海口市新埠岛康盛大道市政工程项目环评报告.docx

建设项目环境影响报告表（报批稿）项目名称：海口市新埠岛康盛大道市政工程项目建设单位（盖章）：海口市新埠岛开发建设总公司编制日期：2020年5月国家环境保护部制建设项目环境影响报告表编制说明建设项目环境影响报告表由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1 .项目名称指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。2 .建设地点指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3 .行业类别按国标填写。4 .总投资指项目投总额。5 .主要环境保护目标指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6 .结论与建议给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7 .预审意见由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8 .审批意见由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。建设项目基本情况项目名称海口市新埠岛康盛大道市政工程项目建设单位海口市新埠岛开发建设总公司法人代表联系人I通讯地址海E口市新埠大道号海口新世界花园Al幢联系电话传真一邮政编码571700建设地点海南省海口市新埠岛，新）眸大道与埠北环路交汇处北侧区域立项审批部门海口市美兰区发展改革委员会批准文号2019-460108-48-03-009214建设性质新建。改扩建技改口行业类别及代码市政道路工程建筑E-4813道路总长（m）824.512绿化面积（平方米）/总投资（万元）2737其中：环保投资（万元）218环保投资占总投资比例%7.96评价经费（万元）-预期投产日期2020年12月一、项目背景项目地处新埠岛入海口门户区位，位于南渡江入海口，三面环江，一面临海，环岛拥有13公里海岸线，生态资源条件优越。与江东新区一江之隔，作为海南自由贸易试验区的重点先行区域，江东新区的启动建设将为新埠岛引入新的发展机遇。海南建设自贸岛的大背景下，作为联系主城区与江东新城的重要功能组团，新埠岛未来发展将对整个城市的发展产生积极影响。原有控规为2008年编制，主要为低密度住宅用地，随着海口发展进入新阶段，原有控规已不再适应新的发展形势。碧桂园积极响应政府号召，依托集团庞大的全球产业资源，主动利用低密度住宅用地转型发展，融入海口发展的新方向。本次规划提升工作是在新的发展形势下，对片区进行整体把握，立足发展趋势，挖掘发展潜力，使新埠岛地区融入城市长远发展目标之中。本次工程全长824.512m,起于同期设计长岛七路，起点坐标（X=221833.386,Y=199502.355）,止于规划南渡五路，终点坐标（X=221275,032,Y=200097,895）。为海口市新埠岛开发区大四期区域城市次干路，道路红线宽度30米，双向四车道。拟建道路沿线用地主要为空地，已平整完，少量的水塘及低洼地，几乎无植被覆盖，周围植被主要为人工植被，区域植被简单。项目所在地为新埠岛，由于新埠岛正在开发建设中，项目周边现状为开发建设中的住宅区、商业圈和施工营地、施工便道、堆土堆料场、建筑垃圾堆场等。根据中华人民共和国环境影响评价法、建设项目环境保护管理条例以及建设项目环境影响评价分类管理名录，该项目应进行环境影响评价。依据建设项目环境影响评价分类管理名录（2017年本）以及关于修改建设项目环境影响评价分类管理目录部分内容的决定（生态环境部令1号，2018.4.28）,本项目属“四十九、交通运输业、管道匕输业和仓储业”第172项“城市道路（不含维护，不含支路）”中的“新建快速路、干道”环评类别，应编制环境影响报告表。因此，建设单位委托河南金环环境影响评价有限公司承担本项目的环境影响评价工作。我司接受委托后，按照环境影响评价相关技术导则和标准规范文件，进行现场勘察，收集基本资料及委托检测单位现场环境监测，摸清项目周边环境质量现状，对项目的工程分析进行了研究，分析，预测并提出相应的污染防治措施。结合项目所在区域规划要求及其环境的具体情况，最后编制完成本项目环境影响报告表。二、项目建设内容1、项目名称：海口市新埠岛康盛大道市政工程项目2、建设单位：海口市新埠岛开发建设总公司3、建设地点：海南省海口市新埠岛，新埠大道与埠北环路交汇处北侧区域。拟建道路起于同期设计长岛七路，起点坐标（X=221833.386,Y=199502.355）,止于规划南渡五路，终点坐标（X=221275.032,Y=200097.895）o道路地理位置图见附图Io4、用地现状及敏感点分布拟建路段沿线现状为水塘、虾塘以及空地。项目卫片及敏感点分布图见附图3,现状照片见附图4。项目所在地为新埠岛，由于新埠岛正在开发建设中，项目周边现状为开发建设中的住宅区、商业圈和施工营地、施工便道、堆土堆料场、建筑垃圾堆场等。主要的环境敏感点见下表1-1。表Ll主要环境保护敏感目标一览表名称功能相对道路方位相对厂界距离/m备注阳光佛罗里居住西南50在建壹湾汇居住东侧80（在建）爱琴海居住东北100（在建）周边海域海域西、北250m、370m二类海水5、建设内容：本次工程全长824.512米，为海口市新埠岛开发区大四期区域城市次干路,道路红线宽度30米，双向四车道。本项目设计内容为：道路工程、给排水工程、三电工程、交通工程以及绿化工程，燃气工程本次设计仅依据规划要求对其管位进行预留，不作具体设计。主要技术指标表见下表l-2o表12主要技术指标表序号项目单位海口市新埠岛南渡一路市政工程项目1道路等级/城市次干路2交通等级/中交通3计算行车速度km/h404路面设计标准轴载/BZZ-1005机动车道宽度m226非机动车道宽度m8.()7人行道宽度m8.08机动车道最大纵坡（极限值）%0.9289抗震设防度8IO沥青路面设计基准期年1511平面坐标系海南平面坐标系12高程基准1985国家高程基准三、工程方案3.1、道路工程1）道路平面设计本次工程全长824.512米，起于同期设计长岛七路，起点坐标（X=221833386,Y=199502.355）,止于规划南渡五路,终点坐标（X=221275.032,Y=200097.895）。为海口市新埠岛开发区大四期区域城市次干路，道路红线宽度30米，双向四车道。本工程为城市市政道路新建工程，平面走向主要是根据海口新埠岛海南之心节点控制性详细规划及城市设计道路交通规划路网确定该道路平面走向，并在平面设计中遵循以下原则：1）平面线形走向按照建设单位提供的海口新埠岛海南之心节点控制性详细规划及城市设计进行设计，局部不满足规范范围进行了优化。2）设计中考虑了与该路相交路口的平面设计。3）道路平面设计根据规划合理地设置交叉路口、出入口等。拟建道路平面线位服从规划线路走向，道路沿线设两处平曲线，曲线半径分别为550m、250m平曲线。由于R=250mV500m,需增加设置缓和曲线，调整后R=251m道路曲线部分与规划中线最大偏差处约为0.5m,对于中线偏移产生的偏差通过调整人行道宽度进行处理，保持道路规划红线位置及车行道宽度不变；250mVR=251mV300m圆曲线范围需设置超高。4）公交车站结合公共交通规划及公交车站一般设置习惯，本次设计将公交站设置于道路交叉口出口段。道路平面图见附图。2）纵断面设计道路纵断面设计主要以海口新埠岛海南之心节点控制性详细规划及城市设计中的道路竖向设计为依据，同时结合道路排水、沿线建筑开发及排水管道覆土深度等因素合理设置道路变坡点。康盛大道全线最大纵坡0.467%,最小纵坡0.3%。康盛大道长岛七路交叉口设计标高4.6m与规划一致；康盛大道-南渡一路交叉口设计标高受沿线地块开发地坪高程影响，本次设计调整为4.585mt规划标得3.5；康盛大道-南渡二路交叉口设计标高3.95m与规划一致；康盛大道-南渡三路交叉口设计标高4.35m与规划一致。康盛大道-南渡四路交叉口设计标高4.75m与规划一致。康盛大道南渡五路交叉口设计标高4.28m与规划一致。3）横断面设计断面形式为：30m（路幅）=4.0m（人行道）+22m（机动车道）+4.0m（人行道）。机动车道坡度为1.5%,坡向道路外侧；人行道采用2%直线坡，坡向道路中心线。4）交叉口设计结合相关道路的衔接、排水情况，按行车舒适、排水通畅等原则对该路段与其他道路的交叉口作竖向设计。沿线道路与该建设道路相交处或开口范围内车行道的面层内应按机动车道路面结构形式铺筑。本项目沿途共有六个交叉路口，其中康盛大道与南渡一路、康盛大道与南渡五路交叉口为“次干路一次干路''交叉口，采用平Al型交叉口。其余为次干路一支路平交口采用采用平B2型交叉口。3.2 路基工程1）一般填方路基路基填土前，原地面上杂草、树根、农作物残根、腐殖土、垃圾等必须全部清除。（1）地面横坡缓于1：5时，清除地表草皮、腐殖土、建筑垃圾（清表30Cm）后，可直接在天然地面上填筑路堤。（2）地面横坡大于等于1：5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。（3）应将地基表层碾压密实。（4）地基表层必须碾压密实。在一般土质地段，基底的压实度（重型）不应小于90%o路床顶面土基设计回弹模量为30Mpa,容许弯沉值为248.4（0.01mm）0本道路填方（土质、土石混填或填石路堤）路段原则上按1:1.5坡率放坡。路堤填筑必须分层填筑，逐层压实，填土、填石或土石混填路段路基填筑每层松铺厚度均不得大于30cmo2） 一般挖方路基一般挖方路段开挖至路堑路床部分（路槽底面以下超挖60Cm）,并尽快进行上路床施工。挖方路基施工遇到地下水时，应及时采取排导措施，将水引入路基排水系统，不得随意堵塞泉眼。路床土含水量高或为含水层时，还应采取设置渗沟、换填、改良土质、土工织物等处理措施，路床填料除符合路基填料规定，还应具有良好的透水性能。挖方段路基（土质或石质）边坡坡率均为l:lo3）零填浅挖段零填浅挖段现状路基达不到设计压实度时，应对现状路床80cm内现状土翻挖回填，重新压实至满足设计要求4）特殊路基处理本工程软基处理根据各路段的地质特点分别采用碎石桩方法及挖换填法处理。对于地勘显示淤泥质粉质粘土软土层埋藏较深，挖换填困难的路基范围采用碎石挤密桩深层处理法，本项目碎石挤密桩处理范围为K0+195K0+436,平均桩长6.6m,具体应以桩体贯穿软土淤泥层至粉砂层为准且贯穿长度不小于1m；桩径0.5m,车行道下间距1.3m、人行道下间距1.5m采用正三角形布置，处理后复核地基承载力特征值。NUOKPa。对于杂填土层厚度较小且出露地表的范围进行挖除换填，换填碎石以高出地下水位50cm为准，然后合格土回填碾压至路床，换填范围为：K0+000K0+195、平均换填深度1.8m；K0+433K0+783.851、平均换填深度0.8m。3.3 路面设计根据公路自然区划标准（JTJOO3-86）,本项目区位于华南沿海台风区（IV7）,路面结构是根据交通量和道路等级对路面强度的要求，结合沿线气象、水文、地质及材料等的实际情况拟定，同时也充分考虑了路面的防滑、防水、防裂、防高温等性能，本着经济、实用有利于环境保护及城市发展的趋势等多项综合性指标进行设计考虑的。路面结构采取了沥青混凝土路面：表1-3路面结构（机动车道）路面方案结构柔性路面（沥青混凝土路面）验收弯沉值（l100mm）面层5cmAC-13C细粒式改性（SBS）沥青碎25.17cmAC-20C中粒式沥青碎28.6基层5.5%水泥稳定碎石层厚34cm（分两层铺设，7d无侧限抗压强度4.0MPa）34.3（下层67.6）底基层级配碎石厚20Cm190.6总厚度66cm3.4人行道人行道铺装应平整、抗滑、耐磨和美观；为方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置，在人行道设置盲道；指引残疾者向前行走的盲道应为条形的行进盲道，在行进盲道的起点、终点及拐弯处设计圆点形提示盲道（即停步砖）；盲道为连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物，并避开井盖铺设。人行道砖铺砌卧底砂浆应保证平整和砂浆饱满。人行道结构见下表1-4«表14人行道结构序号结构型式厚度（cm）1彩色透水砖62MlO水泥砂浆334%透水水泥稳定碎石（7d无侧限抗压强度2.5MPa）154结构总厚度243.5无障碍设施设计本工程无障碍设计需在道路路段人行道、沿线单位出入口、道路交叉口、人行过街设施、公交车站等设施处满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。本道路工程无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，无障碍盲道铺设位置一般距绿化带或行道树树穴0.51.0m,行进盲道宽度0.40.6m。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不得有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足1：20的要求。道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，其中单面坡缘石坡道坡度为1：20三面坡缘石坡道坡度为1：12o坡道下口高出车行道的地面不得大于IOmmo交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路分隔带处压低高度，满足轮椅车通行。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接。同时还可设置音响设施，以使视残者确认可以通过交叉口。沿线单位出入口车辆进出少，出入口宽度小的，设置压低侧石的三面坡形式出入口，顺人行道行进方向坡度为1：20,行进盲道连续通过。沿线单位出入口车辆进出多，出入口宽度大的，设置交叉口缘石式的出入口，人行道在缘石处设置单面坡缘石坡道，坡度1：20,并在坡道上口设置提示盲道。人行道对应公交车站处设置提示盲道与轮椅坡道，方便视残者与肢残者候车、上下车。人行道上提示盲道与行进盲道连接，提示盲道设置在行进盲道转折处，并在候车站牌一侧设长度4m的提示盲道。轮椅坡道坡度1：20o3.2 给排水工程3.2.1 给水工程本工程给水管道起终点同道路工程起终点。根据规划管位，给水管按单侧布置，位于道路中心线南侧，距道路中心线13.5m。1）本道路给水管线设计管径为DN300,在道路交叉口处相互衔接组成规划区给水管网。2）给水管道采用给水球墨铸铁管，橡胶圈承插接口，15Omm砂石基础；管道两侧胸腔部分及管道顶部05m以内回填砂。3）管道高程以设计路面高程控制，管道埋深结合管线综合情况确定，一般埋深为管顶距路面约1.1m；在高处设排气阀,在低处设排泥阀及排泥管，排泥管就近接入雨水井；4）根据室外给水设计规范（GB50013-2006）和结合道路沿线地块开发情况，在给水管道上设置DN150mm预留支管；所有预留的支管及排空管的末端均用法兰堵板封堵严实，待使用时再拆封；5）给水管道不超出120m的范围内设置一座消火栓（地上式），消火栓采用支管安装的方式；6）管道中心线应根据与道路中心线距离，并与道路中心线平行确定。管道转弯段利用橡胶圈承插接口借转，每个借转角度不大于2。；7）本设计阀门处、排气、排泥处均设检查井；地面操作立式阀门井、排泥排气阀门井、室外地上式消火栓的施工方法分别详见国标13S201；8）给水阀门均采用闸阀；管材、管件规格PNNLoMPa；9）所有管件（如三通、弯头）均设全支墩，其做法按国标柔性接口给水管道支墩03SS505执行；10）管道安装后应进行水压试验，试验压力的标准按给水排水管道工程施工与验收规范（GB50268-2008）执行。试压前先灌水浸泡24小时。应做好试压堵板、加压设备、压力计、进、排水管道等准备工作。试压合格后进行冲洗消毒；11）本次给水管的设计，其设计标准按国家标准室外给水设计标准GB50013-2018执行；12）本次设计给水管道位于道路填方路基范围内，管道基础无需另行处理。本道路的雨水汇水面积见附图7o3.2.2 雨水工程（1）雨水管系统布置顺应道路坡向，减少埋深，以最短距离排入河道。按照规划，按单侧布置。于道路中心线北侧9.0m处平行道路中心线布设雨水管。本次设计雨水管道接入同期实施的南渡一路雨水方沟，BXH=3800xl600,接入处管底标高0.1m。桩号K0+713-管道终点段暂时封堵，待下游管道修建后再接入，或修建临时雨水管道引至内湖。沿线地形平坦，两侧范围较大，考虑到远期的雨水排除，在道路两侧布置了雨水预留支管，除特别注明外，雨水预留支管D600,以i=0.003坡向干管检查井。预留支管检查井除注明外距红线外2.0m。本次设计布置双算偏沟式雨水口，双侧两排布置，间距为25-40m0雨水算子材料为球墨铸铁QT500-7,等级为D400。雨水检查井间距按40-6Om的间距布置，其检查井采用：D600管采用125Omm圆形混凝土检查井，详见国标06MS201-3,15页；D800D1000管采用采用150Omm圆形混凝土检查井，详见国标06MS201-3,17页；D1200管采用矩形直线混凝土雨水检查井，详见国标06MS201-3,32页；雨水检查井采用一体式防沉降井盖，材料为球墨铸铁QT500-7,等级为D400。管材采用钢筋性管，接口形式采用橡胶圈承插柔性接口，最小流速1.2ms,管道基础为180。砂石基础。本次雨水工程设计，其标准按国家标准室外排水设计规范GB50014-2006（2016年版）执行。根据本工程地质勘察报告，设计雨水管道K0+00-K0+450段落于第-1、-1层；该层不能满足承载力要求，不宜直接作管道基础持力层，需处理。雨水管基处理方式如下：雨水管道基础换填50Cm碎石+10Cm中粗砂整平，碎石垫宽出管肩15cm,砂垫层与槽底同宽。3.2.3 污水工程本工程污水管道主要承担道路两侧地块的污水排除。污水经片区规划泵站提升，最终排至白沙门污水厂。片区污水泵站设计规模为9500n?/d,近期规模为5000m3d,远期规模为4500m3do按照规划，按单线布置。于道路中心线南侧9.0m处平行道路中心线布设DN400mm污水管。本次设计污水管道接入同期实施的南渡一路污水管道，DN400,接入处管底标高-0.91m。污水管道桩号K0+750-管道终点段暂时封堵，待下游管道修建后再接入。设计污水管检查井设计间距35m左右。按120m左右间距设街坊支管，在各交叉路口处均预留有污水支管及检查井，以便于道路两侧地块污水的接入及各规划路口污水的转输。污水检查井采用1000mm圆形混凝土检查井，详见国标06MS201-3,21页；污水检查井采用一体式防沉降井盖，材料为球墨铸铁QT500-7,等级为D400。管材采用HDPE双壁波纹管，环刚度SN12.5,接口形式采用橡胶圈承插柔性接口、管道基础为180。砂石基础。本次污水工程设计，其标准按国家标准室外排水设计规范GB50014-2006（2016年版）执行。本道路的污水汇水面积见附图803.3 、交通工程本项目沿途共有六个交叉路口，其中康盛大道与南渡一路、康盛大道与南渡五路交叉口为“次干路次干路，交叉口，采用平Al型交叉口。其余为次干路一支路平交口采用采用平B2型交叉口。3.4 照明工程道路照明属三级供电负荷，道路照明采用专门的路灯箱式变电站供电，在本道路与南渡一路（与本项目一同设计）交汇处人行道外侧（处于本道路施工范围）设一座路灯箱式变电站，负责本道路、南渡一路、琼海二路、长岛七路的照明，箱变IOKV高压进线接自本道路与南渡五路交汇处的规划IOKV开闭所IOKV出线，IOKV线路进线距离约500米，箱变容量设计为80KVA,箱变预留一定的容量作为道路交通、夜景照明备用。本项目路灯箱变供电半径最长不超过800米，根据路灯照明回路容量及线路距离合理选择路灯照明主干电缆，控制照明线路末端压降不大于10%,短路保护开关达到灵敏度要求。3.5 电力通道工程本道路设电信管沟采用16孔排管敷设方式。电信排管采用DS100*4*6000SN8CPVC电信保护管，排管公称内径为100mm、壁厚为4.0mm、单管长度为6000mm,环钢度为SN8,沿道路南侧人行道外侧敷设，工程范围基本与道路工程范围一致，采用4*4管排列方式沿道路纵向敷设，经过车行道路口时采用HBBlOO玻璃钢管混凝土包封方式敷设，埋深不小于1.0米。电信管沟中心线距道路中线按14.5mO排管直线段每隔50米左右设置一座电信人孔井，曲线、折弯段适当缩短人孔井间距，交叉路口处和横过道路处设三通人孔井或四通人孔井，人孔井采用国标人孔，做法详见“中华人民共和国工业和信息化部”通信管道人孔井和手孔井（YD51782009）。人孔地基处理与道路相同，再加入80mm石粉渣垫层，并做好拉力环预埋及集水井设置，人孔内壁及管道接口处需做防水处理，管道进入人孔处需做2m水泥砂浆包封。排管敷设应有一定的坡度，以利于渗入管内的地下水流向人孔井。管道坡度应为3%-4%o,不得小于2.5;如果道路本身有坡度，可利用地势获得坡度。人孔井内设集水坑，集水坑排水做法详见图集”110KV及以下电缆敷设12D1015”第133页”，规格为0.5m（宽）*0.5m（长）*0.5m（深），坑内铺设粗砂或砂砾石,让水自然流走，在局部地下水位（低于1.8米）较低的地方，人孔井排水采用水泵外排的方式。排管沟底部应垫平夯实，铺设厚度为100mrn的C25混凝土垫层。根据道路周边通信需求，在适当地点向道路对侧预埋横向过路排管，保留向道路对侧通信接入点或对侧道路电信通道的连接点，横过路排管采用2*3管排列方式沿道路纵向敷设，排管采用玻璃钢管混凝土包封敷设，埋深不小于1.0米。设计时考虑到相交道路电信排管的无缝对接，根据工程分界预留相关电缆人孔井，施工时应严格按图纸要求设置到位。3.6 边坡防护一般路基边坡防护:本项目实施过程中，在道两侧设置边坡防护。设计边坡时，需自红线向外放坡，填方路段坡度为1：15,挖方路段坡度为1：1。路段设置边坡时，考虑两侧用地即将开发，路堤边坡可采用喷播植草，植草应以当地常用及易于生长的草种为主。3.7 绿化工程道路绿化选择以树姿优美、冠大浓阴、生长较快的常绿乔木，树种采用大叶榄仁，树冠与树高必须与道路环境空间尺度相适应。4、施工方式及“三场”设置项目全路段拟采用全幅施工、分段挖填，施工区周围应设置2m高彩钢板围栏。项目工程施工期间拟设置施工营地、砂石料和管材临时堆场等。工程项目可研报告并未明确工程的施工临时用地布置地点和占地大小等，具体施工布置及工程设计按照实际出发，待工程施工结束后及时对临时占用场地进行场地平整恢复。本评价根据现场调查情况并结合施工临时用地布设原则，对项目临时用地选址提出意见，作为工程初步设计方案选取施工临时用地提供环境保护依据。施工场地选址情况如下：（1）施工营地、材料堆场本次工程不单独设置临时施工营地，施工人员居住在周边集中施工营地（位于项目东南侧，距离2km外），同时，便于管理工程所需建材、机械等，拟将项目材料堆场、机械设备放置场等设置在施工营地周边，同时也为了避免本项目施工对周围道路交通运输及市民生活的影响。（2）采石场、砂场、取土场本工程所需砂砾石料、骨料全部采取外购方式解决（建设单位尚未委托施工单位，具体卖方不明确，但建设单位承诺定按照合法合规购买），因此无需设置采石场、砂场，也就不存在此类用地挖压占地问题。土料部分来源于路基挖方，工程可利用挖方将大部分利用作为路基填方用土，本项目可对该建设项目开挖土方进行合理利用，减少了弃土方。（3）临时堆土堆料场由于项目工程占地主要为荒地，在工程施工前，首先对路基占地进行清表和土地整治，利用土方集中堆放在临时堆土场内，以作为后期道路绿化覆土路基回填等使用，减少表土资源浪费（表土在临时堆土场单独存放且需加盖篷布、挡土墙进行保护）。根据施工需要，项目需设置一临时堆土场，建议建设单位将临时堆土场设置于项目南侧空地处。（4）拌合站和预制场本项目使用商品沥青混凝土（建设单位尚未委托施工单位，具体来源尚未明确，但承诺会购买商品沥青混凝土），因此不设置沥青混凝土拌合站。（5）弃土场项目周围不设置永久弃土场，产生土方可回用部分进行回用，不可回用部分清运至城周边地块统一的建筑用渣土场（位于海口市城郊）堆放，不另设专门弃土场。5、交通量预测根据项目可行性研究报告资料，道路设计年限为15年。本项目的交通量预测特征年确定为：2020年（近期）、2026年（中期）、2034年（远期），分别是项目投运后的第1年、第7年和第15年。根据项目可研提供的交通量预测数据，道路高峰小时和平均日交流量通量见表1-5O表1-5拟建工程趋势型交通量预测表辆/d路段预测特征年日交通量（辆/d）高峰小时交通量（辆/h）昼间平均小时交通量（辆/h）夜间平均小时交通量（辆/h）康盛大道2020年1266912678452112026年16337163410892722034年1971019711314329根据机动车拥有量预测可知，全区机动车拥有量将在今后不断增长，机动车出行次数也将随之增长。随着道路流量的增长，机动车流量高峰小时的波峰随之拉长。车流量及车速按可研报告提供的参数计算（其中交通量为混合交通量），确定昼间（06：00-22：00）车流量占全天的80%,夜间（22：00-06：00）车流量占全天的20%,高峰小时确定为17:0018:00,车流量占全天的10%计；参考类似工程，车型比参数按小型车70%,中型车20%,大型车10%取值。结合本项目的具体情况，需要将本项目的道路进行分段预测分析，本环评预测年份的车流量详见表l-6o表16拟建工程不同车型车流量辆/h路段车型2020年2026年2034年昼间夜间昼间夜间昼间夜间康盛大道小型592148762190920230中型169422185426366大型85211092713133合计845211108927213143296、项目政策相符性本项目为城市基础设施中的城市道路建设，属于国家发改委产业结构调整指导目录（2019本）中的“第二十二条城市基础设施建设中4、城市道路及智能交通体系建设”，为鼓励类项目。因此，本项目建设符合国家产业政策。根据海南省发展和改革委员会关于印发海南省产业准入禁止限制目录（2019年版）的通知，分为禁止类和限制类两类。其中，禁止类是指不允许新增固定资产投资项目，列明时间的现有产能要按期限退出;禁止类包括6大门类、18个大类、19条管理措施。限制类主要包括区域限制、规模限制和产业环节、工艺及产品限制,包括两大门类、5个大类、5条管理措施。表17海南省产业准入禁止限制目录（2019年版）门类（名称）大类（名称）管理措施主管部门禁止类农林牧渔业（05）农林牧渔业及辅助性活动禁止（0514）农产品初加工活动的土法熏烤槟榔、胡椒传统泡水脱皮技术（2021年）省农业农村厅采矿业（06）煤炭开采和洗选业禁止新建和扩建（精煤的洗选和企业内部工艺过程必需的洗选除外）省自然资源和规划厅（08）黑色金属采选业禁止新建（错钛尾矿选矿和海域矿产、海外进口矿产的采选除外）省自然资源和规划厅（09）有色金属采选业禁止新建（海域矿产资源除外）省自然资源和规划厅（10）非金属矿采选业禁止新建（建设用砂、石、土和地热、矿泉水、海域矿产资源除外）省自然资源和规划厅（32）有色金属冶炼和压延加工业禁止新建和扩建常用有色金属冶炼；稀有稀土金属冶炼；有色金属合金制造省工业和信息化厅制造业（33）金属制品业禁止新建（3360）金属表面处理及热处理加工中的电镀工艺（新一代信息技术产业、航空航天、高档数控机床和机器人、节能与新能源汽车、生物医药及高性能医疗器械等高端制造业涉及到的电镀除外）省工业和信息化厅（38）电气机械和器材制造业禁止新建（3843）铅蓄电池制造省工业和信息化厅（41）其他制造业禁止新建和扩建:煤制品制造；核辐射加工省工业和信息化厅（42）废弃资源综合利用业禁止新建和扩建：（4210）金属废料和碎屑加工处理中的旧电池拆解回收省工业和信息化厅电力、热力、燃气及水生产和供应业（44）电力、热力、生产和供应业禁止新建（4411）火力发电中的燃煤发电、（4413）水利发电中的小水电省发展改革委省水务厅（44）电力、热力、生产和供应业淘汰达不到超低排放要求的企业自备燃煤机组,各市县建成区范围内全面淘汰35蒸吨/小时及以下燃煤小锅炉（2020年）省发展改革委省市场监管局交通运输、仓储和邮政业（55）水上运输业逐步淘汰高排放老旧运输船舶（2020年）省交通运输厅海南海事局房地产业(70)房地产业禁止：建设(7010)房地产开发经营中产权式酒店，在I、II类生态保护红线区内建设商品房，利用海岸带可开发的一线土地、新批填海土地建设商品住宅；五指山、保亭、白沙、琼中4个中部生态核心区市县开发建设房地产外销项目省自然资源和规划厅、省住房城乡建设厅限制类农林牧渔业(03)畜牧业禁止在禁养区开展畜禽养殖，禁止在限养区新建、扩建畜禽养殖场、养殖小区省农业农村厅(04)水产养殖省农业农村厅展养殖，在限制养殖区开展养殖应控制规模；(0412)内陆养殖：在限制养殖区开展养殖应控制规模，禁止在禁止养殖区开展养(0411)海水养殖禁止在禁止养殖区开殖。省农业农村厅制造业(16)烟草制品业烟叶复烤、卷烟制造、其他烟草制品：向产业园区集中布局省工业和信息化厅(20)木材加工和木、竹、藤、棕、草制品业人造板制造：向产业园区集中布局省工业和信息化厅(27)医药制造业中药饮品加工、中成药生产：向产业园区集中布局省工业和信息化厅项目属于城市道路建设，不在海南省产业准入禁止限制目录里的禁止类和限制类，属于允许建设项目。7、选址合理性与规划相符性分析(1)选址合理性分析根据海口市自然和规划局关于新埠岛中央半岛四期市政道路长岛一路等六条道路建设项目用地情况的函(海资规20199372号(见附件2),项目为康盛大道，不涉及永久基本农田，用地现阶段符合海口市总体规划(空间类20152030)规划要求。根据海口市土地利用规划图(2006-2020年)(见附图9),项目用地土地利用总体规划地类为新增建设用地，项目建设城市次干路，符合海口市土地利用规划。(2)与海口市新埠岛控制性详细规划相符性根据海口市新埠岛控制性详细规划图(见附图10),项目为康盛大道，总长为824.512m,道路红线宽度为30m,为城市次干路。本项目用地性质、等级规模等道路建设指标均与规划指标一致，符合海口市新埠岛控制性详细规划。(3)与海南省生态保护红线符合性分析根据海南省省级生态保护红线发布系统可知，本项目用地不在生态保护红线中I类红线区、II类红线区（详见图11）。因此本项目建设符合海南省生态保护红线管理规定要求。与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：1、项目周边污染源现状拟建海口市新埠岛康盛大道市政工程，项目位于海口市新埠岛。拟建路段沿线现状为水塘、虾塘以及空地。项目所在地为新埠岛，由于新埠岛正在开发建设中，周边地块主要正在建设别墅区、住宅区以及商铺。项目周边现状为开发建设中的住宅区别墅区、住宅区以及商铺和施工营地、施工便道、堆土堆料场、建筑垃圾堆场等。2、与本项目有关的原有污染状况本项目为新建项目，目前项目场地未开工建设，路线与规划一致。本项目为新建项目，无原有污染源。16建设项目所在地自然环境简况自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）：1、地理位置海口市位于北纬19o3220o05,东经110°10'地处海南岛北部,北濒琼州海峡，隔18海里与广东省海安镇相望。东与文昌市相邻，南与文昌市、定安县接壤，西邻澄迈县。东起大致坡镇老村，西至西秀镇拔南村，两端相距60.6公里；南起大坡镇五车上村，北至大海，两端相距62.5公里。全市土地面积2304.84平方公里。海口市分设秀英、龙华、琼山、美兰4个区，共辖23个镇，150个社区居委会、249个村民委员会、2504个经济社（村民小组）、4个农垦农场、2个省属农场。本次工程全长824.512米,起于同期设计长岛七路，起点坐标（X=221833.386,Y=199502.355）,止于规划南渡五路,终点坐标（X=221275.032,Y=200097.895）。为海口市新埠岛开发区大四期区域城市次干路，道路红线宽度30米，双向四车道。2、地形、地貌、地质海口市地形略呈长心形，地势平缓。海南岛最长的河流南渡江从海口市中部穿过。南渡江东部自南向北略有倾斜，南渡江西部自北向南倾斜；西北部和东南部较高，中部南渡江沿岸低平，北部多为沿海小平原。该项目场地内特殊性岩土主要为素填土，松散稍密状，主要由中细砂、粘性土及少量碎、碎石等组成，为新近回填，原路基范围的填土经过适当的压实，该填土层层厚0.64.2m,厚度平均值2.01m,填土底面的天然坡度小于20%,填土稳定。综合分析场地各岩土层的物理力学性质试验指标及其岩性特征，结合现场标准贯入试验结果，对各岩土层物理力学性质评价如下：素填土（Q4mD：松散，现场标准贯入试验N=47击，平均=5.0击，欠压密，物理力学差，不宜直接作为路基持力层。中砂（Q4m）：现场实测标准贯入试验N=13”21击，平均=15.8击，呈稍密中密状。物理力学性能一般，土质均匀，综合确定该层的地基承载力基本容许值建议值fao=160kPao中砂（Q4m）：现场实测标准贯入试验N=2332击，平均=27.1击，呈中密密实状。物理力学性