆到重中之重的地位，突出宣教工作作用，通过形式多样的宣扬教化，在干部职工中坚固树立“平安第一”和“平安不稳，站无宁日”的思想，逐步营造“人人讲平安，事事讲平安，时时讲平安”的良好氛围，实现职工从“要我平安”到“我要平安”的思想跨越，进一步升华到“我会平安”的境界。首先，管理层必需摆正平安与效益的关系，始终把平安管理作为运输生产工作永恒的主题，一切工作围绕平安生产来绽开。平安与效益应是辩证统一的关系，企业以获得最大的经济效益为目的并不错，但在生产过程中就必需首先确保平安，始终做到“平安第一”；平安生产人命关天，平安本身即是很重要的效益，事故的发生就会有经济损失，损失的实际就是效益，重大、大事故的发生，可能会造成几百万乃至上千万甚至更大的干脆损失，间接损失更无法计算；其次，平安也是政治问题，行车事故的发生，对社会影响也是巨大的，并干脆关系到企业的形象。再次，良好的平安局面是铁路企业参与市场竞争的前提，是搞好营销工作的基础。4. 2.2规范综合素养教化为进一步适应新装备、新技术、新的管理方法，车站应以完善岗位作业标准、职业技能、职业道德、职业纪律和新技术、新设备的平安运用、岗位应变处理为重点，统一工作标准，保证教化经费投入，分类编写教材，配齐配强师资，加强对教化培训工作的督促检查，严格教化培训质量考核。（1）要依据新技术设备运用、运输生产经营模式的改变和平安工作实际须要刚好更新培训教材，采纳先进科学的教学手段，增加培训工作的针对性、好用性和有效性。并依据平安生产法的规定和要求，照实地向从业人员告知作业场所或工作岗位存在的危急因素，落实防范措施教化以及事故应急处理预案。（2）要本着“干什么学什么，缺什么补什么”和“急用先学”的原则，合理支配学习内容，确保职工教化的针对性、有效性。（3）要留意提高实力，解决问题，使职工教化与适应提速扩能、设备改建等的实际需求相结合，与生产作业制度改革后一专多能要求相结合，与新设备、新技术的应用相结合，与处理非正常状况下应变技能需求相结合。（4）是可针对单位实际状况，围绕新颁布的行车规章和“四新”学问，分别采纳集中教化、送教到点、电化教化等敏捷多样的方法，刚好进行培训，并对职工应知必会内容的驾驭做好定期考核和日常监督。（5）要抓好新职工转岗、晋升人员的培训把关工作，确保先培训后上岗，严格按要求进行理论和实作鉴定，未经鉴定合格不准顶岗。（6）要形成职工互检互学制度，取长补短、共同提高。3. 2.3强化事故案例教化要充分利用国（路）内外各类事故信息资源，常常不断地开展事故案例教化和相互沟通活动，进一步完善和深化平安警示教化制度。在调查中，有70%以上的职工对案例教化的作用都赐予了充分的确定，有位职工说：他驾驶摩托车上下班，车速会不知不觉地快起来，假如看到发生交通事故，自然而然就会警觉，随之降低车速，在以后较长一段时间里也会做到谨慎地按章驾驶。可见事故案例越贴近自身，警示效果也最大，在现场与职工自身工作岗位相关的案例教化的确深受欢迎，而关系相对不亲密的平安材料职工就关切不够，实际警示作用也不是太大。因此，事故案例的编制必需分系统、分专业，做到因岗编制，因岗施教，这样才会真正取得较好的实效。4. 2.4强化干部业务教化要抓好干部的管理学问和业务技能学习、培训、考核工作，并真正与任用提拔结合起来，促使干部练就过硬的本事，较好地完成平安管理任务。5. 3强化车间、班组队伍建设和自主管理车站层面的平安管理工作，事实上也只能算是指导性、督促性的管理，只有充分发挥和依靠车间、班组力气，真正强化了车间、班组队伍建设和自主管理，才能适应当前铁路车站平安管理的须要，变被动管理为主动管理。(1)将部分职能、权力下放到车间要解决车间平安管理地位的问题，应将部分职能、权力下放到车间，如部分平安管理、人事管理、财务安排、教化培训等内容，使车间真正成为平安生产和管理的主体。例如，运转车间负责专用线取送车作业，但因专用线单位只留意自身企业效益、轻视铁路平安管理，货物堆码不规范、照明设备常常不能满足取送车要求、专用线道口管理状况差、货场环境不符合要求、私自采纳手推调车作业方法等状况均对调车作业平安干脆产生威逼，而运转车间对此却没有干脆采纳制约的权力，只能通过层层上报，由车站职能部门逐步协调，往往会延误时机甚至迟迟解决不了。如权力下放，运转车间可干脆实行制约措施并会同职能部门共同协调有关单位，督促解决平安隐患问题，则可干脆削减对行车作业的影响，对专用线单位也能削减运输损失。(2)完善建立职工岗位动态转换的环流机制车站应完善建立职工岗位动态转换的环流机制，建立车站劳务中心，加强车间之间的人员沟通。一是打破岗位终身制，放开出口，对于工作质量、业务素养不能胜任关键岗位或特殊岗位的人员可支配进入劳务中心实施再培训，竞争上岗，培训期间只发放最低生活保障金；二是车站的人事支配应考虑车间的须要，对新职工支配、老职工转岗要整体协调，依据实际状况合理调整，并加强车间之间的人员流淌，确保人尽其才、人尽其能，提高关键岗位的人员素养。调查中发觉车站在安排新职工时与车间事先沟通少，新进人员不确定能符合车间工作的实际需求，车间层面有想法，却不能干脆反对，长此以往与车间的人员需求差别拉大。同时调车人员、车站值班员等关键工种，由于劳动强度大，年龄要求高，假如车间支配内部转岗，则职工将面临待遇下降，操作难度较大，就算考虑这些老同志在关键岗位上为车站做出的贡献，车间进行内部解决，也会使奖金安排在凹凸工种间拉不开档次。如车站能协调解决，依据人员实际状况在其它车间安置运转车间关键工种老职工，解决其出路问题，并在运转车间充溢能适应行车岗位工作的新生力气，则既能提高运转车间职工的工作主动性，又保证了关键岗位的人员连接。(3)管好班组长班组长是车站平安管理的神经末梢，要让班组真正成为平安管理的主要限制力气，就要抓好班组长，抓好了班组长就等同于抓住了班组。为此，除了做好班组长的选用配备工作外，还必需加强对班组长的日常管理和管理实力培育，充分发挥班组长在班组平安管理中的骨干带头作用。目前无锡站运转车间共设有8大班29小组，4个大班长(值班主任)和45个小组长(车站调度员、调车区长、调车长、车站值班员)，班组长比例已占一线运转职工总人数的25%,比例之大，应当能说明限制了班组长就基本等同于能限制了班组，就能基本确保平安平稳。要真正做到这一步，则必需进一步明确并赐予班组长确定的责、权、利，使其能充分发挥参与班组平安管理的责任性、主动性和主动性。(4)强化自控型班组建设班组是落实车站平安责任制的基础细胞，切实抓好自控型班组建设是最终杜绝事故根源（即违章违纪）的根本措施。对于社会文化大环境的营造，铁路职工难以有所作为，但参与自身工作的小环境建设和氛围营造还是有条件的。无锡站通过多年来推动自控型班组建设和实行班组联防互控措施，平安第一的生产意识和集体保平安观念已初步在干部职工中建立起来。目前一线职工基本都能自觉地执行“自控”、“互控”、“他控”的联控作业制度，平常做到相互关照，在关键时刻能刚好提示工友不违章，自觉地维护班组小集体的平安利益。在调查中，有63%的职工表示会自觉阻挡工友的“两违”行为，敢于抵制领导违章指挥的也占了52%,平安自控型班组起到了联防互控作用。因此，要进一步探讨深化各种联防互控形式，以内联自控为基础，以外联互控为纽带，强化推动自控型班组建设和作业标准化的落实。做到班前有针对的提示、班中刚好订正防止、班后加强总结分析应是班组自我限制的有效方法，各单位应作为切实可行、雷打不动的制度坚持搞下去，并实行各种措施，为培育自控型班组创建良好条件，切实提高联防互控工作的质量，使自控型班组连点成片，逐步形成车站一级平安生产自控型群体，切实防止在工作任务繁重、职工精神疲惫的状况下，忽视了制度的落实。同时要接着推行职工岗位平安检查表，通过不间断地学标、对标、用标，使职工真正养成平安作业、执行工作标准的习惯，继而起到杜绝平安隐患的实际作用。3.4贯彻“以人为本”理念，加强企业文化建设人的因素是企业管理的第一要素，企业制订的一切管理措施，都应建立在“以人为本”的理念之上，从实际动身，科学地制定合理的、切实可行的规章制度，充分体现企业对职工生命平安与身体健康的关爱。在铁路车站平安管理中也必需始终贯彻“以人为本”的理念，制订作业方法、管理制度、平安措施时均必需全面考虑其可操作性，只有这样，措施才会真正得到职工的拥护，自觉地去贯彻，企业的管理行为才能和职工的作业行为合拍共振，使平安生产成为职工的自觉行动。本文认为铁路车站平安管理过程中要详细贯彻“以人为本”的理念，可以从以下五个方面人手：一是规章制度、标准出台前，应尽可能先广泛征求并充分听取职工的看法，统盘考虑各方面因素，使之既能适应平安生产的须要，又能体现对职工的重视和关爱，这样确立的规章制度更有肃穆性和权威性，也更有好用性和可行性。二是在支配生产活动中要充分考虑职工的生理须要和实际困难，尽量为职工创建出良好的工作环境和间休条件。三是要关切职工生活，体谅职工疾苦，以真诚的关切呵护融洽干群关系，尽最大力气为职工解决实际困难，办好实事，切实解决好职工的生活和后顾之忧，这样职工才能以饱满的热忱全身心地投入到运输生产中去，平安管理也才更有效。四是充分发挥职工代表的纽带作用，使之真正成为管理层与执行层间的桥梁，让职工的意愿在各项管理措施中得以体现，只有这样，才能使企业的管理措施在职工作业中得到自觉贯彻执行。五是要强化思想政治工作。在当前各项生产任务繁重、职工收入不高、平安要求高、考核措施严格的状况下，思想政治工作显得尤为重要。为此车站党群组织要健全完善,全面落实好党内平安责任制，切实发挥思想政治工作的优势，紧紧围绕平安生产实际，耐性细致地做好思想政治工作，化解冲突，理顺心情，并通过各种形式的宣扬教化活动，加强对职工的职业志向、职业道德、职业纪律和平安意识教化，进一步增加职工的平安意识，形成职工自觉保平安的内在动力，这样职工才能做到自觉遵章守纪。企业的发展离不开平安，生产过程中的事故大都是由违章操作和违反劳动纪律造成的，“两违”的发生则与人的文化素养有很大的关系。在当前，不断推动企业平安文化建设，提高管理干部和职工的平安素养是保证铁路企业平安运行，杜绝事故的一项重要课题。企业平安文化建设说究竟就是构建一种平安环境，使职工认同企业制定的是非标准，建立平安生产光荣、违章违纪可耻的意识，养成工作中遵章守纪的习惯。很多职工认为，好习惯的养成须要有强制性措施，现在的严格管理尽管有其不尽完善之处，但总体还是可行有效的。同时环境也会反过来影响人的行为，设想在一尘不染的环境里，谁能好意思去弄脏环境，而在原来就乌烟瘴气的环境里，是没人会把抽烟当回事的。为此要加强各类宣扬、教化、培训工作，通过全面开展企业平安文化的宣扬教化，大力提倡“有了平安，才有干部的政治生命、才有职工的家庭华蜜、才有企业的经济效益、才有企业的持续发展”的平安管理新理念和“违章指挥就是杀人，违章作业就是自杀”、“干活图省事，早晚得出事”的珍爱生命观念，使广阔干部职工进一步明确平安生产方针、平安法纪和企业的平安生产目标，进一步确立“平安第一”的思想观念与行为规范，并通过以班组建设为基础，良好的平安技术和平安管理措施为手段，创建提高平安素养的氛围与环境，形成一种“谁遵守平安行为规范谁有利，谁违反平安行为规范谁受罚”的工作氛围。很多职工已相识到，有的规章制度虽然看上去不会对平安生产产生干脆的影响，但假如职工长期执行，养成了习惯，就会在条件发生改变前防止可能发生的事故。很多职工也总结到，经过严格的教化训练后，在平常的作业中就不必时常提示自己规章、方法是怎样规定的，而是养成了正确的作业习惯，只要不是有意简化程序，自然而然地会依据作业程序操作，不行能违章，更不会出事故。还有的职工已对自觉遵章守纪、保持长期平安生产成果感到有成就感，在工作中更有主动性和创建性了。为此，假如真正全面形成了遵章守纪光荣的良好氛围，人人都争当先进，说风凉话的人就确定不会有市场了。3.5完善平安检查监督体系铁路的三级管理模式，站段对铁路局干脆负责，但随着管理跨度、难度的增大，事实上路局专业处室对站段的业务指导不行能再像前分局那样细腻和四平八稳，路局专业管理部门下基层站段指导、检查的频次均较原分局相对要少，站段自主管理的作用和地位尤显突出。在当前现场干部、职工实力素养相对不高、执行工作标准时有偏差的状况下，上级对下级必要的监督检查和指导是必需的，但车站管理层必需摆脱“等、靠、要”的依靠思想，充分体现自主、自管、自治作用，在现有的平安管理基础上，依据新建制的管理层级和管理幅度，形成并强化、完善车站平安检查监督体系，通过全面梳理、审查、修订“平安逐级负责制”，科学界定各层次、各部门、各岗位的平安管理责任，明确分工包保和量化标准，实施分层管理、落实逐级负责，突出平安生产逐级负责制的“问责”考核，强化干部作风建设，切实做到逐级有权责、逐级有压力，真正体现一级对一级负责。(1)完善安委会成员的平安检查监督体系安委会作为站段平安管理的决策层，对平安管理、监督检查负有极其重要的责任。为此，一要明确平安责任。安委会成员须依据日常平安检查监督的状况，在安委会上要刚好反馈平安信息，提出合理有效的强平安、除隐患限制措施，并对安委会其他成员提出的看法发表自己的见解，督促有关职能部门处理解决，使详细的平安措施尽快得到落实。二要健全干部平安逐级负责制，强化“五定三率”制度(即定人、定时，定站、定问题、定措施，发觉问题率、解决问题率、下现场兑现率)，形成工作写实制度，按月记录，按季考核，对达不到质量要求的干部要肃穆追究责任。三要实施平安包保。必需推行实施安委会成员分片、分站包保方法，提出详细的量化标准及工作要求，对生产一线发生的担心全因素和严峻“两违”，应分析管理层缘由，依据“谁主管、谁负责”的原则，追究逐级管理责任，严格考核。四要坚持督查到位。首先干部不能有“好人主义”和检查工作“走过场”的思想，检查监督过程中必需严格“对标”检查，发觉问题必需刚好提出整改看法和建议，督促整改和考核，并组织协调好车间、班组与机关部门间的关系，为整改隐患供应良好的环境保证。同时要切实抓好问题和隐患整改状况的复查验证工作，对整改不到位、措施落实不刚好的，应追究责任，督促整改，跟踪落实，一抓究竟，形成真正的“闭环”管理。(2)强化平安专业管理人员的检查监督结合自身实际，建立健全专业管理人员检查监督机制，做到专业分类检查指导与集中联手检查相结合，从细微环节、环节上入手，探讨制定平安措施，杜绝平安管理中的“真空”现象。一要明确界定车站技术科、平安科拆分后的各自权责，便于日常操作和考核管理。二要完善规章制度，建立基本规章动态修订制度，依据运输生产改变，刚好调整规章内容，对长期有效的行车补充规定，应纳入站细。三要建立平安信息管理制度，制订完善日常信息管理、事故和要事即报、检查监督信息处理、事故(事苗)通报、结合部信息管理等管理方法，畅通平安生产信息渠道，消退信息梗塞。四要明确和规范专业管理人员平安检查监督的重点内容，包括检查的要求、程序、标准、方法，对深化现场检查的时间、次数、方式、覆盖率等做出明确的量化规定。五要结合专业管理的须要和实际，有针对性地加强现场的日常检查，可实行突击式检查、随机性抽查、明查与暗访相结合、专业检查和集中检查