邮政快递业低碳发展路径研究与策略报告.docx

第一章中国邮政快递业低碳转型的必要性与价值1一、邮政快递业低碳转型的必要性1二、邮政快递业低碳转型的价值4第二章中国邮政快递业低碳转型的政策梳理和一般性路径与现状梳理7一、好和工具现状IiS7二、中国邮政快递业低碳转型的一般性路径11第三章邮政快递业低碳发展策略分享28一、我国邮政快递业低碳转型的未来展望和期待28二、完善支持体系28三、行业绿色低碳发展指标与评价制度33第四章实用工具借鉴40一、碳排方法40二、行业或企业目标设定方法53三、碳懒F量评估与绩效评价57附录60一、LEED绿色购认证60二、碳排放数据统计体系61、64文献索弓I66报告摘要探究邮政快递业的低碳转型策略不仅对于保护环境和全面提升可持续发展水平等方面具有重要意义，而且对于应对气候变化，实现巴黎协定的控温目标有着重大的推动作用。我国邮政快递业低碳转型路径主要涵盖绿色交通、基础设施绿色运营和包装治理等多个方面。从政策趋势来看，我国邮政快递业在包装领域已经推出了领先的目标和政策体系。本文通过分析邮政快递业低碳转型的现状，明确了邮政快递业低碳转型的一般性路径，梳理了邮政快递业低碳转型的行业指标，更新了适用于邮政快递业的碳核算方法，以期为更多邮政快递业企业提供低碳转型的思路。邮政快递业低碳转型的一般性路径：国家邮政局于2023年出台的关于推动邮政快递业绿色低碳发展的实施意见明确了我国邮政快递业低碳转型的三大重点，即建设低碳高效的寄递运输体系、推进行业基础设施绿色建设运营和推进邮件快件包装减量化标准化循环化，邮政快递业低碳转型也进入了新阶段。本报告总结提出了邮政快递业低碳转型的一般性路径建议，即低碳高效的寄递运输体系、行业基础设施绿色建设运营、邮件快件包装减量化标准化循环化和一体化综合解决方案。邮政快递业低碳转型的行业指标和温室气体升微统计方法：国家邮政局在2020和2021年连续发布邮政业生态环境保护工作评价，统计了主要邮政快递企业在生态环保方面的措施、成效和问题。交通运输部也发布了交通强国建设评价指标体系绿色交通标准体系（2022年）作为企业减排绩效的标准。基于现行的指标框架，本报告进行了系统性的整合，整理了一套涵盖其交通减排、基础设施绿色运营、包装减量、数智化技术应用的参考标准,以期为邮政快递企业的低碳减排行动提供更加清晰的指引。邮政快递业的碳核算方法：本报告首先对寄递运输中的排放因子按照IPCC2016国家温室气体清单指南（2019修订版）进行统计和更新，并根据生态环境部最新发布的中国产品全生命周期温室气体排放系数集（2022），补充并更新了外购电力、外购热力以及不同包装材料的排放因子。其二，本报告根据IPCC第六次评估报告（IPCCAR6）,对温室气体全球变暖潜值进行了更新和补充。随着时代的发展，本报告也建议对快递包装用品温室气体排放因子进行更新。碳核算关键词：邮政快递业低碳减排一般性路径温室气体统计方法第一章中国邮政快递业低碳转型的必要性与价值一、邮政快递业低碳转型的必要性邮政快递业的低碳转型，不仅是应对全球气4翔B战、实现联合国2030可持续发展目及全球应对气候变化的关键措施，更是我国2030年"碳达峰”与2060年"碳中和”目标在各行业以及各个地区得以落实的重要举措。作为将气候承诺转化为实际行动的践行者，邮政快递企业低碳转型措施将加速自身运营环节持续降本增效，持续强化社会认可，收获新的市场增长空间，具有显著的环境、社会、经济和企业价值。（一）邮政快递业减排对全球气候行动至关重要1 .邮政快递业是应对气候挑战的重要组成部分当今时代是挑战与机遇并行的时代，全球经济体正经历百年未有之大变局，多重挑战叠加。根据世界经济论坛（WorldEconomicForum）发布的2023年全球风险报告，未来十年，全球十大风险中六大风险都与环境有关、此外，据中国气象局中国气候公报（2022）统计，我国气候状况总体偏差，暖干气候特征明显，旱涝灾害突出，降水量为2012年以来最少2。与此同时，中国气象局中国气候变化蓝皮书（2023）显示，全球变暖趋势仍在持续，中国升温速率高于同期全球水平，极端高温事件频发趋强）在多重挑战叠加的背景下，气候行动更加紧迫。联合国环境规划署（UNEP）发布的2022年丹曲差距报告：正在关闭的窗口期一一气候危机急需社会快速转型发现，自2021年第26届联合国气候变化大会（COP26）以来，各国的最新承诺对预测的2030年排放量的影响微乎其微，离巴黎协定将全球变暖限制在"远低于2,最好是1.5”的目标还很远。只有紧急进行全系统转型，才能实现2030年内限制温室气体排放所需的巨大削减，即,与当前政策相比,实现15°C的目标需要45%的减排力度，实现2。C的目标需要30%的减排力度：I（2023年全球风险报告https:/cn.weforum.org/reports/global-risks-report-2023/2中国气候公报（2022）3中国气候变化蓝皮书（2023）>:4<2022年排放差距报告：正在关闭的窗口期一一气候危机急需社会快速转型：https:www.unep.org/zh-hansresources2022nianpaifangchajubaogao为实现巴黎协定的控温目标，减小排放差距，各个行业需要实现更大的减排力度。据国际能源署(IEA)2022年二氧化碳排放报告，交通运输业的碳排放占全球碳排放的23%,是全球碳排放的第二大排放源M邮政快递业作为现代综合交通运输体系的重要组成部分，邮政快递业的减排，对交通运输业减排、应对全球气候变化和实现全球可持续发展目标至关重要。邮政快递业的低碳转型进程对于巴黎协定L50C控温目标的达成至关重要。邮政快递业涵盖运输、基础设施、分拣、收投以及管理运营等环节，需要加快改变传统发展模式，从各环节各要素投入等方面全面推进绿色低碳转型6。交通运输的减排、基础设施和包装的减排都对邮政快递业的翩E至关重要。2.应对全球气候挑战，交通领域在行动面对日益紧迫的全行业系统转型，全球各国采取了一系列的立法措施和财政刺激，减少交通领域的碳排放,助力实现控温目标。截至2022年11月，全球已有195个缔约方签署了巴黎协定，并已抓紧布局在邮政快递业低碳转型的策略。(1)欧盟交通领域的低碳;痛非行动欧盟在欧洲绿色协议(EuropeanGreenDeal)提出到2050年实现气候中和的目标后，着手修订了气候、能源和交通相关立法，提出了欧盟碳排放交易体系。2022年5月18日，欧盟委员会公布欧盟再生能源计划(REPowerEUPlan),并将其在Fitfor55(FF55)计划下的可再生能源目标从之前的40%提高到2030年的45%o针对交通部门，欧盟将采取的措施包括：考虑通过立法措施，提高零排放车辆在一定规模以上公共和企业车队中的比例；提出绿色货运计划，显著提高其能效；呼吁共同立法者迅速通过关于替代燃料和其他支持绿色交通的相关提案。(2)美国交通领域的低碳;成非行针对交通运输，2022年美国政府更新了可再生燃料标准(RFS)的规定,规定了可再生能源的定义、范围和管理规则等，并每年设置可再生能源的标准值，为航空货运的RFS应5<2022年二氧化碳排放报告2021中国邮政快递业绿色发展报告用提供标准。2023年1月出台的美国国家交通去碳化蓝图，提出了为汽车、船只和飞机等部署零排放车辆和燃料的计划。（二）邮政快递业高速发展的机遇和挑战1 .邮政快递业对经济发展的贡献和碳排放趋势我国邮政快递业总体保持稳定发展态势，全行业稳定增长。据国家邮政局统计，2022年，邮政行业寄递业务量累计1,391.0亿件,同比增长2.7%;业务收入累计13,509.6亿元,同比增长6.9%'国家邮政局公布2022年邮政行业运行情况：8中国快递行业的碳排放截至“十三五末，邮政快递业年业务收入年均增速达22%,行业日均服务用户超过5亿人次，快递业务量稳居世界第一，累计新增就业超过100万人。邮政快递业的稳定发展已成为消费市场稳定和繁荣以及扩大就业的重要推手。据中国快递行业的碳排放研究报告统计,从2017年到2022年,中国快递行业的碳排放量从1,837万吨激增至5,565万吨，五年间增长超过200%,复合年均增长率近25%s（见图1）。邮政快递业涵盖邮件快件收寄、分拣、封发、运输、投递等各个环节，在实现2060年碳中和目标中承担着重要作用，邮政快递业的碳排放与高速的行业发展脱钩势在必行。O一2016图1.2017-2022我国邮政快递业碳排放总量数据来源:中国快递行业的破排放2 .邮政快递业低碳转型的战略规划和重点关注领域我国对邮政快递业低碳转型的关注由来已久。国家双碳"目标的提出、国务院关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见以及国家邮政局关于推动邮政快递业绿色低碳发展的实施意见等系列政策的出台，推动邮政快递业进入绿色低碳转型发展新阶段。其中，关于推动邮政快递业绿色低碳发展的实施意见明确了加快建设低碳高效的寄递运输体系、推进行业基础设施绿色建设运营和推进邮件快件包装减量化标准化循环化等重点工作领域。此外，国家通过鼓励绿色低碳技术研发、加速科技成果转化、健全绿色收费价格机制、加大财税扶持力度、大力发展绿色金融、完善绿色统计标准体系和培育绿色交易市场机制等，为邮政快递业的低碳转型提供了良好的外部市场环境及实用的政策工具。在宏观经济高质量发展、行业发展方式转变、用户需求更加多样化、数字技术革新应用、新型实体企业一体化能力趋向成熟等多重因素共同作用下，邮政快递业服务模式开始进入以大数据驱动的一体化综合解决方案的更高级阶段。一体化综合解决方案不仅能够实现各类仓库、配送中心等节点及线路的优化，还能在需求预测的基础上充分发挥库存前置、仓配一体等新模式的作用，降低全流程的无用损耗。因此，一体化综合解决方案在邮政快递企业中的逐步推广，有助于促进共同配送、循环配送、包装重复使用等绿色理念的落地，推动供应链与配送的低碳化与合理化，与整个邮政快递业低碳转型的进程相辅相成。二、邮政快递业低碳转型的价值（一）环境价值1 .节约资源和减少温室气体排放邮政快递业通过采用新能源车辆替代传统燃油车辆、使用可再生能源供电、优化货物装载率、优化路线等措施，显著降低了运输过程中的碳排放。此外，建立绿色园区、减少包装物料、使用可回收材料等措施也减少了从生产到消费全价值链中各环节的碳排放。2 .减少噪音和污染使用新能源车辆等无排放或低排放交通工具可以有效减少城市噪音。包装的减量循环以及替代包装的应用可以有效减少塑料包装的使用，进而减少塑料垃圾污染，改善城市环境质量。(二)社会价值1 .促进供应链零碳转型在将气候承诺转化为实际行动方面，企业是减排行动真正的执行者。企业不仅可以号召消费者通过践行绿色生活方式参与减排，还可以通过邮政快递业绿色基础设施、包装、运输、配送等一体化综合解决方案，帮助商业客户、各行各业实现供应链低碳转型。2 .完善相关标准和政策企业在低碳转型中的优秀实践案例也将为全行业的低碳转型路径提供参考，为行业完善低碳转型的相关指标框架和标准提供实例支持。邮政快递业低碳转型的最佳实践可以作为政府在制定邮政快递业相关法燔口政策时的参考。3 .改善社区服务低碳转型可以改善快递服务的可及性和效率，提高快递配送的准时性和可靠性，减少交通拥堵，进而提升公共交通的效率、居民满意度和社区服务的质量。(三)经济WI1.节约成本邮政快递业零碳转型过程中，通过交通运输能源结构优化、基础设施绿色运营以及邮件包装可循环化等方式，减少了燃料供应成本、时间成本和包装处理的成本。据IEA预测，气候异常可能再度导致区域性能源供应紧张。此外，需求预期好转叠加供应短缺预期再起，国际油价有所回升。截至2023年7月25日，参考原油品种均价为78.5美元/桶，变化率为5.44%,对应的国内汽柴油零售价应上调240元/吨9。据国金证券2019年统计,上海市平均垃圾清运成本为130元/吨，中转成本为40元/吨，转运成本为120元/吨，干垃圾焚烧成本为300元/吨。邮政快递业的低碳转型将减少化石能源的使用，节约燃料供应成本，同时通过强化包装与废弃物治理，减少包装处理量,从而避免垃圾运输和处理成本。9证券时报：国际油价持续上行，国内原油期货主力合约年内首破600元/桶！成品油价格调涨在即102019年7月21日，国金证券资源与环境研究中心行业专题研究报告垃圾专题分析报告2.创造市场机会邮政快递业低碳转型通过交通运输能源结构优化、基础设施绿色运营以及邮件包装可循环化等方式，创造了大量的市场机会和相关工作，在解决就业的同时实现了人力资源的优化配置。（四）企业价值1 .提高品牌声誉随着客户对气候变化的认识不断提高，公司在气候方面所做的承诺和各环节的低碳减排行动有助于提高品牌声誉。根据全球声誉评估领域的最权威机构之一的企业声望管理研究及咨询公司（TheRepTrakCompany）2023年的最新调研，企业的环境保护意识在全球声誉驱动因素中占比65.6%,成为前六大因素之一。2 .带动潜在投滨投资者在投资时更加关注环保议题，作出明确的减排行动的企业更容易受到投资者的关注。例如，摩根士丹利华鑫设立ESG（环境、社会和公司治理）量化先行混合型证券投资基金，偏好投资ESG得分均衡的上市公司；富达国际则推出可持续发展基金，挑选在可持续议题上表现优于同行业的公司。3 .增强对政策的适应力制定具有前瞻性的气候目标能够使企业更好地应对监管不确定性，如碳税和能耗管控等方面的规定。此外，气候目标和相关缓释策略的制定，能够帮助邮政快递企业适时根据高温限电等极端气候相关政策调整运营策略，规避因气候灾害事件产生的损失，减少企业运营风险。4 .促进企业创新和降本增效基于客户普遍的绿色转型需要，邮政快递企业设置减排目标已经逐渐成为行业趋势,；曲非目标的实现需要各项业务的技术创新。技术创新动力不断激励企业开发低碳和零碳产品，由此来提升邮政快递企业的产品和服务的核心竞争力。长远来看，企业积极采取气候行动，采用技术创新，能够实现运营降本增效。第二章中国邮政快递业低碳转型的政策梳理和一般性路径与现状梳理当前，政策在推动低碳转型进程方面发挥着至关重要的作用，全球各国对碳排放限制的法规、关于可再生能源的鼓励政策、以及对绿色交通运输的支持措施等，都为邮政快递业的低碳转型提供了法衡口政策支持。一、政策和工具现状梳理(一)邮政快递业低碳转型的国际政策经过分析比对，在邮政快递业低碳转型的国际政策中，欧盟的相关法律体系最为完备。相比于美国等其他国家地区，欧盟低碳转型的力度更大：一是由于在欧洲多数地区，新能源与煤炭、天然气等化石能源相比，成本相对较低，经济性已经较为突出；而美国由于自身化石能源储量大，新能源成本的比较优势仍不显著。二是由于欧洲化石能源对夕除存度仍然较高，存在能源安全风险，地缘政治恶化导致的化石能源成本上升，故欧盟已围绕可持续燃料、基础设施绿色运营、绿色交通、绿色包装等低碳转型的全价值链重点领域，出台了一系列政策与法规,并在各个领域制定了较完善的量化目标。其政策和重点详见表1、表2、表3。表1.欧盟低碳转型政策规划一交通发布时间政策名称政策重点领域2009/11燃料质量指令2020年前将运输燃料的温室气体强度至少降低6%,生物燃料需符合可持续性标准。交通燃料2016/07欧盟低排放出行策略提高交通系统效率，加快部署低排放的交通替代能源，逐步实现交通工具零排放。交通2018/12汽油和柴油燃料质量指令到2020年底，燃料生命周期的温室气体排放量减少6%,建立温室气体排放限额交易计划，实现燃料供应部门减排。交通燃料2020/12可持续及智能交通战略推进汽车、飞机、船舶等交通工具零排放，部署自动化交通工具，创建多式联运的“泛欧运输网络"。交通2022/06可再生能源指令2030年前，可再生能源在交通部门最终能源消费中的比例至少达到14%0交通燃料2023/05能源联盟和气候行动管理条例2030年可再生能源消费份额达到至少32%;各成员国需制定国家能源和气候计划。交通燃料表2.欧盟低碳转型政策规划一一基础设施发布时间政策名称政策重点领域2013/07建筑产品法规（修订版）创建一个统一的框架来评估建筑产品的环境和气候表现。确保建筑产品的设计和制造基于最先进技术，使这些产品更耐用、更可修复、更可回收、更易于再制造。建筑2022/05欧盟再生能源计划到2026年所有屋顶面积大于250平方米的公共建筑和商业楼必须安装屋顶光伏，所有符合条件的现存楼栋也需要在2027年安装完成，而2029年后所有的新建住宅楼都需要强制安装屋顶光伏。光伏2022/10建筑能源效率指令（修正案）2030年起所有新建建筑应为零碳建筑，既有建筑到2050年也应改造为零碳建筑。建筑表3.欧盟低碳转型政策规划包装发布时间政策名称政策重点2015/05塑料袋指令到2025年底，人均轻质塑料袋年消费量少于40个。2018/01塑料战略改变塑料产品的设计、生产、使用和回收的方式，支持更可持续和更安全的塑料消费和生产模式。2020/03循环经济行动计划到2030年，欧盟市场上所有包装都能以经济上可行的方式重复使用或回收。减少（过度）包装和包装废弃物，推动包装再利用和可回收性设计，降低包装材料的复杂性。2022/11包装和包装废弃物的指令到2030年使包装完全可回收，到2040年每个成员国的人均包装废弃物比2018年减少15%2022/11生物基、可生物降解和可堆肥塑料政策框架促进包装废物的再利用、回收和其他形式的回收，提出回收再循环、标记识别系统、经济激励措施等具体实施方案。*欧盟政策梳理时间截至2022年12月31日。小结从梳理中不难发现,欧盟推动了一系列行动计划、政策工具、量化目标的制订以及消费者和企业主体行为转变的引导，以此解决清洁能源、建筑改造、交通、包装领域等的可持续发展问题，其相关法律体系、管理架构和计划目标可以作为邮政快递业低碳转型的国际风向标。我国邮政快递业低碳转型主要关注包装治理、绿色交通、基础设施绿色运营等各个方面，其中在包装领域，我国已经制定了较为领先的目标和相对完善的政策。现阶段国家政策与邮政快递业低碳;威非密切相关的部分内容参见下表4o表4.我国邮政快递业低碳转型政策规划汇总发布时间政策名称政策重点领域2020/01国家发展改革委生态环境部关于进一步加强塑料污染治理的意见到2025年底，全国范围邮政快递网点禁止使用不可降解的塑料包装袋、塑料胶带、一次性塑料编织袋等。包装2020/05关于开展邮政业绿色网点和绿色分拨中心建设试点工作的通知及指引每个试点省（市）建设绿色网点不少于10个、绿色分拨中心不少于2个。基础设施2020/08关于加强快递绿色包装标准化工作的指导意见到2022年，制定实施快递包装材料无害化强制性国家标准，分批出台一批与绿色发展理念相适应的包装材料、产品、管理与服务标准，基本建立快递绿色包装标准体系。包装2020/12关于加快推进快递包装绿色转型的意见到2025年，快递包装领域全面建立与绿色理念相适应的法律、标准和政策体系，形成贯穿快递包装生产、使用、回收、处置全链条的治理长效机制；电商快件基本实现不再二次包装，可循环快递包装应用规模达1000万个，包装减量和绿色循环的新模式、新业态发展取得重大进展。包装2021/02邮件快件包装管理办法明确邮件快件包装管理的总体要求：邮政快递企业总部统一管理责任、包装使用总体要求、关联产业协同、产学研合作、行业自律等。明确包装选用要求：实施包装物管理制度、按规定使用环保材料、包装减量化措施等。细化包装操作要求：操作规范制定、从业人员培训、包装操作方法、包装回收再利用等。细化监督管理规定：邮政管理部门重点检查内容、具体检查措施、建立包装编码及溯源管理制度、组织评估、信用管理，举报处理等。包装表4.我国邮政快递业低碳转型政策规划汇总（续）发布时间政策名称政策重点领域2021/02关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见推行绿色包装、绿色运输、做好废弃产品回收处理，实现产品全周期绿色环保。打造绿色物流。推进铁水、公铁、公水等多式联运，加快铁路专用线建设。加强物流运输组织管理，加快相关公共信息平台建设和信息共享，发展甩挂运输、共同配送。支持物流企业构建数字化运营平台，鼓励发展智慧仓储，建立标准化托盘循环共用制度。包装交通2021/09“十四五”塑料污染治理行动方案邮政快递业一次性塑料的禁止与塑料包装减量化。包装2021/11综合运输服务“十四五”发展规划深入推进城市绿色货运配送示范创建，大力发展清洁化运输装备。交通2021/12"十四五”国内贸易发展规划流通领域节能减排；快递包装减量化；扩大绿色产品消费；加强绿色低碳宣传；推广绿色包装；发展绿色物流；打造绿色供应链；推进商务领域塑料污染治理。包装交通2021/12“十四五”快递业发展规划健全绿色制度体系、推进包装绿色转型，推广使用新能源和清洁能源运输车辆；推进智能分仓、科学配载、线路优化、循环共用；建设绿色网点、绿色分拨中心、绿色园区；加强基础设施建设节约集约用地；加快实施可降解包装产品标识制度；推动建立邮政业碳排放核算、报告和核查机制，明确破排放统计方式方法，加强节能减排管控。包装交通2021/12"十四五”现代综合交通运输体系发展规划实施交通运输绿色低碳转型行动，构建充换电设施网络，推广新能源和清洁能源运输装备，治理超标排放汽车船舶污染，建设绿色交通基础设施，建设近零碳交通示范区。交通2021/12"十四五"节能减排综合工作方案推动绿色铁路、绿色公路等基础设施建设,提高物流车辆使用新能源汽车的比例。加快绿色仓储建设，建设绿色物流园区。全面推广绿色快递包装。包装交通基础设施2022/05“十四五"现代物流发展规划到2025年，清洁货运车辆广泛应用，绿色包装应用取得明显成效，物流领域节能减排水平显著提高。包装交通2022/09国务院办公厅关于进一步加强商品过度包装治理的通知到2025年，基本形成商品过度包装全链条治理体系。包装2023/03关于推动邮政快递业绿色低碳发展的实施意见加快建设低碳高效寄递运输体系。推进行业基础设施绿色建设运营。推进邮件快件包装减量化标准化循环化。包装交通基础设施*我国政策梳理时间节点从2020年初到2023年6月底。小结除了包装的细分政策已经逐步出台之外，我国邮政快递业在低碳运输方式、绿色物流园区建设等其他热点环节也有规划，若相关部委和专业机构能够给予更多支持，并在各运营环节推出量化目标及管理指标，为邮政快递企业提供更明确的政策指引，将极大程度上提高邮政快递业低碳发展水平。二、中国邮政快递业低碳转型的一般性路径智慧货运中心（SFC）出台了全球物流业排放委员会框架（GLEC）,旨在通过其国际倡议和原则，完善物流业低碳转型的一般性路径。GLEC已经推出的低碳转型项目主要集中在绿色交通和运输、能源效率与可再生能源、基础设施绿色运营、包装可持续性等方面口。国家邮政局于2023年出台的关于推动邮政快递业绿色低碳发展的实施意见明确了我国邮政快递业低碳转型的一般性路径，包括三项行动建议，即建设低碳高效的寄递运输体系、推进行业基础设施绿色建设运营、推进邮件快4牛包装减量化标准化循环化。在行业发展方式转变、用户需求多样化、数字技术革新、新型物流快递企业一体化能力趋向成熟等多重因素共同作用下，邮政快递业也进入了一体化综合解决方案的新阶段。为此，本报告通过大量文献调研，并结合邮政快递业全价值链分析，明确了邮政快递业的排放场景、排放源和能耗，对邮政快递业碳排放特征进行全面梳理（见图2）。图2.邮政快递业碳排放特征分析信息来源：国家邮政局发展研究中心“智慧货运中心2022年报：2022https7smart-freight-centre-media.s3.amazonaws.Com/documents/AnnUaLReport_2022.pdf因此，报告建议的我国邮政快递业低碳转型的一般性路径主要包括建立高效的寄递运输体系、推进行业基础设施绿色建设运营、推进邮件快件包装减量化标准化循环化、使用一体化综合解决方案。（一）建立低碳高效的寄递运输体系根据2022年中国零排放货运进展报告，道路运输、水路运输、航空运输、铁路运输的碳排放分别为84.1%、8.5%、6.1%、1.2%（见图3）2根据国家邮政局统计数据,2022年中国内地异地快递业务量达958亿件13,占中国内地快递总业务量的88.2%,是中国内地快递业务最主要的类型。在2023年中国电动汽车百人会论坛第三届双智论坛上，专家表示，目前在长三角、珠三角、粤港澳大湾区道路运营的厢式货车，60%-70%在运送邮政快递包裹。邮政快递业用的交通运输工具里面，公路运输占比60%-70%,邮政快递业使用的货运飞机占全国货运飞机的70%14o由此得出，公路和航空运输的减排是邮政快递业减排的重点。1.20%0.10%道路运输水路运输航空运输铁路运输其他运输图3.我国交通运输行业碳排放量占比数据来源：2022年中国零排放货运进展报告12（2022年中国零排放货运进展报告https:/finance.sina.en/tech/2023-04-14/detail-imyqhtzs6619961.d.htmRfrom=wap132022年邮政行业发展统计公报，国家邮政局，2023.5.2651241a9b81dc841ff2122c6.shtml14中国电动汽车百人会论坛（2023）第三届双智论坛https:/www.sohu.eom/a/662388030_323433国家邮政局对绿色发展高度重视，2023年出台了关于推动邮政快递业绿色低碳发展的实施意见，明确推动新能源车辆的应用。在今年的中国电动汽车百人会论坛上，专家也提出了邮政快递业"长途干线车辆可能会用氢能"5可以预见到，节能低碳的运输方式和可持续燃料的应用将是邮政快递业寄递运输体系低碳减排的重点。1 .应用新能源车辆和可持续航空燃料(1)推广电动车的应用相比于传统燃油车辆，电动车在能源转换上更高效，可以显著减少能源浪费和碳排放。根据FuelEconomy.gov的数据显示，传统内燃机的的能量转换效率只有16-25%,绝大部分的能量损失来源于热量损失和其他发动机损失，而电动车的能量转换效率高达87-91%(还包含了充电损失)，是燃油车的3到6倍叱此外，根据麦肯锡内部模型的测算”，电动车的排放比纯内燃机车低很多：在不使用任何低碳电力的情况下，整个生命周期内电动车的排放比纯内燃机车低50%-72%;如果用低碳电力充电，电动车的排放比纯内燃机车低77%-88%对于电动车,其使用阶段的温室气体排放量约占整个生命周期排放量的40-90%,因此更加绿色环保。根据IEA全球电动汽车展望2023的统计，2022年,全球销售了近60z000辆中重型电动货车,占全球货车销量的1.2%。其中，中国销售了约52,000辆中重型电动货车,分别占中国货车总销量4%,约占全球电动卡车销量的85%。顺丰、京东等大型快递企业正逐步加快新能源车辆的替代，批量采购或自营新能源物流车力截至2022年底，顺丰累计投放新能源车辆超过26,000辆72022年，京东物流自营新能源车辆5,418台,据测算，通过新能源车整体换电解决方案，京东物流预计可提升所在物流园区储能电量消纳比超25%,减少投放车辆超20%,单车碳减排量可进一步提升超15%,综合碳减排提升率超35%中国电动汽车百人会论坛(2023)第三届双智论坛https:/www.sohu.eom/a/662388030_323433 电动车的能量去哪了 https:/www.fueleconomy.gov/feg/atv-ev.shtml电动汽车真的绿色环保吗？麦肯锡：全生命周期碳排放远低于燃油车IEA全球电动汽车展望 2023 ( Global EV Outlook 2023 Catching up with climate ambitions ) > i9顺丰控股 2022 年可持续发展报告https:/www.sf- (2022 京东物流 ESG 报告https:/expo-north-l.jdcloud-电动飞机绿J 了航空业，一个真敢造，一个真敢投https:/new.qq.eom/rain/a/20230326A02JY000o(2)发展氢燃料车辆氢能在推动低碳交通等领域具有较大的发展潜力和应用前景。氢能的碳排放为零，氢燃料电池系统效率高一柴油货车只有在很窄的转速区间能得到50%左右的效率，而氢燃料电池车可以长时间保持55%左右的效率22,非常适用于冷链、中长途、港口、矿区、环卫等场景运输，尤其在北方冬季，燃料电池车辆能在零下30。C低温启动，加氢和行驶过程不会出现大幅效率减低问题。目前，全球主要发达国家都制定了鼓励发展氢能源的政策措施，组织开展科学研究和技术攻关，探索不同应用场景，布局前沿产业和重大装备。我国于2022年2月发布了氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)，该规划指出，我国是世界上最大的制氢国，年制氢产量约3,300万吨，其中，达到工业氢气质量标准的约L200万吨。可再生能源装机量全球第一，在清洁低碳的氢能供给上具有巨大潜力,并提出到2025年氢燃料电池车辆保有量要达到5万辆，可再生能源制氢量达到10-20万吨，实现CO2硼E100-200万吨/年7现阶段我国氢燃料电池汽车的数量大概占到全球总量5万辆的17%,主要应用于客车和货车等商用车。我国氢能产业呈现积极发展态势，已初步掌握氢能制备、储运、加氢、燃料电池和系统集成等主要技术和生产工艺，在部分区域实现燃料电池汽车小规模示范应用。氢燃料电池产业链体系逐步建立，产业外巨头开始介入氢燃料电池领域，关键零部件国产化进程不断加速，成本下降幅度大。此外，补贴政策重点强调技术突破的八大零部件包括电堆、空压机、氢泵、膜电极、双极板、质子膜、扩散层和催化剂，目前除了国产的质子膜和扩散层其他均实现了较大的商业化应用。为了进一步降低邮政快递业的碳排放，我国未来可重点开发氢燃料电池在重型车辆中的应用。此外，氢能汽车的成本较高，氢气安全性仍有待提高，若出台加强储氢加氢的基础设施建设，将有利于大型货运车辆电气化的全面普及，实现整个寄递运输体系能源结构的减碳脱碳。22能成为汽车终极能源吗?氢燃料电池车发展技术解析23氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）（3）关注可寸条卖航空燃料（SAF）联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）的数据显示,全球航空业每年排放的温室气体占人类排放总量的2%24（见图4）。近几年来，SAF得到了邮政快递业越来越多的关注。邃辱：蜕WW9只包含了品:格关第MMeLX中由于我立活动而IVa士赚1M塞化尸变的梅放林不揩&内.谓好产变的样占全1»梅0的23ba图4.全球温室气体排放占比数据来源：IPCCSAF是传统航空燃料的可靠替代品，其组成包括生物基或其他循环经济原料。与传统的航空燃料相比,SAF在燃料的整个生命周期中将二氧化碳排放量减少多达85%2020年11月，国际航空运输协会（IATA）呼吁各国政府支持SAF的发展，这是整个行业在2050年实现碳净排放量减半目标（相对于2005年水平）的关键一步。IATA理事长威利沃尔什表示，到2030年，SAF的年产量可望从2021年的1亿升增加到300亿升,达SU脱碳转折点阈值。2022年，SAF产量增加了两倍,达到约3亿升（24万吨），潜在SAF生产商的项目公告正在迅速增加。据IATA统计,在30个国家超过85家生产商宣布的130多个相关可再生燃料项目中，每个生产商都宣布了在其更广泛的可再生燃料产品范围内生产SAF的承诺2）SAF作为航空脱碳的主要途径，现阶段成本较高，若有相关财政补贴和政策利好的出台和完