TB-T3096-2023铁路货车超偏载检测装置.docx

ICS03.220.30CCSS93fW1.B1>中华人民共和国铁道行业标准TB/T30962023代替TB/T30962004铁路货在超偏载检测装置Detectingdeviceforoverloadaruunbnceloadofrailwagons2024-04-01 实施2023-0974发布国家铁路局发布前言II1范围12规范性引用文件13 术语和定义24 基本要求25 技术要求36 试验方法77 检验规则118标志、包装、运输和储存12附录A（规范性）数据处理13本文件按照GBT1.12020标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则的规定起草。本文件代替TB/T30962004铁道货车超偏载检测装置。与TB/T30962004相比，除结构调整和编辑性改动外，本文件主要技术变化如下：a） 增加了术语条目（见第3章）；b） 增加了列车通过速度60km/h-100km/h时铁路货车超偏载检测装置的相关技术要求及试验方法（见5.1、5.7、6.9）;C）增加了超偏载检测装置计量车的技术要求和试验方法（见5.7、6.9、6.10）;d） 更改了计量标准器标准值的获取方式，将理论计算替换为量值传递溯源方式（见6.9.1,2004年版的6.6.6）;e） 更改了称重传感器、承载平台、数据采集和数据处理系统、车号识别系统等主要部件相关技术要求及试验方法（见515.6、6.36.6,2004年版的5.25.5、6.2、6.8、6.9）。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由铁路行业基础通用及运输设备标准化技术归口单位归口。本文件起草单位：中国铁道科学研究院集语有限公司标准计量研究所、中国铁路郑州局集团有限公司、中国铁路呼和浩特局集团有限公司、轮点华横科洁有限公司、中铁科学技术开发有限公司、成都货安计量技术中心有限公司。本文件主要起草人：李世林、李学宝、姜会增、李利民、刘宗东、李新、柴雪松、彭冲、孙熊岳、董生臣、赵祎。本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为：2004年首次发布为TB/T30962004:本次为第一次修订。铁路货车超偏载检测装置1范围本文件规定了列车通过速度不大于100kmh时铁路货车超偏载检测装置的术语和定义，基本要求，技术要求，试验方法，检验规则，标志、包装、运输和储存。本文件适用于铁路货车超偏载概测发置（以下简称“超偏载检测装置”）的制造、安装和检验。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的加本还用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GBZTl91包装储运图示标志GB/T2423.1电呈电子产品环峰制验第2部分：试验方法试验A】低温GB/T2423.2电工电子产品环城典的2部分.试验方法试验B:高温GB/T2423.3环境试验第2部分：试应方法、试验Cab:恒定湿热试验GBT7551称重传感器GB/TGB/T13384机电六品包装通用技术条件17626.1电磁兼容试验和测量技术抗扰度试验GB/T17626.2电磁兼容试验和测地技术静电放电抗抗度试验GB/T17626.3电磁儿容试脍射频电磁场辐射抗抗试验GB/T17626.4电磁女容试验和测量技术电快速瞬变脉冲群抗犹度试验GB/T17626.5电磁乘公试验和测量技术浪涌（冲击）抗扰度试验GB/T17626.6电磁兼交试验和测量技术射频场感应的传导骚扰抗犹度GB/T17626.11电磁兼名试验和沌M技术电压暂降、短时中断和电压变化的抗扰度试验GB/T25340铁路机车车辆行为识别设备技术条件GB/T37330有昨轨道轨枕”庭上就TB/T1495弹条I型扣件TB/T1878预应力混凝土枕疲劳试验方法TB/T1879预应力混凝土枕静载抗裂试验方法TB/T3065弹条II型扣件TB/T3396.4高速铁路扣件系统试验方法第4部分：组装疲劳性能试验TB/T3396.5高速铁路扣件系统试验方法第5部分：绝缘电阻的测定JJG567轨道衡检衡车JJG669称重传感器JJG（铁道）208超偏载装置计量车3术语和定义铁路货车超偏载检测装置detectingdeviceforoverloadandunbalanceloadofrailwagons在货车运行过程中按预定程序对其轮重进行测量，进而自动判定货车是否超载、偏载和偏重的一种检测装置。注：偏载（重心偏离车地板纵中心线）、偏重（重心偏离车地板横中心线）°3.2承载平台bearingplatform用于连接、安装钢轨和压力传感器并承载货车质量的平台。注：承载平台由专用轨枕、纵向联结件等部件组成。3.3专用轨枕specialsleeper基于预应力混凝土轨枕进行设计的特殊轨枕。注：一般包括A型、3型专用轨枕。3.4测量单元measuringurt由称重传感器、钢轨、专用轨枕及纵向联结件按一定结构组成的货车轴重最小测量区域。3.5；则量区measuringarea由全部测量单元组成的连续测量区域。3.6偏重量differencevalueofweight前转向架处检测质量减去后转向架处检测质量所得的差值。3.7转向架重心偏离barycentricdeviationofthebogie转向架及其所承载部分的重心投影距转向架纵向中心线的距离，可分为前转向架重心遍离量和后转向架重心偏离量。3.8货车重心偏离量barycentricdeviationofthemetrologyvehicle货车重心投影距货车纵向中心线的距离3.9附加检衡车thevalueoftestvehicleforrail-weighbridgeswhichisprivate编入超偏载装置计量车组，标准值可调整的检衡车。4基本要求1.1 系统组成超偏载检测装置主要包括称重传感器、承载平台、数据采集和数据处理系统、打印输出装置、辅助系统（车号自动识别系统、数据传输系统、防雷系统等）等。4. 2环境条件4.1 1超偏载检测装置在表1规定的温湿度条件下应能正常工作，当温湿度超出规定时，应采取相应处理措施。表1温湿度环境条件条件室外设备室内设备温度C-45-70050湿度%RH9585注：在室外环境温度超出规定的地方，应对设备提出特殊要求。4.2.2在下列情况下，超偏载检测装置应能正常工作：a) 电压变化范围：22o,15%'10%;b) 电源频率变化苑图50Hz,±2%;c) 在电气化铁呼中的子扰环境下5技术要求3.1 总体技术要求3.1.1 超偏我检测装费产品结构应采用专用轨枕框架结构型式。5. 1.2检测性能稳定。使用安全可靠5.1.3自动检测通过馈车的质量、偏载和偏重情况，并进行数掘计等和存储，实时上传数据。5.1.4自动检测通过速度，自动识霸机车及货车的车种、车工午号，并与效识别客车、工程车、特种车。5.1.5 称重范围：-001。5.1.6 相邻两节车速度器小于2kmh时,检测数据有效5.1.7根据列车通过速度，超偏载检知装置测量区所含测量单先数量应符合表2的规定表-2一测单元数列车通过速度km/h所需最少测量单元数量个v60o3或460<v80680<v1007”既有设备轨枕间距760Inm采用3个测量单元，轨枕间距600Innl采用4个测量单元。5.1.8能够对称重传感器、数据采集和数据处理系统、车号自动识别系统主机等部件的状态参数进行自检，能够自动累计称重传感器承受冲击次数，对称重传感器剩余寿命预警并实时上传。当系统故障时，具备将故障状态及时通知超偏载检测装置检修单位的功能；当某个测量单元出现故障时，其余测量单元仍可工作，检测数据作为参考数据标明并实时上传。1.1.9 承载平台应无轨道电路盲区，钢轨与专用轨枕之间应采取可靠的绝缘措施。1.1.10 具有两路电源或具有单路电源和8h以上UPS电源，并可自动切换。1.1.11 测点到检测信息服务器采取可靠的传输方式，传输通道带宽不低于100Mbit/s01.1.12 具有远程控制功能，可实现远程重启、断电后来电自启动。1.1.13 应配置适用本地区的防雷措施，控制室内应同时采取屏蔽措施以防电磁干扰。1.1.14 应采用机械、电子印封装置或其他措施对影响测量结果的参数加以保护。1.1.15 应预留与其他检测系统（如高清视频监控系统、施封锁识别系统、红外线轴温探测系统等）共用车号识别、供电、防雷、数据传输等系统的集成能力。5. 2主要部件技术要求6. 2.1称重传感器7. 2.1.1称重传感器包括压力传感器和剪力传感器。5.2.1.2符合GB/T7551和JJG669的规定，具备相应型式批准证书。5.2.1.3有强抗振动、抗冲击能力和良好的互换性，称重传感器耐受冲击次数不应小于1.5X107次。5.2.1.4压力传感器与专用轨枕之间应采用高强螺栓连接，满足扣件组装疲劳试验要求。5.2.1.5在钢轨上安装剪力传感器时，不应影响钢轨的强度和刚度。5.2.1.6安装称重传感器后，不应在钢轨上进行焊接作业。5.2.2承我平台5.2.2.1承载平台应牢固、可靠、急定、安装方便，便于进行养护维修，超偏载检测装置安装完成后，承载平台区域应具有不低于本线路相邻区段的承载力强度、刚度和绝缘性能。5.2.2.2承载平台专用轨枕强度应与线路设计轴重品匹配，不低于Hl型（重载铁路为IV型）混凝土轨枕或桥枕要求，安装压力传感器后专用轨枕底而高度与In型（重载铁路为IV型）轨枕高度等同，轨枕间距应与本线路设备安装位置相邻轨枕间距一致。5.2.2.3 承载平台绝缘性能应满足轨道电路要求，钢轨与压力传意器之闻以及压力传感器与专用轨枕之间均应绝缘良好，压力传感器、专用轨枕及扣件组装件应进行整体绝缘性能试验，符合TB/T1495、TB/T3065的规定°5.2.2.4 压力传感器与扣件组装件应进行组装疲劳性能试验，符合TB/T1495、TB/T3065的规定。5.2.2.5专用轨枕应进行疲劳试验，符合GB/T37330的规定。5.2.2.6专用轨枕应进行静载抗裂试验，符合GB/T37330的规定。5.2.3数据采集系统5.2.3.1数据采集系统包括数据采集仪、采集卡、接线箱、信号电缆等，应通过抗干扰试验。5.2.3.2保证正常连续工作和采样精度，满足多路高速采集：单路采样频率不低于2kHz,采样位数不低于16位。5.2.3.3各通道之间互不影响，有较强的抗干扰性能。5.2.4数据处理系统5.2.4.1应采用性能可靠的工业控制计算机。5.2.4.2应提供网络通信接口，满足相应数据上传要求。5.2.4.3检测软件应具备波形处理、数据分析等功能，能够适应不同车型、不同速度、不同货车运行状态，满足检测准确度要求；具备参数化设置功能，适应测量单元数量变化。5.2.4.4检测软件应具备失效报警功能，根据设备状态、检测波形特征等评判检测数据的可靠性并上报。5.2.4.5在过车后1min内完成数据处理并上传。5.2.5车号自动识别系统车号自动识别系统应符合GB/T25340的规定。5.3安装技术5.3.1安装在碎石道床、坡度不超过2与的直线线路上，轨道几何尺寸不超过临时补修容许偏差管理值。5.3.2安装地点应避开电气化分相点、高压输电线、桥涵、隧道、道口及易产生洪水、塌方、冻胀等地段，且距离道岔不应小于50mo5.3.3日常列车通过速度不大6QmD时，检测区前后直线段各应大于50m,大于60km/h时，检测区前后各应有100m及以上直线段,开保证有良好的轨道平顺性、稳起性。5.3.4承载平台宜安装于整轨的中部，安装的钢轨，）；,葭山是和严重轨面伤损，宜采用新钢轨，使用旧轨时其垂直磨耗小于5mm则面柄耗小于6m5.3.5承载平台前后区段具不用HI型（重载铁路为IV型）混凝上轨枕，轨枕无失效。5.3.6道床应饱满清吉、两侧排水良好、无严重路基病害。专用轨枕的排布间距应与安装处前后区段线路轨枕间距一致，5.3.7安装后的超偏载检测装置不应影响大型养路机械正常作业。5.4控制室1.1.1 4.1有可靠的供电垂源和接地装篷，接地危阻应小于4o1.1.2 有防尘、防雨、通风和防盗、防鼠等巧能1.1.3 有保温、隔热功能，在寒冷地区仪表柜应能自动调1.1.4 与检测信息服务器间应采用光纤传输方式或其他可靠的传育方式。5.4.5室内设备与室外设备的连线应采用护管暗理方式，裸露部分有防破六和鼠噬的护套。5.4.6使用面积不应小于BmX3m,地面应进行防潮处理。5.4.7室内设备应集中放叠于机柜中、5.5环境适应性称重传感器、数据采集和态居处理系统应进行环境适应性试验，其高低温、湿热试验应符合GB/T2423.1、GBT2423.2,CB/A2423.3的规定，误差应符合57.2相为规定。5.6 抗干扰称重传感器、数据采集和数据处理系统应进行抗干扰试验，抗干扰试验应符合GB/T17626.1、GB/T17626.2、GB/T17626.3、GBT17626.4>GB7T17626.5、GB/T17626.6、GB/T17626.11的规定，误差应符合5.7.2相关规定。5.7 计性能要求5.7.1 分度值货车质量、偏重量分度值为10kg,重心偏离量分度值为Imm.5.7.2 货车质（超载检测能力）货车质量示值误差应符合表3的规定。表3货车质量示值的最大允许误差通过速度Vkm/h最大允许误差%v40±0.540<v60±1.060<v80±1.580<v100±2.05.7.3 偏重量（偏重检测能力）5.7.4 .1货车偏重量示值平均值误差应符合表4的规定。表4偏重量示值平均值的最大允许误差起过速度Vkm/h最大允许误差kgvcQ±50060<v100±10005.7.3.2货车偏重量重复性（最大值-最个直）应位合表5的规定。表5偏重童重复性要求通过速度Vkm/h重复生要求gv40於40040<n6080060<p10012005.7. 4重心偏离量（偏载检测能力）5.7.5 .1转向架重心偏离量示值平均值、货车重心偏离量示值平均值误差应符合表6的规定。表6重心偏离示值平均值的最大允许误差通过速度V最大允许误差km/hmVWIOo±a7I5.7.4.2转向架重心偏离量重复性（最大值-最小值）、货车重心偏离量重复性（最大值-最小值）应符合表7的规定。表7重心偏离量重复性要求通过速度V重复性要求km/hmv100",5. 7.5混编试验计量要求混编试验中，超偏载装置计量车（以卜间称计量车）检测结果的最大允许误差应满足5.7.25.7.4要求，混编货车检测结果的重复性（最大值-最小值）不应超过相应检测点（取各次检测值的平均值）最大允许误差绝对值的两倍，试验中不应误判车辆。6. 7.6附加检衡车试验计要求附加检衡车的检测结果应涌足5.1.2的要求6.8 显示和打印装置复求6.8.1 8.1超偏载检测装生应能安编组顺序存储各节货车的乍号、货车质量，转向架质量、轴质量、轮质量、偏重量、货物重心偏离喜、货军重小偏离量、转向架重心偏离量、轴重心偏离量、速度、日期和时间，测点编码等，并根据需要清晰输出相中心据同时具有数据存储、查询及打印功能。6.8.2 检测信息的显小和打印应清听、作筛靠，显示和打印为数字及相应的质量单位名称或符号，同一称量结果的显未和却印数值应一致。6.8.3 检测数据和原始波形应保存12个月以止6.9 稳定性要求超偏载检测装置稳定性的最大允许误差应符合5.7的规定。6试验方法6.10 试验环境应在4.2.1和4.2.2规定范脚内进行。7. 2外观及状态检查6.2.1按照5.15.4的规定进行目视检查，各组成部分应配件齐全、完好，线缆布置整洁有序。6.2.2检查称重传感器、数据采集和数据处理系统、防面设备等设各的出厂合格证。6.2.3检查上述设备的产品使用说明书、产品技术说明书及产品标牌等内容是否一致。6.3称重传感器检查称重传感器对应的出厂合格证。6.4承载平台6.4.1 检查承载平台的外观，是否结构完整、牢固可靠。6.4.2压力传感器、专用轨枕及扣件组装件按照TB/T3396.5进行绝缘性能试验。6.4.3压力传感器与扣件组装件按照TB/T3396.4进行疲劳性能试验，试验时各部件及组装方式应与现场一致。6 .4.4专用轨枕按照TB/T1878进行截而疲劳强度试验，轨下截面最大疲劳加载值为230kN,枕中截面最大疲劳加载值为180kNo7 .4.5专用轨枕按照TB/T1879进行静载抗裂强度试验，轨下截面荷载值为210kN,枕中截面荷载值为170kNo6.5 数据采集和数据处理系统检查相应的出厂合格证。6.6 车号自动识别系统接入车号自动识别系统后，将显示结果与计量车组或混编试验中其他货车的车型、车号、自重等信息进行比较。6.7 环境试验1.7 .1数据采集和数居处理系统与称重传感器连接后应进行环境试验。1.7.2 低温试验应安照GB/T2423.1的规定进行。严酷等级为-40,保持2h,试验期间试品始终保持通电状态，测试功能是否正常。1.7.3 高温试验应按照Gb,T242?2的规定进行。严酷等级为60C,保持2h,试验期间试品始终保持通电状态，测试功能是否正常。1.7.4 恒定湿热试验应按照GB/T2423.3规定进行。严酷等级为60,相对湿度85%,保持48h,试验期间试品始终保持通电状态，测试时间结束后，比复至常温常压下测试功能是否正常。1.8 抗干扰试验数据采集和数据处理系统与称重传感器连接后按GB/T1762.1、GB/T17626.2.GB/T17626.3、GB/T17626.4、GB/T17626.5、GB/T17626.6和GB/T17626.11的相关规定进行抗干扰试验。6. 9计量性能试验7. 9.1计量标准器计量标准器为符合JJG（铁道）208规定的计量车，符合JJG567规定的检衡车。8. 9.2计量车编组方式及设偏要求9. 9.2.1计量车编组方式代码为JHC5、JHC4、JHC3、JHC2、JHCl的计量车按表8、表9编组组成计量车组，必要时计量车组可加挂至少1辆检衡车作为附加检衡车。JHC5、JHC4、JHC3、JHC2、JHCI的标称质量分别对应84t、50I、76t、68t、20l或94t、68t841、761、26to表8计量车编组方式1通过速度Vkm/h编组方式机车一附加检衡车（必要时）JHC5JHC4-JHC3JHC2（JHCl）v60机车1一附加检衡车（必要时）一>1吃5>1瓶4一）瓶3«1K2（川。）一机车2机车一附加检衡车（必要时）-JHC5-JHC4-JHC3-JHC2-（JHCl）一重车一重车一机车注1：机车1牵引方向与日常列车通过方向相同注2:与括号内代码对应的计量车不进行考核。注3:以上编组方式任选其一。表9-计车编组方式2通过速度Vkm/h编组方式60<v100机车附加检衡至（必要时）一JHC5JHC4用C3-JHC2一机车附加检衡不（必要时）-JHC5-JHC4=JHC3-JHC2-（JHCI）一重车一重车一机车注1:与括号内代码对应何开车不进荷考核。注2:以上编组方武什1.1.1 9.2.2设偏要求试验前应对JHC3或IHe2计量车设偏、设偏后偏重量气）t10t之间，转向怨和货车重心偏离量在T20mm120mm之间。记录计量车组的车号编组顺序以及计量车设偏前后车内配章共分布示意图6.9.3 试验速度分段及往返次数试验按表10、表IM的唾度分段检测超偏载检测装置表10、百堂通过速度VW60km/h的试验速度分段及往返次数通过速度V方案km/hA2A3V40在返20次往返10次40<v60往返20次往返10次表11日常存在通过速度v>60knh的试验速度分段及往返次数通过速度Vkm/h方案BlB2B3B4B5B6B7v40往返2次往返3次40<v60往返2次往返3次往返3次往返5次60<v80往返3次往返4次往返3次往返5次往返5次往返10次80<v100往返3次-往返4次往返5次-往返10次6.9.4 分度值目视检查。6. 9.5超载、偏投和偏重检测能力试验按照6.9.2.1准备好计量车组：按照6.9.2.2要求设偏：根据现场实际过车速度区段从6.9.3中选择对应的试验方案进行试验，按照附录A进行数据处理分析，表中往返次数可视现场情况进一步细分。超偏载检测装置试验过程不应中断，因故中断后应重新开始试验。当超偏载检测装置安装状况、主要部件性能等有可能不符合相关规定，或对检测软件存在质疑，其技术状态有可能影响检测数据可靠性时，可选做混编试验。试验程序：由计量车组与混编货车（5辆重车，至少2种车型）组成试验车组，至少往返3次；或试验后当日内通过车列3次（含）未有丢车错判情况。当超偏载检测装置安装状况、主要部件性能等有可能不符合相关要求，或对检测软件存在质疑，其技术状态有可能影响检测数据可靠性时，可选做附加检衡车试验。试验程序：加挂至少1辆检衡车作为附加检衡车，与计量车组组成试验车组，至少往返3次。6.10型式检验的计量性能试验6.10.1 基本要求应根据本文件编制样机试验大纳，对超偏检测装置的全速度段性能进行测试。型式检验采用首次及第二次试验验证（稳定性）的方法进行，完成首次试验后一个试验周期（一年）内进行第二次试验，两次试验期间不准许对超偏氧检测会紧进行任何调整。试验期间应断开网络连接。按照6.9.2.1准备好计量车组，至少1辆附加检衡车：按照o.9.2.2要求设偏，按照附录A进行数据处理分析。超偏载检测装置试验过程不得中断，因故中断后应重新开始式验。6.10.2 首次试验6. 10.2.1常规计量性能试验样机试验需对超偏载检测装置在速度v60km/h时往返20次，并按表10中A3方案进行；60kmh<v<100km/h时，按每IOkmzh的速度变差范围往返5次，总计往返20次，进行计量性能试验，以考查超偏载检测装置不同速度下的计量性能。6.10. 2.2调整质试验在计量车组中任意一辆车上加或减不少于300kg的调量祛码，往返5次。6.11. 2.3混编试验除计量车和附加检衡车之外，计量车组加挂5辆重车（至少2种以上车型）对超偏载检测装置进行混编试验，往返5次，以考查超偏载检测装置对不同车型的判别能力。6.12. 2.4检测软件备份与封存试验结束后，将检测软件复制至移动存储设备并封装签字后交试验人员保管。6.10.3稳定性首次试验后的一个试验周期内，使用封存于移动存储设备的备份软件进行稳定性试验，不应对软件进行任何更改，考核项目包括超载、偏载和偏重检测能力及打印输出。稳定性试验按表11中BI方案进行。6.13. 显示和打印装置在各种试验过程中分别检验显示和打印装置工作情况，每次试验完成后应及时打印出试验数据。6.14. 数据传输检验接通数据传输系统后，过乍信息应能完整、准确、及时地上传至上层数据服务器。7检验规则7.1 型式检验超偏载检测装置生于列青况下需进行型式检验：a)新产品批量生旁者：b)既有产品转场生产时；c) 正常生产后在结构、材料工七里软件等方面有较大改变，可能会影响产品性能时;d) 产品停产2每到上恢复生产时。在型式检验中检测结果如有一项指标达季到本文件扩不要求，则判定型式检验不合格。型式检验项目按表02进行。表12型式检验、出厂检验项口项目名称型式检验出厂检验技术要求对应条款试验方法外观及状态检查V5.540.2称重传感器V5.2.16.3承载平台V5.2.26.4数据采集和数据处理系统V5.2.35.2.46.5车号自动识别系统5.2.56.6环境试验5.56.7抗干扰试验一5.66.8计量性能试验5.76.9、6.10.k6.10.2显示和打印装置试验75.86.11数据传输检验5.1、5.2、5.46.12稔定性试验一5.96.10.3注1：表内“”表示检验项目，“一”表示非检验项目。注2:型式检验计量性能试验方法对应条款为6.10.1、6.10.2:出厂检验计量性能试验方法对应条款为6.9。7.2出厂检验每台产品出厂前应按表12进行检验，合格后才能出厂，并应附有产品合格证书。8标志、包装、运输和储存8.1 标志超偏载检测装置应有产品铭牌标志。标志应安装在明显位置，应包括下列内容：a) 制造厂名及商标；b) 产品名称、型号；c) 测量单元数量：d) 检测速度范围；e) 称重范围；D分度值；g)产品出厂编号反制造日期。8.2 包装包装应确保超偏载检测装置在正宜装卸运输、仓库储存等过程中不发生损坏、丢失、锈蚀、长霉、降低准确度等情况。尽可能使包装件重心靠中靠下，包装箱内应进行支撑、垫平、卡紧，并加以固定，以防碰撞造成损伤。内包装箱与外包箱之间应有一完的司隙，并采取有效措施，以防止产品在运输过程中发生窜动和碰撞，应符合GB/T191的规定。所有包装材不应引起产品油漆或电镀件等表面色泽改变或锈蚀，应符合GB/T13384的规定。8.3 运输超偏载检测装置运输时应小心轻放，不应抛掷、碰撞和倒置，防止剧烈震动稻西肃。8.4 储存超偏载检测装置的承载平台应储存在有防雨水措施的场所。称重传感器、数据采集和数据处理系统等电气设备应储存在相应使用说明书规定的储存温度和相对湿度范围内，且室内不应含有腐蚀性气体。附录A(规范性)数据处理A.1示值误差A.1.1货车质量示值误差货车质量示值误差按公式(A.)江算。(A)式中：I1超偏载检测装增检测计量车、检衡车的质量示值，单位为千克(kg);m1计量车、金使架的质量标准值，单位为于克(kg)A.1.2偏重量示值平均关差偏重量示值平均值误差按公式(？)日登.,2=1-1112式中：2偏重量未值平均值误差，单为千克(kg);I2超偏载检测嫉置重复检测同一辆车的偏重量，所焉示言平均值，单位为千克(kg);m2偏重量的转难值，串位为1克(kg)c注：以行车方向为前方。区分前后。A.1.3重心偏离量示值乎均值误差重心偏离量示值平均信误差按公武(A.3)计算。An=12-112(A.3)式中：3一一转向架重心偏离量本值平习值误差或货车重心偏离量示值平均值误差，单位为亳米(mm);I3超偏载检测装置重复检测同一辆车的转响架重心偏离量或重复检测同一辆车的货车重心偏离量，所得示值的平均值，单位为毫米(am);m,转向架重心偏离量标准值或货车重心偏离量标准值，单位为亳米(mm)。注：以行车方向为前方，区分前后左右，转向架重心偏离量和货车重心偏离量左偏为正，右偏为负。A.2重复性A.2.I偏重量重复性偏重量重复性按公式(A.4)计算。4=Im-Im(A4)式中：4偏重量重复性，单位为千克(kg);TB/T30962023Im超偏载检测装置重复检测同一辆车的偏重量，所得示值的最大值，单位为千克(kg);Imin超偏载检测装置重复检测同一辆车的偏重量，所得示值的最小值，单位为千克(kg)。注：以行车方向为前方，区分前后。A.2.2重心偏离量重复性重心偏离量重复性按公式(A.5)计算。,=I-min2(A.5)式中：°转向架重心偏离量重复性或货车重心偏离量重复性，单位为墨米(mm);I超偏载检测装置重复检测同一辆车的同一个转向架重心偏离量或重复检测同一辆车的货车重心偏离量，所得示值的最大值，单位为亳米(mm);1.超偏载检测装置重复检测同一辆车的同一个转向架重心偏离量或重复检测同一辆车的货车重心偏离量，所得示值的最小值，单位为亳米(mm)。注：以行车方向为前方，区分前后左右，转向架重心偏离量和货车重心偏离量左偏为正，右偏为负。A3试验数据要求计量车、附加检衡丰等为超载考核车辆，需考查超载检测能力；计量车组中的JHC3、JHC2为偏载、偏重检测能力考核车辆，其卓改偏的十量车考核偏重检测能力及偏载检测能力中的转向架重心偏离量示值平均值、重复性，另外一辆不设偏归计量车考核偏载检测能力中的货车重心偏离量示值平均值、重复性。